Сегодня хочу представить 31-й выпуск журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России»:
ГАЗ-230810 "Атаман Ермак" (DeAgostini)
Серия не перестаёт радовать нас интересными выпусками. "Атаман", хотя и не стал массовой серийной машиной, является иллюстрацией довольно характерного и интересного периода в истории отечественного автопрома. Середина 90-х прошла для нашей автомобильной промышленности в поисках своего нового пути для выживания. Особенно это коснулось наших производителей грузовиков средней грузоподъёмности - ГАЗа и ЗИЛа. Если раньше они выпускали свои машины сотнями тысяч в год, в новых экономических реалиях, в таких количествах, их машины оказались не нужны. Для ГАЗа "палочкой-выручалочкой" оказались "Волга" и "Газель". Однако, были и альтернативные варианты. В журнале выпуска хорошо расписано, почему наиболее логичный проект малого грузовика "Бурлак" на базе "Волги" превратился в оригинального "Атамана" на рамном шасси с кабиной от большого "ГАЗона". Всё логично и правильно, исходя из существующих тогда производственных реалий. "Атаман" стал достаточно смелой и оригинальной конструкцией. Особенно, если вспомнить с чего всё началось.
Я хорошо помню фотографии в прессе несуразного пикапа - как-будто на "Волгу" упала кабина грузовика. При всей технологической привлекательности, несуразность этого эксперимента была очевидна для создателей машины. И они нашли решение - "подкатили" под машину полноприводную внедорожную "тележку". Машина приобрела новые качества, очень ценные в наших реалиях, а внешний вид автомобиля из "несуразного" превратился в "своеобразный". В таком виде и планировалось организовать серийное производство. Но, как частенько у нас происходит - "не случилось". Фактически выпущено было около сотни базовых пикапов и штучные экземпляры топовых универсала и пикапа с двойной кабиной. Жаль, конечно. Ведь на этом шасси планировались к производству оригинальный внедорожник "3106", а так же короткобазный "Комбат". Их бы модели было бы замечательно увидеть в журнальной серии. А вообще эта экономически сложная эпоха 90-х - начала 2000-х характерна самыми интересными, иногда даже авантюрными, поисковыми концепциями в отечественном автопроме. Этого времени очень жаль.
Модель выпуска мне определённо понравилась - очень классно получилась. Правильно в журнале подмечено - эдакий "КАвЗ в миниатюре". Своеобразная получилась машина, не лишённая привлекательности. Поскольку эти машины я видел только на фотографиях, судить о копийности могу только по ним. Геометрию модели считаю правдоподобной и, как следствие, копийность - хорошей.
По части детализации модель поддерживает высокий уровень, заданный серией. Стеклянная раскрашенная оптика, серебрянка на знркалах и выхлопной системе, имитация тормозных механизмов, дворники/зеркала отдельными деталями. С детализацией, на мой взгляд, разработчики даже переборщили, сделав капот отдельной деталью. В результате, покрашенный пластик капота и металл кузова имеют различную фактуру.
С качеством модели мне повезло, хотя успел напрячься, обнаружив отсутствие одного из дворников. К счастью, деталь нашлась в блистере и была благополучно водружена на положенное ей место. В остальном - идеал. Отливка, покраска и сборка - без нареканий.
Резюмируя, повторюсь - модель мне очень понравилась, и прототип интересный и модель очень достойная получилась. Вообще, серия мне определённо нравится - "С нетерпением жду продолжения!".
.
Не нытьём, так катанием, удалось "вытрясти" из интернет-магазина издательства "ДеАгостини" более раннюю отправку очередной посылки по подписке. Розницу нагнать не удалось, но я получил очередные выпуски, хотя бы, без месячной задержки. Сегодня хочу представить 32-й выпуск журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России»:
Lada Xray (DeAgostini)
Появление "ИксРэя", безусловно, стало знаковым событием для отечественного автопрома. Ещё бы, на рынок вышла не очередная локализованная иномарка, а модель от крупнейшего отечественного автопроизводителя, созданная на иностранной платформе. Дитя глобализации - своеобразный символ эпохи. Причём, выбрана была одна из самых популярных на рынке платформ - "В0" фирмы "Рено", на которой строились народные бюджетные модели "Логан", "Сандеро" и "Дастер". Причём, "ИксРэй" получился поинтереснее и побогаче аналогичного "Сандерика", правда, и стоил он подороже.
