redjeek

[Maksus]

Я его первый раз в каком-то из номеров ЗВО увидел, там ещё фото не слишком качественные были, но Гоблин меня поразил своим видом. Такой космолёт внешне.
Интересно, кто дороже в эксплуатации Ф-117 или СР-71.

[redjeek]

Обычно люди оч удивляются, когда внезапно узнают...

Спасибо, Александр! Но я тоже удивился!
Хромой Гоблин? Почему хромой? Если он был не хуже, то, значить, был лучше, ведь он "стелс"? И так ли уж форма не имеет значения для лётных характеристик? Чего ж большинство самолетов имеют традиционную схему?
А каких успехов добилась ПВО Багдада?

[HaruTarra]

Интересно, кто дороже в эксплуатации Ф-117 или СР-71.

СР-71, с Архангелом ни один серийный ЛА и по этому критерию не может сравнится. Можно сравнить хотя бы время (и объём) предполётной подготовки и полеполётного обслуживания и необходимость производства специального термостойкого керосина и специальной термостойкой гидравлической жидкости для разведчика.

[Maksus]

Мне в СР-71 ещё нравится, что там топливо тоже в охлаждении используется и сложнейшая цепь заправщиков.

Добавлено через 6 минут

...Хромой Гоблин? Почему хромой?...

"...Поскольку при проектировании приоритетное внимание было уделено скрытности, а не аэродинамике, он получил прозвище «Вобблин Гоблин» (Хромой Гоблин) из-за его предполагаемой нестабильности на низких скоростях. Однако пилоты F-117 заявили, что это прозвище незаслуженно. "Wobblin Goblin", вероятно, является пережитком первых дней проекта Have Blue / Senior Trend (FSD), когда нестабильность была проблемой.

В ВВС США «Гоблин» (без хромоты) сохранилось в качестве прозвища из-за внешнего вида самолета. Во время операции «Буря в пустыне» саудовцы окрестили самолет «Шаба», что по-арабски означает «Призрак»...."

источник Rhodes, Jeffrey P. "The Black Jet." Air Force Magazine, Air Force Association, Volume 73, Issue 7, July 1990. Retrieved 20 January 2007

[HaruTarra]

Хромой Гоблин? Почему хромой?

- Он что, хромой?
- Ну да! Ты с ним побегай наперегонки! Он трость для понту носит, солидности добирает! (с) "Место встречи изменить нельзя"

Почему хромой? Потому что его пилотам было запрещено энергичное маневрирование - прежде всего из-за опасений за целостность радиопоглощающего покрытия при эволюциях. На Гоблинах оно было ещё достаточно хрупкое. Ну и, конечно, из-за реально "хромающей" аэродинамики (со всеми вытекающими) бомбардировщика с фюзеляжем, состоящим из плоских панелей.
До самого конца активной эксплуатации "по профилю" с машины так и не были сняты оч жёсткие ограничения по допустимым перегрузкам и манёвренности.
Внешне его полёты "блинчиком" были совсем не так эффектны, как других эФов - 16 и 18, не говоря уже о 15-ом. Война всё расставила по местам - где место "фигурять в воздухе" и где место спокойной методичной реальной работе при любой степени противодействия ПВО противника.

Если он был не хуже, то, значить, был лучше, ведь он "стелс"?

Конечно лучше. Официальной статистике Пентагона можно и не верить (полностью и безоговорочно ), но другой нет, а по ней F-117 во время "Бури в пустыне" -

"В частности, об этом свидетельствует успешное применение «стелсов» для поражения стратегических мостов на территории Ирака, тогда как ранее по ним было выполнено более 100 безрезультатных вылетов самолетами F-15, F-16 и F/A-18. Еще один пример: за четыре дня до начала наступления сухопутных сил союзников семнадцать F-117A в течение 27 минут нанесли удар по нефтепроводам, с помощью которых иракцы предполагали заполнить нефтью заградительные рвы на территории Кувейта: из 34 целей оказались поражены 32. Не менее важным результатом боевой работы «Найтхоков» стало уничтожение позиций ЗРК в Центральном Ираке, что дало возможность экипажам В-52 беспрепятственно выполнять ковровые бомбардировки. Кроме того, за один вылет «стелсы» уничтожили на земле все иракские Ту-22."

