выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.08.2018, 10:33   #611
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Сообщений: 4,243
Сказал(а) спасибо: 13,061
Поблагодарили 7,658 раз(а) в 2,305 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Как мне нравится эта тема.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (24.08.2018)
 
Старый 24.08.2018, 11:44   #612
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,849
Сказал(а) спасибо: 15,661
Поблагодарили 14,236 раз(а) в 2,533 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
Стас, видел уже?
Неа, не видел!! Спасибо! Надо повнимательнее глянуть, а то у меня сейчас все взоры на другую сторону направлены...

Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
Как мне нравится эта тема.


Скоро продолжим! Давно бы сделал уже это, но и сам далеко от компа, и посылка со следующей по смыслу моделью потерялась... Пока закажу дубль, пока придет, пока сам вернусь домой - еще пара недель точно пройдет. А на столе тем временем уже пробка образовалась из моделей непоказанных
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
74lexa (25.08.2018), BARSUK72 (24.08.2018), Bibigon (24.08.2018), Botya (24.08.2018), DrIr (24.08.2018), Maksus (24.08.2018), MMA1963 (24.08.2018), PauK (27.08.2018), wassermann (24.08.2018)
Старый 20.09.2018, 22:45   #613
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,849
Сказал(а) спасибо: 15,661
Поблагодарили 14,236 раз(а) в 2,533 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Скоро продолжим!...
"Немножко" подзадержался с продолжением – первая так и не нашлась, купленная на замену – думал, тоже потерялась. Но оказалось, что она шла с транзитом через Индонезию! Хорошо то, что хорошо кончается, поэтому поехали дальше. Ехать далеко, их собралось 20 штук)))!

Итак, перейдем к конкуренту Seagulla, продукции Duple. Но начнем издалека, дополнив то, что уже было.

Шасси Bedford OB было представлено в качестве замены Bedford WTB в августе 1939 года. Увеличенная колесная база - 14 футов 6 дюймов (4,4 м) - означала, что на шасси можно установить кузов, вмещающий от 26 до 32 пассажиров. Карданный вал и дифференциал были смещены на 28 см влево от центральной оси, что позволило понизить уровень пола в центральном проходе. Объем двигателя был увеличен до 214 куб. дюймов (3,5 литров) и он теперь развивал 72-73 л.с. при 3000 об/мин. ОВ получил двухконтурную тормозную систему, что для тех лет было шагом вперед. В подвеске использовались 9-листовые рессоры спереди и 10-листовые сзади.

Серийное производство OB началось в августе 1939 года, но было остановлено через месяц - почти сразу же после начала Второй мировой войны. За это время было сделано 73 (75 – с учетом спорных) автобуса, преимущественно с 26-местными кузовами Vista от Duple, хотя было также построено несколько 29-местных.

С началом Войны появилась уже представленная версия OWB: Министерство военного транспорта (MoWT) признало важность производства новых автобусов для удовлетворения потребностей гражданского транспорта в военное время. MoWT уже разработал двухэтажный кузов, который можно было бы установить на любое подходящее "тяжелое" шасси (от Bristol, Guy, Daimler и других производителей), поэтому к 1942 году они приступили к вводу в эксплуатацию и одноэтажной стандартной модели на "легком" шасси. Так как самыми "плодовитыми" из довоенных производителей легких автобусов этого типа были Bedford/Duple, неудивительно, что их упрощенная модель и пошла в производство. Изначальный вариант имел 31 место, но заказчик - MoWT – настоял на аварийном выходе не сбоку, а сзади посередине, что сократило одно место. Но кузовостроители, не долго думая, уменьшили пространство для ног и – о чудо! – появилось пространство для еще двух мест))), что в итоге дало стандартный 32-местный (вспомним 26 нормальных мест в гражданской версии) автобус OWB. Ближе к концу войны операторы на свой страх и риск стали прислушиваться к жалобам пассажиров на тесноту и аскетичность и стали заменять деревянные лавки на сиденья от списанных довоенных лайнеров, но более-менее массовый характер это приняло только в 1945-м. OWB помимо упрощенного кузова отличался более простым карбюратором, фарами меньшего размера и отстутствием "излишеств" по мелочам, вроде крышки над отверстием для заводной рукоятки…

