выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.10.2017, 15:57   #1611
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,439
Сказал(а) спасибо: 1,727
Поблагодарили 4,980 раз(а) в 917 сообщениях
По умолчанию АМО-Ф15 Автобус (DeAgostini)

217-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

АМО-Ф15 Автобус (DeAgostini)

Этот выпуск я ждал с особым нетерпением и боязнью его пропустить. Дело в том, что в последнее время я увлёкся эпохой становления отечественного автопрома. Это очень интересная тема, во многом ещё непознанная. Именно к этой эпохе относятся модели, которые я делаю сам. И тут любимая серия преподносит такой подарок - первый серийный отечественный автобус.
Значение этой машины в своё время было трудно переоценить. До революции пассажирские перевозки в городах России осуществлялись в основном трамваями и конными экипажами - легендарными извозчиками. Попытки автомобилизации этих перевозок, конечно же, осуществлялись - в больших городах появлялись автобусные маршруты и таксомоторы. Но, видимо, трамвайное лобби было настолько сильным, что автобусные перевозки так и остались в зачаточном состоянии, маршруты можно было перечесть буквально по пальцам во всей России. Только после прихода к власти Советов этой темой занялись вплотную. Опять же, в крупных городах, где проблемы пассажироперевозок стояли наиболее остро, были организованы постоянные автобусные маршруты. Для них были закуплены за рубежом современные автобусы.
С появлением автомобилей отечественного производства, стали создаваться отечественные же автобусы. Первенцем в этом процессе выступил московский завод АМО. Имея очень хорошее кузовное производство, он начал строить автобусы на капитально отремонтированных шасси грузовиков "Уайт". Таких машин, по информации из журнала выпуска, было сделано 47 экземпляров в течении 1924-25 годов. С началом производства собственных грузовиков "АМО-Ф15", предприятие начало строить на их шасси, в числе прочих модификаций, и городские автобусы. Конечно кузов по образцу английских автобусов "Лейланд", водружённый на короткое и узкое шасси 1,5-тонного грузовичка, выглядит своеобразно, да и вместимость такой машины была явно недостаточна. Но, за неимением лучшего, хорошим подспорьем стал выход на линии даже таких миниатюрных машин. Подумать только, его вместимость меньше сегодняшней "маршрутки".
Уже позднее в Ярославле было освоено производство практически полного аналога "Лейланда" - полноразмерного автобуса "Я-3". На смену автобусу "АМО-Ф15" пришёл уже тоже полноценный "АМО-4", а немного позднее "ЗИС-8" и красавец "ЗИС-16". Идеологическим же наследником автобуса "АМО-Ф15", считаю, стал автобус на шасси "Полуторки" - "ГАЗ-03-30", а позднее линейка горьковских, павловских и курганских автобусов.
Надеюсь, в будующем, собрать линейку этих моделей - недавно анонсированная серия "Автолегенды. Автобусы" вселяет некоторый оптимизм. Так же думаю когда-нибудь сделать модели предшественников "АМО": автобус-торпедо на шасси "Уайт", автобусы "Руссо-Балт М 24/35", электрические омнибусы Романова и "Дукс", автобус "Фрёзе". В этой теме очень много интересного. Пока же на полке пусть стоит он, первенец серийного автобусостроения и систематических пассажирских перевозок - автобус "АМО-Ф15".

Модель выпуска мне очень понравилась. Она, конечно, упрощена до предела - иного в рамках журнальной серии ожидать было наивно, хотя преценденты есть. Но копийность модели всё равно осталась на высоте. Модель отлично передаёт образ прототипа, имеет вполне правдоподобную геометрию. Без нюансов, конечно не обошлось, причём никак не связанных с конструктивной простотой модели. Так, например, форма радиатора с округлыми, вместо плоских, верхними гранями. Из-за этого соответственно исказилась форма капота.
По части детализации чуда конечно не произошло. Весь бюджет модели ушёл на сложный в исполнении кузов и его остекление. Реализация ниш входных дверей и их остекления сродни модельно-литейному искусству. Поручни дверей, естественно, оказались отлитыми заодно с кузовом. Из мелкой деталировки остались фактически фары головного света и номерной знак на левом переднем крыле. Основание кузова отлито заодно с "рамой"-днищем, крыльями, подножками и защитными решётками. То, как это покрашено, восхищения конечно не заслуживает, поскольку неокрашенными остались видимые поверхности подножек, а в нишах входных дверей кузова имеются непрокрасы синего.
Мне удалось выбрать достаточно качественный экземпляр. Из 5 ппредложенных выбрал единственный с более или менее ровно установленными фарами. Пришлось смириться с такими дефектами, как небольшие непрокрасы в нишах дверей кузова и пара песчинок на его бортах, которые, правда не бросаются в глаза. Позже обнаружился ещё и небольшой скол краски на кузове. Отбракованные мною экземпляры были нисколько не лучше в этих аспектах. Дорабатывать модель я не стал, хотя просится покраска салона, поручней и тонирование сегментов над окнами кузова. Времени сейчас катастрофически нет - идёт работа над очередной моей моделью.
В целом автобус "АМО-Ф15" оставил у меня яркие положительные впечатления. Побольше бы таких моделей в серии. Очень интересным для меня оказался журнал выпуска. Оказывается наш первый автобус выпускался в достаточно большом количестве вариантов. Правда при тех технологиях и объёмах выпуска вполне возможным была и уникальность каждого выпущенного экземпляра. Хочестя выразить благодарность всем работавшим над выпуском, а особенную Максиму Шелепенкову, умудрившемуся "пропихнуть" эту модель в серию. Что-то мне подсказывает, что, если всё дальше пойдёт нормально, в том же русле, то мы увидем ещё в серии и "АМО-Ф15" и немало других интересных машин. Напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
AMO-F15 Autobus (DeAgostini) 20170924-1.jpg   AMO-F15 Autobus (DeAgostini) 20170924-2.jpg   AMO-F15 Autobus (DeAgostini) 20170924-3.jpg  

AMO-F15 Autobus (DeAgostini) 20170924-4.jpg   AMO-F15 Autobus (DeAgostini) 20170924-5.jpg   AMO-F15 Autobus (DeAgostini) 20170924-6.jpg  

AMO-F15 Autobus (DeAgostini) 20170924-7.jpg   1926-31 AMO-F15 Autobus   20171004-1.jpg   1926-31 AMO-F15 Autobus   20171004-2.jpg  

1926-31 AMO-F15 Autobus   20171004-3.jpg   1926-31 AMO-F15 Autobus   20171004-4.jpg   1926-31 AMO-F15 Autobus   20171004-5.jpg  

1926-31 AMO-F15 Autobus   20171004-6.jpg   1926-31 AMO-F15 Autobus   20171004-7.jpg   1926-31 AMO-F15 Autobus   20171004-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (06.10.2017), Botya (09.10.2017), carassus (06.10.2017), Caterpillar (11.10.2017), Denis43 (06.10.2017), Eugene (07.10.2017), HaruTarra (06.10.2017), redjeek (04.11.2017), Seras (06.10.2017), Валерий Беликов (06.10.2017), Денисовец (09.10.2017)
 
Старый 13.10.2017, 17:31   #1612
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,439
Сказал(а) спасибо: 1,727
Поблагодарили 4,980 раз(а) в 917 сообщениях
По умолчанию

69-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":

"Запорожец" (Hachette)

