Вернемся к Бугатти, той, о которой намедни речь зашла у Бори:
Сообщение от Antitrend
|
Спасибо. Я так и думал, что если кто и делал их, так это Гуэль. А Хан, как я понимаю, сборщик китов, или у него и свои модели есть? Та, что на фото, мне кажется, тоже Гуэля.
В общем, моя машинка родственница этих
|
Bugatti type 36
В большинстве источников указывается, что было произведено три автомобиля 36-й модели, но доступна информация только по двум шасси – 4751 и 4790. Официальный сайт Бугатти сообщает следующую скудную информацию о машине:
«В 1926 году компания выпустила обновленную модель Bugatti Type 36, под капотом которой размещался мощный бензиновый восьмицилиндровый двигатель. Bugatti Type 36 стал первым автомобилем французской компании, где применили механическое нагнетание. Несмотря на то, что в целом конструкция и основные механизмы автомобиля напоминал модель Bugatti Type 35 с некоторыми незначительными отличиями, он имел улучшенные механизмы рулевого управления и подвески. Так задняя ось была прикреплена непосредственно к раме без пружин. Было выпущено лишь 3 автомобиля этой модификации, поскольку параллельно выпускалась более удачная модель Bugatti Type 37
ХАРАКТЕРИСТИКИ TYPE 36
Тип двигателя 8-цилиндровый
Рабочий объем, см3 1092
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 55
Вес, кг 630
Период производства 1926
Выпущено, шт. 3»
В то же время другие источники расходятся с этими данными, например, в части мощности, которая указывается на уровне 65 л.с. Также неуместным представляется и утверждение о том, что машина была улучшенной версией 35 типа в части подвески – именно задняя подвеска (точнее, ее отсутствие) стала главной проблемой машины. Еще одна странная фраза с сайта Бугатти – о том, что 36-х было так мало потому, что была более удачная 37 модель – это были автомобили разных типов для участия в разных классах гонок, поэтому они взаимно не пересекались и не конкурировали между собой.
36-я модель была одноместной гоночной машиной, впервые появившейся на практике Grand Prix de l'Ouverture – гонке, которой было отмечено открытие нового гоночного скоростного овала в Монлери 17 мая 1925 года. На старт гонки два автомобиля не вышли. Самым большим успехом стала двойная победа на Гран-При Эльзаса в 1926 году в классе cyclecar (в те годы соревнования проводились в классах автомобилей – voiturettes – и этих самых cyclecars – легких малолитражек) с максимальным объемом двигателя в 1100 см3, под который и был создан тип 36, в отличие от 35 и 37 моделей, имевших большие объемы двигателей и выступавших в классе voiturette. Что же касается Гран-При Эльзаса, то победа в этой гонке, проходившей 30 мая в Страсбуре на дистанции 462 км (35 кругов трассы в 13,2 км), во многом состоялась из-за минимального числа участников – на старт вышло всего пять машин, до финиша добрались только три, все Бугатти – две 36 модели и одна 35-я.
Еще одно известное появление Бугатти-36 было отмечено в том же году в Англии, на соревновании Британского автогоночного клуба под названием VI Junior Car Club "200", проходившем в Брукленде. Там на Тип 36 выступал Малкольм Кэмпбелл (известный своими рекордными заездами на «Синих птицах»), но он не финишировал, сойдя на 52 круге из 73 из-за проблем с двигателем.
Надо сказать, что машина оказалась неудачной, главной проблемой было отсутствие подвески задней оси, что очень сильно ухудшило управляемость гоночной машины. Этторе посчитал, что резиновые блоки смогут заменить листовые рессоры, однако идея оказалась неудачной. После выявления этой проблемы, машина была модифицирована и в 1926 году были поставлены пружины, а также установлена коробка передач от 35-й модели. Тем не менее, гоночной славы Бугатти эта модель не добавила. Дальнейшую судьбу проследить не удалось, судя по всему, до наших дней машины не дожили.
Модель Кристиана Гуэля, точнее, кит. Потренировавшись на частично окрашенных китах JPS, решился попробовать взять некрашеный. Также попробовал его предварительно загрунтовать, но так, частично, вполслоя. То ли из-за этого, то ли из-за другой краски, но в этот раз окраска кисточкой получилась лучше, чем в с предыдущей моделью того же Гуэля. На эту смотреть уже не страшно, хотя понятно, что кустарщина все же, не работа мастера, но пойдет. Модель хорошая, очень хороши диски колес. Я сделал некоторые элементы двигающимися, не стал фиксировать клеем - ветровое стекло можно опустить на капот, можно поднять, рычаги тоже можно двигать - на фотографиях разные положения этих трех деталей показаны.
Кит предлагается в трех возможных вариантах (декали и некоторые другие особенности), я выбрал вариант гонки в Брукленде 1926 года, потому что на ней нет декалей стартового номера, и есть ремни на капоте, с ними интересней смотрится модель. Это шасси 4790. На фото прототипа - Малькольм Кэмпбелл с сыном Дональдом - оба гонщика известны своими рекордными заездами на "Синих птицах".
С тех пор у меня стойкий иммунитет
Линейный вид