В разгар Войны операторы столкнулись с небывалым ростом спроса на перевозки – ведь личный транспорт оказался фактически под запретом (из-за отсутствия возможности приобрести бензин, хотя бы), а на работу добираться (учитывая военное время!) как-то надо... Так как тип OWB был единственным одобренным, то на его использование перешли все операторы, даже те, кто до того времени не использовал шасси Bedford вообще - что дало Бедфорду и Дюпле в дальнейшем огромную фору и прибыль, ведь унификация парка это святое! В Белфасте, Эдинбурге, Портсмуте такие автобусы вообще составляли основу парка, например. Некоторые операторы брали автобусы в аренду и к весне 1945-го возвращали машины правительству, которое сочло нужным разрешить их экспорт, прежде всего в Новую Зеландию и на Цейлон. Оставшиеся в частном владении автобусы после Войны модернизировались, получая новый, комфортабельный кузов – чем помогали фирмам-кузовщикам встать снова на ноги.

Уже в 1945-м возобновилось производство Duple Vista – кузов был точно таким же, как и на довоенных машинах. Duple построил самое большое из всех кузовщиков раннего послевоенного периода количество кузовов – более 4 800 Vista в разных вариантах по количеству мест (от 14 до 36) и оснащения. Например, Royal Mail использовала 14-местные версии для перевозки как пассажиров, так и почты в специальном отсеке. А в Overseas Touring Co. из Найроби (Кения) 14-местные изрядно переработанные версии выступали в роли своеобразного VIP-транспорта.

Говоря о количестве выпущенных машин на шасси ОВ, упомянем и остальных кузовщиков. Вторую строчку занимает Mulliner – 1 200 кузовов, причем большая их часть была собрана или по договору субподряда с тем же Duple, или из произведенных Duple частей по их чертежам. Ближе к окончанию выпуска дилеры Vauxhall передавали заказы уже напрямую Mulliner. Многие автобусы с кузовами Mulliner пошли на экспорт – они хорошо покупались нефтяными компаниями на Ближнем Востоке и в Южной Америке (с левым, разумеется, рулем). Военные и социальные ведомства также предпочитали кузова Mulliner – они были попроще и подешевле, а всего в их распоряжении было более 400 автобусов на шасси ОВ.

Plaxton изготовил около 200 кузовов, причем они были и стандартными капотными, и даже псевдовагонной конструкции… из прочих можно упомянуть Thurgood – 100 кузовов, Pearson – 90, Beadle – 75. Кузова (с местным неповторимым колоритом) строились и у антиподов – в Австралии и Новой Зеландии (60).

В конце 1948-го из-за нехватки материалов производство Vista было на некоторое время прервано, вместо этого была предложена временная альтернатива в виде более простого Mark V.

Официально производство Bedford OB было закончено в 1950-м, однако последние автобусы на этом шасси получили регистрацию в 1952-м. В начале 50-х на значительном количестве машин родные бензиновые моторы меняли на дизель, основном – Perkins.

Вот такой был аппарат. Его любили и водители, и пассажиры - поэтому в живых их осталось немало, чуть меньше сотни

Фото:

1. шасси ОВ
2. классический 29-местный Duple Vista

варианты:
3. Mulliner
4. Plaxton с "вагонной" компоновкой
5. Plaxton (ближний) и Duple
6. Thorgood
7. Beadle
8. упрощенный Mk.V
9. длинный новозеландец
10-11. Производство в Австралии - ничего, казалось бы, общего...
12. а Van Hool предлагал вот такой))
13. идейный наследник уже из 60-х - Duple Bella Vista, шасси уже другой Бедфорд
14. интерьер
15-17. современность
18. картинка из жизни

Миниатюры:
OB2.jpg   OBclassic29seats.jpg   OB mulliner.jpg  

ob plaxton 30.jpg   ob plaxton och duple.jpg   ob thorgood 1946.jpg  

Hants-Dorset-Beadle-Bedford-OB.jpg   OBduple1949mkv.jpg   ob nz.jpeg  

commonwealth-aircraft-corporation-cac-manufacturing-bedford-ob.jpg   bedford-OB's-AUS-1950.jpg   OB23.jpg  

bella vista.jpg   The-interior.jpg   Bedford_OB_2.jpg  

Bedford-OB-75th_Not-a-scene-you-are-likely-to-see-recreated.jpg   The-massed-ranks-prepare-to-leave-Millbrook.jpg   OB24.jpg  


