выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.07.2021, 12:24   #1871
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,609
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 7,023 раз(а) в 1,084 сообщениях
По умолчанию ЗИЛ-133Г1 (Modimio)

ЗИЛ-133Г1 (Modimio)

Не смог удержаться, решил дополнить предыдущее сообщение фотографиями "ЗИЛа-длинномера" без тента, а так же совместными фото с "Крокодилом-ГЯшкой" и несколькими фото опытных образцов прототипа модели.
.
Миниатюры:
ЗИЛ-133Г1 (Modimio) 20210402-8.jpg   ЗИЛ-133Г1 (Modimio) 20210402-9.jpg   ЗИЛ-133Г1 (Modimio) 20210402-10.jpg  

ЗИЛ-133Г1 (Modimio) 20210402-11.jpg   ЗИЛ-133Г1 (Modimio) 20210402-12.jpg   ЗИЛ-133Г1 (Modimio) 20210402-13.jpg  

ЗИЛ-133Г1 (Modimio) 20210512-15.jpg   ЗИЛ-133Г1 (Modimio) 20210514-15.jpg   1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-1.jpg  

1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-2.jpg   1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-3.jpg   1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-4.jpg  

1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-5.jpg   1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-6.jpg   1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-7.jpg  

1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-8.jpg   1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-9.jpg   1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-10.jpg  

1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-11.jpg   1975-79 ЗиЛ-133Г1   20210630-12.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
cyberman 77 (02.07.2021), james_marechal (06.07.2021), laspi (04.07.2021), Maksus (27.08.2021), Seras (02.07.2021), toliktr (02.07.2021), ViPer (02.07.2021), Денисовец (08.09.2021), Полковник (02.07.2021)
 
Старый 08.07.2021, 17:40   #1872
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,609
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 7,023 раз(а) в 1,084 сообщениях
По умолчанию АМУР-53131 (Modimio)

Крайним, на сегодняшний день, «ЗИЛом» из моих пополнений является 44-й выпуск серии «Легендарные грузовики»:

АМУР-53131 (Modimio)

Я никогда не ставил себе задачей собрать в моделях все разновидности «ЗИЛовв» моего любимого «130-го» семейства. Мне было бы вполне достаточно бортовых грузовиков с «ранней» и «поздней» кабинами. Но журнальные серии внесли свои коррективы – к этому необходимому минимуму, как я уже писал в прошлый раз, добавились самосвалы, длинномеры, «пожарка», «поливалка» и даже олимпийская «коневозка». И ни одной из перечисленных моделей я не готов пожертвовать, так как все они милы моему сердцу. Что-то из этих машин является характерным образчиком, или даже символом эпохи, с кем-то из них меня свела жизнь. Как раз из последних оказался герой моего сегодняшнего повествования. Вроде бы суррогат унификации от дочернего «ЗИЛовского» завода, а место в моей жизни занял очень важное.

Всё дело в том, что на почти таком же «ЗИЛе» я, в своё время, получал «путёвку в жизнь» в автошколе Калужского РОСТО ДОСААФ. Правда было это в далёком 1999 году и тогда я воспринимал машину просто как «130-й ЗИЛ» со «131-й» кабиной. Особенностями взаимоотношений завода «ЗИЛ» со своими саттелитами меня в те времена интересовали мало - я не знал ни про филиал в Брянске ни на Урале. Соответственно, тот «ЗИЛок» был ещё не «АМУРом», а «УАМЗом». И кабина у него была, как у всех машин в гараже ДОСААФ, защитного цвета.
Достигнув «половозрелого» возраста, я озаботился получением водительских прав – из «мотоциклетных» уже «вырос». Самым бюджетным вариантом было отучиться по направлению от военкомата, но желающих было так много, что с моим зрением, мне пришлось согласиться на предложение военкома отучиться сначала на радиста, а потом уже на водителя. Посетив занятие соответствующих курсов, в течении которого час разучивается новый знак, час – передача, час – приём и ещё час приём-передача, я остро понял, что это не моё. Писк в ушах у меня стоял ещё долго. Зато до сих пор помню, что разучивали в тот день букву «Ф», которая бьётся как «Фи-Ли-Мон-Чик». Сколько лет прошло, а это было как вчера. Короче, пришлось обращаться за финансовой поддержкой к родителям, и учиться на права там же за деньги.
Хорошо помню своё первое занятие. Познакомившись с инструктором, первым делом, я получил в руки гаечные ключи и полез под машину ставить какой-то хомут на выхлопную трубу. Покрутить гайки в те годы для меня было занятием привычным, мы частенько зависали в гараже с моим мотоциклом и «Жигулями» друга, но в автошколе это было слегка неожиданно. Лежу, кручу гайки, вдруг вижу ряд кроссовок с джинсами – это мои друзья пришли поглазеть, как Лёха грузовик водит. Ух и постебались они тогда надо мною. Благо, инструктор их быстренько разогнал.
«Ну что, заводи – поехали!». Этой команды я и ждал и боялся больше всего. Трогаюсь, не заглох, движок не орёт, качу по разбитой дороге. «Не дёргай!» говорит мне инструктор. А как не дёргать, если машина на кочках трясётся, а соответственно, трясётся и моя нога на педали газа. «Стой, разворачивайся!» - я первый раз сдавал задом в проезд между домами. Пару минут за рулём, а уж вспотел весь.
Вообще, в ту поездку я натерпелся неслабо. Едва освоился с управлением – из бокового проезда на дорогу вылетает «Ижак» с коляской. Причём, вылетает лихо – коляска в воздухе. Мотоциклист её опускает, распрямляя траекторию прямо мне под колёса. Я – по тормозам! По-моему, даже заглушил мотор.
На обратном пути начинаю объезжать стоящий у обочины самосвал. Тот начинает трогаться, мне до светофора его не объехать. Притормаживаю, начинаю уходить обратно в свой правый ряд, и тут инструктор дёргает руль – справа уже автобус, в зеркало я посмотреть забыл.
Вообще, за руль меня инструктор дёргал частенько. Габариты в «131-й» кабине ощущаются плохо – правого крыла из кабины не видно. Разъезжаясь со стречными, я интуитивно старался взять правее. Тут-то меня и ждало одёргивание руля – «Тише ты, сейчас запаркованные у обочины машины соберёшь».
Успел я и малость полихачить: при левом повороте останавливаюсь пропустить втречных, а инструктор мне: «Чего стоишь – поехали!». Я тапочку придавил – бедный «ЗИЛок» даже «пальцами застучал», но довольно резво стартанул с перекрёстка.
На следующий раз маршрут пролегал по оживлённым улицам города. Тогда я в полной мере почувствовал, что такое грузовик. У нас есть достаточно крутая горка, и я по привычке, включив нейтраль, пустил по ней «ЗИЛок» накатом. Ещё до того, как инструктор успел прокричать: «Ты что делаешь!», я понял, что совершил ошибку. «ЗИЛок» так рванул вниз, как не поехал бы и под полным дросселем. Я начал судорожно обратно подтыкать передачу, какие там двойные выжимы, с хрустом мне это удалось. Дальше я спускал машину на передаче и нейтраль включал только при остановке.
Пото мне предстояло сдвоенное занятие на автополигоне. После кпражнений по движению задним ходом в коридоре створов шея у меня болела несколько дней. Помню заезд на эстакаду – в стекле только небо, едешь «по приборам». Ощутил, как буксует грузовик – при выезде с просёлка на дорогу попал в небольшую лужу. «ЗИЛок» просто перестал ехать – я даже не понял, что случилось. Только по окрику инструктора понял, что газ отпускать нельзя – надо было проезжать лужу ходом.
В общем, за рулём того «ЗИЛка» я провёл несколько часов, а впечатлений – на всю оставшуюся жизнь. После него, необходимые часы за рулём «Жигулей» я накатал безо всякого интереса. Правда, сломав ключ зажигания, отличился и там.
Резюмируя свой рассказ, хочу сказать, что не поставить на полку модель «130-го ЗИЛа» со «131-й» кабиной я просто не мог.

