выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.09.2018, 19:09   #1141
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 958
Сказал(а) спасибо: 4,105
Поблагодарили 4,010 раз(а) в 806 сообщениях
По умолчанию

1950 FIAT 500C COMMERCIALE
( BRUMM #r80 )

Click the image to open in full size.

C появлением автомобиля у человечества возникла еще одна мечта — как можно скорее приобрести это транспортное средство. Однако для значительной части населения немало лет мечта эта была весьма далека от реализации — слишком велика была разница между стоимостью автомобилей и доходами потенциальных покупателей.
Но стремление автопроизводителей к повышению доходности своих предприятий заставило их осознать, что миллион компактных и дешевых машин могут принести гораздо большую прибыль, чем тысяча дорогих представительских автомобилей.
Одним из первых додумался до этого Генри Форд — он поставил на конвейер поистине массовый автомобиль Ford-T, получивший у американцев прозвище «Жестянка Лиззи». О популярности этого транспортного средства говорит объем выпуска этих машин — он составил 15 млн. экземпляров!
В дальнейшем к производству массового автомобиля обращались и другие производители: итальянская компания FIAT, спроектировавшая в 1934 году компактный автомобильчик FIAT-500 Topolino; французская фирма Citroen, выпустившая в 1949 году народный автомобиль Citroen-2CV; конструкторское бюро Фердинанда Порше, создавшее в 1937 году знаменитый автомобиль Volkswagen по прозвищу «Жук», и даже западногерманская компания BMW, приступившая в 1955 году к массовому выпуску по лицензии микроавтомобиля BMW-lzetta.
Наибольших успехов на этом поприще достигла компания FIAT — в течение многих лет она создавала машины, класс которых следовало бы назвать «меньше некуда!», выпустив при этом четыре миниатюрных автомобиля, три из которых носили общее название — FIAT-500.
Первый прототип экономичной двухместной переднеприводной машины, оснащенной оригинальным трехцилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения, сконструировал в 1934 году по заданию главы фирмы FIAT сенатора Джованни Аньелли главный инженер компании Оресте Лардоне. Это был истинно народный автомобиль стоимостью не выше пяти тысяч лир.
Кто знает, в каком направлении в дальнейшем развивалась бы концепция «народного автомобиля» на фирме FIAT, если бы первый пробный заезд этой машины, за рулем которой был сам Аньели, закончился благополучно. Однако судьба распорядилась иначе — случайное возгорание автомобиля из-за короткого замыкания поставило крест и на переднем приводе, и на моторе с воздушным охлаждением.
Работа по созданию «народного автомобиля», тем не менее, была продолжена — его разработку поручили 28-летнему конструктору фирмы Данте Джиакозе. К реализации плана Джованни' Аньелли конструктор приступил 1 июня 1934 года.
Интересно, что история эта практически полностью повторяет процесс создания в Германии «народного автомобиля» Volkswagen, за которую почти в то же самое время взялся блестящий конструктор Фердинанд Порше. Ничего удивительного в этом нет — создание «народных автомобилей» как в Германии, так и в Италии было идеологической акцией руководителей фашистских государств — Гитлера и Муссолини. Правда, малогабаритный Volkswagen был выпущен в довоенное время лишь опытной партией в 30 экземпляров, a FIAT в тот же период успел развернуть полноценный массовый выпуск «пятисотого».
Идея компактного двухместного автомобиля к тому времени уже вполне сложилась в голове Джиакозы, так что проектирование и изготовление машины заняли лишь около четырех месяцев. И это при том, что в конструкции «пятйсотого» не было использовано узлов или деталей, унифицированных с выпускавшимися на фирме автомобилями, — заново конструировать пришлось все, включая двигатель.
Уже 7 октября опытный экземпляр «пятисотого» выкатили из экспериментального цеха. Столь же оперативно велась и подготовка серийного производства машины — первые «пятисотые» начали сходить с конвейера всего через два года после начала их разработки, 15 июня 1936 года.
