выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.09.2020, 17:43   #1841
ledis
 
Аватар для ledis
Регистрация: 04.01.2017
Адрес: Украина-Израиль
Сообщений: 513
Сказал(а) спасибо: 2,872
Поблагодарили 3,667 раз(а) в 485 сообщениях
По умолчанию

Шикарные пополнения!!!!
__________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes:
http://rcforum.su/showthread.php?p=1197704#post1197704
ledis вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (04.09.2020)
 
Старый 17.09.2020, 13:17   #1842
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,578
Сказал(а) спасибо: 1,798
Поблагодарили 6,661 раз(а) в 1,053 сообщениях
По умолчанию Pontiac GTO 1969 (Welly)

В конце минувшего лета мне удалось «затариться» парой американцев, одного из которых я хочу Вам сегодня представить:

Pontiac GTO 1969 (Welly)

Про «Понтиак ДжиТиО» я уже рассказывал 8 лет назад, представляя модель от того же «Вэлли». Сегодня появился повод ещё раз вернуться к истории этой американской «иконы» - зачинателя эры «Мускл Каров», одного из самых ярких эпизодов мировой автомобильной истории. Подспорьем для подробного рассказа об истории прототипа модели мне стала интересная статья, найденная на просторах Интернета, выдержки из которой я и хочу здесь привести:

«…Одним из самых интересных периодов в истории мировой автоиндустрии по праву считается эра «muscle-cars». Это была эра нелимитированных мощностей, объемов двигателей, скоростей и агрессивного дизайна. Феномен этой эпохи заключался в том, что очень мощные скоростные автомобили стали доступными почти каждому. «Масл-кары» были дешевы, но очень сердиты - их выпускали сотнями тысяч в год. И любой из них имел разгонную динамику более высокую, чем европейские спортивные автомобили. Конечно, «масл-кары» были неустойчивы в поворотах, но на прямых они могли соревноваться даже с тогдашними гоночными болидами.

Одним из самых известных «масл-каров» по праву считается легендарный «Pontiac GTO». Уже само название этой модели «GTO» (Gran Turismo Omologato) было наглым вызовом самой почитаемой европейской марке «Ferrari», которая использовала эту аббревиатуру для обозначения гоночных версий своих моделей. Со свойственной американцам самоуверенностью менеджеры отделения «Pontiac» решили просто доказать, что их новая модель может ездить не то что не хуже любого «Ferrari», но даже быстрее.
Рождение «Pontiac GTO» было связано с небольшими сложностями. Главному идеологу создания «спорткара для народа» Джону ДеЛориану, который возглавлял отделение «Pontiac», нужно было схитрить, чтобы воплотить свою идею в жизнь. Фактически «GTO» стал незаконнорожденным ребенком отделения «Pontiac», поскольку в то время корпоративные правила корпорации General Motors не допускали установки на среднеразмерные автомобили двигателя, объем которого превышал 330 куб. дюймов. В отделении «Pontiac» было на этот счет совсем другое мнение - они решили схитрить и обойти правила. В результате в 1964 году у среднеразмерной модели «Tempest» появилась расширенная опция «GTO».
Типичная для американского автопрома, модель «Tempest» имела рамную конструкцию, классическую компоновку и слабую 140-сильную «шестерку» объемом 215 куб. дюймов (3,5 л). Опция «GTO» подразумевала установку на базовую модель двигатель V8 объемом 389 куб. дюймов (6,5 л) от полноразмерной модели «Bonneville», который форсировали до 325 л.с. при помощи простых средств: увеличенной степени сжатия, специальных толкателей клапанов с гидравлическими компенсаторами зазоров и нового распредвала.
Этот двигатель в стандарте имел один четырехкамерный карбюратор «Carter». Была также и более мощная версия этого же двигателя - «Tri-Power» с тремя двухкамерными карбюраторами «Rochester». До «сотни» 348-сильный «Tri-Power» разгонял 5,2-метровый полуторатонный «GTO» за 6,6 секунды, а с 325-сильным двигателем - за 7,5. Мощный двигатель превращал «Понтиак» в настоящего «убийцу» европейских спорткаров - спидометр был расчерчен до отметки 140 миль/ч (225 км/ч).
Трансмиссия предлагалась в трех вариантах - 2-ступенчатая автоматическая и механическая (3-х или 4-супенчатая) для обоих типов двигателя. Интерьер также имел вариативность: опционно предлагался четерыхспицевый спортивный руль как альтернатива стандартному двухспицевому, тахометр, а у моделей с автоматической коробкой передач рычаг переключения располагался как на рулевой колонке, так и в напольной консоли.
Внешне «GTO» отличался от стандартного «Tempest» выштамповкой воздухозаборника на капоте, наличием шильдиков на решетке радиатора и задних крыльях, а также сдвоенными выхлопными трубами, расположенными под задними крыльями по обе стороны, что позже стало визитной карточкой модели «GTO».
Машина выпускалась в трех кузовах: «Sports Coupe» с центральной стойкой (выпущено 7,384 шт.), «Hardtop Coupe» (18,422 шт.) и «Convertible» (6,644 штук.). Всего в 1964 году было произведено 32,450 единиц, что стало полной неожиданностью для руководителей отделения «Pontiac», рассчитывающих продать не более пяти тысяч «GTO». Стоило такое удовольствие около 3,5 тысяч долларов, что было намного меньше цены на европейские спорткары. Такую машину мог позволить себе практически каждый среднестатистический молодой американец. «GTO» был нацелен в первую очередь на молодежную аудиторию - в рекламе эти машины водили исключительно молодые красавцы и красавицы, - машина стала ассоциироваться с молодостью и беззаботной жизнью.