Последний раз редактировалось carassus; 21.09.2018 в 07:39.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (21.09.2018), BARSUK72 (05.10.2018), Botya (21.09.2018), Caterpillar (29.09.2018), Colobox (21.09.2018), cuda (21.09.2018), DEE (22.09.2018), DrIr (21.09.2018), HaruTarra (20.09.2018), Maksus (21.09.2018), MMA1963 (21.09.2018), Pivoraki (21.09.2018), Seras (21.09.2018), Валерий Беликов (21.09.2018), Коллекционер из Донецка (16.11.2018)
Старый 21.09.2018, 06:00   #614
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,761
Сказал(а) спасибо: 23,999
Поблагодарили 16,466 раз(а) в 4,362 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Наконец-то! С возвращением, Стас

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Хорошо то, что хорошо кончается, поэтому поехали дальше. Ехать далеко, их собралось 20 штук)))!
Это очень хорошо, что ехать так далеко, ждем-с
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (21.09.2018)
Старый 21.09.2018, 07:33   #615
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,849
Сказал(а) спасибо: 15,661
Поблагодарили 14,236 раз(а) в 2,533 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Наконец-то! С возвращением, Стас

Слава, спасибо! Все будет - кунсткамера пополнилась весьма прилично


Оригинал выпущен в декабре 1949-го, кузов – 29-местный Duple Vista.

Модель – EFE(1995), болванка самого раннего периода. Утерянная была от Corgi, но разницы, кажется, ноль. Однако – несмотря на заслуженную низкую оценку – маленькая, прикольная и приятная! 25/100.
Миниатюры:
PSV2IMG_11692.JPG   PSV2IMG_11695.JPG   PSV2IMG_11697.JPG  

PSV2IMG_11677.JPG   PSV2IMG_11681.JPG   PSV2IMG_11705.JPG  

PSV2IMG_11686.JPG   PSV2IMG_11687.JPG   PSV2IMG_11690.JPG  

sl1433.jpg   sn1433.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
ALE-Ikarus (21.09.2018), Antitrend (21.09.2018), BARSUK72 (05.10.2018), Botya (21.09.2018), Colobox (30.09.2018), cuda (21.09.2018), DEE (22.09.2018), DrIr (21.09.2018), HaruTarra (21.09.2018), Maksus (21.09.2018), MMA1963 (21.09.2018), PauK (24.09.2018), Seras (22.09.2018), Валерий Беликов (21.09.2018), Коллекционер из Донецка (16.11.2018)
Старый 21.09.2018, 08:13   #616
MMA1963
 
Аватар для MMA1963
Регистрация: 22.05.2013
Адрес: Москва,Южное Бутово.
Сообщений: 4,936
Сказал(а) спасибо: 35,281
Поблагодарили 21,236 раз(а) в 4,347 сообщениях
Альбомов(фоток): 16(1,788)
По умолчанию

Привет Слава, у Французов в журналке такой есть, правда в 43-ем.
Ждём продолжения показа новинок!
MMA1963 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (21.09.2018)
Старый 21.09.2018, 09:41   #617
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,849
Сказал(а) спасибо: 15,661
Поблагодарили 14,236 раз(а) в 2,533 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от MMA1963 Посмотреть сообщение
у Французов в журналке такой есть, правда в 43-ем.
Он во всех масштабах есть, машина знаковая для них! (в 1/24 вообще восхитительная модель, но это не про меня)

P.S. Любопытно, что в английской журналке он вышел в 1/72 (тупо перепечатка европейки), а не в 1/76... Поэтому - только регулярка, пусть и дубовая!

P.P.S. Видел желанные сувениры в продаже - эти модели в ливрее финской и аландской почты... Пас - за такую модель отдавать по 60 фунтов я не готов, уже не настолько маньяк
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
MMA1963 (21.09.2018)
Старый 21.09.2018, 20:01   #618
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,849
Сказал(а) спасибо: 15,661
Поблагодарили 14,236 раз(а) в 2,533 сообщениях
По умолчанию

Заканчивая возню с этой Вистой - ОВ и OWB рядом. Автобусики от разных производителей, но весьма похожи (в т.ч. и простотой).