Как утверждают автостроители, себестоимость легкового автомобиля в первом приближении пропорциональна его массе. Чтобы создать дешевую машину, ее нужно сделать, по возможности, более легкой. Именно поэтому «народный автомобиль» был задуман как двухместный с багажным отсеком на 50 кг груза.
При проектировании машины Данте Джиакоза выбрал классическую схему с задними ведущими колесами и расположенным спереди двигателем. Последний, кстати, был вынесен вперед, за ось передних колес, что предопределило использование независимой передней подвески — решение для микролитражки, прямо скажем, неординарное. Нижние рычаги подвески были закреплены под картером сцепления, а функцию верхних рычагов выполняла поперечная рессора, располагавшаяся над картером сцепления.
Двигатель «пятисотого» — четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 0,569 л. При создании мотора Джиакоза старался сделать его возможно более коротким — для этого он спроектировал коленчатый вал двухо-порным (сравните, на классическом жигулевском двигателе коленвал покоится аж на пяти опорах!), до предела уменьшив при этом расстояния» между соседними цилиндрами. Да и сами цилиндры Джиакоза сделал минимально возможного диаметра — всего 52 мм, а для обеспечения заданного рабочего объема соответственно увеличил ход поршней. К тому же конструктор отказался от межцилиндровых протоков, предназначенных для циркуляции охлаждающей жидкости — это позволило еще теснее сдвинуть цилиндры. В результате длина мотора составила лишь 380 мм.
Кузов автомобиля покоился на раме, выполненной почти по авиационной технологии — в ее лонжеронах для уменьшения их массы были вырезаны отверстия. Ни кузов, ни рама по отдельности не обладали достаточной жесткостью — она приобреталась лишь после их соединения.
Двери у «пятисотого» открывались навстречу воздушному потоку — в ту пору конструкторы самостоятельно выбирали, на какой стойке дверного проема крепить петли — на передней или на задней. Однако по современным меркам такая схема неприемлема — при неполном закрывании воздушный поток может на ходу отбросить дверь со всеми вытекающими из этого последствиями.
Боковые стекла FIAT-500 сделали сдвижными, что позволило обойтись без стеклоподъемников и, соответственно, громоздких механизмов, занимающих внутренние полости дверей. Именно поэтому их собирали из каркаса и внешней панели, оклеив последнюю изнутри дерматином, так что ширина машины изнутри и снаружи оказалась практически одинаковой.
Багажник располагался сразу же за спинкой сидений, и загружать его можно было только изнутри. Запаска крепилась снаружи, в неглубокой нише в задней части кузова. Такая конструкция была достаточно широко распространена в предвоенное время — в частности, подобные багажники и крепление запаски предусматривались у автомобиля Opel Kadett (и, соответственно, у «Москвича-400»).
Моторный отсек получился довольно свободным за счет необычной компоновки радиатора системы охлаждения — его расположили позади двигателя. При этом обводы капота стали более обтекаемыми, чем при классической схеме с радиатором перед двигателем.
При проектировании машины Джиакозе приходилось отыскивать наиболее простые, технологичные и недорогие конструкторские решения. Так, ему пришлось отказаться от водяного насоса в системе охлаждения и использовать термосифонный принцип циркуляции жидкости. Отсутствовал у автомобиля и бензонасос — топливо поступало в карбюратор точно так, как на фордовской «Жестянке Лиззи» — самотеком, за счет того, что бензобак емкостью 22 литра устанавливался в верхней части моторного отсека, непосредственно под капотом.
Производство микроавтомобиля, получившего у итальянцев ласковое прозвище Topolino (мышонок), было развернуто в 1936 году. Объем выпуска машины в сжатые сроки достиг 100 автомобилей в сутки!
Новая машина, развивавшая вполне «взрослую» скорость в 85 км/ч, пришлась по душе итальянцам, она позволила многим из них пересесть на вполне настоящий абтомобиль с традиционных для довоенной Италии велосипедов и мотоциклов.