В 1965 году мощность стандартного двигателя «Tempest GTO» была увеличена до 335 л.с., а «Tri-Power» - до 360 л.с. Благодаря этому увеличилась динамика - до «сотни» машина с двигателем «Tri-Power» разгонялась за 6,1 секунды. Экстерьер автомобиля тоже изменился: сдвоенные передние фары заняли вертикальное положение, как того требовала автомобильная мода, задние блок-фары вылезли на боковины крыльев, изменилась выштамповка на капоте. Машина прибавила 8 см в длину и 45 кг в весе. Тахометр и датчик давления масла, которые поначалу предлагались опционно, теперь входили в базовую комплектацию. В рекламе за «GTO» теперь закрепился образ тигра - символ власти, мощи и агрессии. Мощная рекламная кампания по телевидению и радио, не считая прессы, способствовала продвижению модели на рынке и повысила продажи более чем в два раза. Всего было произведено 75,352 единицы (Sports Coupe - 8,319, Hardtop Coupe -55,722 и Convertible - 11,311).

На успехи новой модели обратили внимание руководители General Motors, в результате чего с 1966 года «GTO» стал позиционироваться как отдельная модель, а не расширенная опция. Это позволило сделать машину, более отличающуюся по дизайну от «донора» модели «Tempest». «GTO» имел другую облицовку решетки радиатора с вмонтированными подфарниками и заднюю панель с 9-секционными блок-фарами, что делало модель более узнаваемой. «GTO'66» стал одной из первых машин в истории автомобилестроения, на которой во внешних панелях кузова применили пластик. Пластиковой на нем была решетка радиатора. Совершенно новый кузов «GTO» имел плавные обводы с характерным изгибом перед задней стойкой.
В салоне были установлены новая передняя консоль, трехспицевое рулевое колесо, энергопоглощающая рулевая колонка, новые спортивные сидения, которые за дополнительную плату могли оснащаться мягкими подлокотниками. Двигатели и варианты трансмиссий остались без изменений. Из-за того, что новый кузов стал более тяжелым, динамика машины чуть снизилась. Теперь до 100 км/ч GTO разгонялся за 6,5 секунды. Производство составило 96,946 единиц (Sports Coupe - 10,363, Hardtop Coupe - 73,785 и Convertible - 12,798).


В 1967 году изменилась облицовка решетки радиатора и задняя панель с блок-фарами, которые были разделены на четыре секции с каждой стороны. Одной из предлагаемых дополнительных опций стала установка тахометра с ночной подсветкой на капоте перед лобовым стеклом со стороны водителя. Со временем эта опция стала настолько популярной, что стала визитной карточкой модели «GTO». Вместо 2-ступенчатой автоматической трансмиссии теперь устанавливалась новая 3-ступенчатая «Turbo-Hydramatic TH-400» с возможностью переключения передач в двух режимах - автоматическом и ручном полуавтоматическом, - с рычагом, расположенным в напольной консоли. Ручная трансмиссия предлагалась по-прежнему в двух вариантах: 3-х и 4-ступенчатая. «GTO» обзавелся новым двигателем объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) с четырехкамерным карбюратором «Rochester». Были предложены четыре версии этого двигателя: стандарт - 335 л.с., опционная дефорсированная эконом-версия - 255 л.с. с двухкамерным карбюратором, форсированная 360-сильная «H.O.» (High Output) и 360-сильная версия «Ram Air» с системой динамического наддува. Версия «Tri-Power» с тремя двухкамерными карбюраторами была снята с производства.
Двигатель с системой динамического наддува «Ram Air» представлял собой особый интерес. Его особенность заключалась в том, что с помощью специально настроенного воздухозаборника, отверстие которого было связано через специальную прокладку с воздушным фильтром, в карбюратор направлялся дополнительный приток воздуха, что создавало эффект наддува. Всего было произведено 81,722 единицы (Sports Coupe - 7,029, Hardtop Coupe - 65,176 и Convertible - 9,517).

В 1968 появился новый «GTO», который имел совершенно новый кузов. Машина стала чуть короче, шире и ниже, но при этом тяжелее на 34 кг. Самым главным в новом «GTO» был совершенно иной, агрессивный дизайн кузова, за свои характерные изгибы, получивший прозвище «бутылка Кока-Кола». На машине появилась новая дизайнерская разработка. Вместо огромного хромированного переднего бампера спереди был установлен так называемый «endura-bumper» - резиновый бампер, покрашенный под цвет кузова, который фактически являлся передней панелью кузова. Этот бампер имел не только стилистическую нагрузку, но и был призван защитить панели кузова от ударов на малых скоростях. Еще одним дизайнерским изыском можно считать, закрывающиеся в нерабочем состоянии специальными панелями, «слепые» фары, которые устанавливались за $53. Эта опция получила очень широкое распространение, хотя стандартом были обычные открытые фары. Внутри же кардинальных перемен не наблюдалось: лонжеронная рама, прежний продольно расположенный двигатель. Была изменена подвеска, добавился гидроусилитель рулевого управления, который ставился за дополнительную плату, усовершенствована система динамического наддува, получившая название «Ram Air II». Выбор двигателей оставался прежним, но стандартная и опционная эконом-версия прибавили в мощности: стандарт - 350 л.с., эконом-версия - 265 л.с., плюс прежние 360-сильная «H.O.» и 360-сильная «Ram Air».
Все это делало «GTO'68» настолько агрессивным и красивым одновременно, что журнал «Motor Trend» сразу присудил ему звание «Автомобиль года». Машина стала такой популярной, что ее желал практически каждый молодой американец. Ее покупали даже те, кто уже был далеко не молод, но стремился выглядеть таковым. Иметь такую машину, означало быть в центре внимания всей аудитории противоположного пола, что всегда являлось главным критерием привлекательности и молодости. Тем более, что на нервную систему давила шутливая реклама: «Возьми его до того, как ты постареешь». Вообще маркетологи отделения «Pontiac» подошли к продвижению на рынок новой модели весьма творчески и с юмором. На телевидении появились забавные рекламные ролики: в одном из них руководители отделения изо всех сил лупили кувалдами по неубиваемому «endura-bumper», демонстрируя его прочность и надежность, а в другом современные Бонни и Клайд лихо грабили банки и уходили на «GTO» от полицейского преследования. Продажи машины стабильно росли вверх: в 1968 году было выпущено 87,684 машины (Hardtop Coupe - 77,704, Convertible - 9,980).

