Хоть Коллеги и поговаривают, что серия начинает походить на витрину магазина игрушек, меня такие игрушки радуют. Газелей в серии конечно же многовато, но они пока радуют разнообразием. Из последних, что сегодняшний автоэвакуатор, что автоцистерна - очень приятные и аккуратные модели. Эвакуатор конечно хотелось бы более актуальный насегодня - с краном, но и вышедший очень неплох. Не смотря на простоту надстройки, производителю удалось передать все её характерные элементы. Тут и сложенная аппарель, и лебёдка и стойка с фарой и сигнальными огнями. На платформе показаны швартовочные скобы, правда они сделаны сплошными выступами на бортиках, так что и не сразу поймёшь что это такое. На бортах платформы краской и рельефом выделены бортовые сигнальные фонари. Задняя оптика сделана стеклянной, с выделенными цветом сегментами. Само шасси весьма неплохо детализовано и хорошо предаёт образ прототипа. Геометрия очень удачна, качество отливки хорошее. Из предоставленых на выбор, мне удалось отобрать относительно нормальный экземпляр. Из дефектов - сползшая вниз тамповка передних стоек кабины. Как мог исправил, заодно поработал чёрной краской с колёсными дисками -так они смотрятся натуральнее. Из претензий к копийности у Коллег неостаточная длина модели, точнее её колёсной базы и платформы. Признаюсь - не мерил. Мне она кажется вполне правдоподобной. В-общем мы получили очень приятную модель достаточно типичной в наши дни машины. Радует и последняя информация по наполнению серии в будущем. Ну что же -будем собирать дальше.
.
Решил сравнить бронеавтомобиль БА-20 с базовой моделью - ГАЗ-М1. Правда они от разных производителей, но и без этого модели не воспринимаются как модификации одной машины. Виной тому исполнение крыльев и колёс в модели АЛ. Ну и не смог отказать себе в удовольствии покатать броневичок на автоэвакуаторе...
.
Для себя довольно долго решал - брать или нет себе этот выпуск. Ведь практически аналогичная модель модернизированной версии Маранелло -575-я в серии уже выходила. Внешне у моделей разница в нюансах и сводится по сути к оформлению переднего бампера. Издатели могли уже хотя бы цвет для моделей выбрать разный, при этом я остаюсь сторонником красного для машин конюшни из Маранелло. В истории фирмы 550-я является ключевой моделью. После практически 20-летней эпохи 12-цилиндровых моделей среднемоторной компоновки, когда уже считалось, что истинный суперкар чуть ли не обязан быть среднемоторным, ведущая фирма по производству спортивных автомобилей выводит на рынок свою топ-модель классической компоновки. Помнится, когда испытывались прототипы новой машины, журналисты пророчили ей имя Дайтона, подразумевая реинкарнацию одной из лучших машин Феррари. Новинка полностью оправдала ожидания как своих создателей, так и автомобильной общественности. Правда имя ей дали другое - Маранелло, в честь городка в котором расположена фирма. 550-я получила высокие оценки автомобильных журналистов за свои динамические качества и управляемость. Кроме того, Пининфарина наделила новую машину кузовом потрясающей красоты. Эти простые лаконичные линии, идеально выверенные пропорции. Успешностью машины подтверждает тот факт, что при модернизации кузов остался практически нетронутым. Дизайнеры подновили его лишь парой штрихов, и то думается потому что просто так положено. По-этому, когда я встретил-таки модель в киоске и рассмотрел, подержав в руках, решил-таки взять. Пусть будет. Уж очень мне нравится эта машина. Вот 575-ю после Маранелло можно было бы и не брать, но у издателя свой порядок выхода моделей. Модель, традиционно для серии, вышла очень хорошей. Коллеги выискивают какие-то косяки в геометрии, мне этого делать не хочется - критичных отклонений от прототипа я не вижу. При этом машина бесподобно красива и гармонична. Детализация традиционно высокая, каких либо упрощений "для нас" в модели нет. Качеством модель удалась -идеальная отливка, покраска и сборка. В-общем я очень доволен новым приобретением, и нескол ко не сожалею о случившемся "дубле".
.
