выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.11.2017, 20:15   #181
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,406
Сказал(а) спасибо: 16,816
Поблагодарили 25,141 раз(а) в 6,997 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
А вообще, как показывает практика, налоги намного проще ввести, чем отменить. Показательный пример с транспортным налогом у нас - акцизы на топливо увеличили, а налог всё никак не отменят.
Вот и я про то же )
__________________

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (12.11.2017)
 
Старый 18.11.2017, 11:42   #182
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 797
Сказал(а) спасибо: 1,202
Поблагодарили 2,266 раз(а) в 502 сообщениях
По умолчанию 1947 Austin новые модели (модели высшего класса)

Уже в марте 1947 года Austin вновь громко заявил о себе. В целях продвижения своей продукции на основных европейских рынках компания организовала автопробег под лозунгом "7 столиц за 7 дней". Три экипажа во главе с Аланом Хессом, отвечавшим в компании за рекламу, на автомобилях Austin 16 должны были за неделю проехать 2500 миль. Пробег стартовал в норвежской столице Осло и пройдя через Стокгольм, Копенгаген, Амстердам, Брюссель и Париж, должен был финишировать в швейцарском Берне. Несмотря на плохую погоду, все три экипажа благополучно преодолели маршрут в намеченные сроки.

Страница из журнала Autocar посвященная пробегу.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: пробег.jpg
Просмотров: 3
Размер:	61.4 Кб
ID:	1104404

Из Берна участники пробега проследовали в Женеву, где в это время открывался первый послевоенный автосалон, к которому Austin подготовил ещё одну сенсацию. Точнее две, новые с иголочки модели высшего класса A110 Sheerline и A120 Princess, воплотившие последние достижения компании.
История создания A110 началась в самый разгар войны, в 1942 году, по личной инициативе Леонарда Лорда. В производственной программе компании и раньше присутствовали большие автомобили, но, как считал Лорд, им недоставало изысканности, а замыкать модельную линейку такого автомобильного гиганта, как Austin, должен был по настоящему выдающийся автомобиль. В создании облика будущего флагмана Лорд принимал непосредственное участие, передавая свои эскизы и пожелания заводскому стилисту Дику Бурзи. Именно он настоял на использовании массивной вертикальной радиаторной решетки и больших отдельно стоящих передних фар (фары были настолько огромными, что как потом случайно выяснили инженеры Austin, простым поворотом их на 90 градусов можно было увеличить максимальную скорость автомобиля на 4 мили/час). Среди других стилистических особенностей стоит отметить массивные передние крылья, плавно опускающиеся вдоль боковин кузова, короткий и высокий багажник и большое количество острых граней, что соответствовало так называемому стилю knife-edge (англ. лезвие ножа), вошедшего в моду среди британских производителей дорогих автомобилей накануне войны. Многие отмечали, что получившийся в итоге автомобиль сильно напоминал Bentley, на котором в то время ездил сам Леонард Лорд, даже накапотная фигурка в виде летящей A на радиаторной решетке сильно напоминала крылатую B у Bentley.

Накапотные эмблемы Austin и Bentley
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin mascot.jpg
Просмотров: 1
Размер:	91.6 Кб
ID:	1104405Нажмите на изображение для увеличения
Название: Bentley mascot.jpg
Просмотров: 2
Размер:	23.0 Кб
ID:	1104406

"Прилипшее" к автомобилю прозвище, "Бентли для бедных", несмотря на некоторый налет сарказма, свидетельствовало о достижении его создателями поставленной цели. Конечно, Austin не мог похвастать столь безупречной родословной и громкими спортивными победами, а некоторые мелочи в отделке перекликались с массовыми моделями, но и его цена (£1000 плюс налог на покупку £278.10s.6p.) была примерно вдвое доступнее настоящих Bentley. А сам автомобиль при этом выглядел весьма привлекательно, сочетая в себе традиционные автомобильные ценности "старой доброй Англии" с современными техническими решениями. Sheerline был построен на мощной раме из коробчатых профилей и имел колесную базу 3020 мм. Кузов сваривался из штампованных стальных панелей, но в конструкции дверей по прежнему использовали деревянный каркас, который обшивался листовой сталью. Современная независимая передняя подвеска с витыми пружинами сочеталась с традиционной зависимой задней на продольных полуэллиптических рессорах. Верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 литра выдавал мощность 110 л.с. (теперь индекс модели соответствовал реальной, а не налоговой мощности, которая вскоре вообще вышла из употребления в связи с пересмотром налоговой политики). Коробка передач - механическая 4-ступенчатая, привод, разумеется, задний. Уверенный разгон довольно тяжелому (1850 кг) автомобилю обеспечивал редуктор с передаточным отношением главной пары 4,55:1, а безопасное замедление - тормоза с гидроусилителем. Просторный салон, для отделки которого использовалась качественная кожа, дорогое сукно и ореховый шпон, позволял с комфортом разместить до 6 человек.