В 1969 году появилась знаменитая модификация модели «The Judge», которая включала в себя 366-сильную версию двигателя с системой «Ram Air III», антикрыло на крышке багажника, двухцветные полосы на боковинах кузова и наклейки с названием «The Judge» по всему кузову. Разгон до «сотни» составлял 6 секунд. Интересен сам факт происхождения названия «The Judge» (в переводе с англ. - судья). В начале 1968 года на американском телевидении появилось молодежное юмористическое шоу «Laugh In», которое быстро завоевало огромную популярность благодаря своей острой социальной сатире. Одним из самых популярных и полюбившихся публике сатирических образов из этого шоу был Судья, в честь которого собственно и была названа новая модель. А на съемки рекламного ролика пригласили популярную молодежную рок-группу «Paul Revere & The Raiders», которые нараспев рассказали о всех достоинствах машины, повторяя при этом иронические слоганы «All rise for The Judge» («Всем встать, судья идет!») и «The Judge can be bought» («Судью можно купить»). Такая рекламная кампания вызывала протест среди пуританской части населения, но молодежи эта ирония была по вкусу - «Судью» раскупали так же быстро и весело, как рекламировали.
Поначалу «The Judge» красился исключительно в красно-оранжевый цвет «Carousel Red», но позже для этой модели стали предлагать и другие цвета. Стоил «The Judge» всего на $337 дороже базовой версии стоимостью $2,831, но это не останавливало желающих приобрести себе модную новинку. В 1969 году было выпущено 6,725 хардтопов и 108 кабриолетов модификации «The Judge».
На обычный «GTO» так же можно было установить «Ram Air III». А для тех, кто хотел машину «погорячее», предлагалась другая версия системы динамического наддува «Ram Air IV», с которой мощность двигателя увеличивалась до 370 л.с. Была разработана также система «Ram Air V», с которой «GTO» разгонялся до «сотни» за 5,2 секунды, но эта опция выпускалась ограниченной серией и предназначалась исключительно для гоночных версий.
Две остальные версии двигателей - стандартная и дефорсированная эконом-версия, - остались без изменений, а версия «H.O.» была снята с производства. Внешне «GTO'69» отличался от модели предыдущего года отсутствием треугольных форточек в дверях, слегка измененной решеткой радиатора с горизонтальной полосой посредине и новыми подфарниками, расположенными под «endura-bumper», а также новым задним бампером, в который блок-фары были интегрированы не полностью, а только на половину. В салоне же перемен было немного: замок зажигания был перенесен с приборной доски на рулевую колонку для блокирования рулевого колеса во избежание угона. Всего было выпущено 72,287 машин (Hardtop Coupe - 58,126, Convertible - 7,326 и The Judge - 6,833).

В 1970 году «GTO» претерпел значительный рестайлинг: спереди был установлен новый «endura-bumper» с совершенно другой головной оптикой, которая сделала невозможной опцию со «слепыми» фарами, над колесными арками появились продолговатые складки, а задняя часть была полностью изменена. Из новых опций добавился гидроусилитель руля. Теперь «GTO» выглядел менее агрессивно и больше напоминал спортивный «personal-luxury». Был снят с производства «экономный» 265-сильный двигатель. Теперь предлагались прошлогодняя «восьмерка» «400» (6,6 л) мощностью 350 л.с., «Ram Air III» (366 л.с.), «Ram Air IV» (370 л.с.) и новый двигатель с рабочим объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) мощностью 360 л.с. Динамика автомобиля осталась на прежнем уровне.
Одной из интересных опций была система «VOE» (Vacuum Operated Exhaust), которая устанавливалась в выхлопную систему и представляла собой регулируемую диафрагму, ручное регулирование которой позволяло пускать выхлоп прямотоком, что увеличивало мощность и уровень шума выхлопа. Достоинства такой опции наглядно были продемонстрированы в рекламном ролике, в котором крутой парень «шумит» на своем «GTO» перед «Тотем-Кафе» на Нордвуд-Авеню в Детройте, извечным местом тусовки любителей «масл-каров». Такая опция стоила всего 63 доллара, но поскольку она предлагалась лишь с ноября 1969 года по январь 1970-го, машин с этой системой было выпущено по разным данным всего 150-230 единиц. Столь короткий срок предложения опции «VOE» обусловило введение в 1970 году жестких федеральных норм по уровню шума и токсичности выхлопа. Всего в 1970 году было выпущено 40,149 единиц (Hardtop Coupe - 32,737, Convertible - 3,615, The Judge Hardtop Coupe - 3,629 и The Judge Convertible - 168). Фактически 1970 год стал последним годом выпуска полноценных «GTO». Подобная ситуация наблюдалась и с другими автомобилями сегмента «muscle-car» из-за строгих федеральных санкций, накладываемых на автопроизводителей.

В 1971 году кузов «GTO» снова подвергся рестайлингу, но его экстерьер уже нельзя было назвать боевым и агрессивным. Опущенные ниже линии головной оптики проемы облицовки решетки радиатора, вынесенные на передний край капота широкие отверстия воздухозаборника, невзрачные фары делали автомобиль запоминающимся, но абсолютно не привлекательным. Была снята с производства система динамического наддува, а мощность двигателей упала: базовая 455-кубовая «восьмерка» имела всего 325 л.с., предлагался «экономный» 400-кубовый двигатель (300 л.с.), а также 455-кубовая версия «H.O.» (335 л.с.), производство которой решили снова возобновить. Разгон до «сотни» с двигателем «H.O.» составлял 6 секунд. Модель «The Judge», которая комплектовалась именно таким двигателем, доживала свои последние дни - в феврале 1971 года ее сняли с производства. Счастливчикам, которым удалось купить 17 кабриолетов «The Judge», достался самый редкий «GTO» за всю историю модели. Продажи автомобиля резко упали до 10,532 единиц (Hardtop Coupe - 9,497, Convertible - 661, The Judge - 374).