Долгожданный для меня выпуск. Серия порадовала ещё одной моделью классического американского седана. Плимут - типичный представитель аэрокосмического дизайна эпохи "Детройтского барокко". Полноразмерный по меркам тогдашней Америки автомобиль, в котором воплотились практически все характерные черты этого стиля. Тут и стремительный силуэт с аэродинамичными обводами, и легендарные кили-плавники, придающие машине сходство с дротиком или стрелой, и панорамное остекление, и обилие хрома. В то время автомобильным дизайнерам были практически полностью развязаны руки, и машины принимали порой весьма причудливые формы. Есть что-то притягательное в аэрокосмическом дизайне. И хотя наиболее ярко смотрятся элегантные кабриолеты, купе и хардтопы, радует, что в серии вышел именно утилитарный седан. Если бы не журналка, модельные фирмы вряд ли обратили бы на него внимание. Впервые с этой машиной я познакомился в фильме "Этот безумный безумный мир". Там два Савоя такси устроили эфектную гонку. Плимуты традиционно являлись бюджетной линейкой корпорации Крайслер. По-этому они частенько использовались и в такси и в полиции. Не обошла эта участь и Савой. Причём в сети имеются фото практически всех поколений этой машины в полицейской ливрее. И всё-таки какая же элегантная машина. Внимательно рассмотрев модель и фото прототипов, я кажется понял чьи машины творчески переосмысливались при создании нашей "Чайки". Сходства имеются и в форме остекления и в очертаниях крыши, а так же в других стилистических решениях. Модель мне очень понравилась. Что называется глаз не оторвать. Устроило практически всё. Копийность выглядит вполне правдоподобной. Детализация очень приличная - на модели, помимо традиционных элементов типа дворников и оптики, имеется спецоборудование в виде проблесковых маячков. Качеством мой экземпляр вполне удался. Отливка, покраска, сборка на достаточно высоком уровне. Правда без косячковвсё равно не обошлось. По правому борту не вскрыты отверстия под дверные ручки. Китайская сборщица всё равно приклеила ручки на место, достаточно ровно и акуратно. На кузове модели имеются пара потёков клея, но они практически незаметны. Решил немного доработать модель, покрасив салон в два тона: светло- и тёмно-серый. На мой взгляд получилось достаточно симпатично. В-общем модель очень порадовала - пободьше бы таких.
.
Издатель внёс путанницу с наименованием модели этого выпуска. В названии на подставке модель указана как первоначальный "Мондиаль 8", а шильдик, натампованный на модели, обозначает её как "Мондиаль Куаттровалволе". Но разницы внешне нет, а двигателя с 4-клапанными головками на модели всё равно нет. Как я уже рассказывал, представляя не так давно модель кабриолета, неоднозначность дизайна Мондиаль стала для меня очевидной ещё в детстве, когда я увидел её фото в журнале "За рулём". Этот вытянутый силуэт с доминирующим пассажирским отсеком не очень вязался у меня с образом спортивной машины. Как выяснилось теперь не только у меня одного. Спорный дизайн машины отмечают даже сами издатели, хотя обычно их статьи напоминают рекламный буклет. Но учитывая функциональные преимущества машины 2+2 да ещё и среднемоторной компоновки, работу Пининфарины можно признать удачной. Эти строгие и лаконичные линии, простые формы. Машина получилась очень стильной. Просторный салон подчёркивается очень большой площадью остекления, что делает облик машины зрительно лёгким и воздушным. Примеряя на себя, я бы трижды подумал какой Феррари себе купить - ультимативно спортивный 308 ДжиТиБи или Мондиаль, на котором можно ездить каждый день, да ещё и не одному, а семьёй или небольшой компанией. Короче, этот выпуск заставил меня взглянуть на Мондиаль другими глазами. А после длительного рассматривания модели, она начала мне даже нравиться. Модель выпуска безупречна. Понравилась копийность - облик прототипа модель передаёт очень правдоподобно. Детализация, традиционно для серии на высоком уровне. Отменное качество изготовления. Отливка, покраска, сборка практически идеальны. Единственный косячок в моей модели - из-за недостаточно откусанного литничка, не был до конца вставлен один из задних фонарей. Разобрал модель, бородком вытолкнул фонарь наружу, откусил литничок и вставил фонарь на место. Заодно, раз уж разобрал модель, отогнул и покрасил салонное зеркало заднего вида. В-общем модель вызвала у меня сплошь положительные эмоции, более того, она изменила моё мнение о прототипе. Теперь у меня нет нелюбимых Ферари. Вот бы ей в пару ещё и предшественника - Дино 308 ДжиТи4...