С большим энтузиазмом, в своё время, принял известие о выходе модели одного из первых отечественных тракторов в серии. Причины: в последнее время мне очень интересна эпоха становления отечественной автомобильной, а заодно и тракторной, промышленности. Из-за чехарды с датой релиза, этот выпуск я чуть было не "профукал". В итоге пришлось опять покупать дороже на Книжном развале. "Запорожец" мне показался более гармоничным агрегатом по сравнению с "Карликом". Если тот представлялся этаким несуразным сооружением, то "Запорожец" вполне похож на привычный трактор. При этом его внешность чётко подчинена конструкции и функционалу. Кроме того этот трактор был создан максимально простым и дешёвым. Простая рама из швеллеров, на ней массивный стационарный двигатель. Перед ним - радиатор-градирня. В трансмиссии лишь "гитары" главной передачи, коробки передач на этом тракторе нет. Что ведущее колесо одно, за то широкое. Сиденье водителя вынесено на стойке позади трактора, так тогда делали практически на всех тракторах. Из органов управления рулевое колесо, рычаги сцепления и реверса. Управиться с такой машиной мог человек с минимальной подготовкой. Её предназначение, предопределившее впоследствии судьбу машины - небольшие хозяйства, как сейчас бы сказали "фермерские". Как ни странно, при работе этот простой механизм давал фору и заморскому "Фордзону" и даже "Ганомагу", в последствии ставшему нашим "Коммунаром". Это всё я, естественно, узнал из журнала выпуска. В нём вообще много чего интересного можно прочитать. Так для меня диковиной стали и немцы-уклонисты, схоронившиеся в России, и построенные ими заводы сельхозтехники в сёлах. Если счёт тракторам завода Мамина шёл на десятки, тут - несколько сотен. Интересно было так же почитать дискуссию коллег в профильной теме выпуска о конструкции и работе этой машины. Колоризаторный 2-тактный двигатель, работавший на сырой нефти, с впрыском воды для регулирования, его простейшие механизмы и технологии, применявшиеся при изготовлении трактора - всё это стало для меня новым и интересным. Жаль конечно, что коллективизация, проводимая в нашей стране, поставила крест на этой машине - тот же немецкий "Ланц" вполне себе неплохо развивался довольно долгое время. И ещё интереснее, на этом фоне, стало получить себе в коллекцию модели других наших "первопроходцев" - "Коломенца", "Холта", "Сталинца-60, и побольше узнать об истории прототипов.

Модель выпуска очень порадовала, если не сказать - привела в восторг. Такого уровня исполнения от журнальной модели я, признаться, не ждал. "Живой механизм" - так я для себя называю такие машины. Всё открыто, всё на виду. Практически полное отсутсвие капотировки, обнажающее агрегаты и механизмы, делает такие модели очень интересными. Одновременно это значительно усложняет работу модельщиков. В этом смысле модель "Запорожца" по уровню исполнения я могу поставить в ряд лучших в серии. Меня поразило, когда коллеги, обсуждая конструкцию прототипа, указывали "этот узел на модели воспроизведён, и вот этот, а этот несложно доделать самому, если нужно". Взяв модель в руки поразился обилию мелких трубочек, тяг и прочих деталюшек. Даже рулевой механизм, видимая его часть, воспроизведён дотошно - 2 тягивдоль балки передней подвески. Вобщем эту модель я могу порекомендовать приобрести даже коллегам, не интересующимся непосредственно тракторами, просто как образчик модельного искусства. С качеством изготовления тоже всё в норме. Выбирал из 3-х предложенных экземпляров. У двух отбракованных не очень ровно была установлена выхлопная труба. Мой экземпляр практически идеальный - придраться просто не к чему, да и не хочется. Моделью я остался крайне доволен - прототип значимый, интересный, модель качественная, копийная, высокодетализованная и, наконец, просто красивая. Побольше бы таких в серии. "С нетерпением жду продолжения!". Правда следующий номер я пропущу - слишком страшненьким вышел "первый молдаванин" у разработчиков.
.
Миниатюры:
Zaporogetz (Hachette) 20171010-1.jpg   Zaporogetz (Hachette) 20171010-2.jpg   Zaporogetz (Hachette) 20171010-3.jpg  

Zaporogetz (Hachette) 20171010-4.jpg   Zaporogetz (Hachette) 20171010-5.jpg   Zaporogetz (Hachette) 20171010-6.jpg  

Zaporogetz (Hachette) 20171010-7.jpg   1923-26 Zaporogetz   20171011-1.jpg   1923-26 Zaporogetz   20171011-2.jpg  

1923-26 Zaporogetz   20171011-3.jpg   1923-26 Zaporogetz   20171011-4.jpg   1923-26 Zaporogetz   20171011-5.jpg  

1923-26 Zaporogetz   20171011-6.jpg   1923-26 Zaporogetz   20171011-7.jpg   1923-26 Zaporogetz   20171011-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (14.10.2017), Botya (13.10.2017), carassus (14.10.2017), Denis43 (13.10.2017), Eugene (13.10.2017), Валерий Беликов (17.10.2017), Полковник (16.10.2017)
Старый 20.10.2017, 16:11   #1613
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,439
Сказал(а) спасибо: 1,727
Поблагодарили 4,980 раз(а) в 917 сообщениях
По умолчанию УАЗ-3159 "Барс" (DeAgostini)

218-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

УАЗ-3159 "Барс" (DeAgostini)

Выпуск, равно как в своё время и позднего "Головастика", не могу отнести к очень уж ожидаемым. Современный автопром интересует меня постольку-поскольку. Опять же поздний, или современный, "УАЗ" в коллекции у меня уже есть - это автобановский "Хантер". Однако, аналогично упомянутому "Головастику", "УАЗ-Барс" отлично дополняет эволюционный ряд ульяновских внедорожников на полке и прекрасно иллюстрирует то, как выжимаются последние соки из саслуженной, ставшей уже классической за свои 40 с лишним лет производства, машины. В принципе рецепт тот же, что и у "Головастика" - улучшение потребительских качеств за счёт совершенствования агрегатов машины. В случае с "Барсом" это увеличенный объём салона, улучшенные тягово-скоростные характеристики и комфорт. Базисом такой метаморфозы стали более совершенные агрегаты - двигатель, трансмиссия, ведущие мосты и подвеска, а так же увеличение колёсной базы и улучшение оборудования и отделки кузова. Живьём таких длиннобазных "УАЗов" я что-то особо и не видел, может не водятся они в наших краях. Подбирая фотографии для сообщения, обратил внимание, что некоторые доработанные экземпляры выглядят уже более похожими на своих заграничных аналогов типа "Гелика" и "Ленд-Ровера" нежели на хорошо знакомый "УАЗик". Однако характерные унифицированные дверцы с головой выдают родителя. Достоинства же этой машины отнюдь не в дизайне, хотя он по моему скромному мнению очень и очень хорош, особенно для своего времени, а в возможности доехать практически куда угодно по любой дороге, а то и вовсе без неё. При этом машина не разорит своего владельца, по-скольку относительно доступна, проста и ремонтопригодна. На мой взгляд этими качествами "УАЗик" гораздо "честнее" своего наследника "Патриота". Тот выглядит уже не таким "простачком" - практически иномарка, а по своим качествам от обычного "УАЗика" отличается непринципиально. Но для каждого потребителя на рынке есть свой "продукт", по этому хорошо, что на нём находится место и тем и этим.
Моделью выпуска я остался очень доволен. Особых чудес от неё я не ожидал, да и не та модель. Благодаря удачной геометрии "469-го" производителю удалось наделить приличной копийностью и "Барса". Не смотря на некоторые нюансы, которые подметили коллеги, образ прототипа модель передаёт достаточно правдоподобно. Правда боком тут вышла экономия в детализации модели. Например те же расширители колёсных арок нужно было покрасить в чёрный цвет, однако китайцы сэкономили технологическую операцию и эти детали остались в цвет кузова. Думаю и такой вариант имеет право на жизнь, однако это же характерная черта машины, вполне заслуживающая отдельного внимания. Вцелом же детализация модели меня вполне устроили - оптика, дворники, зеркала - отдельными деталями. Исполнение модели вполне на уровне серии. Немного грубовато выполнено днище - производителю явно неплохо было бы кое в чём поучиться у производителей игрушек - те же автотаймовские "Буханки" например. Однако мосты с рессорами выполнены отдельными деталями - неплохо. С качеством модели мне повезло - из 5 предложенных на выбор удалось отобрать практически идеальный вариант. Браковал по качеству покраски, точнее по наличию в краске песчинок. Мой покрашен идеально, хотя не покидает ощущение небольшой залитости краской. Общим дефектом стала явно большая чем нужно колея задних колёс. Особенно это меня не напрягло, по-скольку обычно это довольно просто "лечится". Распаковав модель, при фотографировании, обнаружил что она стоит на 3-х ногах. Выяснилось, что неровно вклеена в днище деталь переднего моста. Пришлось исправлять. С задней колеёй оказалось достаточным просто насадить колёса на ось до упора. В остальном к сборке модели у меня претензий нет - всё стоит на месте, установлено ровно, и вообще вся модель чистенькая и акуратненькая. Выпуском я остался очень доволен, интересно было прочитать журнал об истории прототипа. Хочется выразить благодарность всем работавшим над выпуском. На последок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Нам обещано столько интересного и "вкусного", чего уже давненько в "Автолегендах" не наблюдалось. Правда следующий выпуск я решил пропустить - меня вполне устраивает "НАПовская Полуторка", которую я приобрёл около года назад.
.
Миниатюры:
UAZ-3159 Bars (DeA) 20171017-1.jpg   UAZ-3159 Bars (DeA) 20171017-2.jpg   UAZ-3159 Bars (DeA) 20171017-3.jpg  