Оценили «пятисотый» и за границей — в том же 1936 году французская фирма SIMCA организовала лицензионное производство FIAT-500 под названием SIMCA-5, а с 1937 по 1940 год его выпускала немецкая фирма NSU под названием NSU-FIAT-500. При этом немцы помимо итальянского варианта выпускали машины с кузовами кабриолет и спайдер, которые поставляла NSU фирма Weinsberg — и тот, и другой имели деревянный каркас и стальную обшивку.
Интересно, что микролитражки FIAT-500 первой серии, выпускавшиеся до 1938 года, имели руль справа — недостаток этот для страны с правосторонним движением был исправлен в следующей модификации, получившей название FIAT-500A, выпуск которой производился с 1938 по 1948 год. В ней руль был переставлен на левую сторону, вместо четвертьэллиптических рессор в задней подвеске использовались полуэллиптические, спереди и сзади появились полноценные бамперы. До начала Второй мировой войны фирма выпустила 122 тыс. автомобилей FIAT-500 Topolino.
Во время войны предприятия фирмы FIAT были сильно разрушены, так что производство легковых автомобилей пришлось существенно сократить, однако «пятисотый» продолжали выпускать, хотя и в ограниченных количествах.
После окончания войны выпуск «пятисотого» продолжили и, как утверждают историки автостроения, именно Topolino «вытащил» FIAT из послевоенного кризиса — средства от продажи массового автомобиля стали чуть ли не единственным источником восстановления фирмы.
При этом, правда, называть послевоенный «пятисотый» народным автомобилем историки автостроения не решаются, поскольку в 1945 году он продавался за 720 тыс. лир — сумма эта соответствовала заработку среднего рабочего за три года. Тем не менее машину все же покупали...
В 1948 году Topolino основательно модернизировали. Прежде всего, был доработан двигатель — его оснастили алюминиевой головкой с верхнерасположенными клапанами — они приводились с помощью штанг от кулачкового вала в картере мотора.
В топливной системе автомобиля появился бензонасос, взамен старого горизонтального карбюратора установили новый вертикальный, а также разработали улучшенный впускной коллектор. В результате мощность мотора повысилась до 16,5 л.е., что позволило микроавтомобилю разгоняться до 95 км/ч. Помимо этого механические тормоза с барабанами диаметром 145 мм заменили гидравлическими с 220-мм барабанами.
Обновился и интерьер «пятисотого» —для него разработали новую приборную панель и двухспицевый руль. Ну и, наконец, машина была оборудована вторым стеклоочистителем. В результате модернизации масса автомобиля, получившего название FIAT-500B, возросла до 600 кг.
Еще одну модернизацию «пятисотого» произвели в 1949 году. Машину оснастили новыми крыльями, капотом, облицовкой радиатора, а также шинами увеличенного размера и телескопическими амортизаторами. Кроме этого, на ней впервые появились отопитель, система вентиляции и обогреватель переднего стекла. С задней части автомобиля убрали запаску — ее уложили горизонтально под полом багажника. В итоге масса автомобиля FIAT-500C увеличилась до 650 кг.
В конце 1940-х годов привлекательность Topolino снизилась — покупателей уже не устраивала двухместная машина. В ответ фирма в 1948 году выпустила трехдверный четырехместный автомобиль-универсал FIAT-500 Belvedere. Кузов машины, выполненный в модном тогда стиле «стейшн-вагон», был отделан деревянными планками.
В середине 1950-х архаичность «пятисотого» уже стала сказываться на его сбыте — покупателям требовался более современный «народный автомобиль». Выпуск «пятисотого» завершили в 1955 году. Всего за годы производства с конвейера сошло 520 тыс. этих машин. Ну a FIAT приступил к разработке-нового «пятисотого» — такая задача была вновь возложена на Данте Джиакозу.
В Италии Fiat-500, получивший прозвище Topolino («Мышонок»), выпускался по 1948 год (122 000 единиц), затем в усовершенствованном (16,5 против 13 л. с.) виде как Fiat-500B еще год (21 000 штук), а с 1949 по 1955 год – как рестайлинговая версия 500С (376 370 машин).
Прозвище «Мышонок» Fiat-500 получил на волне популярности мультфильмов о Микки-Маусе.