.
Очередной концепт-кар в серии. Очередная опытная разработка "Москвича". В очередной раз, глядя на прототип, возникает вопрос: что было бы если бы... Но история, как известно, не терпит сослагательного склонения, и имеем мы то что имеем. Завод давным-давно разорили, в его цехах ведётся сборка автомобилей Рено, популярных в народе не менее, чем когда-то Москвич. Маркой "Москвич", как недавно сообщила газета "Авто Ревю", владеет концерн "Фольксваген", так что Москвичи мы может быть ещё и увидим -перелицованные Шкоды например. А ведь когда-то всё было не так. Завод полноценно работал, трубы дымили. Продукция пользовалась устойчивым спросом - за ней даже стояли в очереди. Совсем недавно на конвейер встала новая базовая модель - переднеприводный Москвич-2141. Конструкторский коллектив вовсю работал на перспективу. Как сказано в журнале выпуска - на перспективу и ближнюю и дальнюю. В качестве ближн:его будущего, как замена 41-му, Яуза выглядела вполне прилично. Убрать всю концепт-карную мишуру типа двойных окон, и на конвейер. Пусть лобовое стекло не будет так плавно сопрягаться со стёклами дверей, пусть немного ухудшится аэродинамика, зато машина лишится экстраодинарного решения, способного отпугнуть покупателя. Меня например эти окна нисколько бы не устроили, по-скольку за рулём я много курю, и стекло у меня практически постоянно приоткрыто. Причём мне удобнее, чтобы открыто оно было сверху, а не в районе шеи-плеча. Опять же автоматические парковки, как высовывать руку в такую амбразуру. Правда, если убрать этот характерный элемент, то концепт становится похожим.... правильно - на ВАЗовскую Десятку. У той при проектировании в дверях тоже были лишь сегменты опускными. В активе Москвича остаётся полный привод - веский аргумент в наших местах. Но не случилось. Концепт так и остался "мулом" для обкатки агрегатов. А машина-то получилась довольно красивая, с собственным стилем. Мне правда больше по душе не ходовой образец, а макет - более стильный и проработаный. Был немало удивлён освещёнными в журнале технологиями проектирования, имевшимися на АЗЛК уже в те годы. Меня поразила компьютерная математическая модель поверхности кузова машины. Непосредственно занимаюсь проектированием уже много лет, а для меня проблематично создать такую в САПРе, а тут конец 80-х и такое. Опять же макет, отфрезерованный из пенопластовых блоков, и обклеенный плёнкой - вполне современная технология, никакого пластилина. В-общем у нас оказывается было всё, что нужно для формирования полноценного автопрома. Но не случилось... Модель в выпуске получилась вполне приличной. Правда ещё при покупке обратил внимание на огромный зазор между передним колесом и колёсной нишей. Видимо для модели сканировался прототип без двигателя. Ну этот косяк нестрашен, ибо исправим. В остальном копийность модели могу признать неплохой, очень правдоподобно передаёт образ прототипа. Ну разве что только покрашенных средних стоек не хватает. Качеством модель на этот раз так же удалась. Хорошая отливка, качественная покраска, сборка без косяков. Детализацией особой и прототип не блещет, эдакий обмылочек, так что грех её требовать от модели. Всё что нужно есть. Может если только дворники ещё. В-общем выпуском очень доволен - интересное и познавательное чтение, модель, которая заставляет задуматься. Хочется поблагодарить всех, работавших над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Mercedes Benz 450 SE W116 Милиция СССР (DeAgostini)
Второй выпуск подряд серия радует нас замечательными моделями. Классический Мерседес С-класса 70-х годов да ещё и в родной нам жёлто-синей милицейской форме. Эту раскраску я считаю самой удачной из тех, что применялись у нас в стране для милиции в разное время. Модель получилась очень красивой. Мерседес обладает гармоничными формами, линиями и пропорциями. Машина благородная и динамичная одновременно. Всё-таки есть в старых Мерседесах что-то, что всегда выделяет его на фоне других машин. Теперь таких не делают - современные мерсы утеряли эту эксклюзивность. Они конечно остаются скоростными, комфорабельными и роскошными, но это уже не то. Взгляд они притягивают в основном каким-нибудь вычурным стилистическим решением очередного шеф-дизайнера, а вот той гармонии и сочитания динамики и солидности на мой взгляд, уже нет. В своё время меня сильно удивил тот факт, что на вооружении милиции СССР стояли автомобили импортного производства. Тут и братские нам Татры и посланники загнивающего Запада: Мерседесы, БМВ и т.