UAZ-3159 Bars (DeA) 20171017-4.jpg   UAZ-3159 Bars (DeA) 20171017-5.jpg   UAZ-3159 Bars (DeA) 20171017-6.jpg  

UAZ-3159 Bars (DeA) 20171017-7.jpg   1999-2004 UAZ-3159 Bars   20171019-1.jpg   1999-2004 UAZ-3159 Bars   20171019-2.jpg  

1999-2004 UAZ-3159 Bars   20171019-3.jpg   1999-2004 UAZ-3159 Bars   20171019-4.jpg   1999-2004 UAZ-3159 Bars   20171019-5.jpg  

1999-2004 UAZ-3159 Bars   20171019-6.jpg   1999-2004 UAZ-3159 Bars   20171019-7.jpg   1999-2004 UAZ-3159 Bars   20171019-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (20.10.2017), Botya (20.10.2017), Caterpillar (23.10.2017), Eugene (21.10.2017), HaruTarra (20.10.2017), Seras (20.10.2017), Денисовец (26.10.2017), Полковник (20.10.2017)
Старый 26.10.2017, 15:04   #1614
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,439
Сказал(а) спасибо: 1,727
Поблагодарили 4,980 раз(а) в 917 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/55 «Монако» (1911)

Очередной моделью моей собственной разработки и изготовления стал ещё один "Руссо-Балт", на этот раз, пожалуй, самый известный представитель этой марки:



Руссо-Балт С 24/55 «Монако» - шасси №9 III серии (1911)



Для своей новой работы, развивая тему легковых «Руссо-Балтов», я выбрал пожалуй самую известную машину этой марки – автомобиль, участвовавший во II-м ралли «Монте-Карло» в 1912 году. Помимо того, что эта машина прославила «Руссо-Балт» на весь мир, внеся тем самым неоценимый вклад в развитие отечественного автомобилестроения, она ещё обладает очень интересной историей со славным концом. Об этом я и хочу Вам сегодня рассказать, используя статьи Л.М.Шугурова, посвящённые этой машине:

«…Начало автомобильного производства на Русско-Балтийском автомобильном заводе (РБВЗ) было положено в 1909 году. Тогда, с помощью приглашённого с бельгийской фирмы «Фондю» инженера швейцарца Жюльена Поттера, был собран первый автомобиль марки «Русско-Балтийский». Прототипом первенца РБВЗ послужил автомобиль «Fondu CF 24/30 CV» образца 1906 года, чертежи которого привёз с собой Поттера. Есть мнение, что первые экземпляры «Руссо-Балтов» собирались с обширным применением бельгийских деталей и узлов, которые впоследствии, по мере освоения производства, замещались деталями и агрегатами собственного производства.

Не смотря на свою небольшую известность даже у себя на родине, автомобиль «Фондю» имел вполне современную и прогрессивную конструкцию для своего времени. 4-цилиндровый рядный двигатель объёмом 4,5 литра имел отлитые попарно цилиндры, несъёмные головки цилиндров, привод клапанов толкателями по обеим сторонам блока. Охлаждение двигателя водяное с насосом. Питание - карбюратор. Сцепление - обратным конусом с кожаными накладками. Коробка передач имела 3 ступени плюс заднюю передачу. Привод на неразрезной задний мост карданным валом. Подвеска передних колёс достаточно традиционная - на двух продольных полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска была интереснее - две продольных полуэллиптических рессоры передними концами упирались в пальцы рамы машины, передавая на неё толкающие усилия, задние же концы рессор соединялись с ещё одной поперечной рессорой, которая опиралась на раму. Считалось, что такая подвеска обеспечивает лучшую плавность хода, и она, ввиду своей сложности, применялась только на высококлассных дорогих машинах типа «Делонэ-Белльвиль». Задний мост снабжался специальной реактивной тягой - вилкой, соединявшейся с рамой с помощью пружин, и препятствующей скручиванию моста. Тормозами были оснащены лишь задние колёса, плюс к тому имелся трансмиссионный тормоз на выходном валу коробки передач. Рама машины была традиционной - лестничного типа. Интересна конструкция подрамника, на котором монтировался двигатель и коробка передач, препятствующего воздействию изгибающих усилий от неровностей дороги на эти ответственные агрегаты. Кстати, картеры двигателя и КПП изготавливались из алюминия.

Производство постепенно налаживалось, осваивались всё новые узлы, вносились в конструкцию различные изменения, связанные по большей части с доступными РБВЗ технологиями. Остро встал вопрос сбыта готовых автомобилей. В те годы отечественных производителей на автомобильном рынке России, считай что и не было. «Фрёзе» и «Лесснер» автомобильное производство свернули, ограничившись продажей импортных машин. На рынке властвовали французские и немецкие автопроизводители. Налоговое законодательство было построено таким образом, что пошлины на импорт готовых автомобилей были гораздо ниже нежели на импорт автомобильных частей и агрегатов. Считалось что такое положение должно вынуждать промышленников к производству отечественных автокомпонентов. На практике получалось обратное – освоить производство всех автомобильных агрегатов, необходимых для выпуска автомобилей было под силу лишь таким промышленным гигантам, как РБВЗ. В итоге Россия до начала производства автомобилей на РБВЗ осталась без собственной автомобильной промышленности. Аукнется это несколько позже, в годы Первой Мировой войны, а в 1909 году РБВЗ стал практически единственным отечественным автопроизводителем.

В обществе было ярко выражено недоверие и скепсис по отношению к отечественному автомобилю. Как это нам знакомо сейчас, но тогда отношение к производству было намного серьёзнее, а сами автомобили были вполне на уровне заграничных аналогов. Правда, был ещё один нюанс – «Руссо-Балты» получались значительно более дорогими по отношению к иномаркам. Избавиться от этой дороговизны можно было, лишь увеличив объёмы производства и соответственно сбыта. Замкнутый круг. Отчасти разорвать его помогло Государство, заказав на РБВЗ автомобили для военного ведомства. Но, помимо этого нужно было увеличивать продажи на гражданском рынке, избавив потенциальных потребителей от недоверия к отечественной технике. Этой задаче, как нельзя лучше, способствовало участие автомобилей «Русско-Балтийский» в различных автомобильных гонках, пробегах и других подобных мероприятиях. Первый же выпущенный РБВЗ автомобиль после испытаний отправился на гонки. В августе 1909г. «Руссо-Балт» №1 вышел на старт ралли Санкт-Петербург – Рига – Санкт-Петербург. За рулём машины сидел сам Жюльен Поттера, которому на тот момент было всего 26 лет. «Руссо-Балт» в этой гонке финишировал 4-м. В гонках активно участвовали и владельцы первых «Руссо-Балтов».