О модели. Первого «мышонка» не имею. Обхожуось последней версией, да еще коммерческим вариантом. Были мысли избавиться от этой миниатюры, но вовремя притормозил. И не жалею. Брумму не удалось создать шедевр, однако модель на полке смотрится отлично. И лестница к месту, усиливает элемент реализма.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), Caterpillar (08.09.2018), Colobox (05.09.2018), HaruTarra (06.09.2018), james_marechal (11.09.2018), Jyzeppe (06.09.2018), ledis (06.09.2018), Maksus (05.09.2018), redjeek (06.09.2018), Seras (17.09.2018), Валерий Беликов (06.09.2018), Полковник (05.09.2018)
 
Старый 05.09.2018, 19:18   #1142
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 23,992
Сказал(а) спасибо: 36,106
Поблагодарили 42,505 раз(а) в 12,664 сообщениях
По умолчанию

Это же надо сколько буквовок интересных настрочил!
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (05.09.2018)
Старый 05.09.2018, 20:49   #1143
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 11,163
Сказал(а) спасибо: 18,096
Поблагодарили 27,501 раз(а) в 7,499 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Я на превьюшках принял за пожарную... с лестницей ) )
__________________
Никогда не приписывай злонамеренности то, что вполне объясняется некомпетентностью

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (05.09.2018), cuda (06.09.2018)
Старый 06.09.2018, 10:33   #1144
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 958
Сказал(а) спасибо: 4,105
Поблагодарили 4,010 раз(а) в 806 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Я на превьюшках принял за пожарную... с лестницей ) )
Я сам так лет 10 думал а потом прочитал и перевел: Профилактическое обслуживание....
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Colobox (06.09.2018)
Старый 06.09.2018, 22:52   #1145
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 2,529
Сказал(а) спасибо: 8,253
Поблагодарили 11,714 раз(а) в 2,320 сообщениях
По умолчанию

Симпатичный Фиатик
Полковник вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (07.09.2018)
Старый 09.09.2018, 12:12   #1146
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 958
Сказал(а) спасибо: 4,105
Поблагодарили 4,010 раз(а) в 806 сообщениях
По умолчанию

1956 FIAT 1400B
( BRUMM #r166 )


Click the image to open in full size.

FIAT 1400 - первый совершенно новый дизайнерский автомобиль после окончания Второй мировой войны, все другие модели - усовершенствование довоенных проектов. Фактически, создание его началось в 1947 году, когда Туринский дом ожидал субсидированных кредитов, обещанных Администрацией экономического сотрудничества в контексте зарождающегося плана Маршалла. Кузов был запатентован фирмой Budd, которая дала Fiat необходимую техническую помощь для формования и сварки листов; для этого Fiat отправил в офис подразделения Джузеппе Альберти. Учитывая низкое качество листов, изготовленных в Mirafiori, Бадд также заботился о создании панельных форм и сборочного оборудования. Было сочтено полезным построить автомобиль, который мог бы порадовать американцев: линии Fiat напоминали Frazer Manhattan и Kaiser Special 1947 года, которые сами впервые экспериментировали с системой, разработанной Баддом.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Immagine_16-1160x1529.jpg
Просмотров: 2
Размер:	548.9 Кб
ID:	1137558
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Fiat_1400_presentata_a_De_Gasperi.jpg
Просмотров: 1
Размер:	604.4 Кб
ID:	1137550

Представленный на Женевском автосалоне в марте 1950 года, новый автомобиль был оснащен силовым агрегатом в 44 л.с., который разгонял седан до максимальной скорости около 120 км / ч. Фиат предложил Данте Джакоза реализовать двигатель с поршнями с коротким ходом, так чтобы из того же блока цилиндров можно было получить около 2000 см³ просто за счет удлинения хода поршней, чтобы иметь возможность оснащать легкий грузовик этим двигателем. В 1953 году 1400 был первым итальянским автомобилем с дизельным двигателем: он был оснащен двигателем 40 л.с. 1901 см³ с высоким давлением Spica injection, таким же, что и для грузовика 615 и внедорожника Campagnola.
Используя тот же корпус седана 1400, родился в 1952 году Fiat 1900 (от смещения нового двигателя, который его оборудован и доставлял 58 лошадиных сил). В 1900 году были более тонкие интерьеры, лучшее оборудование (стандартное оснащение радио) и пятиступенчатая коробка передач с заменой муфты гидравлической муфтой. Среди специальных версий, из кузовов Francis Lombardi, также была выпущена версия для лимузинов на 8 мест, а Fiat предложила двухдверный седан 1900 Granluce, который использовал часть панелей 1400 Cabriolet и двигатель мощностью 60 л.с. В Страдале также были кабриолеты, названные 1900 Торпедо.
В 1954 году модернизация привела к тому, что 1400 А оснастили бензиновым двигателем мощностью 50 л.с. и дизельным двигателем на 43 л.с. Также 1900 был обновлен, став 1900 А, с двигателем мощностью 70 л.с.
В 1956 году 1400 А было заменен на 1400 В, у которого был еще один двигатель, модернизированный до 58 л.с. и имеющий более тонкую отделку, близкую к 1900, на самом деле они имели общую решетку с центральным противотуманным светом. Для увеличения мощности двигателя 1400 с 50 до 58 b.h.p, сжатие было увеличено на половину от 7,5 до 10, что требует использования высококачественных топлив. На индукционной трубе появляется новая термостатическая регулируемая рубашка с водяным нагревом, в сочетании с карбюратором с двойным дросселем с автоматическим дросселем. Последнее является новой тенденцией для производителей Continental и находится в оппозиции к тому, что произошло в Великобритании, где ручной дроссель становится все более популярным. Диаметр сцепления увеличен с 7 ½ до 8 ½ дюймов, а новые тормозные барабаны с биметаллическим покрытием имеют оребренную периферию, что способствует охлаждению в сочетании с большими вентиляционными отверстиями в дорожных колесах. Укладывая запасное колесо горизонтально под пол багажного отделения, что достигается путем изменения положения бензобака, увеличено пространство для багажа. Более яркий внешний вид является результатом лакокрасочного покрытия и тонкой отделки, а также увеличением хромирования для передней решетки и стильные полоски. 1400 B был нацелен на эффектные двухцветные окраски, которые стали модными в Соединенных Штатах. Аналогичные изменения были сделаны и в 1900, еще более усиленный (до 80 л.с.) и оснащенный супрессором (предком тормозного серво) и бескамерными шинами.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14896704750.jpg
Просмотров: 3
Размер:	192.2 Кб
ID:	1137551

