Ещё одна статья из журнала Филателия СССР о рождении автомобиля. Статья интересна своей парадоксальностью. Наряду с качественным для своего времени текстом с хорошими ссылками на марки, совершенно не связанный с текстом иллюстративный материал. Из 12-ти ссылок на марки по тексту, среди иллюстраций можно найти только одну, и ту без подписи.
В связи с таким положением дел с иллюстрациями я решил выложить сканы марок по порядку их упоминания в тексте. См. следующее сообщение.
В своей коллекции я нашёл все марки, кроме одной, потому, что это марка из серии ФРГ о мотоциклах. Вместо неё я выложил марку Мали с рисунком того же "мотоцикла" Даймлера 1885 года.
Сегодня все эти марки найти не составляет труда. Тогда же, когда писалась эта статья, проблемными могли быть первые две марки, ну и марка Мали, вышедшая в год написания статьи. Но её можно было заменить кучей других марок.
У меня давно уже этот лист от Гвинеи-Биссау, но только сейчас, готовя сообщение по первому массовому автомобильному мероприятию 1894 года, я заметил здесь самый крутой "ляп" в автофилателии за последнее время.
Если кто-то его не увидит, поясню.
У меня давно уже этот лист от Гвинеи-Биссау, но только сейчас, готовя сообщение по первому массовому автомобильному мероприятию 1894 года, я заметил здесь самый крутой "ляп" в автофилателии за последнее время.
Если кто-то его не увидит, поясню.
Странный Карл. Сменил внешность.
Или Генри, сменил и имя и фамилию.
Совершенно верно, на месте портрета Карла находится второй портрет Форда. Портрет Карла просто отсутствует. Я не знаю портрета Карла без усов.
По поводу Данлопа, не знаю, надо разбираться, как его привязали к этому экипажу.
Добавлено через 8 минут
Сообщение от Денисовец
Данлоп не на своем месте?
Игорь, ты, пожалуй, прав. Под подписью Данлопа портрет, скорее, Гудьира. Я ни того, ни другого "в лицо" не знал, поэтому не обратил внимания.
Это сообщение поместил на филателистическом форуме в тематическом разделе, но дополнений пока нет.
Сначала я хотел рассказать и испросить совета о двух первых автомобильных мероприятиях 1894 и 1895 годов, но потом увидел, что материала, который можно показать по первому из них значительно больше, чем я предполагал ранее, просто он у меня был разбросан по разным альбомам. Это значит, что давно надо было решиться публично высказаться по этом поводу.
Итак, первое крупное автомобильное мероприятие, организованное в 1894 году редакцией издания Le Petit Journal, Париж – конкурс самоходных транспортных средств, призванный показать их пригодность для массовой повседневной эксплуатации. Именно с этого мероприятия, а не с момента изобретения автомобиля в 1886 году (а некоторые считают, что ещё и раньше) началась автомобилизация. Удивительно поэтому, что ему не посвящено специальных почтовых выпусков. Основной (заключительный) этап этого конкурса проводился 22 июля 1894 года по маршруту Париж – Руан протяженностью 126 или 127 км (кто как считает).
На участие в конкурсе были поданы 102 заявки, но в конце концов на старт пробега, являвшегося заключительным этапом конкурса, вышел 21 экипаж, оснащенные бензиновыми и паровыми двигателями.
Самым быстрым на маршруте конкурса оказался паровой экипаж De Dion-Bouton, представленный на марке Афганистана 1998 г. (№ 1795 по Михелю). На рисунке марки можно видеть даже стартовый номер. Странно только, что этому интересному транспортному средству не посвятили больше ни одной марки, если сравнивать с другими, менее экзотическим экипажам. Или я что-то пропустил? Однако, несмотря на наибольшую среднюю скорость, по совокупности оценочных критериев производитель получил только вторю премию. Первую же поделили две марки автомобилей с бензиновыми двигателями: Panhard et Levassor и Peugeot.
Из четырёх Panhard et Levassor, принимавших участие в заключительном пробеге, на марки попал лишь один – 2-местный экипаж, который представлен на марке Парагвая 1983 г. (№ 3634). Похожий автомобиль можно увидеть и на полях блока Кубы 2008 г. (№ 246). Сами «виновники торжества» показаны на марке Центральноафриканской Республики 1983 г. (№ 943). Эмиль Левассор выступал на другом экипаже с кузовом dos-a-dos изображения которого на марках точно не найти. Да и вообще, имя истинного конструктора автомобилей Panhard et Levassor, автора последующих побед, давно уже замалчивается, на слуху остался лишь предприниматель Рене Панар.
Автомобилям Peugeot повезло больше. Из пяти участников заключительного этапа конкурса на почтовых марках можно увидеть три разных экипажа. Автомобиль, показавший второй результат по скорости, Type 6, на марки не попал, зато следующему за ним, показавшему третье время, Type 3 с кузовом vis-a-vis, посвящено немало марок: назову те, что у меня есть по годам их выпуска:
Умм-эль-Кайвайн 1969 г. (№ 383). Из самой крупной автомобильной серии – 48 марок;
Шарджа 1971 г. (№№ 770 А и 775 А. Последней пока нет, но планирую приобрести, благо это не большая проблема. Хотя показывать вторую марку нет смысла, рисунки у них одинаковые);
Парагвай 1983 г. (№ 3636);
Корея Северная 1985 г. (№ 2628);
Гернси 1994 г. (№ 640);
Афганистан 1998 г. (поля блока № 102).