Брошюра Austin A110 Sheerline 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 01.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.71 Мб
ID:	1104407Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.46 Мб
ID:	1104408
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	597.0 Кб
ID:	1104409Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 03.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.63 Мб
ID:	1104410

Фото Austin Sheerline
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin 1948 a125sheerline.jpg
Просмотров: 1
Размер:	35.0 Кб
ID:	1104413Нажмите на изображение для увеличения
Название: Sheerline 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	58.8 Кб
ID:	1104411Нажмите на изображение для увеличения
Название: Sheerline 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	119.2 Кб
ID:	1104412

Первоначально предполагалось, что A110 Sheerline будет единственной моделью Austin в высшем классе, но незадолго до окончания работ над проектом обстоятельства изменились. В 1946 году Леонард Лорд за £90 000 приобрел для Austin Motor Company компанию Vanden Plas Ltd - производителя автомобильных кузовов из Кингсбери (один из районов Лондона) с богатым опытом и "безупречной родословной". Освоив кузовное дело в самом конце 19 века, к 30-м годам 20 века компания сотрудничала с самыми престижными автопроизводителями Британии, среди которых: Rolls-Roys, Bentley, Lagonda, Daimler, Alvis и Armstrong-Siddeley. В военное время она выпускала шасси и крылья для самолетов DeHavilland DH.98 "Mosquito". C наступлением мира военные заказы закончились, а спрос на эксклюзивные автомобильные кузова находился на минимальной отметке. Попытка заключить долгосрочный договор с Rolls-Royce провалилась (как раз в это время в Крю решили самостоятельно делать кузова для большей части своих автомобилей, а не продавать полуфабрикаты в виде шасси, на которые ставили кузова сторонние фирмы, впрочем сейчас не об этом...). В сложившихся обстоятельствах сделка, предложенная Лордом, оказалась для владельцев Vanden Plas Ltd Эдвина и Роланда Фоксов весьма выгодным предложением, тем более, что по её итогам они оставались директорами нового подразделения Austin Motor Company. В свою очередь, Леонард Лорд получил возможность добавить "аристократической крови" проекту автомобиля высшего класса. Так появился A120 Princess. Он получил то же шасси, что и Sheerline, но с более мощным 120-сильным двигателем. Прибавку в 10 л.с. обеспечила установка двух карбюраторов вместо одного. Главным же отличием стал кузов, который, в отличие от кузова Sheerline, производившегося в Лонгбридже, изготавливался в Кингсбери на мощностях Vanden Plas. Кузова строили по традиционной для небольших кузовных ателье технологии, используя прочный деревянный каркас и обшивая его панелями из листового алюминия. При общей внешней схожести с кузовом Sheerline, кузов Princess отличался более изысканными линиями, чувствовалась рука именитых мастеров. Передние фары на современный манер были интегрированы в обводы передних крыльев. Качество отделки салона было практически безупречным, не уступая настоящим Rolls Royce и Bentley, правда, и цена (£1350 плюс налог на покупку £375.15s.0p.) была лишь немногим ниже.

Брошюра Austin A120 Princess 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	165.6 Кб
ID:	1104414Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	419.6 Кб
ID:	1104415
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	158.6 Кб
ID:	1104416Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	196.3 Кб
ID:	1104417

Фото Austin Princess и их сборки на заводе Vanden Plas
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin-a135-princess-01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	109.5 Кб
ID:	1104418Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin_a120_princess_2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	408.6 Кб
ID:	1104419Нажмите на изображение для увеличения
Название: DS2d.jpg
Просмотров: 1
Размер:	56.0 Кб
ID:	1104420