Этот фиат оставался в производстве до 1958 года. Было построено почти 200 000, из которых около 179 000 1400 и чуть более 19 000 1900.

О модели. «Любимый» черный цвет делает бруммовскую миниатюру эффектной на полке и одновременно весьма притягательной для пыли. В свое время ( приобретена была на рубеже 90х ) модель являлась для меня олицетворением семейного евроавтомобиля из 50х. Впрочем, чем она остается и по сей день…
Детализация уступает многим нонешним «журналкам», но желания поменять этот фиат на современный новодел не возникает.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 09.09.2018 в 12:18.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
Antitrend (09.09.2018), BARSUK72 (09.09.2018), Botya (09.09.2018), carassus (10.09.2018), Caterpillar (09.09.2018), Colobox (10.09.2018), Denis43 (10.09.2018), DrIr (21.09.2018), HaruTarra (09.09.2018), james_marechal (11.09.2018), Jyzeppe (09.09.2018), Maksus (09.09.2018), Pivoraki (09.09.2018), redjeek (09.09.2018), Seras (17.09.2018), Валерий Беликов (10.09.2018), Полковник (20.09.2018)
Старый 09.09.2018, 18:29   #1147
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 23,992
Сказал(а) спасибо: 36,106
Поблагодарили 42,505 раз(а) в 12,664 сообщениях
По умолчанию

Про буквовки больше говорить не буду....
Но заходить к тебе приятно и познавательно!
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (09.09.2018)
Старый 10.09.2018, 20:46   #1148
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 11,163
Сказал(а) спасибо: 18,096
Поблагодарили 27,501 раз(а) в 7,499 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
О модели. «Любимый» черный цвет делает бруммовскую миниатюру эффектной на полке и одновременно весьма притягательной для пыли. В свое время ( приобретена была на рубеже 90х ) модель являлась для меня олицетворением семейного евроавтомобиля из 50х. Впрочем, чем она остается и по сей день…
Детализация уступает многим нонешним «журналкам», но желания поменять этот фиат на современный новодел не возникает.
Классный послевоенный "понтон"! Когда-то хотел сделать у себя отдельную подветку коллекции для сравнения подобных: Peugeot 403, FIAT 1400/1900, Mercedes W120...
И модель такая же бруммовская есть, только полицейская. Отношение к ней разделяю - старинная, кондовая, но оочень "тёплая и ламповая" ))
__________________
Никогда не приписывай злонамеренности то, что вполне объясняется некомпетентностью

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (11.09.2018), Валерий Беликов (11.09.2018)
Старый 12.09.2018, 14:49   #1149
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 958
Сказал(а) спасибо: 4,105
Поблагодарили 4,010 раз(а) в 806 сообщениях
По умолчанию

Фиаты почти закончились, еще два лежат где-то в коробках, но это уже другая история. Обязательно покажу их попозже… А пока нашел у себя еще один коммерческий вариант массового автомобиля. Так что роллсы подождут, тем более, что, возможно в их рядах будет пополнение…

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY
(ERTL VintageVehicles #7)

Click the image to open in full size.

В 1929 году Chevrolet перевернул рынок предлагая 6-цилиндровый двигатель по цене 4-х цилиндрового.

В 1930 году Chevrolet произвёл 7-миллионный автомобиль.
Серия Chevrolet AD - это автомобиль Chevrolet, который начал продаваться в 1930 году. Был доступен в различных типах кузова, включая двухдверное купе, 4-дверный седан и фургон для доставки.

