Историки автоспорта согласились со мной, признав изображение этого автомобиля чистой воды фантастикой. Да и что можно ожидать от художника, который умудрился неправильно изобразить даже весьма узнаваемый шлем Грэма Хилла.
Ещё один вопрос. Насколько глубоко следует "копать" тему? Каталогом Михель автомобиль на этой паре марок позиционируется, как Lotus 49 (1968). Естественно, никакой это не Lotus 49, а Lotus 25 или 33. Эти модели мало отличаются, особенно учитывая качество рисунка. Стоит ли докапываться до того, 25-й это или 33-й. Предварительно я определил этот автомобиль, как Lotus 25-Climax, стартовавший в Гран-при Монако 1964.
Кстати, эти марки я заказал и получил буквально на днях, вместе с одним "Роллс-Ройсом", который долго не мог найти, и ещё не зная, что примусь за эти темы.
Ещё один, на мой взгляд, собирательный образ "Лотуса" - нечто среднее между 25-м и 49-м можно увидеть на одной из марок (Михель № 2587) блока Монако 2002 года (Блок 83), посвящённого Автомобильному клубу Монако.
К началу истории я ещё не подошёл. Пока отсеиваю то, к чему не буду возвращаться потом.
Не дожидаясь окончания подготовки всего материала - начерно просмотрел я только свои каталоги по Европе и не всё возможное ещё прикупил - начну повествование об автомобилях Lotus на марках. Но для начала несколько абзацев по истории фирмы, которые я взял из моей старинной чешской книги по истории автомобильных марок, написанной Бржетиславом Штилецом и коллективом.
«Основатель фирмы Lotus Колин Чапман зарегистрировал своё предприятие в 1953 году (в большинстве источников 1952), то есть в возрасте 25 лет (24). Но построил свой первый автомобиль он пятью годами ранее – просто для удовольствия. По вечерам, в гараже родителей невесты. Это был Austin Seven 1930 года, на шасси которого он установил собственный кузов из фанеры. Автомобиль одержал победу в двух гонках по бездорожью. Успех подтолкнул создателя к дальнейшей работе, поэтому два года спустя, в 1950 году, он построил ещё один автомобиль. Он назвал его Lotus Mark 2 и снова выиграл с ним в нескольких соревнованиях. В том же году он построил автомобиль Mark 3 с двигателем объёмом 750 см3. Очень хорошие ходовые характеристики и благоприятное соотношение веса и мощности вызвали значительный переполох, поэтому был построен ещё один такой же автомобиль – на этот раз уже на заказ.
Следующая модель Чапмана конструктора, работника и предпринимателя в одном лице, была готова к продаже в 1952 году. Поскольку в Англии все новые автомобили облагаются налогом с продаж, эта модель не была собрана, и Чапман остаётся верен этой практике по сей день.
Помимо более низкой цены, любители автомобилей имеют возможность свой автомобиль по своему вкусу и уму. От идеи оставался уже один лишь шаг до создания компании Lotus Engineering Company, которая в год своего основания имела всего трёх сотрудников – первым был сам Колин Чапман, вторым – его невеста, а третьим – друг Костин, инженер-конструктор предприятия авиационных двигателей de Havilland.
Основание фирмы было подтверждено созданием новой модели Lotus Mark 6 с не очень мощным двигателем Ford 1172 см3. Этих автомобилей было выпущено в общей сложности сто, потому что они были лёгкими в управлении и быстрыми благодаря удачной конструкции. Некоторое время Чапман работал инженером на фирме British Aluminium Co., а автомобили строил по вечерам, но вскоре он стал финансово независим и посвятил себя полностью работе на своей фирме».
На этом я цитирование книги закончу, поскольку там появляются большие пропуски информации, а также явные неточности.
С 1958 года Lotus осваивает трассы «гран-при», входящие в зачёт чемпионата мира с моделями 12 и 16, автомобилями изначально 1,5-литровой «формулы-2», но с использованием двигателей, 1,5, 1,9 и 2,2 литра. Это были ещё гоночные автомобили с передним расположением двигателя.
Именно тип 16, как мне кажется, я первым замечаю на марках. Марка Монако 2000 года (2501), посвящённая 2-му Большому призу исторических автомобилей в Монако.
Интересно, но я не нашёл на марках известнейший тип 7. Может что-то пропустил? Я уже писал, что недостаточно хорошо знаю новые марки африканских и других государств, выпущенные Стамперией.