Ну и фото того, что так и не пришло. Честно говоря - не сильно расстроен
Миниатюры:
PSV2IMG_11713.JPG   PSV2IMG_11714.JPG   PSV2IMG_11715.JPG  

PSV2IMG_11716.JPG   42604f.jpg   42604b.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
ALE-Ikarus (21.09.2018), Antitrend (21.09.2018), BARSUK72 (05.10.2018), Botya (21.09.2018), cuda (22.09.2018), DEE (22.09.2018), DrIr (23.09.2018), Eugene (21.09.2018), HaruTarra (21.09.2018), MMA1963 (21.09.2018), Pivoraki (28.09.2018), Seras (22.09.2018), Валерий Беликов (23.09.2018), Коллекционер из Донецка (16.11.2018)
Старый 27.09.2018, 22:39   #619
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,849
Сказал(а) спасибо: 15,661
Поблагодарили 14,236 раз(а) в 2,533 сообщениях
По умолчанию

Конкурент Seagulla, Vega, разумеется, был в свое время упомянут не случайно. Еще одна знаковая модель бритбуспрома 50-60 гг.!
Наименование Vega, как и Vista до этого, появилось потому, что для моделей на шасси Bedford по согласованию с Vauxhall (ведь и то, и другое суть GM) все названия должны были начинаться с буквы V. То есть, тот же кузов, приспособленный к другому шасси, называться так не мог)) и шел под индексами Duple. Но так как внешних отличий зачастую было мало, теперь все оптом называют Вегой… Соглашение это утратило силу лишь в 1967 году, а модели Duple по инерции продолжали носить имена с буквы V: Viceroy, Viscount…

Переднемоторное шасси классической схемы Bedford SB появилось в 1950 году, придя на смену ОВ (см. Vista). Конструкция была исключительно удачной – она (при изрядной модернизации, разумеется) продержалась в производстве до момента ликвидации самого Бедфорда, т.е. до 1986 года!

SB – автобусная (PSVPublic Service Vehicles) версия новейшего на тот момент 7-тонного грузового шасси Bedford S. При своем появлении модель оснащалась новым бензиновым двигателем собственного производства объемом 300 куб. дюймов (4,9 л), развивавшим 110 л.с., установленным над передней осью. Подвеска осталась рессорной, но спереди уже стояли 11-листовые, а сзади – 12-листовые рессоры. Колесная база (5,232 м) подходила для кузовов с максимальной на тот момент длиной 27 футов 6 дюймов (8,4 м). В отличие от ОВ, 4-ступенчатая МКП получила синхронизаторы на 2,3 и 4 передачах, тормозная система также была двухконтурной с усилителем. Автобусы начальных серий получали кузова на 31-33 место.

С конца 1953 года покупатели шасси могли выбрать 4,9-литровый же дизель Perkins R6. Двигатель не отличался надежностью, что заставило Бедфорд ускорить разработку собственного дизельного мотора. Бензиновые версии обозначались SBG, а дизельные – SBO. SBG стоил 855 фунтов, а SBO – 1248, причем примерно такое соотношение цен сохранялось довольно долгое время.

С 1955 года, когда изменились Ограничения, шасси подросло в размерах – база выросла до 18 футов (5,486 м), немного увеличилась и колея. Все это позволило устанавливать кузова новых размеров: 9х2,44 м (30х8 футов). Соответственно, выросла и вместимость – стандартом стало 36-41 место.

В 1957 году в линейке появился дизель Leyland 0.350, зато исчез Perkins. Операторы оценили дизельные моторы – они окупались за 30-40 тыс. миль, а потом экономили 2 пенни на милю. Были усилены тормоза и сцепление, появился усилитель руля. В 1961-м стал доступен 5,4-литровый дизель Bedford (98 л.с.)

Начиная с 1968 года шасси SBпо новой системе кодов Воксхолла сменило название на NJM (дизель)/NFM (бензин).

При рассказе о кузовах для SB надо иметь в виду, что огромное количество шасси за долгие годы производства было экспортировано. Многие кузова на них строились в Австралии или Африке местными "умельцами" кустарным способом, поэтому точный учет затруднителен… Хотя основные экспортные заказы были на комплектные автобусы.

Из британских кузовщиков своими моделями на этом шасси отметились, наверное, почти все – от мелких фирмочек до "грандов". В основном делались междугородные машины, но были и городские модели. На шасси SB в 1952 году был представлен роскошный Burlingham Seagull с 31 сиденьем повышенной комфортности и увеличенным расстоянием между ними. Plaxton Venturer вмещал 35 пассажиров, зато имел багажный отсек сзади емкостью 90 куб.футов (2 550 л).

Отметились постройкой автобусов и такие мастерские, как, например, Gurney Nutting Ltd., более известный своими кузовами для Bentley, Daimler и Rolls-Royce – незадолго до закрытия, в 1952-м, они выкатили свой Skyview– первый кузов с полупрозрачными вставками на крыше на шасси SB

Yeates делал кузова на SB c 1953 года, их эволюция постепенно привела к модели FE44 Continental 1960 года. Это был почти прорыв: передний вход с автоматической дверью позволял работать на пригородных экспресс-маршрутах без кондуктора, но Бедфорд не одобрил такое решение (шасси для такой конфигурации появилось у них лишь в 1965-м): идея Yeates сдвинуть двигатель, чтобы освободить место для входа привела к лишению гарантии от Vauxhall – "конструкция шасси разработана только для двигателя над передней осью".