д. Выглядит логичным, что силы правопорядка ездят на мощных и динамичных автомобилях, способных разобраться на трассе практически с любой машиной того времени. Но вот видел я лько отечественные Волги и Жигули. Других у нас в провинции и не было. В Москве конечно же всё по-другому. Приезжая туда периодически с родителями, я мог не только покататься на метро, настояться в очередях, но и вволю насмотреться на диковинные иномарки на московских улицах. Впечатлений была целая куча. Но вот такой красавец гаишный Мерс мне так и не встретился. Ну что же, за то встретился теперь, и поселится на моей полке. Кстати заметил, что Мерс понравился очень многим - он моментально исчез из продажи, хотя пршлые номера, даже мечательный Плимут из предыдущего выпуска, ещё лежат. Модель, как я уже сказал, очень понравилась. Не подвели и китайцы с качеством изготовления. Мне в ней пнравилось абсолютно всё. Ну может быть только форма колёсных колпаков, как буд-то специально введённая китайцами, чтобы модель не получилась слишком идеальной. А так копийность на высоте. Геометрия правдоподобна, облик прототипа модель передаёт очень хорошо. Немного накосячили китайцы со спецокраской, зажав тамповку "ГАИ" в синем кружочке на багажник. Качественная отливка -рельефная и чёткая. Правда на своём экземпляре я проморгал небольшой облойчик на левой задней стойке. Детализация на мой взгляд достаточная, правда и тут китайцы зажали нам правое зеркало заднего вида. Ещё неплохо было бы увидеть членение задних фонарей по сегментам цветом, но видимо это слишком дорого для журналки. Покраска модели практически идеальна. Сборка у меня нареканий тоже не вызвала - всё на месте и установлено ровно. В-общем замечательная получилась модель, несомненно одна из лучших в серии. Спасибо за неё всем работавшим над выпуском. По-больше бы таких.
.
В крайнем выпуске издатели порадовали нас ещё одним ЛеМановским спортпрототипом. Это не может не радовать. Как я уже рассказывал ранее, среди всех автоспортивных дисциплин мною наиболее уважаемы ралли и гонки на выносливость. Я считаю, что они наиболее приближены к жизни - к реальным условиям эксплуатации автомобилей. И соответственно вносят наибольший вклад в развитие конструкции автомобиля. Браться за коллекционирование моделей по автоспортивной тематике я не хочу -слишком обширные темы, но эпизодически к ним обращаюсь, как например с сегодняшней моделью. Даже внешне спортпрототип выглядит концентрацией всех инноваций в автопроме. Аэродинамика, сочетающая обтекаемость для снижения потерь на скорости с приспособлениями, обеспечивающими прижимную силу и стабильность поведения машины. Облик прототипов 60-70х пробуждает чувства к автомобильной красоте. Это сочетание стремительности, мощи и плавных обводов, моему сердцу гораздо приятнее современых техногенных шедевров. Смотрю на модель и слышу рёв моторов, запах бензина, горячего масла и жжёной резины. Вспоминаются захватывающие кадры из фильма "Ле Ман". Ведь сегодняшняя модель - один из героев фильма, острейшего противостояния двух автоспортивных монстров: Феррари и Порше. Порше-917 - моя давняя хотелка. Как-нибудь обязательно её осуществлю. Пока же хватит и Феррари. Кстати Феррари 512 С мне больше нравится не в вышедшей версии "Кода Лунга", а в стандартном короткохвостом исполнении. Но и длинохвостая модель потрясающе красива. Уже при первом взгляде на модель, она вызвала у меня восторг. Очень хорошо сделана модель. Копийность на высоком уровне - облик прототипа передан прекрасно. Детализация традиционно для серии прекрасна. Качество изготовления - практически идеально. Покраска, литьё, сборка, нанесение декалей и тамповок - всё на высоком уровне. Особенно меня впечатлили колёса модели - очень резкое и рельефное литьё, прекрасно выполненная резина с маркировкой и характерный для магниевых колёс тех времён золотистый цвет. Порадовал хорошо детализованный салон с ремнями безопасности на сиденьях. Есть конечно нюансы типа толстоватой носовой части, высоковатой кабины и экономии китайцев в виде непокрашенных ниш фар. Бледненько смотрятся фары дальнего света в центральной части передка. Но всё это восприятия модели и впечатления от неё практически не портят. Очень приятная модель!