Серия AD была запущена в качестве замены для моделей AC серии 1929. Продажи упали более чем на 200 000 до 640 980 автомобилей за год. AD сохранил новый шестицилиндровый двигатель 194 кВт (3,2 л) серии AC, но с более крупными впускными клапанами и меньшими выпускными клапанами, а также новый коллектор с повышенной мощностью от 46 л.с. (34 кВт) до 50 л.с. (37 кВт).
Теперь подвеска включала гидравлические амортизаторы, а манометр был перемещен из бака в приборную панель.
Простые модели шасси+капот были заменены в 1930-х годах заводскими пикапами, которые первоначально поставлялись с родстерами и закрытыми кузовами. В 1930 году Chevrolet купила компанию Martin-Parry и быстро начала продавать полутонные полуфабрикаты из стального кузова в комплекте с установленной на заводе грузовой платформой. В основе этих новых пикапов был новый шестицилиндровый двигатель Chevy, который вскоре заработал такие имена, как «Чугунное чудо» и «Stovebolt» из-за его прочной конструкции. Впервые выпущенный в конце 1928 года, новый двигатель имел современный дизайн наддувочного клапана. Встроенные шестицилиндровые двигатели стали основой в автомобилях и грузовиках Chevrolet на десятилетия вперед. К середине 1930-х годов полутонные пикапы с установленными на заводе стальными коробками стали жизненной основой рынка грузовых автомобилей наряду с такими брендами, как Mack, Studebaker, Reo и International, конкурирующие с Chevy, GMC, Ford и Dodge.

О модели. Модель-подарок. Пришлась в свое время кстати: «американцев» в коллекции в конце 80х у меня было мало, а довоенных тем более…
Производитель не особенно стремился к эталонному качеству воспроизведения мелких деталей, все сделано нарочито грубо, почти вульгарно. Но при этом получилась миниатюрка больше похожая на модель, чем на игрушку. Вот такой парадокс. Если в будушем разживусь седаном или родстером, непременно распрощаюсь с этим монстром, а пока – пусть живет и напоминает о молодых годах!

Как трудно
Отучится обманывать
Себя самого
Миниатюры:
01.jpg   04.jpg   03.jpg  

02.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (12.09.2018), BARSUK72 (05.10.2018), Botya (12.09.2018), carassus (13.09.2018), Caterpillar (16.09.2018), Colobox (12.09.2018), DrIr (21.09.2018), HaruTarra (12.09.2018), james_marechal (12.09.2018), Jyzeppe (12.09.2018), Maksus (12.09.2018), Pivoraki (12.09.2018), Seras (17.09.2018), Валерий Беликов (12.09.2018), Полковник (20.09.2018)
Старый 18.09.2018, 12:14   #1150
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 958
Сказал(а) спасибо: 4,105
Поблагодарили 4,010 раз(а) в 806 сообщениях
По умолчанию

1906 ROLLS-ROYCE 40/50 HP SILVER GHOST
( MATCHBOX #Y-10 )

Click the image to open in full size.

Cреди пророчеств знаменитого Нострадамуса значится и такое: «Явится с берегов Альбиона чудесное изобретение, бесшумный экипаж, носящий герб Ролле де Руа». Прошло три с половиной века, и предсказание чародея сбылось. С берегов Альбиона (говоря по-нашему, Англии) явился автомобиль марки Rolls-Royce. И что самое главное, он отличался поразительно тихим двигателем…
Сейчас уже трудно себе представить, как тарахтели автомобили начала прошлого века с их несбалансированными, ненадёжными моторами и примитивными глушителями. Поэтому неудивительно, что почти бесшумный по тогдашним меркам автомобиль Rolls-Royce модели «40/50 л.с.» казался выходцем из иного мира. Об этом автомобиле ходили легенды. Это в его салоне часы тикали громче, чем работал двигатель. С его капота не падала монета в один фунт, поставленная на ребро, когда заводился мотор. Сыграл свою роль и серебристый кузов от известного ателье Barker, которым был оснащён выставочный экземпляр. За всё это машина получила прозвище Silver Ghost — «Серебряный призрак».
Человеком, который отправил гулять по Европе, да и по всему миру этот призрак, был британский инженер Генри Ройс (Henry Royce, 1863–1933). Он происходил из небогатой семьи и уже в десять лет начал трудовую деятельность, торгуя газетами. Постепенно ему удалось выбиться в люди. Ройс зарекомендовал себя как талантливый инженер и в начале XX века уже владел фирмой, выпускавшей различное электрооборудование.
В 1903 году Ройс стал владельцем французского автомобиля Decauville. С инженерной точки зрения машина ужаснула Ройса: она с трудом заводилась, постоянно перегревалась и сильно вибрировала. Ройс решил, что он в состоянии сконструировать куда более совершенный экипаж. Первый из автомобилей его конструкции был готов весной 1904 года.
Этот автомобиль — единственный Rolls-Royce, изначально носивший имя Silver Ghost. Так его прозвали за окрас и поразительную, по тем временам, бесшумность.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1884-banner.jpg
Просмотров: 0
Размер:	101.2 Кб
ID:	1138515