К 1962 году вездесущие "коучи" на шасси SB от Duple, Plaxton, Burlingham, Harrington, Yeates, MCW и других стали обычным зрелищем на британских (и не только!) дорогах. Все больше становилось моделей с кондиционированием, а непопулярных у пассажиров с "глухими" окнами и принудительной вентиляцией – все меньше. "Узкие" (2,29 м) кузова использовались до середины 70-х операторами, чьи маршруты пролегали по сельским дорожкам, но основная масса получала уже кузова шириной в максимально разрешенные 2,5 м.

В середине 60-х и позже кузова на SB были в основном уже "укороченными" копиями новых моделей на новых шасси вроде Plaxton Panorama, однако продолжали пользоваться пусть небольшим, но устойчивым спросом у перевозчиков. Но эти новые модели – позже

Фото:

1. Bedford S
2-4. Шасси. 1950 (для Европы), 1955 и 1982 годы
Примеры кузовов -
5. Очень редкий Gurney Nutting
6. Mulliner на службе
7-8. Harrington
9-10. Willowbrook
11-12. Yeates (красный - FE44 Continental)
13. Еще один Harrington, начала 60-х
14-15. Plaxton
16. Strachan
17. Marshall в версии с левым рулем
18. Duple Dominant
19. Caetano Aveiro
20. Wright

И все это многообразие объединяет шасси SB
Миниатюры:
bedford s.jpg   1950 dutch ch.jpg   1955 chassis SB.jpg  

SB 1982 ch.jpg   Gurney Nutting 1953.jpg   29-AC-83_mulliner_air ministry bus 54.jpg  

1954 Harrington.jpg   bed harrington crusader.jpg   sb willowbrook.jpg  

bedford_sb_1960_willowbrook.jpg   NKY-161yeates 57.jpg   yeates f44.jpg  

sb harrington 61.jpg   103-GAA_1plaxton63.jpg   Bedford-SB-Plaxton-Panorama-.jpg  

RTK 109T_2strachan pacesaver.jpg   Marshall Campaigner 75 ostende.jpg   bedford njm duple dominant.JPG  

caetano aveiro.jpg   bedford njm - wright.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (28.09.2018), BARSUK72 (05.10.2018), Botya (27.09.2018), Caterpillar (29.09.2018), Colobox (30.09.2018), cuda (28.09.2018), DEE (29.09.2018), HaruTarra (27.09.2018), Maksus (28.09.2018), MMA1963 (27.09.2018), Pivoraki (28.09.2018), Seras (28.09.2018), Коллекционер из Донецка (16.11.2018)
Старый 27.09.2018, 22:44   #620
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,849
Сказал(а) спасибо: 15,661
Поблагодарили 14,236 раз(а) в 2,533 сообщениях
По умолчанию

И немного совсем экспортных машин (не влезло). Мальтиец просто восхитительный...

1-2. Австралия
3-4. Новая Зеландия
5. Фиджи
6. Мальта
7-10. Голландцы от ECF (Edesche Carrosserie Fabriek) и Hainje
11. Рекламный пробег Бедфордов по Европе. Ювяскюля, Финляндия, середина 50-х


Африканских в нормальном качестве не нашел, а жаль...
Миниатюры:
sb aussie.jpg   CAC Bfs.jpeg   njm NZ.jpg  

jbm_whenuapai_sb_duple NZ 53.jpg   comair aus fiji.jpg   malta sb.jpg  

bedford-carr-ecf-vechtstroom-12-ex-de-vries.jpg   bussenbedfordsbbusnummer7.jpg   ECF.jpg  

1953-bedford-sb-with-hainje-coachwork.jpg   bussenbedfordsalescaravaninjyvaskylafinland1950s.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 27.09.2018 в 23:48.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
BARSUK72 (05.10.2018), Caterpillar (29.09.2018), Colobox (30.09.2018), cuda (28.09.2018), HaruTarra (27.09.2018), Maksus (28.09.2018), MMA1963 (27.09.2018), Pivoraki (28.09.2018), Seras (28.09.2018), Коллекционер из Донецка (16.11.2018)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 10:56. Часовой пояс GMT +3.