"Выступая ... на заседании в конгрессе США, командующий ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива генерал-лейтенент Ч. Горнер на основании данных боевого применения «стелсов» заявил, что малозаметные самолеты, такие как F-117A и В-2, будут незаменимы в будущих локальных конфликтах, аналогичных войне в Заливе. Центральным моментом выступления Горнера было сравнение двух рейдов против сильно защищенных иракских ядерных установок в Аль-Тувайте, к югу от Багдада. Первый рейд был выполнен днем 18 января, в нем участвовали 32 самолета F-16C, вооруженных обычными неуправляемыми бомбами, в сопровождении 16 истребителей F-15C, четырех постановщиков помех EF-111, восьми противорадиолокационных F-4G и 15 топливозаправщиков КС-135. Этой многочисленной авиационной группе не удалось выполнить поставленную задачу. Второй рейд был совершен ночью всего лишь восемью F-117A, каждый из которых был вооружен двумя бомбами GBU-27, в сопровождении двух топливозаправщиков. В этот раз американцы уничтожили три из четырех иракских ядерных реакторов. По мнению Горнера, такой же ущерб могли причинить за один вылет два бомбардировщика В-2 без привлечения топливозаправщиков."

"В целом за войну F-117A выполнили 1271 вылет продолжительностью более 7000 часов и сбросили 2087 бомб с лазерным наведением GBU-10 и GBU-27 общей массой около 2000 т, то есть около 1 проц. общего числа самолето-вылетов авиации многонациональных сил (менее 4 проц. общего числа боевых самолето-вылетов). Их результативность (относительное число боевых вылетов с поражением назначенных целей) составила, по официальным оценкам, 80-95%. В частности, утверждается, что пилоты «стелсов» добились 1669 прямых попаданий, допустив всего лишь 418 промахов. (В ходе войны во Вьетнаме результативность составляла в среднем 33%, а к началу 1990-х гг. нормой для самолетов обычных типов являлись 50%.) Но самым впечатляющим, пожалуй, является утверждение, что при численности всего лишь 2,5% от общего числа развернутых в зоне Персидского залива самолетов, действуя в районах с плотной объектовой ПВО, малозаметные истребители уничтожили около 40 проц. приоритетных наземных целей, а сами потерь не имели."

И так ли уж форма не имеет значения для лётных характеристик? Чего ж большинство самолетов имеют традиционную схему?

Конечно имеет, но я и не утверждал обратного.
У Гоблина, кстати, достаточно традиционная (можно сказать - уже классическая) схема "летающее крыло", которая сравнительно часто использовалась конструкторами по всему миру, а по V-образному хвостовому оперению Гоблин ничем принципиально не отличается от, например, заурядной, растиражированной в десятках тысяч за послевоенный период, Бонанзы от Бичкрафта -



А вот формы его фюзеляжа действительно нетрадиционные - т.н. "фасеточные", но это уже совсем другой разговор...

А каких успехов добилась ПВО Багдада?

Примерно с десяток самолётов (из 28 подтверждённых боевых потерь коалиции), примерно столько же БПЛА и несколько десятков крылатых ракет (точной цифры нет и не будет - к сбитым причисляются все КР - и упавшие по техническим причинам и даже попавшие в цель, но не взорвавшиеся - упавшие в пригородах и черте города при этом).

[redjeek]

Итак, не спора ради, а для собственного понимания:
1. Преимущество "стелса" заключалось в скрытном выходе на цель и поражении её управляемой бомбой, которую вообще-то мог нести и не "стелс"?
2. Почитав кое-что про ПВО Багдада... ПВО - это не только отражение атаки, но и упреждающая контратака противника. Материальных ресурсов было много, но сама ПВО не была настроена на массированную атаку. Авиация Ирака не имела опыта и стратегии противодействия воздушному противнику. Таким образом, ПВО Багдада трудно назвать современой и соответствующей атакующим силам коалиции. О чем, кстати и говорят их весьма скромные результаты. Так?
3. Весьма интересно сравнение с ПВО Владивостока... Чисто теоретически, а как бы мы смогли противостоять такой агрессии? И, если мы были слабы, то почему не атаковали нас?
4. Матчасть и терминологию буду изучать.

[HaruTarra]

1. Мог бы и не "стелс" - но до объекта удара не донёс - хочу предложить ещё раз перечитать выдержки из доклада Конгрессу генерал-лейтенента Ч. Горнера в моём посте выше.

2. Не так.
Авиация и ПВО Ирака имели колоссальный боевой опыт, приобретённый как в регулярных войнах с Израилем, так и в долгоиграющем столкновении с Ираном - причём это всё были войны современные, "нового типа", с массированным применением реактивной авиации, ЗРК, управляемого оружия, баллистических ракет и проч. (это у ПВО СССР такой опыт отсутствовал напрочь) и со своими противниками до кувейтской аферы Багдад "бодался" вполне на равных (в отношении боевой техники, качество личного состава и грамотность командования не рассматриваем), отнюдь не уступая качеством оружия даже "избранным".
А весьма слабые результаты говорят о том, что очень грамотное применение коалицией военной техники следующего поколения - т.е. качественное превосходство - полностью нивелировало количественное превосходство Ирака. ПВО было "ослеплено" вынесением всех важных РЛС ещё в первые сутки и "обезглавлено" уничтожением штабов и центров управления - прекрасная работа разведки и Гоблинов.