Модель произвела на меня благоприятное впечатление – глаз не оторвать. Настоящий подарок в рамках журнальной серии. Не сильно напрягает даже «непонятка» с модификацией, которую пытались скопировать в модели. Насколько я понял дискуссию экспертов в профильной теме, модель обладает «половыми» признаками «АМУРа», но переднюю балку унаследовала от «УАМЗа». По мне, конечно «УАМЗ» предпочтительнее, но висящая в заднем свесе рамы запаска выдаёт позднее происхождение машины. Если не учитывать этот нюанс, копийность модели могу отметить, как очень хорошую. Детализация - достаточно высокая. Меня не напрягают журнальные упрощения типа мелкой светотехники и дверных ручек, отлитых заодно с кабиной. «Варварских секвестирований» элементов конструкции на модели не заметно. С качеством модели, не смотря на дистанционную покупку, мне повезло – придраться не к чему, да и не хочется.

Резюмируя, хочу повториться, что своим приобретением я остался очень доволен. Модель пробудила во мне ностальгические воспоминания, причём из очень хорошего периода моей жизни.
.
Миниатюры:
АМУР-53131 (Modimio) 20210706-1.jpg   АМУР-53131 (Modimio) 20210706-2.jpg   АМУР-53131 (Modimio) 20210706-3.jpg  

АМУР-53131 (Modimio) 20210706-4.jpg   АМУР-53131 (Modimio) 20210706-5.jpg   АМУР-53131 (Modimio) 20210706-6.jpg  

АМУР-53131 (Modimio) 20210706-7.jpg   01 2003-10 АМУР-53131 20210707 001.jpg   02 2003-10 АМУР-53131 20210707 002.jpg  

03 2003-10 АМУР-53131 20210707 003.jpg   04 2003-10 АМУР-53131 20210707 005.jpg   05 2003-10 АМУР-53131 20210707 008.jpg  

06 2003-10 АМУР-53131 20210707 017.jpg   07 2003-10 АМУР-53131 20210707 007.jpg   08 2003-10 АМУР-53131 20210707 016.jpg  

09 1991-2001 УАМЗ ЗИЛ-431410   20210707 001 zil431410_1.jpg   10 1991-2001 УАМЗ ЗИЛ-431410   20210707 008.jpg   11 1991-2001 УАМЗ ЗИЛ-431410   20210707 014.jpg  

12 1991-2001 УАМЗ ЗИЛ-431410   20210707 009.jpg   13 1991-2001 УАМЗ ЗИЛ-431410   20210707 011.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
carassus (08.07.2021), Colobox (08.07.2021), cyberman 77 (09.07.2021), HaruTarra (08.07.2021), james_marechal (09.07.2021), LANTAL (08.09.2021), Maksus (08.07.2021), Seras (08.07.2021), toliktr (11.07.2021), ViPer (08.07.2021), Денисовец (08.09.2021), Полковник (08.07.2021)
Старый 16.07.2021, 09:53   #1873
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,609
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 7,023 раз(а) в 1,084 сообщениях
По умолчанию ЗИЛ-130Г (De Agostini)

Наконец-то дошла очередь до 52-го выпуска серии «Автолегенды СССР. Грузовики»:

ЗИЛ-130Г (De Agostini)

Длиннобазная версия «130-го ЗИЛа» - редкий гость на наших дорогах. Оно и немудрено – грузовые автомобили проектировались в СССР для широкого применения. Грузовик должен был и по обычным дорогам грузы возить, и в сельском хозяйстве работать, а в случае войны и на фронт отправиться. По-этому параметры машины тщательно выверялись. Размеры кузова должны были соответствовать грузоподъёмности. Размеры шасси, в частности колёсная база, обеспечивают оптимальное расположение кузова и такие параметры, как распределение нагрузки по осям. Размер колёс обеспечивал дорожный просвет, необходимый для движения по просёлку. В-общем, я хочу сказать, что облик и конструкция отечественных грузовиков соответствовали условиям их эксплуатации и универсальному назначению.
На Западе всё было несколько сложнее. Конкуренция на рынке выше и выигрывает, в конечном итоге, тот, кто наиболее полно удовлетворяет требованиям потребителя. Отсюда разнообразие конструкций: большие кузова, на автомобилях невысокой грузоподъёмности, различное количество осей, позволяющих ограничить осевые нагрузки и т.д.
Поставляя грузовики на экспорт, наши автозаводы так же столкнулись с необходимостью дорабатывать конструкцию для удовлетворения потребностей капризного заграничного заказчика. Отсюда, думаю, и появились такие варианты исполнения наших машин, как длиннобазные или варианты с дополнительными неведущими осями. «ЗИЛ-130Г» как раз из таких. Увеличенная колёсная база, позволяла разместить грузовую платформу или надстройку увеличенных размеров, что обеспечивало перевозку большего объёма груза одновременно. Хорошо помню картинку в «За рулём» конца 70-х с чертежами «ЗИЛ-130», «130Г» и «130ГУ». На ней наглядно было показано различие в размерах машин. И если «ЗИЛ-130ГУ» выглядел этакой «таксой» с кузовом от «133-гоЗИЛа», то «130Г» казался оптимальным. Он и правда выглядит гармоничнее базового «ЗИЛ-130».
Вслед за заграничным потребителем, возможность получить новые модификации «ЗИЛов» 130-го семейства получили и наши организации. Правда, в отличие от базовых машин, эта версия выпускалась в крайне ограниченных объёмах. На её базе были разработаны различные спецмашины, наиболее известной из которых является автолифт, предназначенный для загрузки самолётов. Ну а на дороги страны выходили уж совсем крохи. Я с трудом вспоминаю такую машину в виде базового бортового грузовика. Гораздо чаще мне попадалась спецмашина «ОМОН» с зарешёченными окнами. Как бы то ни было, внешний вид «ЗИЛ-130Г» мне показался очень гармоничным и я решил пополнить своё собрание моделью этой машины.