Однако, чтобы основать солидное производство, требовались инвестиции. Ройс нашёл инвестора в лице Чарльза Роллса (Charles Rolls, 1877–1910). Это был человек совершенно иного социального происхождения — родом из аристократической семьи и миллионер. Он проявлял повышенный интерес к техническим новинкам, и во время учёбы в Кембридже стал первым владельцем автомобиля в этом городе, а потом прославился и как автогонщик. Такое хобби сыграло роковую роль в его судьбе — после автомобилей Роллс увлёкся аэропланами. Один из полётов в 1910 году закончился для него трагически…Но это было позже, пока же Роллс согласился финансировать предприятие Ройса. Партнёры, по тогдашнему обычаю, назвали фирму своими именами. Так и родилась марка Rolls-Royce. Две сплетенные буквы «R» и прописи, сделанные академическим шрифтом, в логотипе компании до 1933 года находились на красном фоне. После смерти Ройса фон стал черным
Первые модели, которых было выпущено всего девяносто две штуки, особого успеха фирме не принесли, и по-настоящему эпохальной стала именно модель «40/50 л.с.», появившаяся в конце 1906 года. Первая цифра в её названии означала так называемую налоговую мощность, которая вычислялась исходя исключительно из диаметра цилиндров и их количества, а вторая — реальную мощность.
Шестицилиндровый мотор этой модели имел рабочий объём чуть более семи литров — по нынешним меркам многовато для 50 сил, но в самом начале XX века такая мощность для автомобиля считалась очень и очень солидной. Более поздние экземпляры с лёгким кузовом могли развивать скорость до 135 км/ч. Диаметр цилиндра составлял 114 миллиметров, степень сжатия 3,2. Коленвал крепился на семи подшипниках, что сильно способствовало уравновешенности и малошумности мотора. Одной из основных проблем автомобильных двигателей того времени было ненадёжное зажигание. Ройс решил эту проблему, поставив на каждый цилиндр по две запальные свечи.
Благодаря продуманной конструкции мотор получился настолько уравновешенным и тихим, что журналисты сравнивали его работу со стрекотом швейной машинки. Для автосалона, проходившего в начале 1907 г. в лондонском выставочном зале «Олимпия», был изготовлен специальный выставочный экземпляр на шасси номер 60544. Вот он-то и получил название Silver Ghost — «Серебряный призрак». Надо сказать, что официально так назывался только этот единственный автомобиль. Все прочие машины модели «40/50 л.с.» стали известны как «Серебряные призраки» только задним числом.
Подобно настоящим призракам, «Серебряный призрак» получился почти неубиваемым. Испытательный пробег на 24 тыс. км машина прошла с единственной неисправностью: сломался топливный краник. Такая прочность вообще характерна для машин марки Rolls-Royce. Считается, что из каждых 10 когда-либо построенных Rolls-Royce 6 до сих пор остаются на ходу! «Rolls-Royce никогда не ломается, — заявляют представители фирмы. — Он перестаёт функционировать». А когда однажды некая дама в разговоре с Генри Ройсом спросила: «Сэр Генри, а что случится, если у вас на заводе сделают плохую машину?», — тот ответил: «Не беспокойтесь, мадам, привратник не выпустит её с завода». Многое изготовлялось вручную. Например, именно так делался знаменитый фирменный радиатор «Роллсов», причём на глазок — не использовалось никаких измерительных инструментов. На изготовление радиатора уходил один человеко-день и ещё пять часов затрачивалось на его полировку.
Но не все было так радужно. Ghost был совсем не передовым. Барабанные тормоза с приводом от педали на нем появились только в 1913 году, электрические фары – в 1914, а зажигание от аккумулятора в 1919.
С 1911 года на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди, которая официально называется «Дух экстаза». Её создал скульптор Чарльз Сайкс (Charles Sykes ) специально на автомобиль лорда Монтегю (Lord Montagu), редактора журнала The Car. Позировала же скульптору Элеонора Торнтон (Eleanor Thornton) — секретарь и возлюбленная лорда, на которой он не мог жениться из-за разницы в их социальном положении. Подобное украшательство автомобилей вошло в моду, и фирма заказала Сайксу похожую статуэтку, только более стилизованную. В течение многих лет Сайкс лично отливал все фигурки, которые украшали капоты «Роллс-Ройсов», и на каждой из них стояла его подпись. Что касается Элеоноры, то её жизнь закончилась трагически — в 1915 году корабль, на котором она плыла в Индию, был торпедирован немецкой подлодкой.
«Серебряным призракам» тоже довелось участвовать в войне. Надёжность машины пришлась очень по душе военным. На шасси Rolls-Royce делали штабные автомобили, лёгкие грузовички и даже бронеавтомобили. Были и санитарные Rolls-Royce. Вероятно, раненым было одно утешение — прокатиться на такой шикарной машине, чего на «гражданке» им явно не светило.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1-02pic1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	85.6 Кб
ID:	1138519