Вполне возможно, что это не полный список марок, посвященных этому автомобилю, это то, что у меня есть. Но может вы мне подскажете что-то ещё? Я знаю далеко не все марки африканских, азиатских государств от имени которых выпущена масса марок.
Шестое время в пробеге показал Kraeutler на Peugeot Type 10 с кузовом break. Этот автомобиль можно видеть на самой марке (№ 1797) ранее показанного блока Афганистана 1998 г. Кстати, автомобиль, показанный на рисунке марки, можно сказать, идентичен тому, который принимал участие в конкурсе, если снять балдахин.
Девятое время в пробеге показал Michaud на Peugeot Type 8 c кузовом victoria. Марка Парагвая 1986 г. (№ 3966).
Показал и рассказал лишь половину. Продолжение следует.
С автомобилями Peugeot тех лет имеются ещё две марки: Венгрии 1970 г. (№ 2565) и из блока Сан-Томе и Принсипи 1983 г. (№ 860). Но изображенные на них автомобили трудно отнести к какой-либо из моделей Peugeot. Если бы не было показанных выше марок, я сказал бы, что венгры хотели изобразить Type 3, а на марке Сан-Томе и Принсипи – Type 8.
Самого Армана Пежо можно увидеть разве что на марке Афганистана 1984 г. (№ 1365). Странно то, что автомобилям и предпринимателям Рено и Ситроену посвящены очень интересные серии марок африканских государств, а Пежо как-то обошли.
Пятая премия в конкурсе была присуждена г-ну Роже на автомобиле Benz французского производства. По существу это автомобиль Benz Victoria, который можно видеть на марках:
Йемен, Королевство 1970 г. (№ 1174 А);
Шарджа 1971 г. (№ 771 А и 776 А);
Парагвай 1983 г. (№ 3638);
Афганистан 1984 г. (№ 1364);
Коморы 1984 г. (№ 723);
Буркина-Фасо 1985 г. (№ 1019 А);
Гвинея-Биссау 2008 г. (№ 3962).
В этом списке самая «смешная» марка – последняя. За подписью Карл Бенц помещён портрет Генри Форда (с вероятностью 99%). И это при том, что Форду посвящена первая марка этого листа, правда, фотографии разные.
На марках этой страны можно видеть ещё такой же Benz, а также какой-то Panhard et Levassor, но, честно говоря, марки эти мне приобретать не очень хочется, слишком уж откровенные это «не марки». Я и имеющуюся у меня серию приобрёл в основном из-за блока, на котором приведены интересные рисунки транспортных средств Маркуса и его портрет.
Но может и здесь я что-то пропустил. Поможете, коллеги? Только прошу не путать автомобили Benz Victoria и Benz Velo. В натуре эти автомобили совсем разные, Benz Victoria значительно крупнее, в 1,5 раза, но на рисунках по отдельности их можно перепутать. Легче всего их различать по колёсам, у Benz Velo они велосипедного типа спицованные, а у Benz Victoria – с деревянными спицами для более массивного экипажа. Кроме того Benz Velo чаще двухместный, а Benz Victoria – четырёхместный, но бывают и исключения, одно из них можно видеть на показанной марке Йемена.
Уже нашёл, что надо найти серию Мальдив 1993 года.
Марок с изображением Карла Бенца много, но здесь они неуместны, премию в конкурсе получал Эмиль Роже (за свои усовершенствования в автомобиле Бенца, кажется так).
Остальных, как бензиновых, так и паровых автомобилей, принимавших участие в конкурсе я на марках не нашёл. Правда, шофёром на одном паровом омнибусе Serpollet со стартовым номером 18 был Эрнест Арчдиакон, но он более известен не как шофёр, а как конструктор ранних аэропланов. Его самолёт 1907 года можно увидеть на марке Сан-Марино 1962 г. (№ 720).
Как видите, я показал здесь много марок с изображением французских автомобилей, но среди них нет ни одной марки Франции или сопредельных государств, за исключением марки Гернси. Никаким другим способом это событие также не отмечено, или я об этом не знаю.
Есть ли у кого что-нибудь добавить к изложенному? Я не говорю про фотографии, хотя от неизвестных мне не отказался бы. Ведь этому событию посвящен целый альбом фотографа Джерарда из Манта, где он сфотографировал большую часть участников конкурса во время остановки в середине пути из Парижа в Руан. Но кроме этих фотографий сведений о других претендентах, подавших заявку на участие в конкурсе, крайне мало. Самим участникам и конкурсу посвящен ряд материалов как во французской, так и в английской прессе. Про германскую прессу того времени я мало что знаю, а ведь большая часть участников с бензиновыми двигателями использовали силовые установки конструкции Даймлера: Panhard et Levassor, Peugeot, а также усовершенствованные у Ле Брюна и Вашерона.
Кстати, в связи с этим сюда можно притянуть марку с изображением двигателя Даймлера, хотя бы Мали 1986 г. (№ 1065). Хорошая мысля, как говорится, приходит… во время изложения материала.
И ещё я заметил, что не смог показать создателей самого быстрого экипажа. Надо поискать. Пара весьма колоритная.
Если кто-то хочет поближе познакомиться с самим конкурсом, могу скинуть на электронную почту свои материалы.
А вот и своеобразный ответ авторов серии Того на портрет якобы Данлопа на марке Гвинеи Биссау. Кстати, там и имя неправильно написано: Джон Бойд Данлоп надо, а не Лойд.