В 1972 году «GTO» стали продавать как расширенную опцию стоимостью $354 для модели «LeMans Sport». Экстерьер автомобиля практически не отличался от модели 1971 года. «The Judge» и кабриолет были сняты с производства. Теперь «GTO» выпускался в кузове купе-хардтоп и купе с центральной стойкой. Впрочем, есть сведения о выпуске в 1972 году одного кабриолета и трех 4-дверных стейш-вагонов. Необходимо отметить, что для открытой модели «LeMans Sport Convertible» предлагалась специальная «GTO-опция», включающая в себя установку «endura-bumper» и двигателей, предназначенных для «GTO», но при этом на решетке радиатора устанавливалась надпись «PONTIAC» вместо «GTO», поэтому эти кабриолеты не были аутентичными «GTO». В начале модельного года было выпущено несколько машин со спойлером от модели «Firebird», после чего эту опцию исключили. Машина обзавелась новыми оригинальными «сотовыми» дисками, напоминающими пчелиные соты. Мощность базового 455-кубового двигателя составляла всего 250 л.с., кроме которого можно было еще заказать 400-кубовую «восьмерку» (250 л.с.) и 455-кубовый «H.O.» (300 л.с.), но с двигателем «H.O.» было выпущено всего 646 машин. Продажи «GTO» упали вдвое - всего было продано 5,807 единиц.

1973 год стал последним годом, когда «GTO» позиционировался как расширенная опция к модели «LeMans Sports». «GTO» был практически неотличим от базовой модели: шильдики на решетке радиатора, воздухозаборники треугольной формы на крышке капота, наклейки «GTO» на передних крыльях и на крышке багажника, а внутри «GTO» имел напольную консоль для рычага КПП, в то время как переключатель автоматической трансмиссии «LeMans Sports» находился на рулевой колонке. Вместо «endura-bumper» спереди теперь красовался массивный хромированный бампер, поскольку новые федеральные требования по безопасности запретили установку интегрированных бамперов. Вертикальные шторки вместо задних боковых окон, которые были стандартом для «LeMans Sports», придавали автомобилю некоторую оригинальность и динамичность, но опционно предлагались также и обычные полноценные окна. Машина стала выглядеть тяжеловесной и не похожей на спортивную. Теперь это было обыкновенное среднеразмерное купе «LeMans Sports» с логотипом «GTO». Предлагалось только два двигателя: базовый - 400-кубовый (230 л.с.) и опционный - 455-кубовый «H.O.» (250 л.с.). Трансмиссия была как обычно трех видов: 3-х и 4-ступенчатая механическая и автоматическая 3-ступенчатая «Turbo-Hydramatic». Двигатель «455 H.O.» предлагался лишь с автоматической трансмиссией. Поскольку в 1973 году топливный кризис набирал обороты, а цены на топливо росли с каждым днем, интерес к прожорливым «muscle-cars» резко снижался. Продажи «GTO» упали до рекордно низкого уровня - 4,806 единиц.

В 1974 году вышел последний классический «GTO», который базировался на платформе компактной модели «Venture», выпускаемой в двух кузовах - купе и хэтчбек. Базой для «Pontiac Venture» служил «Chevrolet Nova», поэтому тогдашняя пресса быстро обозвала «GTO'74» прозвищем «Chevrolet Nova in Drag». Причиной переориентирования расширенной опции «GTO» от модели «LeMans» к «Venture» стало желание маркетологов отделения «Pontiac» попытаться внедриться в нишу компактных «muscle-cars», достойными представителями которой были «Plymouth Duster» и «AMC Hornet». Компактные «muscle-cars» продолжали еще держаться на плаву в отличие от среднеразмерных спортивных машин, которые или вовсе вымерли или были переквалифицированы в «personal-luxury».
Новую машину, носившую двойное название «Venture GTO», можно назвать воспоминанием о большой легенде: невзрачный дизайн, 200-сильная 350-кубовая «восьмерка» (5,7 л), позволявшая разогнаться до «сотни» за 8 секунд. В стандарте была механическая 3-ступенчатая трансмиссия, но также предлагалась механическая 4-ступенчатая и 3-ступенчатая автоматическая «Turbo-Hydramatic». Расширенная опция «GTO» стоила всего лишь $195 и включала в себя: напольную консоль с ручкой переключения передач, декоративный воздухозаборник на капоте, спортивные покрышки, решетку радиатора и наклейки с надписью «GTO». Тем не менее, нашлось 7 тысяч покупателей, пожелавших купить этот автомобиль.

Так тихо и незаметно в 1974 году умер легендарный автомобиль, ставший символом эпохи «muscle-cars». Одновременно с ним умирали и другие собратья. Жесткие федеральные требования по безопасности и токсичности выхлопа, а также растущие цены на бензин, убили стремление американских автопромышленников поставить в гараж каждому американцу по спортивному автомобилю. Многие молодые американцы, планировавшие купить себе новый «GTO», но не успевшие этого сделать до энергетического кризиса, теперь лишились такой мечты. А шутливый рекламный слоган «Возьми его до того, как ты постареешь» стал безжалостным приговором для тех, кто так и не возымел счастья вволю насладиться ездой на настоящем «Pontiac GTO».