В числе первых владельцев автомобилей «Русско-Балтийский» закономерно оказался и Андрей Платонович Нагель. Являясь редактором главного автомобильного издания России журнала «Автомобиль», Нагель слыл энтузиастом и популяризатором автомобилизма и поборником отечественных автопроизводителей. В 1910 году Нагель приобрёл себе новенький «Руссо-Балт» модели «С 24/30» шасси №14 III серии. На этой машине он совершил множество довольно протяжённых пробегов как по России, так и за границей. В своём журнале и отдельных книгах Нагель подробно описал автомобильные путешествия. Стоит отметить, что всего за несколько лет его «Руссо-Балт» прошёл около 80 тыс. км. не потребовав при этом сколь-нибудь серьёзного ремонта. По всей видимости именно Нагелю пришла в голову идея участия в ралли «Монте-Карло», которая нашла поддержку на РБВЗ.

В это время в автомобильном отделе РБВЗ под руководством И.А. Фрязиновского шли работы по созданию гоночной версии «Руссо-Балта», способной на равных противостоять лучшим заграничным автомобилям. Начали, как водится, с двигателя. Первым делом увеличили диаметр цилиндров со 105 мм. на 1 мм. Изготовили коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипов, увеличив рабочий ход поршня со 130 до 140 мм. Эти изменения увеличили рабочий объём двигателя до 4939 см3. Дальше увеличили с 4,0 до 4,7 степень сжатия. Перед глушителем установили клапан свободного выпуска. Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя со стандартных 30 до 50 л.с. при 1500 об/мин. Для постройки гоночной машины выбрали шасси №9, находившееся в распоряжении завода. На нём испытывали различные нововведения. На выбранном шасси заменили раму на новую, с увеличенной с 95 до 120 мм. высотой лонжеронов. Подвески оставили стандартными, они вполне удовлетворяли требованиям гоночной машины. Колёсная база 3305 мм. и колея 1375 мм. остались штатными. На машине использовалась рама с увеличенной колёсной базой, стандартная составляла 3165 мм., предназначенная для монтажа закрытых кузовов «ландоле» и «лимузин». Сцепление и коробка передач так же остались штатными, а чтобы реализовать увеличившуюся мощность двигателя, задний мост оснастили более «длинной» главной передачей, с уменьшенным передаточным числом. В результате, если стандартный «Руссо-Балт С 24/30» развивал максимальную скорость 75 – 80 км/ч при 1200-1300 об/мин, то гоночный мог разогнаться до 113 км/ч, а его двигатель при этом раскручивался до 1800 об/мин.

После обкатки и испытаний машину снабдили оригинальным 2-местным обтекаемым кузовом. Дизайн кузова, как я думаю, принадлежал «перу» самого Поттеры, уж очень он похож своими формами на его эскизы модели «О». Обновлённая носовая часть с наклонным, а не горизонтальным как раньше, капотом плавно перетекала в «торпедо», за которым размещался 2-местный кокпит. Округлая задняя часть кузова плавно спускалась к заднему торцу рамы. В ней размещался дополнительный топливный бак. Очень элегантно были выполнены крылья – стремительной формы передние и лихо задранные задние. Этот элемент дизайна машины мне очень напоминает задранные задние крылья наших мотоциклов «Ява» в 90-е годы. Однако главным достоинством нового «кароссери», не считая выдающегося дизайна конечно, являлась его меньшая масса – спортивный кузов был на 500 кг. легче стандартного. А вся машина в сборе весила 1300 кг. вместо 1800-2000 кг. в стандартных комплектациях.

Боевое крещение новый гоночный болид прошёл 7 июня 1911 года, на верстовых гонках в Риге. Ж. Поттера на нём выиграл почётный приз Московского автомобильного общества, развив среднюю скорость 105 км/ч. Тут-то кстати пришлась идея Нагеля об участии в ралли «Монте-Карло» на отечественном автомобиле. Теперь у завода было на чём выступить в этом новом интересном состязании. Впервые ралли «Монте-Карло» было проведено как раз в 1911 году. Основной идеей состязания являлось то, что гонщики стартовали из разных городов и стран, а собирались в княжестве Монако в назначенное время. Время старта рассчитывалось для каждого из участников, в соответствии с нормами времени на прохождение трассы, и зависело от расстояния. Стартуя из Петербурга, Нагель получал самый длинный маршрут, и соответственно автоматически претендовал на «Приз маршрутов». Нагелю удалось заинтересовать руководство РБВЗ, и в Петербургском филиале завода начались работы по доработке гоночного «Руссо-Балта» для участия в предстоящем ралли.

Двигатель машины подвергли форсировке. Заменили чугунные поршни на перспективную новинку тех лет – поршни из алюминиевого сплава. Эта инновация пришла из авиации – в 1911 году на рижском заводе «Мотор» Теодор Калеп начал эксперименты по применению алюминиевых поршней вместо стальных в авиационных двигателях. На этом заводе и были изготовлены новые поршни для «Руссо-Балта». Их применение не только облегчило шатунно-поршневую группу, но за счёт лучшей теплопроводности позволило увеличить степень сжатия. Совместно с заменой карбюратора с оригинального «РБВЗ» на один из лучших в те годы французский «Зенит», мощность двигателя удалось довести до 55 л.с. На испытаниях перед ралли «Руссо-Балт Монако» развил скорость 113 км/ч при частоте вращения вала двигателя 1800 об/мин.

Доработав двигатель, нужно было приспособить гоночный болид к длительному перегону. В задней части кузова установили дополнительный 50-литровый топливный бак. Таким образом, запас хода машины достиг 400-450 вёрст. На задних колёсах установили дополнительные обода «Степней», позволявшие дополнительно крепить к ним запасные колёса, получая, таким образом ,2-скатную ошиновку. Это предполагалось делать для повышения проходимости по заснеженным дорогам (старт ралли планировался в канун Нового 1912 года). Для этой же цели предполагалась установка цепей противоскольжения, а для передних колёс были разработаны и изготовлены специальные лыжи. Для обеспечения лучшей видимости вместо штатных были установлены более мощные фары «Франкония». Для их питания на левой подножке был установлен 3-секционный ацетиленовый генератор. Для защиты кокпита от осадков и ветра на кузов был установлен складной верх. Вместо отсутствующего на машине лобового стекла, при поднятом верхе можно было натянуть полог с целлулоидным окошком. Спереди, между передними рессорами, под радиатором был смонтирован специальный грязезащитный фартук, защищавший радиатор от летящих из-под передних колёс грязи и камней.