3. Чисто гипотетической локальной атаке Гоблинов на Владивосток мы ничего особенного противопоставить не смогли бы (это моё личное мнение) - мы точно так же, как и Ирак, не были готовы практически (теоретические выкладки разрабатывались и РЛС с ФАР появились как на 31-х МиГах, так и в составе новых версий С-300) отражать воздушные налёты "стелсов", мы готовились к войне по типу вьетнамской - к отражению больших групп классических ударных самолётов с истребительным эскортом, прикрываемых постановщиками помех.
Нас не атаковали, потому что был паритет с "вероятным противником" по стратегическим ядерным средствам сдерживания и восемь десятков НайтХоков в этом ничего особо изменить не смогли бы.

[redjeek]

Supermarine Spitfire Mk.XIV vs V-1

"Фау-1" (V-1 от нем. Vergeltungswaffe-1 ("оружие возмездия-1")) - самолёт-снаряд (крылатая ракета), которыми Вермахт в 1944 - 1945 годах обстреливал в основном территорию Англии, в частности - Лондон. Фау-1 была оснащена пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД) и несла боевую часть массой 750-1000 кг. Дальность полёта - 250 км, позже была доведена до 400 км. Запускалась с наземных катапульт или с самолетов (He 111 H-22). Автоматическая система управления обеспечивала примерное сохранение направления и дальность полета. В производстве ракет (всего около 25000 шт) фашисты использовали узников концлагерей.
13 июня 1944 - первое боевое применение Фау-1, удар нанесён по Лондону. К 29 марта 1945 года около 10 000 было запущено по Англии; 3200 упали на её территории, из них 2419 достигли Лондона, вызвав потери в 6184 человек убитыми и 17 981 ранеными. Около 20 % ракет отказывали при запуске, 25 % уничтожались английской авиацией, 17 % сбивались зенитками, 7 % разрушались при столкновении с аэростатами заграждения. Двигатели часто отказывали до достижения цели и также вибрация двигателя часто выводила ракету из строя, так что около 20 % Фау-1 падали в море. Хотя конкретные цифры варьируются от источника к источнику, британский доклад, опубликованный после войны, показал, что на Англию были запущены 7547 Фау-1. В докладе указывается, что из них 1847 были уничтожены истребителями, 1866 были уничтожены зенитной артиллерией, 232 были уничтожены аэростатами заграждения и 12 - артиллерией кораблей Королевского ВМФ.
В целом, по соотношению "стоимость/эффективность", Фау-1 была достаточно эффективным оружием. Полностью собранная Фау-1 стоила всего 3,5 тысяч рейхсмарок - менее 1 % от стоимости пилотируемого бомбардировщика с аналогичной бомбовой нагрузкой. Также надо учитывать, что противодействие ракетным обстрелам потребовало от англичан значительных усилий, множества зенитных орудий, истребителей, прожекторов, РЛС и персонала, и в итоге значительно превосходили по стоимости сами задействованные ракеты, даже без учёта наносимого последними ущерба.
Supermarine Spitfire Mk.XIV - одна из модификаций знаменитого английского истребителя. Производилась с 1943 года в количестве 957 машин. Отличалась усиленным планером, более мощным двигателем и 5-ти лопастным винтом. За время всей операции по перехвату Фау-1 (закончилась в сентябре 1944 года уничтожением стартовых позиций в Бельгии) Spitfire XIV стал самым результативным самолётом-перехватчиком крылатых ракет (сбил 300 штук).
КИТ из советского прошлого. Когда-то собран без покраски, сохранен, через года покрашен, одекален "чем-нибудь английским". Пы.Сы.Купленная для этого дела декаль предназначалась "Лесандру".

[redjeek]