Красавцем "ИксРэй" назвать трудно. Виной тому не очень удачные пропорции кузова. Массивная боковина кузова с Х-образными подштамповками в стиле "Весты" плохо сочетаются с низковатой надстройкой остекления и небольшими колёсами. Симпатичная фронтальная и задняя часть в новом фирменном "Х-стиле" позволила сформировать единый оригинальный модельный ряд производственной линейки завода.
Судя по обилию "ИксРэев" на дорогах, потребитель воспринял модель достаточно хорошо. В модельной линейке ВАЗа он расположился на ступеньку выше "Гранты", фактически заняв место хэтчбека "Веста", производство которого было решено не запускать. Благодаря своим геометрическим параметрам, потребителем "ИксРэй" воспринимается, как бюджетный моноприводный кроссовер. Большинство из продававшихся на нашем рынке кроссоверов, приобретались в моноприводном варианте, а их геометрические параметры проходимости таковы, что на бездорожье им фору даст даже простая "Девятка" на подходящей "резине".
Как бы то ни было, но после всем известных событий, судьба "ИксРэя" на нашей земле предрешена. Если производство, построенного на той же платформе "В0", "Ларгуса" планируется возобновить после полной локализации, ввиду уникальных грузоподъёмных свойств этой машины, то производство "ИксРэя" решено не возобновлять. Видимо, всех возложенных на него надежд "ИксРэй" не оправдал. Уж не знаю даже жалеть ли об этом. Важно одно: при работе над проектами "Весты" и "ИксРэя" нашим инженерам показали как правильно проводить эти работы. Модели получились удачными. Надеюсь, этот урок от "варягов" наши специалисты усвоили, и по мере освоения производства современных автокомпонентов, ещё не раз удивят нас красивыми и качественными новыми моделями.
Заиметь "ИксРэй" в коллекцию отечественных автомобилей мне очень хотелось. С воодушевлением воспринял анонс включения этой модели в "Автолегенды". Но уже первые фотографии разочаровали - геометрия модели усугубили диспропорции прототипа. Остекление превратилось в совсем узкие амбразуры. Конечно, была альтернатива в виде замечательных дилерских моделей "Лада Имидж", но их стоимость для меня высоковата. В итоге, от пополнения в виде журнального "ИксРэя" я решил отказаться. И вот он, всё равно, меня достал, теперь уже в рамках новой серии. Тёмный цвет кузова немного маскирует искажения геометрии, но китайцы снабдили модель другим косяком - гипертрофированными покрышками от "Весты" из пилотного выпуска. Вид модели увеличенные колёса, по сравнению с "утюпошными" штатными, делают более гармоничным. Ни дать ни взять - кроссовер. Владельцы настоящих "ИксРэев" были бы рады такому тюнингу. Но мы-то за копийность. Так к кривой геометрии добавились косячные колёса. По части копийности - незачёт! Прототип, конечно, узнаётся, но копийность неудовлетворительная. Если бы не подписка, такую модель я бы не купил. На этом фоне теряются достоинства модели - её очень приличная детализация и практически идеальное качество.
Резюмируя, повторюсь - этим пополнением моего собрания я остался недоволен. Надеюсь, "ИксРэй Кросс", если он выйдет в серии, будет создан на основе новой 3Д-модели с более правдоподобной геометрией, аналогично "Вестам". Ну и напоследок традиционное: " С нетерпением жду продолжения!".
Сегодня, с небольшой задержкой, хочу представить 33-й выпуск журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России»:
Lada Largus Cross (DeAgostini)
Свои дефирамбы "Ларгусу" я отпел в предыдущие разы, представляя, уже вышедшие в серии две модели. Единственный недостаток, скорее даже особенность этой машины, который бросается мне в глаза, это длинная колëсная база, сильно ограничивающая еë геометрическую проходимость по пересечëнной местности. Лично для меня, это довольно критично. В поездках в деревню, на своëм "Поло Седане", я расколол нижнюю губу переднего бампера, порвал "гофру" выпускной системы, неоднократно отрывал брызговики. Тут, конечно, можно возразить - машина-то дорожная, но у нас, в России, так не бывает. У нас, в основном, машина одна - на всё случаи жизни. На ней ездят каждый день на работу, возят детей в школу, ездят в супермаркеты за покупками, на дачу, а летом - на море всей семьëй. Вот для всех этих целей практически идеально подходит "Ларгус". Машина обладает очень хорошим набором потребительских качеств при весьма демократичной цене.
Версия "Кросс", в моих глазах, нивелирует недостаток геометрической проходимости, позволяя относительно безболезненно двигаться по просëлку. Увеличенный клиренс машины подчëркнут "внедорожным" обвесом из матовых пластиковых кузовных накладок.