Запланировал приобрести модель в интернет-магазине издательства ещё во времена её релиза. Но, никак не получалось подобрать ей что-то в комплект, чтобы минимизировать расходы на пересылку. Редкие, интересные мне, новые выпуски «Автолегенд» удавалось приобрести в киоске, а до пропущенных мною руки не доходили. Случай приобрести модель представился при покупке журнального «ЗИЛ-133Г1» на Скалебее. Аналогично, чтобы оправдать почту, пришлось «догружать посылку. «Нагрузкой» как раз и оказался «ЗИЛ-130Г». Самое забавное, что на Скалебее я выбрал вариант «133-го» в виде конверсии, на которой была установлена кабина от «ЗИЛ-130Г» - такой вариант мне показался более «жизненным», в отличие от «автоэкспортовской» окраски стоковой модели.
Распаковав модель, остался очень доволен – красивая машина! На редкость удачно подобрано цветовое решение. Копийность могу оценить, как очень хорошую. По части детализации модель так же порадовала – критичных упрощений и «секвестирований» не заметно. С качеством модели мне так же повезло – видимых косяков и следов небрежности на модели не заметно. В-общем приобретением своим я остался очень доволен, тем более базового костромского «130-го ЗИЛа» у меня не было. Чуть позднее соберу фотографии и представлю свою линейку моего любимого «ЗИЛовского» семейства – «ЗИЛ-130».
.
Миниатюры:
ЗИЛ-130Г (De Agostini АЛГ №52) 20210402 003.jpg   ЗИЛ-130Г (De Agostini АЛГ №52) 20210402 004.jpg   ЗИЛ-130Г (De Agostini АЛГ №52) 20210402 005.jpg  

ЗИЛ-130Г (De Agostini АЛГ №52) 20210402 006.jpg   ЗИЛ-130Г (De Agostini АЛГ №52) 20210402 009.jpg   ЗИЛ-130Г (De Agostini АЛГ №52) 20210402 012.jpg  

ЗИЛ-130Г (De Agostini АЛГ №52) 20210402 013.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-1.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-2.jpg  

1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-3.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-4.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-5.jpg  

1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-6.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-7.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-8.jpg  

1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-9.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-10.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-11.jpg  

1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-12.jpg   1965-77 ЗИЛ-130Г   20210608-13.JPG  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
cyberman 77 (21.07.2021), Eugene (17.07.2021), james_marechal (16.07.2021), LANTAL (08.09.2021), laspi (18.07.2021), Maksus (16.07.2021), ViPer (16.07.2021), wassermann (16.07.2021), Денисовец (08.09.2021), Полковник (16.07.2021)
Старый 19.07.2021, 09:53   #1874
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,609
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 7,023 раз(а) в 1,084 сообщениях
По умолчанию

Решил дополнить предыдущие свои сообщения перечнем моделей семейства "ЗИЛ-130-133-131" из своего собрания в хронологическом порядке появления в коллекции. Их, как-то внезапно, оказалось довольно много, а ведь ещё, как минимум, надо "затариться" моделью "ЗИЛ-4333".
.
Миниатюры:
01 ЗиЛ-ММЗ-555   20080324 001.jpg   02 ЗиЛ-131 (Элекон)   20100304 001.jpg   03 ЗиЛ-130 (Ultra) 20130810 007.jpg  

04 ЗиЛ-133Г1 - КАвЗ-5982 (DeAgostini АНС №78) 20141112 005.jpg   05 ЗиЛ-130(431410) - КО-002 (DeAgostini АНС №80) 20141202 007.jpg   06 ЗИЛ-130 - АЦ-40(130)-63Б (DeAgostini АЛГ №3) 20170430 007.jpg  

07 ЗИЛ-131 (SSM-АВД) 20171117 005.jpg   08 ЗИЛ-ММЗ-555 (Наши грузовики) 20171217 005.jpg   09 ЗИЛ-ММЗ-4502 (Модимио) 20190921 005.jpg  

10 ЗИЛ-131 - АЦ-40(131)-137 (Модимио) 20190921 005.jpg   11 ЗИЛ-133Г1 (Modimio ЛГ №28) 20210402 005.jpg   12 ЗИЛ-130Г (De Agostini АЛГ №52) 20210402 005.jpg  

13 ЗИЛ-133ГЯ (Modimio ЛГ №41) 20210512 005.jpg   14 АМУР-53131 (Modimio ЛГ №44) 20210706 007.jpg   15 ЗиЛ-130 (Ultra) 20130810 024.jpg  

16 ЗИЛ-131 (SSM-АВД) 20171117 020.jpg   17 ЗИЛ-131 - АЦ-40(131)-137 (Модимио) 20190921 015.jpg   18 ЗИЛ-133Г1 (Modimio ЛГ №28) 20210402 027.jpg  

19 ЗИЛ-133ГЯ (Modimio ЛГ №41) 20210512 016.jpg   20 АМУР-53131 (Modimio ЛГ №44) 20210621_090352.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
cyberman 77 (21.07.2021), Denis43 (19.07.2021), james_marechal (20.07.2021), LANTAL (08.09.2021), Maksus (19.07.2021), Seras (19.07.2021), Полковник (19.07.2021)
Старый 21.07.2021, 12:16   #1875
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,609
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 7,023 раз(а) в 1,084 сообщениях
По умолчанию Пузырёв 28/35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)

Уважаемые Друзья, сегодня я хочу представить Вам свою очередную модель, созданную с использованием технологии 3Д-печати:

Пузырёв 28/35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)

Начать представление модели я, традиционно, хочу с краткой исторической справки по истории прототипа. В качестве такой справки я хочу использовать выдержки из раздела, посвящённого автомобилям «Русского автомобильного завода И.П. Пузырёва», книги В.И. Дубовского «Автомобили и мотоциклы России 1896-1917»:

«… Современники считали, что завод И.П. Пузырёва был третьим в России, строившим автомобили и их двигатели, после заводов «Леснер» и «Русско-Балтийский» и первым, специально предназначенным для изготовления только автомобилей.
Основателем завода стал Иван Петрович Пузырёв, потомственный дворянин, сын генерал-майора, юрист по образованию. Этому предшествовали следующие события. В С.-Петербурге в мае 1907 г. состоялась 1-я международная автомобильная выставка, в которой приняла участие немецкая торговая фирма «Зорге и Забек», открывшая вскоре в С.-Петербурге свой филиал на Малой Конбшенной, 12. В середине июня того же года И.П. Пузырёв взял на себя представительство этой фирмы в С.-Петербурге.
Летом 1909 г. И.П. Пузырёв опубликовал заявление, в котором говорилось: «…С 1 июня сего года я от представительства берлинской фирмы Зорге и Забек – отказался». Мотивом отказа было то, что эта немецкая фирма сама ничего не производила, являясь лишь посредником между изготовителями автомобильных деталей и покупателями. В результате этого предлагаемые ей изделия продавались по завышенным ценам. И.П. Пузырёв решил сам установить прямые связи с производителями, а в дальнейшем начать производство агрегатов автомобилей в Петербурге. «О времени открытия мастерской, - заключает Пузырёв, - объявлено будет своевременно». С этой целью Пузырёв сначала открыл на ул. Гоголя, 4 склад «Автомобильный материал» и выпустил первый в России специализированный каталог различных автомобильных принадлежностей, а затем занялся подготовкой к организации завода.
Будучи сам автомобилистом, И.П. Пузырёв в августе 1909 г. принял участие на немецком автомобиле «Дюркоп» в уже упоминавшемся пробеге С.-Петербург – Рига С.-Петербург, на котором состоялся удачный дебют автомобиля «Русско-Балтийский» С24/30 и неудача постигла другой отечественный автомобиль «Лесснер» ТВ4. Возможно, что тогда у Пузырёва возникла идея начать собственное производство автомобилей. Мастерская для изготовления автомобильных частей была открыта Пузырёвым уже 1 августа 1909 г. по адресу Головинский пер., 3.
На открывшейся в С.-Петербурге в мае 1910 г. 3-й международной автомобильной выставке И.П. Пузырёв демонстрировал свои первые экспонаты. В их числе был 4-цилиндровый автомобильный двигатель номинальной мощности 18 л.с. Несмотря на применение на нём картера из алюминиевого сплава, признавалось, что он был тяжёлым. Но, как отмечали в печати, это объяснялось намерением сделать двигатель более прочным. Другим экспонатом была коробка передач с постоянным зацеплением шестерён, которые включались при помощи кулачковых муфт. Коробка имела три вала – первичный, промежуточный и вторичный (следовательно, высшая скорость была прямой).
Чертежи коробки И.П. Пузырёва сохранились в архивах (…), а изображение её внешнего вида взято из проспекта фирмы «Пузырёв» 1911 г.
Надо сказать, что коробки передач с постоянным зацеплением шестерён были известны и ранее (…), но они в рассматриваемый период не получили распространения. Кстати, у коробки И.П. Пузырёва даже задний ход включался при помощи кулачковой муфты. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что, помимо названных агрегатов, были и другие, которые в общей сложности могли составить целый автомобиль.
28 сентября 1910 г. И.П. Пузырёв приобрёл у великобританского подданного К.О. Чешера участок земли площадью 1164 кв. сажень с расположенными на нём каменными строениями (в них, как выяснилось, располагался болторезный завод Чешера). Адрес владения был тот же – Головинский пер., 1. После покупки ещё двух участков со строениями добавились ещё дома №3 и 5. В результате возникло предприятие, единоличным владельцем которого был И.П. Пузырёв, - «Русский автомобильный завод И.П. Пузырёв». По замыслу владельца, весь штат завода должен был состоять исключительно из русских, и автомобили должны быть приспособлены к местным условиям. Завод действительно начал строить «русские автомобили», что в какой-то мере и объясняло значение, придававшееся ему современниками. Прежде всего следует отметить, что, кроме магнето (немецкой фирмы «Эйземан»), все части автомобильного двигателя изготавливались на самом заводе (рижский РБВЗ до 1914 г. получал коленчатые валы и радиаторы из-за границы). Рамы автомобилей Пузырёва, которые он не изготавлял, получали с другого отечественного завода (возможно, «Лесснер»).
Основной капитал завода Пузырёва равнялся 1 млн. руб. (вспомним, что при организации автомобильного отдела РБВЗ был затрачен 1 млн. 300 тыс. руб.). Завод Пузырёва был оснащён 50 станками (в автоотделе РБВЗ их первоначально было 87). Интересно сравнить русские заводы по числу работающих. На велосипедном предприятии «М.П.» Налётов» (построившем в 1896 г. первый в России «протомотоцикл») было 29 рабочих, на заводе Е.А. Яковлева – 75. В 1910 г. число рабочих автомобильного отдела РБВЗ выросло за год с 43 до 118. Штат завода И.П. Пузырёва включал в себя 80 чел. (заметим, что из них около 20 были инженерами).
В 1911 г. на заводе «Пузырёв» были построены два первых автомобиля. Один из них, судя по фирменному проспекту, обозначался как «28/35 л.с.». Его двигатель имел четыре цилиндра, отлитых в два блока, Т-образные головки цилиндров и соответственно два распределительных вала, симметрично расположенных по бокам блоков цилиндров (знакомая нам концепция «Мерседеса»).
Размеры цилиндров были 108х140 мм., рабочий объём 5,1 л. Двигатель при частоте вращения 1200 об/мин, по-видимому, развивал объявленную мощность 35 л.с. Смазка осуществлялась самотёком и разбрызгиванием, что было примитивным. Карбюратор – собственной конструкции фирмы. Зажигание – от магнето «Симмс». Сцепление – конус. На автомобиле была установлена описанная выше коробка передач (возможно 3-скоростная) с постоянным зацеплением шестерён. Передача на задние колёса осуществлялась карданом. Задние колёса устанавливались на подшипниках большого диаметра, установленных в свою очередь снаружи концов картера заднего моста – в случае поломки полуосей они не могли отскочить База первого автомобиля была не очень большой. О втором автомобиле известно только то, что его двигатель имел размеры цилиндров 114х140 мм. и рабочий объём около 5,71 л.
Исследование показывает, что двигатели автомобилей И.П. Пузырёва нне были копиями иностранных, но вероятно на них оказала влияние конструкция двигателей американских автомобилей фирмы «Кейс». Особенно это касается второго из выпущенных автомобилей.
Нельзя не сказать, что в 20-е годы в спортивных состязаниях участвовал автомобиль с двигателем с размером цилиндра 115х140 мм., который значился как «Пузырёв-Кейс». Бывший заведующий автомобильным отделом Политехнического музея А.С. Исаев говорил, что видел автомобиль с литой табличкой, на которой на русском языке стояло упомянутое двойное название фирмы.