Изготовили всего 12 автомобилей A110 Sheerline и 32 A120 Princess, после чего рабочий объем двигателя решено было увеличить с 3,5 до 4,0 литров. Модели с обновленным двигателем получили названия A125 Sheerline и A135 Princess. Эта же "шестерка" вскоре получила прописку под капотом ещё одного автомобиля высшего класса, которым стала модель PW фирмы Jensen из Вест Бромвича. Первый Jensen PW, показанный в августе 1946 года на автосалоне в Лондоне, оснащался 4-литровой рядной "восьмеркой" Meadows, но она оказалась крайне капризной и ненадежной. Неудачному двигателю пытались найти замену, когда на глаза Ричарду Дженсену, одному из двух братьев основателей компании, попался новый Austin Sheerline, очень похожий на их новинку. Братья Дженсены уже было обвинили компанию Austin в плагиате, но встреча с Леонардом Лордом позволила урегулировать конфликт. Сходство новых Остина и Дженсена посчитали случайным совпадением, а в качестве компенсации Jensen Motor Ltd. смогла рассчитывать на поставку 4-литровых двигателей Austin, что послужило началом многолетнего сотрудничества двух компаний.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 18.11.2017 в 11:50.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (18.11.2017), Colobox (19.11.2017), cuda (18.11.2017), HaruTarra (18.11.2017), ingvar990 (03.12.2017), LANTAL (18.11.2017), Pivoraki (29.12.2017), Shibalov (18.11.2017), Полковник (19.11.2017)
Старый 18.11.2017, 12:03   #183
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 797
Сказал(а) спасибо: 1,202
Поблагодарили 2,266 раз(а) в 502 сообщениях
По умолчанию 1947 Austin новые модели (универсал на базе Austin Sixteen)

В мае 1947 года компания анонсировала ещё одну новинку. Покупателям предложили вариант Austin Sixteen с кузовом универсал, получивший фирменное обозначение Countryman (заводской код модели BW1). Кузов автомобиля был деревянным в стиле Woody, что позволяло "убить одним выстрелом двух зайцев" - предложить ещё одну модель на рынке и сэкономить дефицитный стальной прокат. Деревянные кузова изготавливала столярная мастерская Papworth Industries из Кембриджшира, организованная при больнице Papworth, где лечили больных туберкулезом. Мастерскую возглавлял Фрэнк Джордон, который, узнав, что Austin Motor Company ищет поставщика деревянных кузовов для Austin 16, предложил свои услуги и получил заказ на 250 кузовов. Выполнив заказ качественно и с опережением оговоренных сроков, Papworth Industries получила заказ ещё на 250 кузовов для Austin 16, а в дальнейшем привлекалась для постройки кузовов Woody для других моделей Austin. Стоимость Austin Sixteen Countryman - £565 плюс налог на покупку £157.13s.10d.

Брошюра Austin Sixteen Countryman 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	134.4 Кб
ID:	1104421Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	144.3 Кб
ID:	1104422
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.1 Кб
ID:	1104423Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.9 Кб
ID:	1104424

Фото Austin Sixteen Countryman и сборка их кузовов в Papworth Industries.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin Sixteen BW1 Countryman front.jpg
Просмотров: 0
Размер:	687.1 Кб
ID:	1104425Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin Sixteen BW1 Countryman rear.jpg
Просмотров: 1
Размер:	681.6 Кб
ID:	1104426Нажмите на изображение для увеличения
Название: ab4d2e99fc84fa96bd3a87fbe022af5a.jpg
Просмотров: 1
Размер:	523.0 Кб
ID:	1104427
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (18.11.2017), Botya (18.11.2017), Colobox (19.11.2017), cuda (18.11.2017), HaruTarra (18.11.2017), ingvar990 (03.12.2017), LANTAL (18.11.2017), Shibalov (18.11.2017), Полковник (19.11.2017)
Старый 28.12.2017, 23:08   #184
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 797
Сказал(а) спасибо: 1,202
Поблагодарили 2,266 раз(а) в 502 сообщениях
По умолчанию 1947 Austin новые модели (A40 Dorset и Devon)

22 октября 1947 года на автосалоне в Париже Austin презентовал свою первую действительно новую массовую модель A40. Автомобиль показали сразу с двумя вариантами кузова: двухдверный седан A40 Dorset (код модели G2S2) и четырехдверный седан A40 Devon (GS2). Индекс, как и у появившихся ранее моделей высшего класса, отражал реальную мощность двигателя, а имена были позаимствованы у английских графств Дорсета и Девоншира. Формально, имея колесную базу 2350 мм. и 4-цилиндровый двигатель объемом 1,2 литра, новинка стала преемником "Десятки", но с её появлением Austin прекратил производство всех старых моделей, сохранив только Austin 16. На момент окончания производства послевоенный объем выпуска Austin Eight составил 56 103 автомобиля, Austin Ten - 56 417 автомобилей, а Austin Twelve - 8 732 автомобиля.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1 A40 Dorset.jpg
Просмотров: 1
Размер:	94.5 Кб
ID:	1109870Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1 A40 Devon.jpg
Просмотров: 1
Размер:	112.8 Кб
ID:	1109871
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 A40 Dorset.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.6 Кб
ID:	1109880Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 A40 Devon.JPG
Просмотров: 0
Размер:	61.0 Кб
ID:	1109881