Попытку возрождения легендарного «GTO» отделение «Pontiac» предприняло уже в наше время. В 2004 году на основе модели «Holden Monaro», фактически купе на базе крайнего поколения «Opel Omega», оснащённое мощной V-образной восьмёркой, в Австралии стали делать «Pontiac GTO» для американского рынка. Помнится журналисты, тестируя эту машину, писали, что ездить кроме как боком (то есть в заносе) она не умеет. Но эта инициатива «General Motors» не была особо удачной. Конкуренты сыграли на ностальгических нотках в душе потребителя и вышли на рынок с ремейками знаменитых машин прошлого. А это тоже были довольно харизматичные машины: «Ford Mustang», «Chevrolet Camaro», «Dodge Challenger». «Pontiac GTO» остался в их тени. А позднее был финансовый кризис. «General Motors» уже стало не до «GTO». Да и само отделение «Pontiac» было закрыто. Ещё одной маркой интересных машин стало меньше, что вполне типично для нашей «эпохи глобализации». Но будем надеяться, что когда-нибудь, настанут лучшие времена, и "Понтиак" возродится в своей былой красе и славе…».

Ну а теперь, собственно о модели. Не смотря на то, что «Вэлли» делали в первую очередь игрушку, лишь случайно попавшую в канонический 43-й масштаб (с другой стороны даже самая дорогая и детализованная модель для непосвящённых останется игрушкой) я всё равно считаю эту машинку моделью. «Понтиаку» повезло – при традиционно хорошей у «Вэлли» геометрии он попал в масштаб. Не менее геометрически правдоподобные «Додж Челленджер» и «Мустанг Босс», к сожалению, вышли у «Вэлли гораздо крупнее положенного, а жаль.
«ДжиТИО» от «Вэлли» обладает полным набором игрушечных атрибутов: инерционный моторчик с коробом на днище и чемоданом в салоне, открывающиеся дверцы, отсутствие мелких деталей. Детали головной оптики выполнены заодно с хромированными облицовками радиатора. Сами облицовки – не тонированы. Дворники – заодно с лобовым стеклом. На дверях нет зеркал заднего вида. На крышке багажника установлено антикрыло отдельной деталью. На открывающихся дверцах установлены дверные карты. Вообще салон очень неплохо проработан для игрушки, если не считать заднего дивана с «грузом». Днище сделано довольно условно, опять же этот короб моторчика – он хоть и не сильно выдаётся, но он есть.
К геометрии модели у меня нет абсолютно никаких претензий – прототип воспроизведён достаточно правдоподобно. Порадовал такой нюанс, как воспроизведение тахометра на капоте. Не сразу заметил на модели характерные подштамповки в нижней части боковины кузова, «отвечающие» харизматичной подоконной линии. Эти подштамповки едва намечены, маскируются широкой серебрянкой порогов, но они есть. Хорошо, что на этой модели китайцы «попали» в размер колёсных дисков и резины. Многие модели «Вэлли» портят переразмеренные катки и внедорожный клиренс. Рисунок дисков выглядит очень характерно для прототипа, но по-хорошему их неплохо бы протонировать.
К качеству «Вэлли» тоже претензий обычно не возникает. Так вышло и с «Понтиаком» - отливка, покраска, сборка – всё на достойном уровне.
Резюмируя хочу сказать, что не смотря на простоту модели и её игрушечное назначение, «Понтиак» вполне гармонично встанет в ряд «Ят Мингов», коими в большинстве своём являются «американцы» в моём собрании. По внешнему исполнению «ДжиТиО» мало отличается от произведений этой китайской фирмы. По крайней мере до появления лучшего варианта, а это думаю будет очень-очень нескоро, пускай стоит «ДжиТИО» от «Вэлли».
.
Миниатюры:
Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-1.jpg   Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-2.jpg   Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-3.jpg  

Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-4.jpg   Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-5.jpg   Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-6.jpg  

Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-7.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-1.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-2.jpg  

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-3.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-4.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-5.jpg  

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-6.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-7.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-8.jpg  

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-9.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-10.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-11.jpg  

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-12.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (17.09.2020), cyberman 77 (18.09.2020), Denis43 (23.09.2020), Eugene (17.09.2020), james_marechal (17.09.2020), Maksus (17.09.2020), Seras (17.09.2020), toliktr (17.09.2020)
Старый 21.10.2020, 12:59   #1843
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,578
Сказал(а) спасибо: 1,798
Поблагодарили 6,661 раз(а) в 1,053 сообщениях
По умолчанию Oldsmobile 442 1968 (Welly)

В конце минувшего лета мне удалось «затариться» парой американцев, одного из которых я хочу Вам сегодня представить:

Oldsmobile 442 1968 (Welly)

Вместе с моделью автомобиля «Понтиак ДжиТиО» от «Вэлли» я приобрёл модель ещё одного «мускл-кара». Им стал «Олдсмобиль 442» от того же производителя. К сожалению такого подробного материала, как по «Понтиаку» мне найти не удалось, попалась лишь переводная, по всей видимости, статья из какой-то энциклопедии. Ну что же, как говорится, «За неимением горничной...» попробую рассказать об истории прототипа модели на основе этой статьи:

«… «442» — так назывался пакет опций, появившийся в 1964г. и предлагавшийся для оснащения моделей «F-85» и «Cutlass» фирмы «Oldsmobile» подразделения концерна General Motors. Обозначение «442» расшифровывалось так: «400-й» двигатель V8 (по другой версии - 4-ступенчатая механическая КПП), 4-камерный карбюратор и двойная система выхлопа. Пакет опций предлагался по цене 285$ для оснащения любой из указанных выше моделей кроме модификаций с кузовом универсал.
Появление этой модификации стало ответом отделения «Oldsmobile» на появления у «соседей» из «Pontiac» аналогичной модели «GTO». Машина была разработана инженером-энтузиастом Джоном Белцом (John Beltz), а помогали ему в этом Дейл Смит (Dale Smith) и главный инженер Боб Доршимер (Bob Dorshimer). Рецепт при создании модели «442» был аналогичен применённому Джоном ДеЛорианом на среднеразмерную машину, стандартным для которой был 6-цилиндровый двигатель, либо среднеобъёмная «восьмёрка», устанавливался большой и мощный двигатель от «старшей» полноразмерной модели. Результатом такого апгрейда становилась на порядок более выдающаяся динамика машины - при весе в 1560 кг, разгон «442» до 100 км/ч занимал 7,5 с. Стандартную для дрэг-рейсига дистанцию, 1/4 мили, машина преодолевала за 15,5 с при скорости на финише 140 км/ч. Максимальная скорость «Oldsmobile 442» составляла 186 км/ч. Внешне от базовой модели модификацию отличали только соответствующие шильдики. Аналогично конкурирующему «Pontiac GTO», новинка получила хороший приём у потребителя, правда тираж модели составил более скромные - 2999 штук.
В 1965 году для пакета «442» стал стандартным двигатель «400» рабочим объёмом 6,6 л. с 4-камерным карбюратором модели «Rochester 4-Jet», мощность которого возросла до 345 л/с. Кроме привычной 4-ступенчатой механической КПП, в качестве альтернативы, стала доступна 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Динамика разгона модели «F85*442» с 4-ступенчатой МКПП до 100 км/ч составила 7,8 с., разгон на 1/4 мили за 13,7 с при 165 км/ч, а с 2-ступенчатым автоматом заметно скромнее — 1/4 мили за 15,5 с при 143 км/ч. От прошлогодней модели, аналогично базовому «Cutlass», машина отличалась изменённым дизайном передней и задней части. Шильдик «442» переехал на боковину кузова - он располагался перед задней колёсной аркой и выделялся специальной динамичной хромированной накладкой.В 1965 году потребитель «распробовал» новинку - было продан 25003 единиц.
В 1966 году главной новостью было введение двигателей «L69» со сдвоенным карбюратором «Rochester 2GC» мощностью 360 л/с. Стандартным стал двигатель «L78» с 4-камерной карбюраторной системой питания, мощностью 350 л/с. Двигатель «W30» оснастили системой динамического наддува подачей встречного воздуха в карбюратор. Входные отверстия системы располагались в переднем бампере. Система получилась более громоздкой, по сравнению с "Понтиаком": воздушные шланги под капотом не оставили места для аккумулятора, его пришлось перемещать в багажник. Динамика машины с «максимальным» двигателем «L69» с 4-х ступенчатой МКПП: разгон от 0-100 км/ч за 6,3 с, 1/4 мили преодолевалась за 14,8 с при 156 км/ч. Дизайн машины обогатился фигурным изгибом подокогнной линии кузова над задними колёсными арками. Передние крылья украсили декоративные вентиляционные окна. Поясную линию кузова подчёркивал широкий молдинг. Шильдики «442» вновь стали скромнее - таблички располагались на облицовке радиатора, задних крыльях и на панели задка.
В 1967 году нововведением стала установка на «Oldsmobile 442» передних дисковых тормозов, радикально улучшивших тормозную динамику машины. Так же последовали изменения в трансмиссии: 2-ступенчатую автоматическую КПП «Pitch Jetaway» (которая устанавливалась так же на «Pontiac GTO», «Chevrolet Chevelle SS396» и «Buick GS400») заменили на 3-скоростную «Turbo-Hydramatic». Разгон от 0-100 км/ч «Oldsmobile 442» с двигателем «W30» составлял 6,5 с., а прохождение 1/4 мили - 14,1 с. Прошлогодний дизайн машины подновили изменённой передней и задней частью. Интересным стало размещение разнесённых по горизонтали сдвоенных фар головного света с подфарниками между фарами. Вентиляционные вырезы в передних крыльях убрали. Хромированный молдинг опустился с поясной линии практически на уровень порогов кузоа. В этом году было выпущено 24833 автомобиля «Oldsmobile 442».

В 1968 году «Oldsmobile 442» стал самостоятельной моделью. По сути ничего не поменялось, модель осталась прокачанной версией 2-дверных «Cutlass», но обособление модели показывало, какое значение придавало руководство фирмы данной модификации. Это событие совпало с очередным рестайлингом всех «Oldsmobile» на платформе «A-body», проведенным Стэном Виленом, в результате которого они получили более мускулистый кузов с длинным капотом и выпуклыми колёсными арками, а у хардтопов - с покатой крышей и С-образными боковыми окнами. Позднее удачное стилистическое решение этого поколения кузовов было названо «бутылка Кока-Кола». Расположенные на расстоянии друг от друга сдвоенные фары, разделённые габаритными огнями, сохранились и в новом дизайне, подчёркивая преемственность модели. На V-образной решётке радиатора «Oldsmobile 442» стандартную вертикальную эмблему «Oldsmobile» заменяла надпись «442», которая по-прежнему обозначала двигатель «V8 400», 4-камерный карбюратор и двойной выхлоп. 6.6-литровый мотор «V8 400» снабжался блоком бронзового цвета. В базовой версии он выдавал 325 л.с. с автоматической коробкой передач и 350 л.с. с 3-х или 4-ступенчатой механической. Также была доступна экономичная модификация «Turnpike Cruiser» с 2-камерным карбюратором и пониженной степенью сжатия, мощностью 290 л.с. Самым мощным (360 л.с.) был «Oldsmobile 442 W30» с системой «Force-Air» - двумя воздухозаборниками в переднем бампере и идущими от них к карбюратору шлангами. Разгонные характеристики базового «Oldsmobile 442» составляли: 1/4 мили за 15,1с. при 148 км/ч, от 0-100 км/ч за 7,0 с, а максимальная скорость составила 185 км/ч. За год было продано 33607 автомобилей. Машина 1968 года стала прототипом модели-героя сегодняшнего моего рассказа. Я считаю этот выбор китайцев удачным - поспорить с ним, на мой взгляд, может только модель следующего 1969 года, в дальнейшем дизайн модели в этом кузове становился более грузным, тяжеловесным и лишённым утончённости первоначального варианта.
В том же 1968 году 515 автомобилей «Oldsmobile 442» (459 хардтопов и 56 купе) были модифицированы фирмой «Hurst Performance Research Corporation». Эти автомобили, известные как «Hurst/Olds», оснащались 7.5-литровым двигателем «V8 455» от «Toronado» в настройке «W45» или «W46» мощностью 390 л.с., автоматической коробкой передач «Turbo Hydramatic 400» с ручным переключателем «Hurst Dual-Gate» на консоли, передними дисковыми тормозами, усиленной подвеской и панелью приборов из орехового дерева. Кузов окрашивался в цвет «Peruvian Silver» с чёрными полосками, а блок цилиндров и внутренняя поверхность передних крыльев - в ярко-красный цвет. Разгонная динамика тюнингованного «Hurst/Olds» составляла: разгон от 0-100 км/ч - 5,4 с, 1/4 мили за 13,9 с при 168 км/ч.

