выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.01.2008, 00:01   #61
Алекс Од
 
Аватар для Алекс Од
Регистрация: 06.02.2004
Адрес: Одесса, УКРАИНА
Сообщений: 3,069
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 107 раз(а) в 104 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от x-trees
Сообщение от Алекс Од
Сообщение от x-trees
Сообщение от Timyp
Основные донецкие трамваи.
Ух ты.
На второй фотке Татра-Юг К1.....вот бы нам такие
Ну, так приезжайте у нас этого добра хватает с головой , да и можете прихватить новенькие Чехословацкие Татры, капитально отремонтированные на местном трамвайном заводике 8)
Симпатичная Т-шка получилась
Ну не всегда там такие стоят трамвайчики: ( За два года работы в том районе приходится по 4 раза за день проходить эту конечную остановку и как бы в невзначай делать фотки
А еще вот такие машинки борются за зимнюю проходимость наших трамваев
Миниатюры:
2008_1/016.0.jpg   2008_1/13.0.jpg   2008_1/3250_0.jpg  

Алекс Од вне форума   Цитата
 
Старый 07.01.2008, 10:57   #62
Шелепенков Максим
 
Аватар для Шелепенков Максим
Регистрация: 14.03.2005
Сообщений: 7,494
Сказал(а) спасибо: 78
Поблагодарили 26,282 раз(а) в 1,292 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от BOSS
Я знаю все это. Мне Максим говорил, что какие-то переделаны...
Я говорил именно про перестановку тележек. В Пятигорске практически все трамваи на переставленных тележках. Такого в России нет нигде. Еще узкая колея в России есть только в Калининграде, но там и состав ходит изначально расчитанный под узкую колею.
__________________
Книги по отечественной автоистории и городскому транспорту: schelepenkov_max@mail.ru
Шелепенков Максим вне форума   Цитата
Старый 07.01.2008, 11:07   #63
ASCH
 
Аватар для ASCH
Регистрация: 14.09.2005
Адрес: Николаев, УКРАИНА
Сообщений: 1,860
Сказал(а) спасибо: 34
Поблагодарили 124 раз(а) в 86 сообщениях
По умолчанию уку

В рекламе...
Миниатюры:
2008_1/1915_.jpg  
ASCH вне форума   Цитата
Старый 07.01.2008, 11:12   #64
ASCH
 
Аватар для ASCH
Регистрация: 14.09.2005
Адрес: Николаев, УКРАИНА
Сообщений: 1,860
Сказал(а) спасибо: 34
Поблагодарили 124 раз(а) в 86 сообщениях
По умолчанию й3412

Наковырял в свое время в инете информации по истории наших некоторых вагонов трамвайных. Не разбирался, так это на самом деле или есть ошибочки. Может кто из вас более детально занимался историей трамваев. Буду выкладывать только интересные для меня трамваи, тоесть те которые бегали у нас в городе. Почитайте, дополните!

Поговорим сегодня о КТМ-1

КТМ-1 / КТП 1
Историческая справка
До начала войны Академия Коммунального хозяйства разработала типаж перспективных цельнометаллических трамвайных вагонов. Согласно ему, для городов со слабой ремонтной базой предполагалось производить поезда из двухосных вагонов: моторного и прицепного. Сразу по окончании войны разработкой таких вагонов занялась группа конструкторов СВАРЗ под руководством Строганова. Еще до войны массовое производство трамвайных вагонов для нужд страны сосредоточили на Усть-катавском вагоностроительном заводе им. Кирова. Именно туда была передана конструкторская документация, и уже в 1947 году два опытных поезда увидели свет. Согласно классификатору подвижного состава, вагоны получили наименование КТМ-1 и КТП-1, что трактовалось как Кировский трамвай моторный (или прицепной) модель первая.

Опытные поезда получили заводские номера 0001+1001 и 0002+1002 и поступили в опытную эксплуатацию в московское депо им. Щепетильникова. После проведения испытаний были переданы в г. Челябинск. В конце 1947 года началось серийное производство. Вагоны первых выпусков (приблизительно до конца 1948 года) имели тройное горизонтальное маршрутное окно над лобовыми стеклами кабины водителя, гладкие борта и заднее стекло из двух частей и схему пассажирских сидений 2+1. Вагоны «второй серии» отличались от первых наличием маршрутного окна по типу вагонов МТВ-82, в салоне же начали устанавливать сидения по схеме 1+1, и лишь изредка по специальным заказам 2+1. Такие КТМ-1 строили до 1951 года. «Третья серия» получила борта с двумя гофрами, располагавшимися в центре кузова от двери до двери справа и симметрично слева. Наконец, ориентировочно с 1956 года, на задней стенке стали делать окно из трех частей. Средняя часть располагалась в заглушенной двери. Сделано это было для того, чтобы в случае военных действий вагон легко можно было бы переоборудовать в санитарный.