Конструкцию Austin A40 нельзя назвать большим откровением для своего времени, но, по сравнению с прежними моделями, это был значительный шаг вперед. Несмотря на принципиальную разницу в размерах, основные технические решения совпадали с недавно появившимися "большими Austin". Новые автомобили сохранили рамную конструкцию кузова, задний привод, зависимую заднюю подвеску на продольных полуэллиптических рессорах, получив при этом независимую пружинную переднюю подвеску, гидроусилитель тормозов (правда только передних) и новый верхнеклапанный двигатель. К слову, двигатель, разработанный для A40, намного переживет сами автомобили, став родоначальником большого семейства моторов, известных под условным обозначением B-series, которые будут производить вплоть до начала 70-х годов. За доплату автомобиль мог быть оснащен люком в крыше, отопителем и радиоприемником. Не очень просторный салон был рассчитан на 4 человека.
В дизайне кузова работы Дика Бурзи явно прослеживались американские мотивы, правда, ещё предвоенные. Да и эффект размера давал о себе знать - то, что смотрелось вполне лаконично на больших американских моделях, на маленьком Austin выглядело несколько иначе. Впрочем, несмотря на некоторую комичность в своей попытке казаться "большим автомобилем", А40 получился вполне симпатичным. И хотя его внешность порой поругивали журналисты, многим она пришлась по душе. Даже сегодня у модели немало поклонников, причем не только в Британии.

Буклет Austin A40
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	246.1 Кб
ID:	1109875Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	349.2 Кб
ID:	1109876
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	374.7 Кб
ID:	1109877Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4-1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	169.5 Кб
ID:	1109878
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	320.4 Кб
ID:	1109879

В отличии от прежних моделей, которые после войны окрашивали преимущественно в черный цвет, для Austin A40 изначально предложили пять разных оттенков: бордовый (Burgundy), светло-серый (Portland Grey), синий (Royal Blue), зеленый (Mist Green) и черный (Black, куда же без него), в зависимости от цвета кузова салон мог иметь либо бежевую, либо коричневую обивку. Как гласила реклама: "Colour is back in Motoring" (англ. К автомобилям вернулся цвет).
В Британии в 1947 году двухдверный Dorset стоил £335 плюс налог на покупку £93.16s.1d., а четырехдверный Devon - £345 плюс налог на покупку £96.11s.8d., что оказалось лишь немногим дороже прежней "Десятки". Впрочем, большая часть автомобилей была продана за пределами Англии, Austin A40 даже был отмечен в заявлении английского правительства, как наиболее успешный экспортный продукт, чьи зарубежные продажи принесли стране больше долларовой выручки, чем любой другой отдельно взятый товар. Теме экспорта автомобилей Austin я планирую посвятить отдельную заметку, право она того заслуживает, да и материальчик кое-какой имеется.
В марте 1948 Austin наладил производство легких развозных фургонов на базе A40, а в сентябре того же года линейку коммерческих автомобилей пополнили пикап и грузопассажирский фургон Countryman. Не буду подробно углубляться в их историю, коммерческая техника традиционно находится за рамками моих рассказов, отмечу лишь, что их выпускали значительно дольше базовых легковых моделей, вплоть до марта 1957 года. За девять лет изготовили 78 242 фургона, 61 818 пикапов и 26 587 грузопассажирских Countryman.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: A40 Van.jpg
Просмотров: 1
Размер:	108.8 Кб
ID:	1109872Нажмите на изображение для увеличения
Название: A40 Pickup.jpg
Просмотров: 1
Размер:	539.1 Кб
ID:	1109873Нажмите на изображение для увеличения
Название: A40 Countryman.jpg
Просмотров: 1
Размер:	59.0 Кб
ID:	1109874