В следующем 1969 году список модификаций остался таким же, за исключением отсутствия «Turnpike Cruiser» и снижения мощности двигателя «Hurst/Olds 455» до 380 л.с. Доступной стала только АКПП Внешне модель 1969 г. отличалась соединённым вместе сдвоенными фарами, решёткой радиатора, разделённой на две части перемычкой с надписью «442», и врезанными в крышку багажника вертикальными задними фонарями. Двери лишились поворотных форточек. В 1969 г. было построено 27263 ед. «Oldsmobile 442», включая 4295 кабриолетов. «Hurst/Olds» вернулся с измененным капотом и двигателем «V8 455», который был немного дефорсирован до 380 л/с по отношению к 1968 году. Динамические характеристики «Hurst/Olds» 1969 года составляли: разгон от 0-100 км/ч - 5,9 с, 1/4 мили за 14,0 с при 163 км/ч. Компания «Hurst» продала 914 машин в цвете «Cameo White & Fire Frost Gold», из них 6 кабриолетов.
В 1970 году стала доступна опция для тех, кто стремиться получить максимум из машины — «W30», которая изменяла «442-й» блок до неузнаваемости: алюминиевый впускной коллектор, уникальный распредвал, головки цилиндров и карбюратор. Изменения так же коснулись капота из стекловолокна с капюшоном для лучшего забора воздуха. В этом же году визуальные изменения коснулись решетки радиатора с более крупными вертикальными ячейками, круглые фары были вписаны в рамки квадратной формы, вертикальные задние фонари размещались в массивном хромированном заднем бампере. На боковинах кузова, над задними колёсными арками, появились «мускулистые» рельефные подштамповки. Версия «W30», оснащённая системой динамического наддува, комплектовалась капотом с интегрированными воздухозаборниками. «Oldsmobile 442» впервые показали в фильме «Бегущий человек» со Сильвестром Сталлоне (Sylvester Stallone) в главной роли.
В 1971 году «442» вернулся с незначительными изменениями. Традиционно изменилась проработка фронтальной и задней частей кузова. Спереди были обособлены блоки сдвоенных круглых фар, вписанных в прямоугольную рамку и отделённых от облицовки радиатора перемычкой, окрашенной в цвет кузова. Вертикальные сдвоенные задние фонари сменились горизонтальными, так же расположенными в массивном хромированном заднем бампере. Мощность двигателя снизилась, в связи с политикой GM, направленной на уменьшение вредных выбросов и переход на неэтилированный бензин. Базовый «445-й» двигатель теперь выдавал 340 л/с, а «W30» с системой динамического наддува - 350 л/с. Четверть мили «Oldsmobile 442» 1971 года с автоматической коробкой передач «TH400», как сообщал журнал «Road Test», проходил за 15,2 секунды, разгоняясь при этом до скорости 159 км/ч. Разгон «до сотни» составлял 8,9 секунды.
Энергетический кризис и ужесточившееся законодательство США убили "мускл-кары" как класс. 1971 год стал последним, когда «Олдсмобиль 442» выпускался как самостоятельная модель.

К 1972 году спрос на автомобили «Oldsmobile» резко упал. Виной тому, как известно, стал энергетический кризис и, как следствие, постоянно растущие цены на бензин. Индекс «442» вновь получило исполнение среднеразмерной модели «Cutlass» которое выпускалось фирмой «Oldsmobile» на протяжении последующих двух с лишним десятков лет. Кузова машины раз в несколько лет менялись синхронно с базовой моделью и с другими машинами концерна General Motors, год от года внешность подновлялась всевозможными "рюшечками" типа нового рисунка облицовки радиатора. Так для модели 1972 года характерны укрупнённые формы разделённой на две части облицовки радиатора. Задние фонари выполнялись в виде 6-секционных блоков. по прежнему вписанных в задний бамер.