С завода вагоны поставлялись с токоприемниками типа «бугель», но в некоторых городах (Ярославль, Ульяновск) эти токоприемники заменяли на пантографы. В Ростов-на-Дону вагоны поставляли на тележках 1435 и со штанговыми токоприемниками. В ряде городов использовались поезда в 3 или даже в 4 вагона. В Астрахани к двухвагонному поезду прицепляли дополнительно еще один прицепной вагон, в других же городах спереди добавляли еще один моторный, при этом силовые схемы двух моторных вагонов объединяли в общую - по типу четырехосных вагонов.

Серийный выпуск вагонов был прекращен в 1961 году в пользу новой модели КТМ-2/КТП-2. При этом в ряде городов поезда КТМ-1/КТП-1 эксплуатировались много дольше своих последователей. В Запорожье последние вагоны были списаны в 1986 году. Всего было выпущено около 1500 поездов.

Технические подробности
Двухосные трамвайные вагоны - моторный типа КТМ-1 и прицепной типа КТП-1 предназначены для перевозки пассажиров по городским трамвайным путям с напряжением в контактной сети 550 В постоянного тока. Моторный вагон, как правило, эксплуатируется в составе с одним или двумя прицепными.

Кузова моторного и прицепного вагонов - цельнометаллические, несущей конструкции со сварными каркасами из профиля типа швеллер. Снаружи каркасы обшиты металлическими листами толщиной 1,5 мм, которые с внутренней стороны покрыты слоем противошумной мастики. Рама вагонов сварная, выполненная из гнутых и штампованных профилей, по наружному контуру соединенных замкнутым профилем. Каждый вагон имеет две входные двери створчатого типа с перегородкой в середине прохода, открывание которых осуществляется с помощью электропневматического привода из кабины водителя.

Окна пассажирского салона выполнены в деревянных рамах с открывающимися вверх форточками. В салоне установлены наборные из деревянных реек сидения. Пол набит из деревянных реек, потолок и боковые стены обшиты листами окрашенной фанеры. Вентиляция вагона естественная - через двери, задвижные форточки и воздухозаборники на крыше вагона. Освещение производится лампами накаливания.

Моторный вагон оборудован двумя тяговыми двигателями ДК-254А, которые имеют опорно-рамное подвешивание и расположены продольно под кузовом вагона. Тяговые двигатели питаются от контактного провода через дуговой токоприемник типа М1Б. Они связаны с осями через карданные валы и двухступенчатые редукторы (одна пара шестерен коническая, другая - цилиндрическая). Управление вагоном осуществляется непосредственно кулачковым контроллером с ручным приводом МТ-22 (позднее МТ-27А). Контроллер производит все переключения в электрических цепях и обеспечивает пуск тяговых двигателей, переключение их с продольного соединения на параллельное, движение при последовательном и параллельном соединениях двигателей, выбег и электрическое реостатное торможение. Схемой предусмотрено аварийное движение при одном отключенном тяговом двигателе.

На вагонах КТМ-1 и КТП-1 применена комбинированная воздушно-электрическая тормозная система с мотор-компрессором Э-300. Воздушный тормоз прямодействующий, оборудованный автоматическими клапанами, срабатывающими при обрыве прицепа. Экстренный тормоз - электрический реостатный. Ручной тормоз - механический, с приводом от штурвала в кабине водителя и на передней площадке прицепа. Соединение вагонов в поезд производилось тяговым буфером с головкой типа «рукопожатие».