Репутация марки была так высока, что завод по производству «Роллс-Ройсов» построили даже в США, в городе Спрингфилд (Springfield) — при том, что американцы в те годы очень гордились своими машинами и на европейские модели смотрели свысока. Этот завод функционировал с 1921 по 1931 год.
В то время кузова для автомобилей часто делались разными кузовными ателье конкретно под каждого заказчика. Общей была лишь начинка.
Ценили Rolls-Royce и главные люди России. Автомобили этой марки появились в гараже Николая II. И хотя «Серебряный призрак» был призраком вовсе не коммунизма, а, пожалуй, самого оголтелого капитализма, машина полюбились и кремлёвским вождям. Два Rolls-Royce находились в распоряжении Ленина, причём один из них вместо задних колёс был оборудован гусеничным движителем системы Кегресса для езды по заснеженным зимним дорогам. Другой автомобиль после смерти вождя революции каким-то образом оказался в Керчи, в распоряжении местного профсоюза рыбаков. Машина чудом уцелела, была в 1959 году отреставрирована, после чего её экспонировали в Центральном музее Ленина. Сейчас же она находится в московском представительстве Rolls-Royce на территории Исторического музея.
Формально Silver Ghost можно было заказать до 1926 года, но в январе 1925 ему на смену пришла новая модель. И она, и все последующие уже имели имена собственные: Twenty, Phantom, Silver Cloud, Silver Shadow, Silver Wraith. 19 декабря 1924 года был изготовлен последний Rolls-Royce Silver Ghost.
Всего за 1906–1925 годы было построено 6173 экземпляра модели «40/50». Таким образом, машина получилась столь же долговечной, как и знаменитый Ford T. Объёмы производства двух этих моделей совершенно несопоставимы, но обе они, пусть и находились на разных полюсах автомобильного мира, стали символами эпохи. Немаловажно и то, что «Серебряный призрак» помог найти «Роллс-Ройсу» своё лицо и колоссально укрепил репутацию фирмы. И по сей день Rolls-Royce считается самым узнаваемым английским брэндом в мире, несмотря на то, что от былой славы британского автопрома остались рожки да ножки, а само право выпускать автомобили под такой маркой принадлежит немецким автомобилестроителям в лице BMW.

О модели. Те, кто начинал свои коллекции в 80х, наверняка имели или имеют до сих пор этот Мэчбокс. Тогда он был весьма и весьма доступен. Если за 540-ым надо было еще побегать, то этот роллс предлагался везде по вполне адекватным ценам. Недостатки? А как без них. Во-первых, это Мэчбокс. Да еще в 51-ом масштабе. С непропорционально огромными колесами. Поэтому наконец решил избавиться от него несмотря на его 35-летний возраст. Пусть принесет радость кому-то, для кого этот показатель важен. На замену ищу призрак от франклина ( пока безуспешно…).

ПыСы. Но от мэчбоксовского призрака окончательно не избавляюсь, т.к. в наличии есть еще один – 1912 года, на «узких» колесах. Следовательно, до 1971 года выпуска. Этот себе и оставлю…
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   04.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 18.09.2018 в 12:33.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (18.09.2018), BARSUK72 (05.10.2018), Botya (18.09.2018), carassus (19.09.2018), Caterpillar (28.09.2018), Colobox (20.09.2018), Denis43 (26.09.2018), HaruTarra (18.09.2018), james_marechal (18.09.2018), Jyzeppe (18.09.2018), Pivoraki (18.09.2018), redjeek (20.09.2018), Seras (18.09.2018), Валерий Беликов (19.09.2018), Полковник (20.09.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 02:03. Часовой пояс GMT +3.