В 1973 году «442-й», вместе с базовым «Cutlass», получил новый кузов. Прежний, напомню, прослужил в разных вариациях 5 лет, с 1968 по 1972 годы, довольно серьёзно изменившись внешне. Новинка довольно радикально от него отличалась - более утончённый, лёгкий, воздушный за счёт окошек в задних стойках. Профиль машины напоминал 2-местное купе. Этим кузовом машины оснащались до 1977 года. В соответствии с законодательством США на машине устанавливалось всего две фары головного света вместо прежних 4-х.
1974 год ознаменовался мелкими декоративными изменениями кузова и салона. Так например другим, менее агрессивным, стал рисунок, разделённой на две части облицовки радиатора. Усилитель руля стал уже стандартным оборудованием.
В 1975, 76 и 77 году так же последовательно изменялась фронтальная проработка кузова. Передняя часть превратилась из вертикальной в наклонную. Впрочем, такие изменения традиционны для американских производителей - машина нового модельного года должна восприниматься радикально новой, отличной от прошлогодней, стимулируя таким образом спрос. Новая модель оснащалась радиальными шинами. Каталитические нейтрализаторы вместе с неэтилированным бензином означали конец истинного двойного выхлопа. Все большую популярность набирали 6-цилиндровые маломощные моторы.
В 1978 году, при очередной смене кузова «Cutlass», дизайн «442» радикально обновляется. Теперь машина похожа на 3-дверный хэтчбек с "обрезанной" задней частью. В этот период «Oldsmobile 442» выпускался ограниченным тиражом. Двигатели варьировались от базового 3.8-литрового V6, до V8 — «260-й» (4,3 л) и даже «305-й» (5,0 л). От былой мощи двигателей и буйства их рабочих объёмов не осталось и следа. Мало того, что двигатели стали меньше, так и мощность их была задушена экологичными настройками.
1979 год обернулся для «442» не только очередной сменой дизайна облицовки радиатора - в модельный ряд вернулось классическое 2-дверное купе. Видимо эксперимент с изменением форм-фактора модели не очень удался, в дальнейшем «Cutlass» в исполнении «442» выпускался именно в виде купе.
А ещё 1979 год ознаменовался выпуском ограниченной серии модели «Hurst/Olds», основанная на седане «Cutlass Calais» с «350-м» двигателем (5,7 л) V8 в сочетании с 3-х ступенчатым автоматом. Модель была доступна только в золотом с белым или золотым с черным цветовых сочетаниях кузова и золотой оббивкой салона. Создано не более 2000 единиц.
На некоторое время исполнение «442» исчезло из состава семейства «Cutlass». Вновь появилось оно только в 1985 году. Правда продержалась в производстве недолго, до 1987 года. За это время был выпущен 11481 автомобиль этой модификации.
Следующее появление модификации «442» произошло в 1990 году, уже в новом кузове. Снова модель восстановили, но с классическими «Muscle car» ничего общего она уже не имела. 4-цилиндровый 16-клапанный мотор объемом 2,3 л выдавал 190 л/с. Более ни сдвоенные, не тем более многокамерные карбюраторные модели не выпускались, однако автомобили по-прежнему комплектовались двойным выхлопом, наверно питая ностальгией к былым временам…
Чуть позднее, в 2004 году, было закрыто и само отделение «Oldsmobile». В тяжёлые кризисные времена концерн General Motors, оптимизируя свои расходы, закрыл отделение «Oldsmobile». Такая же судьба ждала и другое отделение концерна - «Pontiac». Так незавидно закончилась история одного из старейших американских автопроизводителей. Но, хочется надеяться, что настанут лучшие времена. и автомобили с самолётиком на эмблеме ещё будут покидать заводской конвейер и доставлять радость своим счастливым владельцам...».

Ну а теперь, собственно, о модели. Первое впечатление - положительное. Видимо модель разрабатывалась позднее "Понтиака" - невооружённым взглядом видна лучшая, более тщательная, проработка модели. Тут и более тонкие, резкие, линии расшивки; лучшая проработка салона и днища модели.
Правда, так же очевидны и недостатки модели. Первый - это какой-то безумный для такой машины клиренс. У китайцев получилась эдакая "Кросс"-версия. Причём понизить клиренс до нормального, без замены колёс, не представляется возможным. Кто-то из коллег показывал доработку модели с применением колёс от "Плимута Роад Раннер" производства "Ят Минг", но такой вариант представляется мне вандализмом - где взять и куда девать потом "обобранный Плимут" . Ещё один косячёк можно отметить в геометрии модели - недостаточную высоту лобового стекла.
В остальном наличие в коллекции именно этой модели "Олдса-442" представляется вполне разумным, по крайней мере до появления доступной аналогичной модели в лучшем исполнении. Из этих соображений о копийности модели делаю вывод, как о приемлемой. Машина красивая, её образ модель передаёт вполне правдоподобно, по крайней мере, если не брать в расчёт "Кросс"-клиренс.
Детализацией модель не блещет - правила жанра, игрушка как-никак. Головная светотехника сделана заодно с облицовкой радиатора. Задняя, правда, сделана отдельными "стекляшками". Повторюсь, понравилась проработка салона с дверными картами и днища. И там и там, правда, наличествуют элементы, связанные с размещением инерционного моторчика - ещё одного характерного атрибута игрушки. На днище выполнен короб, а в салоне какой-то тюк, прихваченный ремнями с умилительными завязками. Но, тут не стоит забывать, что представляемая сегодня модель, это игрушка, которой повезло с производителем,исполнением и масштабом, попавшим в канонический "43-й".
Качеством модели я остался доволен: всё качественно отлито, покрашено и собрано. Единственный косяк, полученный моделью уже дома, как я думаю - повреждение ЛКП на правой дверце. Распаковывая модель, я косяков на ней не заметил, но постояв "в открытом доступе" обнаружился этот дефект. Модель вполне могла "летануть" с полки при содействии кого-то из домочадцев.
Своим приобретением я остался вполне доволен. Оба "мускл-кара" обошлись мне дешевле, чем очередной "перекрас" из "Автолегенд". В журналке сейчас приобрести мне нечего, да и геморно связываться с Интернет-торговлей. Вынужденный перерыв в пополнении коллекции поочерёдно заполняла покупка ремейков, изготовление собственных моделей и вот это внезапное приобретение. Жаль только, что остальные "мусклы" у "Вэлли" получились в большем масштабе. Тот же "Додж Челленджер" или "Мустанг Босс" очень неплохи.
.
Миниатюры:
Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-1.jpg   Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-2.jpg   Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-3.jpg  

Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-4.jpg   Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-5.jpg   Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-6.jpg  

Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-7.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-1.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-2.jpg  

1968 Oldsmobile 442   20200929-3.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-4.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-5.jpg  

1968 Oldsmobile 442   20200929-6.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-7.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-8.jpg  

1968 Oldsmobile 442   20200929-9.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-10.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-11.jpg  

1968 Oldsmobile 442   20200929-12.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (21.10.2020), Eugene (21.10.2020), james_marechal (21.10.2020), Maksus (21.10.2020), Seras (21.10.2020), toliktr (26.10.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 623 04.04.2020 19:05
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 07:04. Часовой пояс GMT +3.