В октябре 1949 года производство двухдверных Dorset, популярность которых оказалась намного ниже четырехдверных Devon, было прекращено. Всего изготовили 15 939 автомобилей. Выпуск Devon продолжался до 1952 года и достиг в итоге 273 958 автомобилей.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 28.12.2017 в 23:18.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (29.12.2017), Botya (28.12.2017), cuda (29.12.2017), HaruTarra (28.12.2017), ingvar990 (30.12.2017), LANTAL (28.12.2017), Pivoraki (29.12.2017)
Старый 29.12.2017, 02:06   #185
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 797
Сказал(а) спасибо: 1,202
Поблагодарили 2,266 раз(а) в 502 сообщениях
По умолчанию Austin новинки 1948 года (A70 Hampshire и A90 Atlantic)

C 27 октября по 6 ноября 1948 года в Лондоне на территории выставочного комплекса Эрлс-корт прошел первый послевоенный британский автосалон. На нем Austin Motor Company представила сразу две новые модели: четырехдверный седан A70 Hampshire (код модели BS2) и двухдверный кабриолет A90 Atlantic (BD2). Справедливости ради стоит отметить, что абсолютными новинками автомобили уже не были, за пару месяцев до Лондонского автосалона их успели свозить на выставку в канадском Онтарио, сказывалась приоритетная роль экспортных рынков, но мировой премьерой всё же считался показ на более престижном домашнем авто-шоу.

Реклама A70 Hampshire и A90 Atlantic
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin 1948 lav1311948.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.2 Кб
ID:	1109892Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin 1948 lav1341948.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.5 Кб
ID:	1109893

В иерархии Austin Motor Company A70 Hampshire должен был занять место морально устаревшего Austin Sixteen. Правда, с декабря 1948, когда началось серийное производство A70, по март 1949 года обе модели выпускались параллельно. Всего к моменту окончания производства успели изготовить 35 434 "Шестнадцатых", в том числе 500 универсалов Countryman. По наследству от предшественника Hampshire досталась относительно свежая верхнеклапанная 2,2-литровая "четверка" (индекс A70 в данном случае соответствовал округленной мощности, фактическая по прежнему равнялась 67 л.с.). При этом динамика новой модели оказалась выше благодаря меньшей массе и более совершенной аэродинамике. Конструкция и дизайн A70 во многом повторяли решения, использованные ранее в A40 Devon, с поправкой на более крупные размеры. Автомобиль имел колесную базу 2438 мм, правда, основная прибавка, в сравнении с Devon, пришлась на моторный отсек, и продольные размеры салона оказались лишь немногим больше, зато большая ширина кузова позволяла разместить на каждом из рядов сидений по три человека, для чего рычаг переключения передач КПП был, на американский манер, перенесен на рулевую колонку. Стоимость автомобиля в Британии на момент презентации составляла £475 плюс налог на покупку £132.13s.11d.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1 A70 Hampshire.jpg
Просмотров: 0
Размер:	359.0 Кб
ID:	1109894Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 A70 Hampshire.jpg
Просмотров: 0
Размер:	523.6 Кб
ID:	1109895
В сентябре 1949 появился универсал A70 Countryman (код модели BW3) с кузовом в стиле Woody, изготовленным мастерской Papworth Industries. На базе A70 выпускали также пикап и шасси для постройки кузовов сторонними фирмами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: A70 Countruman.jpg
Просмотров: 1
Размер:	100.1 Кб
ID:	1109896Нажмите на изображение для увеличения
Название: A70 Pickup.jpg
Просмотров: 0
Размер:	199.1 Кб
ID:	1109897

Кабриолет Austin A90 Atlantic создавался компанией с прицелом на североамериканский рынок, о чем красноречиво говорило его название. К моменту начала работ над моделью разработка Austin Sheerline, прежде увлекавшая Леонарда Лорда, близилась к завершению, и Atlantic стал новой "любимой игрушкой" руководителя компании. Как и при проектировании "большого Austin", он активно участвовал в создании облика нового автомобиля, но если в Sheerline он пытался воплотить исконно английские консервативные ценности, то для Atlantic, нацеленного на американского покупателя, Лорд предполагал максимально современную внешность. Впрочем, на первоначальном этапе проектирования будущий автомобиль ещё не стал "Атлантиком" и до поры именовался просто Austin 16 Sport. В 1947 году в качестве образца для подражания Лордом был куплен кабриолет Alfa Romeo 6C 2500S с кузовом от ателье Stabilimenti Farina (будущей Pininfarina), считавшийся одним из эталонов послевоенного автомобильного стиля. Сложно сказать, в какой степени Альфа повлияла на облик будущего кабриолета, в конечном варианте его внешность скорее напоминала сборник цитат от различных американских производителей: передние крылья, плавно опускающиеся вдоль боковин, принято считать позаимствованными у Buick (хотя тут можно поспорить, подобная линия крыльев была характерна и для многих британских автомобилей, в том числе Austin Sheerline и других более поздних моделей Austin, иногда за характерную форму их называли "луковичными"), тройная передняя оптика напоминала Tucker, а молдинги вдоль капота и багажника были явно подсмотрены у Pontiac, и лишь при взгляде на автомобиль сзади можно было увидеть хоть что-то общее с итальянкой. Одним словом, фирменному стилисту Дику Бурзи пришлось немало попотеть, чтобы увязать все стилистические фантазии босса в единый образ. Но, несмотря на всё его усилия, автомобиль выглядел несколько карикатурно, опять сказалась несовместимость американского стиля с относительно короткой базой англичанина. Завершали "странный" образ автомобиля панорамное стекло с вертикальными перемычками по краям (цельные панорамные стекла британская промышленность смогла "осилить" только ближе к окончанию выпуска модели) и целых две накапотных фигурки в виде фирменной летящей "A".