К сожалению, после всем известных событий, выпуск "Ларгусов" приостановлен, но у ВАЗа есть планы по его возобновлению. Хочется пожелать автостроителям успехов на этом поприще, ведь "Ларгус" - одна из самых полезных машин, несущих марку "Лада".
Модель "Кросса", ожидаемо, получилась такой же удачной, как и вышедшие ранее в серии "Ларгусы". Правдоподобная геометрия и, как следствие, хорошая копийность. Достаточный, для журнальной серии, уровень детализации. Из недостатков могу отметить некоторую "замыленность" накладок колëсных арок, великоватую щель между ними и бамперами, а так же разнотонность этих накладок и бамперов. С качеством модели мне повезло. Отливка, покраска и сборка без нареканий.
Моделью я остался доволен, но в русле известия о досрочной приостановке серии, предпочтительнее было бы получить три версии "Ларгуса" в трëх разных "рестайлингах". Но чего уж теперь - будем надеяться на благополучное разрешение ситуации и продолжение серии, может под другой вывеской. Напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения! ".
.
Всë ближе преждевременное окончание журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России». Я уже не тороплю издательство с отправкой очередных посылок, пытаюсь хоть немного растянуть удовольствие. Сегодня хочу Вам представить 34-й выпуск :
Lada Vesta Cross (DeAgostini)
Тема "Вест" в серии оказалась наиболее полно раскрытой. Правда копийность части моделей, конкретно седанов, вызывает вопросы. Пилотный выпуск серии характерен спорной геометрией задней части кузова, вышедшие позднее гоночный, "Спорт" и герой сегодняшнего рассказа "Кросс", имеют общую беду - плоское заднее стекло. Не смертельно, конечно, но "осадочек" остался. Плюс к тому, кроме гоночного седана, остальные имеют переразмеренные колëса или шины.
Что касается прототипа модели, у меня к нему спорное отношение. Если "Кросс-универсал" или аналогичный хэтчбек выглядят вполне гармонично, являясь бюджетной альтернативой кроссоверам, большая часть которых продаëтся в "неполноценном" переднеприводном исполнении, то "Кросс-седан" вызывает вопросы. Для чего и кого эта машина? Конечно геометрическая проходимость у такого седана выше, чем у базового, но более логичным при таком использовании выглядят варианты с универсальным кузовом. Правильно написано в журнале выпуска - нишевый продукт. Это подтверждают мои наблюдения - на дорогах "Кросс-седан" встречается довольно редко, равно как и аналогичный "Логан Степвэй". Как бы то ни было - пусть будет. Как-никак частичка истории отечественного автопрома.
Модель выпуска получилась неплохо. Модель, в целом, хорошо передачи образ прототипа. Геометрическая модель в еë основе, похоже, та же самая, что и у "Спорта", отсюда и общий для них косяк - плоское заднее стекло. В некоторых ракурсах оно очень похоже на вогнутые задние стекло отдельных моделей "Ситроена". Плюс к тому, опять же аналогично "Спорту", модель оснащена переразмеренными колëсами. При номинальном 17-дюймовом размере, на модели, визуально, установлены 19-дюмовые "катки". Возможно, кого-то из реальных владельцев машины такой вариант и прельстил бы, но копийность модели от этого здорово страдает - модель напоминает игрушку, впрочем как и настоящая машина на таких колëсах. Учитывая выше сказанное, копийность модели можно оценить, как удовлетворительную. Модель вполне узнаваемая, но геометрия имеет значителтные изъяны. Если колëса, в принципе, можно заменить, то с плоским задним стеклом прийдётся мириться. Детализация модели на высоком уровне, заданном серией. Всё "ништячки" при ней - "цветная" стеклянная оптика, тормозные механизмы, серебрянка на зеркалах и глушителе. С качеством моего экземпляра мне повезло - отливка, покраска и сборка практически идеальны. Из замеченных мною недостатков только немного деформированный дворник, из-за чего он не прилегает плотно к лобовому стеклу, и едва заметный прозрачный потëк клея на передней правой двери под зеркалом.
Пополнением я остался вполне доволен, хотя зная теперь конечное число выпусков серии, как минимум две "Весты" я с удовольствием заменил бы другими, более интересными моделями. Но, буду надеяться, что серия реинкарнируется в том или ином виде, и мы ещё получим желанные модели отечественного автопрома. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения! ".
.
Линейный вид