.
В этом выпуске серия явила нам ещё один образчик "альтернативной" истории отечественного автопрома - прототип машины, так и не ставшей серийной. Машина у ульяновцев получилась ладной и интересной. Не шедевр мирового автодизайна конечно, но для утилитарного внедорожника двойного назначения дизайн - дело десятое. В журнале подробно описывается процесс работы над машиной. Честно говоря мне не очень понятна возня с единой платформой для легкового внедорожника и микроавтобуса вагонной компоновки. На мой взгляд вполне достаточно было унификации по агрегатам, применяемым в машинах. А так, в результате унификации, пожертвовали внедорожником, сместив его кабину назад. В гражданском варианте макет машины смотрится эфектно, но для военных длинный задний свес и недогруженный передний мост стали критичными. Военные вовремя спохватились и заставили перепроектировать машины. Результат этих работ перед нами. Правда и время было упущено - сменилась эпоха. Новым властям было не о машин, работы по внедорожнику были прекращены. Конечно завод получил хороший задел по агрегатам, правда и им толком не воспользовались. До настоящего времени завод так и выпускает хоть и сильно модернизированные, но морально устаревшие клоны 469-го Козлика, Буханки и Патриот - машину, построенную по сути на той же 469-й платформе. Да подвески стали пружинными. Да всё больше агрегатов машины заменяются импортными - более дешёвыми, совершенными и надёжными. Вот и возниает традиционный для альтернативной истории вопрос: "А что было бы если бы...?". А модель в выпуске получилась более чем приличной. Меня в ней устроило абсолютно всё. Очень хорошая копийность. Правда китайцы традиционно напутали с моделью - по всем характерным признакам показали один образец (народнохозяйственный), а покрасили его как другой (военный). Плюс ещё копийность поубавила излишне широкая колея, но этот нюанс сравнительно легко устранился. Модель наделили достойной детализацией -оптика, дворники, зеркала отдельными деталями. В довершение всего мне повезло с качеством изготовления - все детали на месте, установлены ровно и без следов клея. В-общем - прекрасная модель! Очень интересен и познавателен журнал. Выражаю благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
После месяца перерыва издатели осчастливили нас ещё одним военым УАЗиком. Многих коллег этот факт сильно расстроил поскольку вместо застрявшей на таможне оригинальной модели - Соболя, мы получили очередную "тамповку". Я отнёсся к этой новости спокойно, лично мне ПСТ-шные Козлики очень нравятся, а Соболь от нас никуда не денется - получим его попозже. Что касается сегодняшней модели - это всем нам хорошо известный АЛ-овский Козёл, ничего кардинально не изменилось. Модель дополнили оралами на крыше, палочками с застывшей жвачкой, то бишь зачехлёнными антеннами на бортах кузова, ну и конечно же декалями спецокраски в виде полосатых полос и литер К в кружочках. Модель получилась симпатичной, мне правда в таком виде Козлик не встречался ни разу. Мне повезло выбрать себе довольно качественный экземпляр модели. Покрашен отлично, расшивка кузова резкая и незамыленная. Декаль нанесена ровно. Среди коллег возник спор: декаль это или тамповка. Я считаю, что это декаль, по-скольку при внимательном рассмотрении на отблеск о чётливо виден переступ между краской и плёнкой декали. У тамповки такого заметного переступа обычно нет. Модель довольно качественно собрана - все элементы на месте и стоят ровно. Накосячили китайцы при сборке салона -сидения стоят неровно, но разбирать модель и исправлять не стал, всё равно его практически не видно. Копийность ПСТ-шного УАЗа считаю очень хорошей, хотя модель копирует раннюю версию машины без лувров на капоте и с отдельными задними фонарями. Ещё один нюанс - выпуклые ступицы задних колёс. Понятно, что производителю так удобнее из соображений унификации передних и заних колёс. Кто-то из коллег показал, что такое решение допустимо для модели "469" без "Б". Детализация так же очень достойная - все элементы, важные для восприятия модели у неё имеются. В-общем считаю, что мой гараж пополнился ещё одной очень неплохой моделью. Не многие коллеги разделяют моё мнение. Ну что же - ждём Соболя...
.
Линейный вид