В 1911 г. Пузырёв обратился в Министерство торговли и промышленности за разрешением преобразовать свою единоличную (а поэтому и малоконкурентоспособную) фирму в акционерное общество с капиталом в 1 млн. руб., но, по-видимому, получил отказ (в странах Запада такого разрешения не требовалось – фирмы основывались в явочном порядке). И.П. Пузырёв обращался к Военному ведомству с предложением своих автомобилей (как до него это делали отечественные фирмы «Фрёзе», «Дукс», «Лесснер» и «Русско-Балтийский») и в декабре 1911 г. получил заказ на два больших штабных автомобиля с двигателями мощностью 40 л.с. (30-сильные были уже заказаны РБВЗ).
Согласно данным статистики, в 1912 г. заводом И.П. Пузырёва были построены четыре автомобиля. Вероятно, учитывая требования военных, пришлось увеличить мощность их двигателей, придав им больший размер цилиндров – такой, который был у двигателей французского автомобиля «Берлие», имевшегося у И.П. Пузырёва. Новый автомобиль «Пузырёв» 28/40 модели 1912 г. был снабжён двигателем той же конструкции, что и предыдущие, но с большим размером цилиндра (120х140 мм.) и рабочим объёмом 6,325 л. Колёсная база автомобиля 3320 мм., колея 1400 мм. На одном из таких автомобилей И.П. Пузырёв совершил поездку в Париж и обратно. На автомобиле был кузов типа «торпедо с утиным задом», заимствованным у автомобиля «Мерседес», принимавшего участие в состязании 1910 г. на приз «Принца Генриха».
В самом конце 1912 г. И.П. Пузырёв поставил Военному ведомству два заказанным им автомобиля. Судя по чертежам, обнаруженным в архиве (…), они носили обозначение 28/40 модель «а». На них были установлены кузова военного типа «торпедо» с «американским» верхом. В остальном эти автомобили повторяли тип 1912 г. Их цена была 7150 руб. (против цены «Русско-Балтийских» 7500 руб.).
В мае 1913 г. состоялась последняя в России 4-я международная выставка автомобилей в С.-Петербурге. На ней были представлены три автомобиля марки «Пузырёв» - два типа 28/40, которые имели кузов «торпедо» (военного типа). Третий имел закрытый кузов типа «лимузин». Последний был оборудован внутренним управлением.
Третий автомобиль, вернее шасси без кузова, относился к гоночному типу. (Согласно каталогу выставки, на стенде Пузырёва экспонировалось 3 автомобиля: два типа «28/40» с кузовами 7-местное «торпедо» (военного типа) и лимузин с внутренним управлением; и шасси автомобиля спортивного типа. – Примечание моё). По свидетельству современников, он в деталях не отличался от других автомобилей И.П. Пузырёва, но на нём был установлен двигатель с верхним расположением клапанов. Двигатель был 4-цилиндровым, моноблочным, с размером цилиндров 90х180 мм. и рабочим объёмом 3,93 л. Судя по отрывочным сведениям, содержащимся в печати, двигатель выглядел очень компактным и вероятнее всего его клапаны имели привод от верхнего распределительного вала. По предположению автора этой книги, в основу этого двигателя была положена конструкция двигателя ыирмы «Испано-Сюиза». Об этой фирме мы уже говорили в связи с рассмотрением двигателей с верхними клапанами и верхним распределительным валом, пионером которых был наш соотечественник инженер Б.Г. Луцкой.
Приведём некоторые доводы в пользу нашей концепции. В журнале «Автомобиль», №1 от 15 января 1913 г. появилось такое сообщение: «Русский автомобильный завод И.П. Пузырёв преобразован во Французское Акционерное Общество. Приступлено к значительному расширению завода и на автомобильной выставке в Петербурге будут выставлены машины этой новой фирмы». В №2 того же журнала под рубрикой «Испано-Сюиза» говорится, что, имея первоклассный завод в Барселоне, фирма преобразуется во «Французское акционерное общество» и автомобили будут строиться в Леваллуа-Перре. Внесём ясность в последнее сообщение.. В 1901 г. швейцарский инженер Марк Биркит приехал в Испанию на строительство электростанции. Тогда же он был приглашён в Барселону одним инженером фирмы «Ла Куадра» на её предприятие, где и занялся конструированием автомобилей. Вскоре фирма была преобразована в «Кастро», а в 1904 г. на её основе, по инициативе М. Биркита, была создана фирма «Испано-Сюиза», впоследствии ставшая знаменитой.
В 1911 г. фиоиал этой фирмы был открыт во Франции, и обе фирмы стали строить аналогичные модели автомобилей с Т-образными камерами сгорания их двигателей. С 1907 по 1912 г. строилась модель гоночного автомобиля Т-45 (с размерами цилиндров 80х170 мм.), названная «Альфонсо XIII» в честь испанского короля, большого любителя автоспорта.
В 1912 г. новая серия модели с двигателями размером цилиндров 80х180 мм. стала выпускаться параллельно в Испании и Франции. Тогда же появилась и новая модель с двигателем, имевшим верхний распределительный вал. Судя по фотографиям, двигатель имел по одному впускному и одному выпускному клапану на цилиндр. Позже появилась другая конструкция. Возможно о ней пишет В. Михайлов (участник ралли «Сан-Себастьян») в журнале «Автомобиль», №1 1916 г.: «…Война не помешала некоторым европейским фирмам выпустить новые модели 1915 г. Таков напр., известный завод «Испано-Сюиза», выпустивший новый автомобиль с 4-цилиндровым двигателем в 20 с. (90х180), имеющим по 4 клапана на цилиндр, распределение бесшумное цепью…». У спортивного шасси «Пузырёв» как раз и был двигатель с такими же размерами цилиндров. Может быть и эта иностранная фирма переложила риск реализации новой конструкции на плечи русского предприятия, как это было с автомобилем «Яковлев» и возможно с 6-цилиндровым автомобилем «Лесснер». В мае 1913 г. М. Биркит находился в С.-Петербурге, где он участвовал в Первой русской гонке по кругу на автомобиле «Испано-Сюиза». По-видимому, И.П. Пузырёву не разрешили организовать совместное с французами предприятие, как и новое задуманное им акционерное общество в 1914 г. с капиталом теперь уже в 3 млн. руб.
8 января 1914 г. на заводе И.П. Пузырёва случился пожар, уничтоживший малярный, медницкий и сборочный цехи, а так же склад готовых изделий, в котором находились 8 новых автомобилей и 15 комплектов частей для автомобилей, а 7 сентября скоропостижно скончался и сам И.П. Пузырёв. Тем не менее фирма не прекратила своего существования. Ей были даны заказы на производство 4-цилиндровых 10-сильных двигателей для прожекторных установок, а так же на несколько сот забортных лодочных двигателей. Для выполнения второго заказа в Симбирске был основан второй завод фирмы «Пузырёв». Впоследствии на базе этого завода возник завод малолитражных стационарных двигателей, а после второй мировой войны и автомобильный…».