Дик Бурзи и Леонард Лорд около макета A90
Нажмите на изображение для увеличения
Название: burzi-0026-lord-austin-atlantic-mockup-2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	64.6 Кб
ID:	1109905

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11725_2872.jpg
Просмотров: 1
Размер:	70.6 Кб
ID:	1109901Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11727_2872_2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	70.6 Кб
ID:	1109902
Alfa Romeo 6C 2500S, хоть и считается прообразом Austin A90, имеет с ним немного общих черт.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: alfa_romeo_6c_2500s_pinin_farina_cabriolet_3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	107.6 Кб
ID:	1109899Нажмите на изображение для увеличения
Название: alfa_romeo_6c_2500s_pinin_farina_cabriolet_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	116.3 Кб
ID:	1109900

Конструкция Atlantic изначально предполагала широкую унификацию с седаном A70 Hampshire, который создавался практически параллельно. Такой подход позволял значительно сэкономить время и средства при проектировании, да и при дальнейшем производстве унификация сулила серьезные выгоды. Тем не менее, в процессе работ над A90 конструкторам пришлось решать целый ряд специфических задач. Рама, рассчитанная для седана A70, в сочетании с открытым кузовом Атлантика не обеспечивала достаточной жесткости, и её пришлось дополнительно усиливать. Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормоза особых изменений не потребовали. Двигатель, доставшийся A70 от "Шестнадцатой" модели был весьма неплох, но для более престижного и дорогого Атлантика его объем решили увеличить. Для этого цилиндры расточили с 79,3 до 87,3 мм, в итоге рабочий объем достиг 2660 см.куб., что, в сочетании с увеличенной с 6,85 до 7,5 степенью сжатия и установкой двух более современных карбюраторов SU с падающим потоком вместо одного Zenith с восходящим, обеспечило рост мощности до 88 л.с. Собственно отсюда и индекс модели, вновь округленный до ближайшего числа, кратного десятке. Еще одной особенностью Атлантика стало необычное для того времени расположение воздушного фильтра - сбоку от двигателя, для традиционной установки его над двигателем попросту не осталось места под низким капотом, на котором настаивал Лорд.

Салон Austin A90 Atlantic в конце 40-х считался роскошным.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11728_2872_3.jpg
Просмотров: 2
Размер:	62.3 Кб
ID:	1109903

Моторный отсек с характерным корпусом воздушного фильтра, расположенным слева от двигателя.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11729_2872_4.jpg
Просмотров: 2
Размер:	75.7 Кб
ID:	1109904

Austin A90 Atlantic стоил значительно дороже седана A70, на домашнем рынке за автомобиль просили £745 плюс налог на покупку £207.13s.11d. Столь высокую цену кабриолета, помимо более мощного двигателя, оправдывало и роскошное оснащение - салон обшивался высококачественной кожей, а боковые стекла и тент имели гидропривод. К сожалению, приемлемую надежность привода тента так и не удалось обеспечить, и спустя некоторое время его перевели в разряд опций. Более подробно о судьбе модели я расскажу в следующей заметке, посвященной экспорту Austin.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 29.12.2017 в 08:04.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (29.12.2017), Botya (29.12.2017), cuda (29.12.2017), HaruTarra (29.12.2017), ingvar990 (30.12.2017), LANTAL (29.12.2017), Pivoraki (29.12.2017)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 14:41. Часовой пояс GMT +3.