Симпатичную статью об автомобильной марке Lotus из швейцарского журнала Motor Revue 1971 года с фотографиями в переводе на русский с фотографиями можно скачать по ссылке:
Здесь показаны портрет Колина Чапмана и фотография типа 16 из этой статьи.
Написание фамилии Чапмана на русском языке приводится по словарю английских фамилий А.И. Рыбакина.
В 1960 году у команды Чапмана появился настоящий автомобиль «формулы-1», построенный по заднемоторной схеме, как и великолепно проявивший себя в предыдущем году Cooper. Автомобиль имел уже полноценный 2,5-литровый двигатель. Стирлинг Мосс, выступая на нём за частную команду Роба Уокера, занял в чемпионате 3-е место, опередив заводских гонщиков команды Lotus и уступив только заводским гонщикам Cooper. Автомобиль, на котором Мосс выиграл Большой приз Монако 1960 можно видеть на марке этой страны 1960 года (856).
В следующем году вступил в силу новый регламент чемпионата мира, рабочий объём двигателей автомобилей «формулы-1» был ограничен 1,5 литрами. Для заводской команды Чапман подготовил новую модель 21, а команда Роба Уокера осталась, во всяком случае на две первые гонки, с типом 18, правда уже с 1,5-литровым двигателем. И Стирлинг Мосс на этом автомобиле выиграл первую гонку чемпионата в Монако. Его автомобиль показан на марке Монако 1960 (857) и Мозамбика 2013 (6542). Во второй гонке в Нидерландах он занял 4-е место. Этот автомобиль можно видеть на марке Австрии 2006 (2596). Далее у Мосса появился тип 18/21, но на первый план уже вышли Ferrari. По итогам года Мосс опять опередил заводских гонщиков Lotus, причём значительно, заняв в чемпионате опять третье место после гонщиков, на этот раз, Ferrari.
Интересно отметить, что в каталоге Гиббонс ошибочно указано, что на марке Монако 1960 года второй Lotus 1961 года это тип 21.
Вероятно, из-за успешного выступления гонщика частной команды, Lotus 18 на марках представлен только в раскраске команды Роба Уокера. Только вот художник марок Монако опять оплошал, выкрасив оба Lotus 18 1960 и 1961 годов в зелёный цвет, нарисовав характерную белую полосу на носу автомобиля. Правильный цвет имеет Lotus Мосса на марке Мозамбика. Эту серию я уже показывал. Считаю её одной из лучших, посвящённых автомобилям «формулы-1» и необходимой всем, кто интересуется историей «формулы-1», даже если он не собирает марки.
Прошу прощения, одно изображение 18-й модели я всё же пропустил, хотя не раз отмечал для себя этот блок Монако 2015 года (Block-114), здесь я показываю только одну марку этого блока (Mi-3246). Судя по стартовому номеру автомобиля это Большой приз Нидерландов 1960.
Одно замечание. Рисунок делался явно с зеркальной фотографии или сам от отзеркален. Всасывающие патрубки к двигателю должны находиться с левой стороны, а не справа, как на этом рисунке. С этой точки зрения правильным можно считать рисунок марки Монако 1960 года (№ 856) - первый скан предыдущего сообщения.
И желтая продольная полоса на Лотусах появилась в 1963 году, до этого машины были просто зелеными
Если принять, что художник ошибся в годе, и это 1963, то в 1963 Лотус носил единичку уже в двух случаях - в Бельгии (машина все еще без полосы) и в том же самом ГП ЮАР, вот эта уже больше похожа на ту, что изображена на марке
Коллеги, я за вами не поспеваю (а сейчас ещё отбываю на выходные на дачу). После Европы я заканчиваю разбираться с марками Азии, и то, не всегда ещё разобрался с гонками, а в некоторых случаях сделать это просто невозможно. Впереди у меня ещё три континента, только после этого я начну выкладывать Lotus 25. 21 и 24 я сомневаюсь чтобы были. Хотя, может Албания 2000 года. Этот лист целиком я вроде уже показывал.
Потом, не надо забывать о гонках, не входивших в зачёт чемпионата мира. Таких в то время было великое множество.
На марке Нигера скорее всего ошибка с годом. Тупо поставили год появления Lotus 25. Ну а Англия, или ошибка, или внезачётная гонка. В Англии таких проводилось несколько в год.
Линейный вид