Из последней фразы можно сделать вывод, что завод Пузырёва фактически является прародителем Ульяновского автомобильного завода.

Ну а теперь, собственно, о самой модели. Эта модель – стала завершающей в моём своеобразном «триптихе», посвящённом автомобилям «Русского автомобильного завода И.П. Пузырёв (РАЗИПП)». Её я оставил напоследок, руководствуясь своими стилистическими предпочтениями – автомобиль далеко не самый гармоничный.
За основу, при проектировании модели «Пузырёв 28/35 Дубль-фаэтон торпедо» 1911 года, я взял модель «28/40», первую в серии. «Военный тип», из-за пологов, прикрывающих шасси, довольно серьёзно конструктивно отличается от исходной модели. Первым делом я укоротил, до требуемых размеров, колёсную базу и раму модели. Попутно убрал прогрессивный изгиб лонжеронов рамы над задним мостом и откорректировал посадку рамы на мостах. Конструктивно рама заметно упростилась. После работ по переработке шасси, настал самый интересный и трудоёмкий этап работ – проектирование кузова. За несколько итераций я получил удовлетворительный, на мой взгляд, результат. Остальное – дело техники. Крылья с подножками, диваны кузова. Часть фурнитуры и комплектующих, практически в неизменном виде перекочевали с предыдущих моделей «Пузырёва». С двигателем, правда, пришлось производить своеобразный «реверс-инжиниринг» - изначально, отрисованный по фотографии шасси «Пузырёв 28/35», двигатель я «подгонял» под увеличенные размеры цилиндров и рабочий объём, теперь пришлось всё возвращать обратно.
Следующий этап – практическая реализация модели: печать на 3Д-принтере комплекта деталей (самый завораживающий), зачистка (самый трудоёмкий) и сборка (самый быстротечный и приятный). Процесс сборки я попытался проиллюстрировать фотографиями. Модель несложная, ни остекления ни закрытых объёмов кузова не содержащая. Некоторый «геморрой» я себе обеспечил, выбрав схему окраски с кузовом цвета «королевский синий» от «Звезды» и шасси с крыльями чёрного цвета. Изначально колёса я покрасил в цвет кузова, но в таком виде модель получилась совсем «унылой». Пришлось немного её «раскрасить» красными колёсами. Этой же цели способствуют красные диваны в салоне.
Результат моей работы перед Вами, Друзья. Традиционно, я пытался как можно правдоподобнее передать геометрию и особенности технического устройства прототипа. Старался, как мог, модель собрана достаточно аккуратно. Но мой «хенд мэйд» всё равно вылезает наружу. Не удаётся вычистить до идеала поверхности кузовных деталей – текстура 3Д-печати так или иначе на них проявляется. Ну и покраска кистью тоже даёт о себе знать. Как бы то ни было, я своей работой доволен. Удовольствие от процесса получил, собрание своё уникальной моделью пополнил. Опять же к юбилею – 110 лет со дня производства первого автомобиля «Пузырёв», вроде как успел. В настоящий момент, я нахожусь в вынужденном «творческом простое». В связи с летними каникулами, и как следствие, с необходимостью сидеть с сынишкой, пришлось испроситься у руководства работать «на удалёнке», в отрыве от своих производственных мощностей и обеденных перерывов – основного временнОго ресурса моих модельных разработок. Но этот нелёгкий период, рано или поздно закончится, и я рассчитываю порадовать Вас своими новыми работами. Пока идеи крутятся вокруг легкового дубль-фаэтона «Лесснер» и «ДеДиона» одного из русских заводов.
.
Миниатюры:
Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)  20210703-1.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)  20210703-2.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)  20210703-3.jpg  

Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)  20210703-4.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)  20210703-5.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)  20210703-6.jpg  

Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911)  20210703-7.jpg   1911 Пузырев А 28_35 Дубль-фаэтон   20180321-1.jpg   1911 Пузырев А 28_35 Дубль-фаэтон   20180321-2.jpg  

1911 Пузырев А 28_35 Дубль-фаэтон   20180321-3.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210517-1.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210518-1.jpg  

Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210526-1.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210528-1.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210603-1.jpg  

Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210604-1.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210607-1.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210608-1.jpg  

Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210611-1.jpg   Пузырёв А 28-35 Дубль-фаэтон торпедо (1911) 20210703-8.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (21.07.2021), carassus (22.07.2021), cyberman 77 (22.07.2021), Denis43 (22.07.2021), DrIr (21.07.2021), james_marechal (21.07.2021), LANTAL (08.09.2021), Maksus (27.08.2021), Michail (21.07.2021), Pivoraki (21.07.2021), Seras (21.07.2021), ViPer (21.07.2021), wassermann (21.07.2021), Полковник (21.07.2021)
Старый 21.07.2021, 12:23   #1876
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 762
Сказал(а) спасибо: 3,106
Поблагодарили 3,501 раз(а) в 674 сообщениях
По умолчанию

Высший пилотаж!
Сюда бы травление и "остеклить" фары.
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (21.07.2021), wassermann (21.07.2021)
Старый 20.08.2021, 15:20   #1877
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,609
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 7,023 раз(а) в 1,084 сообщениях
По умолчанию КАЗ-608В «Колхида» (Modimio)

После небольшого перерыва, связанного с поездкой в отпуск на море, хочу продолжить представление своих пополнений. Сегодня расскажу о 31-м выпуске серии «Легендарные грузовики СССР» от «Модимио»:

КАЗ-608В «Колхида» (Modimio)

«Страшнее тигра или рыси – автомобиль из Кутаиси!». Этой фразой начинался мой рассказ о «Колхиде КАЗ-608» из 7-го выпуска серии. К сожалению, отношение большинства водителей к грузинским грузовикам эта поговорка отражает достаточно точно. Виною тому крайне низкое качество машин Кутаисского автозавода.
А как всё хорошо начиналось. «Колхида», по сути, модификация грузовика ЗИЛ, выполненная по перспективной компоновочной схеме – с кабиной над двигателем. Изначально основой был «ЗИЛ-164», позднее в основу «Колхиды» лёгла конструкция новейшего «ЗИЛ-130». В отличие от аналогичного варианта Горьковского автозавода – «ГАЗ-53П», где для бескапотного седельного тягача применили кабину армейского грузовика «ГАЗ-66», «Колхида» получила оригинальную кабину довольно элегантного дизайна. Позднее, на модели «КАЗ-608В», кабину заменили новой, более просторной, с большей площадью остекления, современных на тот момент форм. Но, при производстве и эксплуатации «Колхид» выяснились досадные нюансы. Во-первых, применение автомобилей с кабиной над двигателем, определяющей повышенную нагрузку на передний неведущий мост, должно подкрепляться развитой дорожной сетью. У нас же такие машины, зачастую, использовались в сельском хозяйстве, ярко демонстрируя пониженную по сравнению с грузовиками классической схемы, проходимость. На скользкой дороге, «Колхида», идущая порожняком, была склонна к заносам. Ну и главным фактором, определившем отношение водителей к автомобилю, было крайне низкое качество изготовления грузинских машин. Хорошо помню письмо в журнале «За рулём» из подшивки за 70-е годы, в которой читатель возмущался качеством «Колхиды». Там, в частности, рассказывалось, что на автобазе водители за «ЗИЛ-130» едва не дерутся, в то время как новенькие «Колхиды» стоят у забора и работать на них никто не хочет.
Как бы то ни было, «Колхида» составляла достаточно большую часть автопарка нашей страны, а за счёт своей перспективной концепции, всегда обращала на себя внимание. Особенно это касалось поздней модели – «КАЗ-608В». Попробуй не заметь машину с таким «сервантом». Учитывая вышесказанное, место своё на полке модель этой машины вполне заслуживает, и грех было не воспользоваться возможностью пополнить ею своё собрание, предоставленной издательством «Модимио».