Старт в ралли А.П. Нагель со своим напарником В.А. Михайловым приняли в 8 часов утра 31 декабря 1911 года в Петербурге в 22-градусный мороз. Перед стартом машина была осмотрена и опломбирована специальной комиссией. Даже сегодня такое путешествие представляется как минимум волнительным, а уж в те годы, с тем состоянием дорог и совершенством автомобилей и вовсе выглядит авантюрой. Тем героичнее выглядит эта акция по популяризации Отечества. Выступление в международном ралли российских спортсменов, на русском автомобиле, под эгидой Императорского российского автомобильного общества, жетон с эмблемой которого украшал торпедо «Руссо-Балта», об этом ещё недавно и мечтать было нельзя. Но, вернёмся к событиям тех дней. Едва стартовали, под Лугой, на полпути до Пскова, началась сильнейшая снежная пурга. Продираясь через снежные заносы 90 км. спортсмены вынуждены были ехать на 1-й передаче, порой выкапывая автомобиль из глубоких сугробов. От лыж пришлось избавиться – на них автомобиль становился практически неуправляемым, а вот цепи противоскольжения пришлись весьма кстати. В Риге РБВЗ даже выделил грузовик, чтобы сопроводить гоночный «Руссо-Балт» до границы. Экипаж с честью вынес все трудности «тяготы и лишения». Без опозданий были пройдены контрольные пункты Кёнигсберг, Берлин, Карлсруэ, Лион, Авиньон. На скользких перевалах Альп здорово выручили цепи, правда полностью износившись. Говорят, что замену им пришлось выкупать у местного винодела. Спустя 10 дней с момента старта, 10 января 1912 года, «Руссо-Балт» со стартовым номером «6» первым из соревнующихся въехал в княжество Монако. Всего в пути машина находилась 196 часов, преодолев за это время 3257км. со средней скоростью 16,8 км/ч. На хорошей дороге спортсменам удавалось развивать до 105 км/ч. Вообще участие в ралли «Монте-Карло» приняло 78 экипажей, стартовавших из 10 европейских городов: Амстердама, Берлина, Брюселля, Булони, Вены, Гавра, Женевы, Парижа, Турина и Петербурга. Нагель и Михайлов заняли на «Руссо-Балте» почётное 9-е место в абсолютном зачёте. Кроме того наши «взяли» запланированный «Первый приз маршрутов», присуждавшийся за наиболее длинный путь, пройденный без штрафных очков на контрольных пунктах, и «Первый приз туризма». Слишком хитроумной оказалась система подсчёта результатов организаторами ралли. В частности организаторами учитывались такие факторы как элегантность и чистота автомобиля, количество пассажиров и т.п. Победителем ралли стал француз Жюль Бутле на автомобиле «Берлие».

Немного отдохнув на Лазурном берегу, попутно совершив по нему небольшое автопутешествие на своём верном «Руссо-Балте» Нагель с Михайловым отправились в обратный путь на Родину уже поездом. Автомобиль вернулся домой так же по железной дороге. Какое-то время автомобиль-победитель выставлялся в фойе петербургского отделения РБВЗ, где его могли осмотреть все желающие. Производитель вполне убедительно доказал жизнеспособность и достоинства своего автомобиля, но находились скептики, утверждавшие, что практически любой заграничный автомобиль, при соответствующей подготовке, показал бы результат не хуже. Спокойной жизни герою ралли «Монте-Карло» в этой связи не предвиделось – машину ждали дальнейшие приключения.

В петербургском отделении автомобильного отдела РБВЗ приступили к дальнейшей подготовке автомобиля к гонкам. Шасси №9 получило совершенно новый обтекаемый кузов, изготовленный по чертежам П.Е. Арсеньева. За свою характерную веретенообразную форму задней части и зелёный цвет, машина получила прозвище «Огурец». В этом варианте, в угоду аэродинамике, машина лишилась крыльев колёс, а перед радиатором был установлен специальный обтекатель – «рассекатель воздуха». Рама и ходовая часть были прикрыты кожухом-поддоном. В августе 1912 года на этой машине с мотором «Монако» автомобиль развил 116 км/ч. Машину вёл заводской гонщик 26-летний Иван Иванович Иванов. Дальше последовала дальнейшая доработка двигателя. Двигатель перебрали, установили новые алюминиевые поршни, глушитель заменили короткими выпускными патрубками, едва торчавшими из-под капота. Представляю, какой грохот создавал в движении автомобиль с 5-литровым двигателем, снабжённый таким экстремальным «прямотоком» - тут уже больше ассоциации с поршневым авиадвигателем самолёта. Как бы то ни было, мощность двигателя поднялась до 58 л.с. Машина получила новую 4-ступнечатую коробку передач и задний мост с изменённым передаточным отношением. Тяжёлые деревянные колёса были заменены более лёгкими, тангентными, с проволочными спицами.

Доработка и испытания машины были завершены к 27 мая 1913 года, когда она приняла участие в верстовых гонках на Волховском шоссе. Тогда результатом «Огурца», ведомым Ивановым стала скорость 129 км/ч – новый всероссийский рекорд скорости в классе. Абсолютным рекордом тогда стали 201 км/ч, показанные Хернером на «Бенце», который продержался десятки лет. Через две недели Иванов на «Огурце» занимает второе место в кольцевых гонках «Петербург – Александровская – Красное Село». Стартовало в гонках несколько десятков как отечественных, так и зарубежных спортсменов, финишировало всего 9.

«Руссо-Балт» «Монако-Огурец» подвергся дальнейшему совершенствованию. Мощность двигателя была ещё немного увеличена – до 60 л.с. – ему расточили цилиндры до предельно допустимых конструкцией 107 мм. Машина получила новый кузов с клинообразной задней частью. 31 мая 1914 года гоночный «Руссо-Балт» вышел на старт своей последней гонки – «Гран При Петербурга». К сожалению, Иванов до финиша не дошёл – сошёл по техническим причинам. Приз же достался немцу Шоллю на 200-сильном «Бенце».

Ну а потом началась Первая Мировая война. Стало не до автогонок. Герою Монако, после капитального ремонта, установили стандартный двигатель «с 24/40», снабдили обычным пассажирским кузовом и, перекрестив, отправили на фронт, где машина и пропала без вести. Вот такая славная, богатая на события, история у одного из первых «Руссо-Балтов», да ещё и с таким героическим финалом. Погибнуть, защищая Родину, что может быть почётнее, даже для автомобиля. ..».

Эта машина более чем заслуживает реализации в виде модели, что я и сделал. Более того, я обязательно вернусь со временем к этой теме, выполнив модель в своих дальнейших метаморфозах. Правда, как изготовить спицованные колёса я пока не представляю, но, думаю, что-нибудь обязательно придумаю. На сегодня всё. О работе над моделью я расскажу в следующий раз.



Продолжение следует.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-1.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-2.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-3.jpg  

Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-4.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-5.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-6.jpg  

Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-7.jpg   1911 Russo-Balt C 24_55 Monaco (№9 III-series) 20171026-1.jpg   1911 Russo-Balt C 24_55 Monaco (№9 III-series) 20171026-2.jpg  

1911 Russo-Balt C 24_55 Monaco (№9 III-series) 20171026-3.jpg   1911 Russo-Balt C 24_55 Monaco (№9 III-series) 20171026-4.jpg   1911 Russo-Balt C 24_55 Monaco (№9 III-series) 20171026-5.jpg  

1911 Russo-Balt C 24_55 Monaco (№9 III-series) 20171026-6.jpg   1911 Russo-Balt C 24_55 Monaco (№9 III-series) 20171026-7.jpg   1911 Russo-Balt C 24_55 Monaco (№9 III-series) 20171026-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (28.10.2017), Botya (28.10.2017), carassus (27.10.2017), Caterpillar (15.11.2017), Eugene (27.10.2017), HaruTarra (26.10.2017), MichaelDem (27.10.2017), pip11 (26.10.2017), redjeek (04.11.2017), Seras (26.10.2017), wassermann (26.10.2017), Валерий Беликов (31.10.2017), Денисовец (26.10.2017), Полковник (26.10.2017)
Старый 26.10.2017, 21:03   #1615
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Сообщений: 4,160
Сказал(а) спасибо: 12,272
Поблагодарили 8,167 раз(а) в 2,258 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Очень красиво!
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (26.10.2017)
Старый 26.10.2017, 21:58   #1616
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 2,271
Сказал(а) спасибо: 7,272
Поблагодарили 10,445 раз(а) в 2,041 сообщениях
По умолчанию

Очень понравился этот Руссо-Балт, буду с интересом ждать рассказа (желательно с иллюстрациями) о постройке этой модели.
Полковник вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (26.10.2017)
Старый 30.10.2017, 16:39   #1617
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,439
Сказал(а) спасибо: 1,727
Поблагодарили 4,980 раз(а) в 917 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/55 «Монако» (1911)

Руссо-Балт С 24/55 «Монако» - шасси №9 III серии (1911)



Продолжение.