Westland Lysander

Английский легкий многоцелевой самолет "для взаимодействия с сухопутными войсками". С 1938 по 1942 год выпущено 1674 штук. К началу WWII морально устарел, однако принял активное участие на многих ТВД. Он работал разведчиком, корректировщиком, связным, доставлял людей и грузы и пытался атаковать противника. Экипаж состоял из летчика и пассажира, который мог быть также наблюдателем и стрелком.
Вооружение: 1-2 пулемёта Vickers в оборонительной установке, до 2 пулемётов на обтекателях шасси для стрельбы вперед, и до 227 кг бомб (1 × 227 кг, 4 × 51 кг или 15 × 9,3 кг) под фюзеляжем и на пилонах. Также самолет мог нести сбрасываемый бак (для топлива или груза).
Максимальная скорость составляла 341 км/ч, а крейсерская всего 306 км/ч. Это было удобно при наблюдении, аэрофотосъёмке и спасательных операциях (поиске сбитых над морем летчиков), но приводило к большим потерям от истребителей и зенитной артиллерии. При скорости сваливания в 105 км / ч, самолет мог садится и взлетать с очень небольших неподготовленных площадок, что использовали для доставки и эвакуации агентов при специальных операциях на территории оккупированной фашистами Европы.
КИТ советских времен. Один из первых собранных в начале моего нового увлечения. Самую эффектную аглицкую декаль я испортил. Затем не сложилось с картинками попроще... Так самолет стал турецким, что имело историческое место быть (ВВС Турции получили 36 штук), и входило в мои планы на какого-нибудь "турка".

[redjeek]

Dornier Do 335 Pfeil

Он мог стать скоростным бомбардировщиком (шнельбомбером), тяжело вооруженным перехватчиком, ночным истребителем (одно и двухместным), разведчиком и учебной машиной. И, большой проблемой для ВВС противников рейха. Но, остался всего лишь экспериментальным, построенным в нескольких десятках экземпляров, из которых в небо успели подняться не более 16 машин. На доводку до ума и серийное производство у нацистской Германии уже не было ни возможностей, ни времени.
Dornier Do 335 Pfeil ("Стрела") - один из самых удивительных и самый быстрый поршневой самолёт Люфтваффе. Первый полет состоялся 26 октября 1943 года и был вполне удачным. Дальнейшая разработка шла медленно, т.к. этот проект долго не считали приоритетным.
Основная фишка "Стрелы" в тандемной схеме расположения двигателей - в дополнение к традиционному переднему, с тянущим винтом, за кабиной летчика располагался второй, через длинный вал вращавший толкающий винт, который находился позади крестообразного хвостового оперения. Такая схема давала более высокую скорость за счет снижения лобового сопротивления. Кроме того, самолет мог спокойно лететь на любом одном моторе, причем на толкающем винте получалось быстрее, чем на тянущем. Максимальная же скорость (на двух двигателях) достигала 763 км/ч. Несмотря на свои внушительные размеры, "Стрела" оказалась очень маневренной, и в пробных боях с Fw-190 часто выходила победителем, либо легко отрывалась от преследования. В реальных боевых условиях её таки не догнали ни англичане, ни американцы.
Самолет оснащался катапультируемым креслом пилота. При этом летчик последовательно отстреливал задний винт и верхний киль. При возможной посадке на брюхо можно было избавиться от нижней части "хвоста".
Вооружение и полезная нагрузка могли состоять из:
3-х носовых пушек (30 мм МК-103 с 70 снарядами и двух 20 мм MG-151 с 200 патронами на ствол):
2-х 30-мм пушек МК 103 в крыльях;
500 кг бомбы в бомболюке и 2-х 250 кг бомб под крыльями;
дополнительного бака и/или фотоаппаратуры в бомболюке;
радара для ночных полетов.
Двигатели - два Daimler-Benz DB 603E-1 V-12 с жидкостным охлаждением, по 1800 л.с. каждый.
Летные испытания "Стрелы" выявили ряд проблем, что обычно для новой техники. Одной из был перегрев заднего двигателя, который несколько раз заканчивался пожаром, пережигавшим тяги управления хвостом, и катастрофами.
Наиболее знаменитым немецким пилотом, летавшим (и погибшем) на Do-335, был ас ночной истребительной авиации майор Вольфганг Шнауфер (121 победа). Всего же "Стрела" убила не менее четырех немецких и одного английского летчика.
В качестве трофеев по одному Dornier Do 335 досталось Англии, Франции и вроде бы СССР. Ещё два хапнули США. У англичан пробные полеты быстро закончились потерей самолета и гибелью пилота. Французы летали аж до 1948 года и очень хотели производить такую штуковину сами, но у них даже техдокументации не было. Судьба нашего неизвестна. Бурное развитие реактивной авиации сделало "Стрелу" неактуальной. До сегодня дожил только один "американский" Do 335. В 1975 году самолет был восстановлен фирмой "Dornier"и сейчас экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики США наряду с другими уникальными немецкими самолетами.
Если бы...Тут мнение экспертов на "Стрелу" расходятся. Наверное, хорошо, что эти самолёты так и не вступили в бой.
Готовая модель от Altaya. Аккуратно выпилена из цельного куска железа. Тяжелая как кирпич. Стрёмно гнёт свою подставку, но таки стоит на упрощенном, но мощном шасси. Хорошо покрашена и эффектно смотрится. Хотя, сейчас я бы предпочёл кит.