Распаковав посылку из интернет-магазина издательства, и достав на свет Божий «Колхиду», я окончательно убедился - модель удалась! Копийностью модели я остался доволен – костромские ребята поработали очень хорошо, придав модели очень правдоподобную геометрию. Журнальные упрощения меня ничуть не расстроили, хотя тот же рулевой механизм на раме я с удовольствием бы рассмотрел. Остальное: мелкая светотехника или дверные ручки, отлитые заодно с кабиной, для меня вполне привычны. К тому же модели, в наследство от «старших сестёр» по костромской линейке, достался бонус в виде подъёмной кабины с макетом двигателя, установленным под ней. Реализовывать его я не собирался – там нужно расшевелить заклеенные петли кабины и фиксатор, опасался повредить модель. Но на моём экземпляре кабина была перекошена набок. Внимательное изучение конструкции показало, что дело в петлях кабины. Выступ одной из осей был обломан, и сборщик просто приклеил кабину к петле, не выровняв её при этом. Пришлось модель разбирать, кабину снимать, восстанавливать с помощью соды и суперклея ось петли кабины и собирать всё на место. Со второй попытки, задуманное мне удалось и модель стоит на столе радует мой глаз. Ещё одной необходимой доработкой, на мой взгляд, является покраска корпусов задних фонарей, установленных на кабине – уж больно ярко они блестят и привлекают взгляд. В остальном качество моего экземпляра близко к идеальному – отливка, покраска, сборка нареканий у меня не вызвали.

Резюмирую: своим приобретением я остался крайне доволен. Моё собрание пополнилось моделью красивого, интересного и значимого в отечественной автомобильной истории автомобиля. В серии я продолжаю выбирать для себя интересные выпуски и приобретать их – в основном это базовые модели грузовиков. Кроме того, по случаю, на «Мешке» приобрёл несколько интересных моделей автобусов и троллейбусов из серии «Наши автобусы» - о них рассказ впереди.
.
Миниатюры:
КАЗ-608В Колхида (Modimio ЛГ №31) 20210512 001.jpg   КАЗ-608В Колхида (Modimio ЛГ №31) 20210512 002.jpg   КАЗ-608В Колхида (Modimio ЛГ №31) 20210512 007.jpg  

КАЗ-608В Колхида (Modimio ЛГ №31) 20210512 008.jpg   КАЗ-608В Колхида (Modimio ЛГ №31) 20210512 009.jpg   КАЗ-608В Колхида (Modimio ЛГ №31) 20210512 012.jpg  

КАЗ-608В Колхида (Modimio ЛГ №31) 20210512 013.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-1.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-2.jpg  

1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-3.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-4.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-5.jpg  

1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-6.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-7.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-8.jpg  

1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-9.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-10.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-11.jpg  

1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-12.jpg   1976-89 КАЗ-608В Колхида   20210819-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Colobox (20.08.2021), cyberman 77 (21.08.2021), LANTAL (21.08.2021), Maksus (27.08.2021), Seras (20.08.2021), ViPer (20.08.2021), Полковник (25.08.2021)
Старый 27.08.2021, 09:09   #1878
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,609
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 7,023 раз(а) в 1,084 сообщениях
По умолчанию Lada Vesta (DeAgostini)

На прошлой неделе произошло знаменательное событие – стартовала журнальная серия «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России», по сути являющаяся продолжением, закончившейся весной журнальной серии «Автолегенды СССР». В понедельник я приобрёл себе пилотный первый выпуск серии:


Lada Vesta (DeAgostini)


«Веста», по сути, является самой значительной новинкой отечественного автопрома за последние годы. Наконец-то за новую модель ВАЗа не стыдно. И дизайн и технические характеристики – на уровне зарубежных аналогов. Некоторые параметры, такие как клиренс и величина колёсной базы, даже превосходят зарубежных одноклассников – машина спроектирована с учётом специфики эксплуатации в наших условиях. Не обошлось, конечно, без «варягов» - разработку и организацию производства новой модели возглавили зарубежные специалисты, но результат того стоит. Лично мне «Веста» очень нравится, особенно в версии с кузовом «универсал». Думаю, если бы передо мною сейчас стоял выбор, какой автомобиль приобрести, я бы, пожалуй, не взял бы «Весту», только потому, что более практичной реальной альтернативой для меня выступал бы «Рено Дастер». То, что я не одинок в своих предпочтениях, ярко иллюстрирует повседневный трафик наших городов и трасс – «Веста» составляет довольно значительную его часть. Выбор издательством кандидата на пилотный выпуск серии считаю правильным – «Веста» останется в истории, как осталась первая модель «Жигулей» или «Восьмёрка».

Новость о планируемом продолжении «Автолегенд» - дебюте новой серии, я воспринял с энтузиазмом. За последнее 10-летие, эта журнальная серия стала практически непременным атрибутом моей жизни. По её завершении испытал даже своеобразную «ломку». Памятуя о ситуации с продажами выпусков серии в киосках, решил не рисковать, а подписаться на сайте издательства. По крайней мере в начальный период, выпуски серии, думаю, будут оригинальными и обязательными к приобретению. Как начнутся повторы и прочее «баловство», отпишусь. Но, как стало известно о старте продаж в киосках, не удержался и приобрёл себе в киоске за 400 руб. пилотный выпуск серии. Придет по подписке – будет нераспакованным лежать в «закромах» на память, как и остальные пилотные выпуски каждой из стартовавших когда-либо у нас модельных журналок.

Впечатления от модели – крайне положительные. Геометрия модели, которую коллеги считают косячной, у меня особого отторжения не вызвала. В отличии от вышедшей в «Автолегендах» ранее «Лады Х-рэй», вопиющих искажений и диспропорций мне не видно – модель вполне передаёт образ прототипа. Претензии к коротковатой задней части, внимательно рассматривая оригинальные «Весты» на улицах, я не поддержу – у прототипа она такая же. Главным косяком в геометрии модели являются гипертрофированно увеличенные покрышки на дисках 17 радиуса (в пересчёте на оригинальный масштаб). Косяк серьёзно влияющий на восприятие модели, но к счастью, легко устранимый, но об этом чуть позднее.
Детализация на очень хорошем уровне. Очень интересно рассматривать сложносочинённый «Х-фейс» передней части. Аналогично последним выпускам «Автолегенд», новенькой «Весте» достались «ништячки» в виде тормозных механизмов, выполненных отдельными статичными деталями.
Качество изготовления понравилось – придраться особо не к чему. Отливка, покраска и сборка – без недочётов.