Сегодня я немного расскажу о работе над моделью.

Выбрав прототип для моделирования, я, уже традиционно, обратился за помощью к Андрею Атюкину. К кому, как не к нему, было обратиться за помощью в поисках информации по этой машине, ведь Андрей является экспертом в области старинных автомобилей и конечно же «Руссо-Балтов». Андрей мне сообщил, что не работал пока с «Монако», но поделился со мной чертёжом «Руссо-Балта Монако» из какого-то английского журнала. Чертёж выполнен достаточно тщательно, но «сшив» страницы разворота журнала, я обнаружил, что он не очень-то ложится в общеизвестные оригинальные чертежи шасси «С 24/30». Тогда я решил начинать моделить по имеющемуся чертежу, показывая получающуюся на каждом этапе модель Андрею, мы за несколько итераций должны были приблизить геометрию модели к прототипу. Так и поступили.

Начал я с проектирования шасси машины, благо идеальным подспорьем в этом деле стали те самые чертежи шасси РБВЗ. После того, как я водрузил на получившееся шасси заготовку кузова «Монако», Андрей предложил увеличить колёсную базу модели со стандартных 3160мм. до 3300 мм. удлинённой версии шасси, предназначенной для монтажа кузовов Ландоле и Лимузин. Сначала мне этот шаг показался мне нелогичным – зачем 2-местной спортивной машине удлинённое шасси, более громоздкое и тяжёлое. Опять же в своей книге «Погоня за Руссо-Балтом», которая в последнее время стала для меня чуть ли не настольной, Л.М. Шугуров чётко указывает на то, что машина имела сандартное шасси, со стандартной базой и колеёй. Правда, позднее, в более ранней статье, начала 80-х, из ежегодника «Автомобилист» кажется, материал из которой практически дословно перекочевал позднее в книгу, Л.М. Шугуров уже чётко описывает, что на машине была заменена рама на усиленную, с большей высотой лонжеронов и базой 3300 мм. Это подтверждается тем, что после рекомендованного Андреем изменения, модель и вправду стала смотреться более гармонично и точнее соответствовать фотографиям прототипа. Эти 3,2 мм. в 43-м масштабе оказали довольно существенное влияние на восприятие пропорций автомобиля.

После того, как «сложились» основные линии и пропорции модели, работать над ней стало намного проще. Как говорится: «Дело техники». Конструктивно модель развивает конструкцию, опробованную мною на «Е-шке» («Руссо-Балт Е 15/35»). Рама аналогичной конструкции и схожих размеров и конфигурации. Особенностью её, напомню, является исполнение передних концов лонжеронов с рессорами, задних концов лонжеронов и задней поперечины рамы отдельными деталями. Это вызвано технологической необходимостью – для уверенной и качественной печати на моём 3Д-принтере нужно обеспечить плоское основание всех деталей. При сборке рамы все эти детали склеиваются соответственным образом, образуя ажурную пространственную конструкцию. Защитный поддон моторного отсека, напротив, я решил, так же, как и на «Е-шке», выполнить заодно с рамой. Таким образом обеспечивается конструкционная прочность шасси: Основу её составляет кузов, а переднюю часть усиливает рама с этим самым поддоном.

Для увеличения прочности я пошёл на ещё одну хитрость, правда «антикопийную». Дело в том, сто подвеска моделей, ввиду ажурности деталей, на модели становится «рабочей». Т.е. рессоры имеют возможность «играть». С одной стороны это может стать «изюминкой» модели, с другой – погубить её при неаккуратном обращении. Этот эффект я заметил при работе над «Е-шкой». Там же «подсмотрел» способ устранения этого эффекта. Дело в том, что на «Е-шке» внутри передних рессор находятся резиновые кольца амортизаторов. При реализации в 43-м масштабе они превратились в фигурные перемычки внутри рессор, тем самым на порядок увеличив их прочность. Таким образом решил поступить я при работе над шасси модели «С 24/30» - связать балки мостов с рамой жёстко. У «Цешки» специфическая задняя подвеска на 2-х продольных и 1-й поперечной рессорах, за прочность этой конструкции имеющей сечение деталей в критических местах менее 1 мм., у меня были серьёзные опасения. Связав мосты с рамой, я разгрузил подвеску и обеспечил геометрию шасси – модель уверенно стоит на всех 4 колёсах. Колёса я печатал целиковыми, без отдельных шин, к задним только пришлось приклеить тормозные барабаны. Ещё один нюанс – на задний мост, перед установкой на раму, пришлось вклеить реактивную тягу – конструктивную особенность «Ц-шки». В торцы балок мостов вклеены оси из 0,8 мм. проволоки канцелярской скрепки. Колёса вращаются на осях, от соскакивания фиксируются пластиковыми втулками, имитирующими ступицы колёс.

Следующим основополагающим элементом стал кузов. С ним пришлось довольно серьёзно повозиться, пока Андрей не сказал «Похоже». Кузов, как и на «Е-шке», я решил сделать одной деталью. Повозившись с настройками печати, в основном с параметрами «поддержки», такой кузов удалось напечатать. «Поддержка» - это такая сетка из основного пластика печати, обеспечивающая возможность печати консольно нависающих элементов, для кузова это верхние своды торпедо и хвостовой части. Ещё одним экспериментом для меня стала печать кузова с выполненными непосредственно на нём рельефами бортиков по контурам дверцы и выреза кокпита. Напомню, раньше мне, для реализации этих элементов, приходилось делать дверцы накладными. Это пагубно влияло на копийность модели. На этот раз результаты печати меня приятно удивили – бортики получились довольно чёткими. На дверце не пропечатался небольшой наклонный участок в районе верхнего свода торпедо, я даже не стал его восстанавливать приклеиванием прутка – почти незаметно. Мой сынишка увидев эту деталь обозвал её «тапочком» - она действительно похожа на какой-то ботинок.

Вслед за кузовом настала очередь красивейших крыльев «Монако». Вот удивительно, в то время, при тех технологиях, такие стремительные линии и формы. Не смотря на кажущуюся внешне гениальную простоту крыльев, они имеют довольно сложную форму. Пришлось как следует попотеть, пока реализовал её. И даже после окончания работы над моделью, у меня нет уверенности в правильности реализации мною сопряжения крыльев и шасси машины. Благо эти элементы практически незаметны как на прототипе, так и на модели.

Последним существенным элементом, формирующим зрительный образ машины является её тент. Мне его форма представляется очень красивой и грамоничной. К счастью мне удалось найти вариант членения деталей всего на две части, с практически незаметной линией их стыка. К внутренней части тента я приклеил кусочек прозрачной блистерной плёнки для имитации целлулоидного окошка.

