Увидел эту модель в одной коллекции на параллельном форуме, именно в этом цвете, с год назад, и потерял покой
Фото были крупные и давали хорошее представление о ее потрясающем качестве, а цвет просто заворожил. С тех пор вел долгую охоту на ибеях, но цвета нужного все не было. Но вот наконец свершилось и она у меня
Поскольку модель мне очень нравится, будет много букв, не сочтите за занудство.
Ferrari 250 GTE.
О прототипе. - по материалам сайта Феррари.
Модель 250 GT 2+2 Coupe была необычна не только в том, что стала первой серийно производимой четырехместной Феррари, но и тем, что дебютировала не на автошоу, а на гоночной трассе Ле-Мана в июне 1960 года. Хотя до этого существовали модели Феррари формулы 2+2 в начале 50-х, но на практике задние сиденья тех машин годились разве что для детей из-за ограниченного пространства, поэтому 250 GTE была первой Феррари с полноценным четырехместным размещением. Образец, использованный в Ле-Мане, был одним из прототипов, который имел минимальные отличия от версии, представленной на Парижском автосалоне в октябре того же года, самым видимым из которых было отсутствие решеток воздухозаборников на передних крыльях, имеющихся на серийных автомобилях. Прототипы также отличались формой поворотников на крыльях, которая была овальной, тогда как у серийных машин они были сделаны в форме слезы.
Пининфарина обеспечила для четырехместного автомобиля кузов с плавными формами на одной и той же базе в 2600 мм как для купе, так и для кабриолета. Несмотря на просторную кабину с легкими стойками крыши, создававшую впечатление воздушной и объемной, для обеспечения нормальной посадки пассажиров на задних сиденьях, передние сиденья должны были по максимуму быть сдвинуты вперед. Этот дефицит пространства обусловливал классификацию кузова как 2+2, а не полноценного четырехместного.
Кузова монтировались на шасси с базой 2600 мм, с заводскими номерами 508Е с нечетной нумерацией и приставкой GT. Построенная по тем же линиям, что предшественница 250 GT Coupe, GTE отличалась расположением двигателя, отодвинутого на 200 мм с целью увеличения пространства для пассажиров. Машина имела независимую переднюю подвеску, дисковые тормоза на четырех колесах, четырехступенчатую коробку передач, трехлитровым двигателем V12 мощностью 240 л.с.. Вариант 330 Americа был оснащен 4-литровым двигателем V12, выдававшим 300 л.с.
В конце 1962 года было произведено единственное значительное изменение кузова – подфарники были сдвинуты с решетки радиатора на корпус – ниже фар, которые получили полностью хромированные кольца ободков. Вертикальные задние фонари стали цельными (ранее были из трех круглых элементов), также изменились некоторые детали интерьера – приборная доска и сиденья. Производство модели продолжалось с 1960 до конца 1963 года, последние 50 экземпляров были выполнены в варианте 330 Americа.
Технические характеристики.
Двигатель: переднее продольное расположение, V12, 60 градусов; рабочий объем – 2953 см3; степень сжатия – 8,8: 1; максимальная мощность – 240 л.с. на 7000 об.
Шасси: стальная трубчатая рама, дисковые тормоза, трансмиссия – четырехступенчатая + овердрайв + задняя, емкость бака - 100 л.
Кузов: тип – 2+2 купе; длина – 4700, ширина – 1710, высота – 1340, база – 2600, передняя колея – 1354, задняя колея – 1394 мм. Сухой вес – 1280 кг.
Максимальная скорость – 230 км/ч.
О модели
Ferrari-250 GTE известной итальянской фирмы Bang, ныне не существующей, к сожалению. Модели этой фирмы производились из металла (zamac) в Италии с большой долей ручного труда. Bang делала модели с 1990 по 2005 год, были они разными – хорошими и простенькими, но эта Феррари, по-моему, их вершина. Модель просто отличная, достойно выдерживает сравнения с лучшими образцами самых элитных производителей. Модель точна в геометрии, хотя задний свес получился немного длиннее, имеет множество мелких деталей, в том числе травленых. Дверные ручки сделаны отдельными деталями, причем это не просто абстрактные загогулины, а точно воспроизведенные копии оригиналов, на них даже кнопки воспроизведены. Травленых деталей очень много, что возвращает нас к дискуссии о смоле и металле – эта модель опровергает распространенное мнение о том, что травленка – привилегия смолы. В металлической модели Bang из травленки сделаны оконные рамки на всех окнах (причем на боковых выделены рамки форточек), решетка радиатора и фигурка коня, дворники, решетка под ними, «лувры» на боках передних крыльев. Кроме травленки, в модели очень много мелких объемных элементов, которые сейчас обычно делаются тоже травлением, но из-за этого ухудшается передача их объемных форм. Здесь такие элементы сделаны хромированным пластиком, в лучших традициях дайкаста – декоративная линия на капоте, замок багажника, те же дверные ручки. Вообще, что касается хрома, модель бескомпромиссна – никакой серебрянки, способной своим блеклым видом визуально удешевить любой суперкар, тут нет. Все детали, которые должны быть хромированы, на самом деле отхромированы, включая такие мельчайшие элементы, как кольца фар и подфарников. Отменно сделаны бамперы, в клыках которых имеются черные накладки, выполненные отдельными деталями. Выхлопные трубы, тоже хромированные, имеют отверстия. Прекрасны спицованные колеса, которые задают общее впечатление ажурности модели и делают ее очень похожей на настоящий автомобиль. К недостаткам (которые совсем не хочется искать) я бы отнес простоватое днище и тот досадный факт, что модель изображает не ту версию. На самом деле это версия не 1960, а 1962 года, так как подфарники вынесены за пределы решетки радиатора, где они располагались на исходной версии 1960 года. Но мне это впечатления от модели не испортило, она просто прекрасна, это одна из лучших металлических моделей, которые мне приходилось видеть, очень рекомендую ее всем любителям Феррари. Жаль, что фирма Bang больше не существует…
Линейный вид