Попробовал исправить косяк с колёсами, примерив модели более низкопрофильные покрышки от «ГАИ-шной Волги» - спецвыпуска «Автолегенды СССР. Милиция». Они, конечно несколько маловаты для дисков «Весты», но натягиваются на них достаточно легко. Результат меня удовлетворил – по-моему модель стала смотреться лучше. Рекомендую такую замену. Правда, обратную замену (покрышки Весты на Волгу) не пробовал, там у меня уже стоят более подходящие покрышки.
Кстати, с этими покрышками у меня вышла целая эпопея. В своё время, для замены штатных, таких же высокопрофильных, на автолегендовской «Волге-31105», я по ошибке приобрёл харьковские покрышки «Волга широкая» - они оказались такими же «пузатыми», как штатные. Их пришлось поставить на «ЗИЛ-111Г», а его покрышки на «Волгу-31105». Обеим моделям эта замена пришлась впору. «Волговские» покрышки пригодились для переобувания санитарной «Юности», а её, соответственно встали на милицейскую «Волгу» из спецвыпуска серии. Применения «Волговским» покрышкам я придумать не смог, и они остались лежать до лучших времён. Вот настал и их черёд. Теперь прямо интересно, куда подойдут покрышки от «Весты» - в том, что применение им, благодаря стараниям подручных г-на Переса, обязательно найдётся я уже и не сомневаюсь.
.
Миниатюры:
Lada Vesta (DeA АЛНЭ №1) 20210824-1.jpg   Lada Vesta (DeA АЛНЭ №1) 20210824-2.jpg   Lada Vesta (DeA АЛНЭ №1) 20210824-3.jpg  

Lada Vesta (DeA АЛНЭ №1) 20210824-4.jpg   Lada Vesta (DeA АЛНЭ №1) 20210824-5.jpg   Lada Vesta (DeA АЛНЭ №1) 20210824-6.jpg  

Lada Vesta (DeA АЛНЭ №1) 20210824-7.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-1.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-2.jpg  

2015 Lada Vesta  20210826-3.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-4.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-5.jpg  

2015 Lada Vesta  20210826-6.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-7.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-8.jpg  

2015 Lada Vesta  20210826-9.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-10.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-11.jpg  

2015 Lada Vesta  20210826-12.jpg   2015 Lada Vesta  20210826-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
carassus (27.08.2021), Colobox (27.08.2021), cyberman 77 (29.08.2021), den_fan (23.09.2021), Maksus (27.08.2021), Seras (27.08.2021), ViPer (27.08.2021), Денисовец (08.09.2021)
Старый 27.08.2021, 21:49   #1879
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,891
Сказал(а) спасибо: 21,398
Поблагодарили 33,335 раз(а) в 8,803 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
Главным косяком в геометрии модели являются гипертрофированно увеличенные покрышки на дисках 17 радиуса (в пересчёте на оригинальный масштаб).
Да, с колёсами китайцы, по обыкновению, подводят ((
У Весты есть 17-е колёса, но в варианте Кросс, и дизайн таких дисков совсем другой. А на модели воспроизведён рисунок стандартных дисков на 16", но в размер не попали, как обычно ((
__________________
Улыбка, здравый смысл и виски могут решить практически все проблемы, с которыми вам придётся столкнуться в жизни (С)

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (28.08.2021), wassermann (28.08.2021)
Старый 02.09.2021, 15:45   #1880
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,609
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 7,023 раз(а) в 1,084 сообщениях
По умолчанию Урал-43225 - НЗАС-4211 (DeAgostini)

Заждался уже своего представления 2-й специальный выпуск серии «Автолегенды ССР. Грузовики»:

Урал-43225 - НЗАС-4211 (DeAgostini)

Я никогда не видел «живьём» машин «Урал» семейства «4322». Перспективная модель Уральского автозавода, сочетавшая в себе выносливое шасси с двигателем и кабиной от «КамАЗа», а позднее с лицензионным «магирусовским воздушником» в наших краях так и не засветилась, оставшись только машиной «с картинки». Однако, какое-то количество этих интересных машин было-таки выпущено заводом. Потребитель, правда, по всей видимости, отдал предпочтение классической знакомой модели «4320», позднее нишу этого грузовика заняли машины с кабиной «Ивеко», ну а теперь модель «Некст». Тем интереснее было узнать, что это были за машины, и, соответственно, заиметь в коллекции её модель. В серии, вместо предпочтительного для меня, базового бортового грузовика выпустили вахтовый автобус, да ещё в версии, копирующей одного из участников рейда «Оверланд Челендж» - устроенного в 1994 г. «Фордом» трансконтинентального пробега своих машин. Этот факт заставил меня задуматься над приобретением выпуска, и отложить покупку. Но жадность взяла своё, и на распродаже, устроенной интернет-магазином издательства этой весной, «Урал» я себе-таки приобрёл, совместно с крайним выпуском «Автолегенд» - «УАЗ-Патриот» и «Милицейским ГАЗиком».

Сразу скажу – я нисколько не пожалел о покупке. Не смотря на то, что модель пришла «с возврата», в изрядно помятой коробке, к ней особых претензий у меня нет. У костромчан получился красивый вахтовый автобус. О копийности могу судить только по фотографиям – она меня полностью устраивает. Коллеги отмечали нюансы конкретного экземпляра прототипа модели, по которым есть несоответствие – люки в крыше, запаска. Меня же больше интересовала копийность шасси. По части детализации модель меня устроила – журнальные упрощения для меня некритичны. С качеством модели не очень повезло – на капоте некие дефекты отливки под краской. Плюс, в процессе транспортировки модели, в салоне пассажирской надстройки, отклеилось сиденье. Пришлось препарировать надстройку, которая, в принципе, сделана неразборной – крепёжные винты закрыты намертво приклеенными ящиками, чтобы приклеить сиденье на место. Надо было бы воспользоваться разборкой и раскрасить салон, но времени на это у меня не было – собрал как есть.
.
Миниатюры:
Урал-4322 (DeA) 20210330-1.jpg   Урал-4322 (DeA) 20210330-2.jpg   Урал-4322 (DeA) 20210330-3.jpg  

Урал-4322 (DeA) 20210330-4.jpg   Урал-4322 (DeA) 20210330-5.jpg   Урал-4322 (DeA) 20210330-6.jpg  

Урал-4322 (DeA) 20210330-7.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-1.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-2.jpg  

1976-94 Урал-4322   20210616-3.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-4.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-5.jpg  

1976-94 Урал-4322   20210616-6.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-7.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-8.jpg  

1976-94 Урал-4322   20210616-9.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-10.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-11.jpg  

1976-94 Урал-4322   20210616-12.jpg   1976-94 Урал-4322   20210616-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Colobox (03.09.2021), LANTAL (02.09.2021), Seras (02.09.2021), ViPer (02.09.2021), wassermann (03.09.2021), Денисовец (08.09.2021), Илья_55 (03.09.2021), Полковник (03.09.2021)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 623 04.04.2020 19:05
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 09:14. Часовой пояс GMT +3.