Дальше проводилась работа над деталями конструкция которых была вполне понятна и очевидна. Капот – стандартный для «Цешки», его размеры и конфигурация определяется шасси машины, ошибиться трудно. Правда и тут возник один нюанс. Дело в том, что стандартным количеством лувров на боковинах капота «Руссо-Балта типа «Ц» является 10. На фотографиях «Монако» их просматривается явно больше. На чертеже из английского журнала их вообще 16, и расположены они на всей длине боковины капота. На ранних фотографиях этой машины лувры дополнены лючками. Капот видимо заменили при подготовке машины к ралли. В итоге Андрей порекомендовал остановиться на 12 луврах, что я и сделал. В детали капота я предусмотрел специальные желобки, в которые впоследствии вклеил рояльные петли – отрезки 0,4 мм. проволоки из сопла принтера. В завершении «схватил» створки капота двумя «кожаными ремнями», предотвращающими на прототипе непроизвольное открывание капота.

По фурнитуре модели. Руль я уже в который раз заимствую от грузовика «Руссо-Балт М 24/35» - он был одинаковым для всех «Руссо-Балтов». Кстати, на полу кокпита, я установил 3 педали, аналогично предыдущим «Руссо-Балтам». Диван выполнен одной деталью. К сожалению я не нашёл способа реализовать характерные «ромбы» его обшивки. Огромные фары моделировал «на глаз», сверяя пропорции и форму с фотографиями прототипа. Из-за своей формы их пришлось делать из 3-х деталей. Рычаги трансмиссии и тормоза собраны в блок из 3 деталей. Ацетиленовый генератор с 3-мя характерными баллонами выполнен из 2 деталей. Макет двигателя переделывал из разработанного в своё время для «М-ки», благо маторы на них стояли одинаковые. Пришлось только подрезать ему картер, приспособив к новой раме. Похоже накололся с вентилятором – на модели я установил 4-лопастный, позже в своём архиве нашёл изображения, где просматривается 6-лопастный вентилятор. Задний фонарь так же взял с «М-ки» - унификация однако. В качестве звукового сигнала (думаю это он) на переднем правом крыле использовал переработанный фонаоь от «Е-шки». Позабавила «улитка» клаксона с грушей – по фотографиям я так и не понял где у неё «выход». Скорее всего трубка идёт к сигналу внутри кузова, а сам «излучатель» как раз установлен на переднем правом крыле. Топливный бак, аналогично «Е-шке» собран из 3-х деталей: собственно бак и две боковины. Его, по-хорошему, нужно было «обшить» деревянными рейками, но в 43-м масштабе это для меня нереализуемо. Установил имитацию продольной рулевой тяги. На торпедо своё законное место занял характерный медальон. На прототипе медальон нёс эмблему Императорского Российского автомобильного общества. Я же просто вырезал из пластиковой карточки деталь похожего контура.

Свои места на подножках заняли положенные ящики с ЗИПом и ацетиленовый генератор. На одном из ящиков смонтировал запаску с имитацией кожаного чехла и ремней. Осталось водрузить на место тент и установить его натяжные ремни.

Красил модель традиционно кисточкой, используя краски «Звезда Мастер Акрил».Качество окраски соответствующее. В краске, кое где, попадается песочек, но благодаря чёрному цвету, внешне это практически незаметно. Для сборки модели пользовался клеем «СуперМомент Гель». Качество поверхностей модели неважное – я ,как всегда, поленился шпаклевать и вышлифовывать их. Эта работа рискует затянуть процесс сборки модели до бесконечности, а мне не терпится увидеть воочию воплощение своего замысла. Сборка модели получилась покачественнее, нежели у «Е-шки» - откровенно криво установленных деталей на этот раз вроде нет. По части копийности, считаю что мне, благодаря помощи Андрея Атюкина, удалось передать образ прототипа – этой красивой машины. Детализация – я постарался воспроизвести все видимые элементы модели, доступные для применяемой мною технологии. Меня бесконечно радует, что моё собрание пополнилось моделью такого замечательного прототипа, но главное процесс. Не устану повторять, как увлекает и завораживает постепенное превращение замысла на экране компьютера в реальную модель, которую можно повертеть, рассмотреть со всех сторон, покатать наконец. Я обязательно продолжу эту работу – прототипы для следующих моделей уже намечены.

.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171011-1.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171012-1.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171013-1.jpg  

Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171015-1.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171015-2.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171016-1.jpg  

Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171018-1.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171019-1.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171020-1.jpg  

Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171020-2.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171020-3.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911) 20171020-4.jpg  

Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-8.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-9.jpg   Russo-Balt C 24_55 Monaco (1911)   20171025-10.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (30.10.2017), Botya (30.10.2017), carassus (30.10.2017), Caterpillar (15.11.2017), Denis43 (31.10.2017), DrIr (30.10.2017), Eugene (30.10.2017), HaruTarra (30.10.2017), redjeek (04.11.2017), Seras (30.10.2017), Валерий Беликов (31.10.2017)
Старый 03.11.2017, 15:54   #1618
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,439
Сказал(а) спасибо: 1,727
Поблагодарили 4,980 раз(а) в 917 сообщениях
По умолчанию ДТ-20В (Hachette)

71-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":

ДТ-20В (Hachette)

Эту модель я никак не мог пропустить. Миниатюрная техника - моя слабость. А тут - пожалуй самый маленький трактор в серии, да ещё и гусеничный. Такой несерьёзный на вид, благодаря своим размерам и жизнерадостной окраске, почти игрушечный, трактор, на практике являлся вполне дееспособной, а иногда и незаменимой машиной. На виноградниках, для работы на которых собственно и разрабатывался гусеничный вариант "ДТ-20" критична была ширина трактора. Ширина в 1 метр сравнимо с шириной детских электромобильчиков из наших городских скверов. Эта ширина позволила использовать трактор "ДТ-20В" на наших полярных станциях, куда его доставляли обычным самолётом. Меня впечатлили фотографии с выгрузкой этого "малыша", по сходням, из дверцы самолётов "АН-2" и "ИЛ-14". Думаю, это были самые славные эпизоды в истории этого трактора, благодаря чему он в истории и запечатлелся. Ещё впечатлился видео, размещённым в тем выпуска, где мужики, в гаражах, перегоняют уцелевший "ДТ-20В" - атракцион. Мне, по звуку мотора и размерам "двацатка" больше всего напомнила мотоблок. 18-сильный дизелёк позволял этой 1,5-тонной гусеничной машине довольно шустренько бегать. Сам бы с удовольствием на таком прокатился...

Модель выпуска мне очень понравилась. Внешне весёленький трактор, сомневаюсь, что при жизни он так окрашивался, очень неплохо сделан. Отлично проработанный рельеф двигателя и агрегатов под капотом, остов трактора с проработанными деталями, довольно подробно выполненная ходовая часть, тент на ажурных стойках. Образ трактора модель передаёт правдоподобно и детализована хорошо. Фары конечно в традициях серии - серебрянка. Не очень понятно, как трактор управлялся - я насчитал всего 3 рычага, причём неочевидно, чем трактор направляли в нужную сторону. В журнале что-то написано про электромагнитные муфты фрикционов с кнопочным управлением, но я не думаю, что править трактором кнопками очень удобно - рычаги как-то привычнее. С качеством модели мне повезло. Нашёл киоск, в который, как ни странно, начали завозить "Трактора", да ещё и в нескольких экземплярах. На выбор мне предлагали 3 штуки, но я взял первый же - он меня вполне удовлетворил. Приобретением я очень доволен, буду теперь ждать "Холта". Вот это брутальная машина!
.
Миниатюры:
DT-20V (Hachette) 20171101-1.jpg   DT-20V (Hachette) 20171101-2.jpg   DT-20V (Hachette) 20171101-3.jpg  

DT-20V (Hachette) 20171101-4.jpg   DT-20V (Hachette) 20171101-5.jpg   DT-20V (Hachette) 20171101-6.jpg  

DT-20V (Hachette) 20171101-7.jpg   DT-20V (Hachette) 20171101-8.jpg   1958-69 HTZ DT-20V   20171101-1.jpg  

1958-69 HTZ DT-20V   20171101-2.jpg   1958-69 HTZ DT-20V   20171101-3.jpg   1958-69 HTZ DT-20V   20171101-4.jpg  

