Первое появление автомобиля в королевской семье можно отнести к 1898 г., когда старший сын, который по традиции носит титул принца Уэльского, а с 1901 г. король Эдуард VII принимал парад полка шотландских горцев. Один из его министров лихо проехал мимо, поднимая клубы пыли и дыма. Принц заинтересовался этим экипажем, и первая поездка на автомобиле состоялась в августе 1899 г., когда лорд Монтегю прокатил его на своем "Дэймлере" (Daimler, модель Wagonette) на скорости 40 миль в час на расстояние около 8 миль. Этот автомобиль сохранился до сих пор и стоит в коллекции лорда, в музее Монтегю.
Принцу Уэльскому так понравился автомобиль, что он заказал себе модель 1900 г. с двухцилиндровым двигателем в 6 л.с., который имел двойную систему зажигания – со свечами и калильными трубками. Уж сколь бы мы ни обращались к истории, а всегда найдется что-нибудь, что впоследствии повторяется многократно. Так и двойная система зажигания была повторена позднее на "Мерседесах" и специальных автомобилях ЗИС и ЗИЛ. Необычным был и педальный привод акселератора, ведь в то время он чаще стоял на руле. Трансмиссия имела четыре скорости вперед и одну назад, и развивал автомобиль до 24 миль в час. На этой машине была впервые опробована такая новинка, как прерыватель-распределитель низкого напряжения. Кузов типа "фаэтон", от одной из прославленных кузовных мастерских – "Хупер" (Hooper), имел наклоняемую рулевую колонку для облегчения входа/выхода из авто. Этот "Дэймлер" имел регистрационный номер А7.
При заказе в 1902 г. второго автомобиля, "Дэймлер" получил титул Поставщика двора Его Величества. Заказ поступил от принца, ставшего уже к этому времени королем Эдуардом VII. Машин в гараже скопилось аж четыре, и обычно для путешествия по Европе высылались три из них. В модели 1902 г. были новшества: радиатор был перенесен вперед, изменен капот и заднее сиденье. Автомобиль 1902 г. был возвращен в 1930 г. на фабрику "Дэймлер". В 1938 г. король Георг VI совершил на нем выезд, а в 1946 и 1957 гг. автомобиль использовался на публичных показах. Последнее его использование – в 1971 г. в ралли старинных автомобилей. Сегодня этот автомобиль находится в загородной экспозиции королевского двора.
С 1904 г. царствующий дом стал использовать автомобили вместо конных экипажей как по официальным, так и не по неофициальным поводам. В течение года вся королевская семья пересела на авто. С тех пор конные королевские выезды использовались лишь по большим праздникам. Шоферам его величества платили хорошие деньги, и при дальних поездках шла дополнительная оплата, у них были зарезервированы апартаменты в трех королевских резиденциях, и к ним был прикреплен повар для приготовления пищи. Им выдавались два комплекта ливрей, рабочие часы исчислялись с 9 утра до того момента, когда его королевское величество отходило ко сну. Специальным королевским указом в шоферской комнате был установлен один из первых телефонов, для поддержания водителей в состоянии готовности и воспитания чувства ответственности. Также в штате имелось два человека для постоянного наведения порядка снаружи и внутри авто.
В декабре 1914 г. король Георг V приобрел "Дэймлер" от ателье "Хупер" с 45-сильным двигателем и с большими окнами, которые могли открываться и фиксироваться на необходимой высоте. Водитель имел защиту от непогоды – кожаный фартук и тент над головой. Окраска кузова была произведена – в соответствии с каретными традициями – королевскими цветами: черным сверху и темно-бордовым снизу. Салон для королевских особ был обшит натуральной марокканской шерстью синего цвета, шоферский отсек – буйволиной кожей синего цвета. В 1915 г. конь, на котором Его Величество приветствовал войска, испугался приветственных возгласов солдат и упал, придавив собою монарха. С тех пор короля возили исключительно на авто. Но окончательно царствующий дом пересел на автомобили в 1919 г., когда с 26 сентября по 5 октября бастовали железнодорожники и королевскому семейству пришлось использовать авто аж двое суток подряд. В 1919 г. принц Эдуард приобрел свой первый "Роллс-ройс" с кузовом лимузин (Silver Ghost Barker). В отличие от отца и деда принцу нравились "Роллс-ройсы", которых в гараже насчитывалось с десяток. В дальних поездках, например в Канаду, он пользовался североамериканскими автомобилями, некоторые из них позднее попали к нему в гараж.
К середине 20х годов модельный ряд Даймлера состоял из 7ми моделей, который начинался начиная с 12ти сильной модели 12НР и кончая огромным 8.5л 45ти сильным N 45HP (самая большая серийная машина на тот момент), все они были 6ти цилиндровыми, еще в 1924м году был представлен обновлённый R 35HP с 5.7л мотором, который получил тормоза всех колёс. На этот момент главным конкурентом фирмы Daimler была компания Rolls Royce, которая как раз выпустила свой Phantom и что бы заткнуть её за пояс надо было создать что-то необычное. В итоге в 26м году на "Даймлер" приходит работать Лоуренс Померой, бывший инженер фирмы Vauxhall, а на тот момент инженер американской фирмы Aluminum Co of America, этот талантливый инженер берётся построить V12 с "золотниковой системой", первой в мире, да и вообще это первый V12 в Европе. Он взял два рядных 6ти цилиндровых мотора и установил на них один коленвал в общем картере, гильзы были заменены на стальные, что в общем подняло мощность мотора и понизило расход масла.
В октябре 1926 года была анонсирована модель Double Six 50, её мотор имел объём в 7.1л и мощность равнялась 150 силам, машина предлагалась в 2х вариантах базы (О и Р), плюс в добавок более короткая модель имела вариант с более узкой колеёй (W).
Через год появляется менее мощная версия Double Six 30, объём которой всего 3.7л и мощность равняется 100 силам, эта модель была и намного экономичнее старшей машины, и потребляла всего 20 литров на 100 км. В отличие от более старшей модели эту машину можно было заказать в 4х версиях базы: Type Q — 3,32м, Type M — 3,58м, Type V — 3,61м и Type O — 3,68м, причём две последние имели и более широкую колею колёс. Именно Type V и достался королеве Марии.
С 1949 г. наступила эра "Роллс-ройсов", которая началась с заказа принцессы Елизаветы и принца Эдинбургского на постройку лимузина. Автомобиль был изготовлен на базе самой большой и новейшей на тот момент модели Phantom IV. Это был также первый электрифицированный автомобиль для королевской семьи. Тонированные шторки на стеклах задних дверей, тонированные стекла во внутренней перегородке и задней части крыши.
[свернуть]
Линейный вид