Технические характеристики
Тип вагона КТМ-1 КТП-1
Напряжение на токоприемнике, В 550
Тип тягового двигателя ДК-254А
Мощность тягового двигателя в часовом режиме, кВт 46
Максимальная скорость поезда, км/ч 55
Число экономических ступеней скорости 2
Масса вагона без нагрузки, т 12,5 8,0
Масса вагона с пассажирами при среднем наполнении, т 15,3 12,0
Количество мест для сидения 16 15
Нормальное число стоящих пассажиров (3 чел/м2) 36 38
Общая длина вагона по буферам, мм 9940 9940
Ширина вагона, мм 2500 2500
Высота вагона без токоприемника, мм 3100 3100
Ширина колеи, мм 1524 1524
База вагона, мм 3400 3400
Диаметр колеса, мм 780 780
Передаточное число редуктора 7,98


А вот и чертежик
а может у кого есть и другие чертежики, то буду рад! Для будущего музея нашего управления надо будет делать модели, решили что из бумаги - это самый не бьющий по карману вариант!
Миниатюры:
2008_1/ktm1_1-1.gif  
ASCH вне форума   Цитата
Старый 07.01.2008, 12:11   #65
sm-3
 
Аватар для sm-3
Регистрация: 25.07.2006
Адрес: г.Покровск
Сообщений: 435
Сказал(а) спасибо: 175
Поблагодарили 48 раз(а) в 26 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

Сохранившийся ЛМ в саратовском трамвайном парке .
Миниатюры:
2008_1/dsc05926__2.jpg   2008_1/dsc05924__1.jpg  
sm-3 вне форума   Цитата
Старый 07.01.2008, 15:24   #66
Melnikov
 
Аватар для Melnikov
Регистрация: 20.05.2005
Адрес: Иваново
Сообщений: 3,061
Сказал(а) спасибо: 141
Поблагодарили 119 раз(а) в 96 сообщениях
По умолчанию

В Иванове КТМ-1 эксплуатировались до конца 70-х. Потом их вместе с КТМ-2 все порезали. Оставили только один поезд в качестве грузового. У прицепного вагона весь верх срезали, осталась одна платформа, У моторного вырезали борта и всё, что в салоне было. В таком виде он до сих пор на задворках депо стоит (у Кирилла фото есть).
Миниатюры:
2008_1/ktm-1-47.jpg  
__________________
Моя визитка
Melnikov вне форума   Цитата
Старый 07.01.2008, 15:25   #67
Melnikov
 
Аватар для Melnikov
Регистрация: 20.05.2005
Адрес: Иваново
Сообщений: 3,061
Сказал(а) спасибо: 141
Поблагодарили 119 раз(а) в 96 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Алекс Од
А еще вот такие машинки борются за зимнюю проходимость наших трамваев
Снегочиститель 13.0 как называется?
__________________
Моя визитка
Melnikov вне форума   Цитата
Старый 07.01.2008, 16:20   #68
Алекс Од
 
Аватар для Алекс Од
Регистрация: 06.02.2004
Адрес: Одесса, УКРАИНА
Сообщений: 3,069
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 107 раз(а) в 104 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Melnikov
Сообщение от Алекс Од
А еще вот такие машинки борются за зимнюю проходимость наших трамваев
Снегочиститель 13.0 как называется?
Вот здесь можно посмотреть названия наших служебных трамваев http://odessatrolley.com/WorkCars.htm

P. S. Только вчера показал старые фотки снегочистителей и сегодня Одессу снегом засыпало
Алекс Од вне форума   Цитата
Старый 07.01.2008, 16:43   #69
ASCH
 
Аватар для ASCH
Регистрация: 14.09.2005
Адрес: Николаев, УКРАИНА
Сообщений: 1,860
Сказал(а) спасибо: 34
Поблагодарили 124 раз(а) в 86 сообщениях
По умолчанию werww

Так засыпало, или еще хлеще?
За этим снимком охотился года четыре, памятник мне за упорство поставить надо!
Миниатюры:
2008_1/_nikolaev.jpg  
ASCH вне форума   Цитата
Старый 07.01.2008, 16:48   #70
Алекс Од
 
Аватар для Алекс Од
Регистрация: 06.02.2004
Адрес: Одесса, УКРАИНА
Сообщений: 3,069
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 107 раз(а) в 104 сообщениях
По умолчанию Re: werww

Сообщение от ASCH
Так засыпало, или еще хлеще?...
Засыпает еще, думаю завтра только на этих аппаратах и можна будет передвигаться Наши немцы как всегда не готовы были к снегопаду
Миниатюры:
2008_1/10.1.jpg  
Алекс Од вне форума   Цитата
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Бумажные автобусы, троллейбусы и трамваи. kuban-g1a1 Стендовый моделизм, диорамы,RC - модели 1636 26.03.2015 14:49


Текущее время: 01:32. Часовой пояс GMT +3.