1958-69 HTZ DT-20V   20171101-5.jpg   1958-69 HTZ DT-20V   20171101-6.jpg   1958-69 HTZ DT-20V   20171101-7.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
ALE-Ikarus (11.11.2017), Antitrend (03.11.2017), Denis43 (04.11.2017), DrIr (03.11.2017), Eugene (03.11.2017), redjeek (04.11.2017), Seras (03.11.2017), Валерий Беликов (04.11.2017)
Старый 10.11.2017, 16:20   #1619
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,439
Сказал(а) спасибо: 1,727
Поблагодарили 4,980 раз(а) в 917 сообщениях
По умолчанию РАФ-10 "Фестиваль" (DeAgostini)

220-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

РАФ-10 "Фестиваль" (DeAgostini)

Мечты сбываются! Наконец-то любимая журнальная серия продолжается "сбычей мечт". О выходе в серии модели первого отечественного микроавтобуса я мечтал с начала "Автолегенд". Новаторский, для отечественного автопрома, однообъёмный кузов, правда очень сильно напоминавший воодушевившую создателей машины "Фольксваген". Оригинальный, хоть и несколько устаревший к середине 50-х годов, дизайн передка со сближенными фарами и "матроской" из полосок-молдингов, маскировавших вырез облицовки радиатора. При этом машина базировалась на проверенных агрегатах от "Победы", что сулило машине большие шансы на серийное воплощение. Журнал выпуска оказался для меня очень познавательным. Первое - удивило, что коллектив фактически авторемонтного завода в те годы взялся за создание такой машины, и при этом получил при этом вполне достойный результат. Пока в НАМИ "фантазировали" со среднемоторной компоновкой и футуристическими формами, мужики взяли и сделали. Главный инженер предприятия собственноручно варил кузов машины - это один из показателей увлечённости людей своей идеей. Второй интересный момент: именно в таком варианте "Фестиваль" был сделан один, да и тот почти сразу же переделали в более традиционный вариант. Особо в тему не углублялся, но читал раньше, что "Фестивалей" была выпущена опытная партия", картинки же всегда приводились этой машины с оригинальным дизайном. Так же не очень понятен мне симбиоз со "Спридитисом" - приводится цепь событий, в ходе которой оригинальная машина превращается в укороченную версию основного РАФа. Я, вообще-то, так и представлял себе "Спридитис" - укороченный на секцию "большой РАФ" на агрегатах "Москвича". В-общем тема эта крайне интересная и спасибо серии, что приоткрыли в неё дверь, помогли узнать массу интересного и поставили вопросы, на которые ещё предстоит ответить.

Модель выпуска очень понравилась, хотя и не очень удалась. Машина красивая, интересная, но модель от прототипа довольно серьёзно отличается. Основным недостатком для меня явилась коротковатая колёсная база - задний мост немного смещён вперёд (по мнению коллег на величину около 3 мм.), и это довольно серьёзно влияет на её восприятие. На фото прототип модели выглядит "таксой", колёсная база растянута, задний свес довольно короткий. При взгляде же на модель, в профиль, видишь обычный "977-й РАФ", с длинным задним свесом. Мало того, разработчики, похоже, накосячили ещё и с шириной машины, в сравнении с другими ранними РАФами в серии, включая "Спридитис", "Фестиваль выглядит откровенно узким. По факту ширина машин должна быть довольно близка. Я свой экземпляр с другими РАФами ещё не сравнивал, они стоят на полках дома у родителей, но оснований не доверять коллегам у меня нет. При этом модель достаточно неплохо задумана - отлично проработано остекление с ажурными стойками и натампованными уплотнителями. Не смотря на упрощения светотехники и "матроску" натампованную на рельеф кузова, модель не смотрится убогой. С качеством модели мне, вобщем-то, повезло - подсуетившись загодя, имел возможность выбрать лучший из 5 экземпляров. Отливка качественная. Покраска, насколько это возможно при её сложности и заложенном на модель бюджете, тоже на высоте - мусора в краске и дефектов не обнаружил, цвета нанесены хорошо, линии раздела ровные и чёткие. Исключение - переход с боковин на передок, где по технологическим причинам линия раздела цветов немного размыта. К качеству изготовления у меня пара претензий: топорщится из-за дефекта развальцовки левая половина лобового стекла, а в салоне, залитом суперклеем, была неровно установлена деталь панели приборов. Пришлось модель разбирать - исправлять дефекты. С лобовым стеклом что либо делать не рискнул, а салон "перебрал" и заодно "подсветил" светло-серой краской. Красок для выполнения исторически достоверной раскраски салона у меня всё равно нет, а так салон хотя бы видно, да и смотрится модель наряднее. Ещё решил "оживить" экстерьер "РАФика" покрасив диски колёс. За нимением нужного цвета, подкрасил их так же светло-серым, колёса приобрели гораздо более правдоподобный вид. Хотя это уже не те "лоу-рейдерские катки" как на других РАФах, но сплошной хром делал их визуально больше, чем должно. Опять же "Победовский" профиль дисков терялся. В-общем моделью я остался доволен, хотя и осадочек от косяков модели имеется. Хочется выразить благодарность всем, работавшим над серией. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". "Волгу-3111" я пропускаю, ибо в своё время обзавёлся "Автоисторией", а следом пойдёт ещё один "РАФик", почти такой же. Представляю, что скажет жена - ты такой недавно покупал уже, только другого цвета. Как-бы он и по факту не оказался таким же - по фото отливка очень похожа, кроме передка и крыши.
.
Миниатюры:
RAF-10 Festivals (DeA) 20171108-1.jpg   RAF-10 Festivals (DeA) 20171108-2.jpg   RAF-10 Festivals (DeA) 20171108-3.jpg  

RAF-10 Festivals (DeA) 20171108-4.jpg   RAF-10 Festivals (DeA) 20171108-5.jpg   RAF-10 Festivals (DeA) 20171108-6.jpg  

RAF-10 Festivals (DeA) 20171108-7.jpg   1957 RAF-10 Festivals 20171108-1.jpg   1957 RAF-10 Festivals 20171108-2.jpg  

1957 RAF-10 Festivals 20171108-3.jpg   1957 RAF-10 Festivals 20171108-4.jpg   1957 RAF-10 Festivals 20171108-5.jpg  

1957 RAF-10 Festivals 20171108-6.jpg   1957 RAF-10 Festivals 20171108-7.jpg   1957 RAF-10 Festivals 20171108-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
ALE-Ikarus (11.11.2017), Antitrend (10.11.2017), Botya (10.11.2017), Caterpillar (15.11.2017), DrIr (10.11.2017), Eugene (10.11.2017), HaruTarra (10.11.2017), Seras (10.11.2017)
Старый 10.11.2017, 20:40   #1620
cyberman 77
 
Аватар для cyberman 77
Регистрация: 03.11.2013
Адрес: Северная столица
Сообщений: 1,294
Сказал(а) спасибо: 3,580
Поблагодарили 2,932 раз(а) в 972 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(77)
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". "Волгу-3111" я пропускаю, ибо в своё время обзавёлся "Автоисторией", а следом пойдёт ещё один "РАФик", почти такой же. Представляю, что скажет жена - ты такой недавно покупал уже, только другого цвета. Как-бы он и по факту не оказался таким же - по фото отливка очень похожа, кроме передка и крыши.
.
Так можно продолжить прямо сейчас ибо в грузовых Автолегендах вышел интересный экземпляр из СССР, который.....ну вообщем смотри на фото.
Миниатюры:
maxresdefault.jpg  
cyberman 77 вне форума   Цитата
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 615 18.02.2017 19:58
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 23:39. Часовой пояс GMT +3.