Друзья, спасибо за поздравления еще раз
!
Однако отдохнул, расслабился - пора бы и продолжить
...
Легкий одномоторный связной самолет с коротким взлетом и посадкой
Fieseler Fi 156 разрабатывался под руководством Г.Физелера (Gerhard Fieseler), Р.Мевеса (Reinhold Mewes) и Э.Бахема (Erich Bachem) с 1935 года. Изначально предназначался для гражданского применения, однако в процессе разработки был преобразован в военный вариант. Самолет представлял собой трехместный подкосный высокоплан смешанной конструкции (металлический трубчатый набор фюзеляжа с тканевой обшивкой, деревянное крыло) с неубирающимся шасси, снабженным мощной амортизацией. Крыло имело развитую механизацию, гарантировавшую отличные взлетно-посадочные характеристики – разбег составлял всего 50-60 м, а при встречном ветре был еще меньше. Для посадки же хватало и 20 м! Остекление кабины обеспечивало прекрасный обзор. В целях уменьшения габаритов при хранении и транспортировке наземным транспортом консоли крыла выполнили складывающимися назад. В качестве силовой установки был выбран 8-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Argus мощностью 240 л.с.
Прототип Fi 156V1 был облетан 10 мая 1936 года. За ним последовали еще две опытные машины, причем Fi 156V3 уже получил военное оборудование и рассматривался как прототип армейского связного самолета. Машина привлекла внимание рейхсминистерства авиации, чуть ранее объявившего конкурс на новую машину именно такого класса. Требования предусматривали создание самолета короткого взлета и посадки с хорошим обзором из кабины экипажа – а этим критериям как нельзя лучше соответствовал Storch. Из трех его конкурентов два –
Bf 163 и
Si 201 – сильно отстали по срокам создания, а третий – автожир
FW 186 – вообще был отвергнут из-за недостатков, присущих таким конструкциям. В начале 1937-го построили еще два прототипа, весной за ними последовала предсерийная партия и летом начались поставки серийных самолетов. В общей сложности для Люфтваффе до марта 1945 года выпущено около 2850 серийных машин. Из них 1908 изготовила фирма Fieseler на своем заводе в Касселе, 784 – завод Morane во Франции, 78 – Mraz (Чехия) и 73 – LBB (Чехия).
Базовый военный вариант носил обозначение Fi 156A, Fi 156B был предназначен для гражданской службы и отличался наличием предкрылков, но основной версией стал Fi 156C – самолет мог использоваться как в связном, так и в разведывательном вариантах и оснащаться 7,92-мм пулеметом. Fi 156D – санитарно-эвакуационная модификация, а самой редкой – всего 10 машин – стала Fi 156Е на гусеничном (!) шасси.
Самолет, как уже было сказано, кроме Германии выпускался также в Чехии и во Франции. Была разработана (под руководством О.К.Антонова) и советская версия машины –
ОКА-38 Аист, но в серию запустить ее не успели – помешала Война.
Серийные Шторьхи начали поступать в Люфтваффе зимой 1937-38 гг., несколько самолетов Fi 156A отправили в Испанию, где их использовали в качестве связных в штабном отряде легиона Кондор.
К началу ВМВ люфтваффе располагали порядка 300 Storch. По 1-2 такие машины придавалось каждой группе боевой авиации, имелись они и в отрядах взаимодействия с армией. В Польской кампании приняло участие около 40 Fi 156, большинство из которых обеспечивало связью штабы корпусов и дивизий.
10 мая 1940 года, в первый день блицкрига на Западе, более 100 Fi 156 использовалось для проведения посадочных воздушных десантов в Бельгии и Люксембурге. Потери оказались весьма значительными – 21 самолет (для сравнения: за всю Польскую кампанию люфтваффе лишились 7 машин). Помимо этого, Fi 156 вели разведку, доставляли донесения и курьеров, эвакуировали раненых, спасали сбитых летчиков. Подобные же задачи решали экипажи и во время Балканской кампании и в Северной Африке.
В ходе ВОВ Storch решали в основном те же задачи, что и раньше. Помимо этого, их применяли для прокладки проводных линий связи, а в тылу – для борьбы с партизанами. Хорошие взлетно-посадочные качества Fi 156 делали их незаменимыми при проведении различных спецопераций, например – спасение Муссолини в сентябре 1943-го: когда высокогорный отель, где он содержался под стражей, был захвачен десантниками, доставленными на планерах, на крохотную площадку у отеля приземлился Шторьх, вывезший самого дуче и командовавшего операцией О.Скорцени. Довольно часто Fi 156 применялись в качестве личных самолетов высокопоставленных немецких военачальников, например – Роммеля. Fi 156 воевали до самого конца Войны, выполняя связные полеты в окруженные немецкие гарнизоны.
Storch активно экспортировались – в Испанию, Италию, Финляндию, Болгарию, Румынию, Словакию, Венгрию, Швейцарию, Югославию. По мотивам Шторьха, отправленного в Японию в качестве прототипа, был создан Ki 76 аналогичного назначения.
После поражения Германии много трофейных Fi 156 использовались странами-победительницами. 145 машин досталось англичанам, которые передали часть из них Франции, Норвегии, Бельгии и Голландии. Самолеты эксплуатировались американскими войсками в Европе (например, один из них был личным самолетом Д.Эйзенхауэра), Польшей, СССР. Французские машины дослужили до 1965 года, повоевав в Индокитае и Алжире.
Fi 156, вероятно, можно считать одним из наиболее удачных самолетов, созданных в Третьем рейхе. Помимо отличных взлетно-посадочных характеристик, он отличался феноменальной маневренностью, неприхотливостью в эксплуатации и независимостью от аэродромной инфраструктуры, став образцом для подражания во многих странах.
Фото:
1-2. Г.Физелер в 1918 году и в начале 30-х
3-5. Fi 156
6-7. Санитарный вариант
8. Необычные версии
9-11. Машины в наше время, "на ходу"
12-15. Испанские, английский, швейцарский Шторьх
16.
Французский Morane-Saulnier MS.500 Criquet ВВС Италии
17. ОКА-38 Аист О.К.Антонова
18-20. "Конкуренты" - Bf 163 (не путать с Ме 163
!), Si 201, FW 186
(вроде сборки остекления по кусочкам
или правильного расположения всех этих подкосов
... Ей-богу, казалось, что проще биплан связать
), но в итоге все же осилил
.
. Всей этой кучи хватит еще на 1, ну на 2 модели
Линейный вид
