Спасибо, Валера, на добром слове!
А между сборкой элементов кита нашел время сфоткать новую мафынку, которая приехала в мой гаражик.
Краткая историческая справка.
Первоначальный заказ Bugatti на это шасси Type 57S был сделан французом Филиппом Леви, который затем заказал также и строительство 2-местного кузова Gangloff на этом шасси. Семья Леви владела успешным бизнесом Les Grands Moulins de Strasbourg в Страсбурге. Ранее семья приобрела Type 57 с кузовом Gangloff (шасси 57299) в 1935 году, который потом (в 1938 году) продала обратно фирме Bugatti. Также есть информация, что сын Филиппа Жан Леви на то время уже имел собственный Type 57S с заводским кузовом Atalante (шасси 57551).
М-сье Филипп Леви впервые зарегистрировал этот Bugatti Type 57SC Gangloff Drophead Coupe (шасси 57563) 18 августа 1937 года в Страсбурге, Франция. В 1940 году он был перерегистрирован г-ном Леви уже в Марселе.
В собственности Филиппа Леви кабриолет Gangloff пробыл 10 лет. 14 апреля 1947 года автомобиль был продан в Париже дилеру, который "отреставрировал" автомобиль, добавив спицованные колеса Borrani и хромированные наконечники на крылья.
К 1949 году автомобиль прибыл в США, его владельцем стал Вивиано Коррадини из Нью-Джерси. Вуди Гарбер из Цинциннати, штат Огайо, приобрел его у семьи Коррадини в 1951 году. Боб Фергюс пытался купить автомобиль, когда впервые увидел его в Уоткинс Глен в 1951 году, но не смог убедить мистера Гарбера продать его до 1955 года. Нынешний владелец Ральф Лорен приобрел автомобиль у г-на Гарбера в 1986 году. После масштабной реставрации, проведенной Paul Russell and Company, машина заняла достойное место в его знаменитой коллекции и с тех пор демонстрируется на Pebble Beach Concours d'Elegance и других престижных смотрах подобного рода. Например, автомобиль занял первое место в конкурсе Pebble Beach Concours в 1997 году и получил звание Best of Show на Meadow Brook Hall Concours d'Elegance в 1999 году.
Модель машины, которую мы видим, выпущена Спарком с артикулом S2701 по моим подсчетам где-то в 2011 году.
Машинка сделана очень неплохо и выглядит весьма сбалансированно. Типичные для Спарка минусы в виде крупного протектора шин и мутных фар компенсируются плюсами в виде просвечивающихся насквозь решеток на боковинах капота и вкусной панели приборов. Если говорить о конкретно моей модели, то здесь криво приклеен край рамки лобового стекла и неплотно вклеен один фонарь на переднем крыле. В остальном - модель очень даже ничего.
На полке
Как это знакомо
Линейный вид
