В ближайшее время никаких новинок не предвидится, поэтому покопаюсь по сусекам и представлю то, что попало ко мне до регистрации на нашем форуме.
Еще одна авторская работа. Правда, американская да еще и серийного авто. То есть говорить о единичном экземпляре не приходится, речь пойдет о тиражах, измеряемых десятками тысяч.
1967 LINCOLN CONTINENTAL LIMOUSINE
(IXO # CLC033 )
Восхищяюсь автостилистами 30-60х. Художники не просто фонтанировали идеями – им позволяли их воплощать. Таким мастером стал и Элвуд Энгель (1917-1986). В формировании его личности огромную роль сыграл тот факт, что он начинал работать как ученик в мастерской Харли Эрла, Да, повезло Энгелю и в том, что он учился в школе с Джо Оросом и Джорджем Уокером (первый впоследствии придумал знаменитый Ford Mustang, второй был корпоративным вице-президентом Ford Motor Company). Но встретились бывшие однокашники в 1939 году. Потом Энгел прослужит в армии всю вторую мировую: он работал картографом на европейском и тихоокеанском фронтах, но связи с друзьями не терял. И вот уже после войны Уокер создает собственное бюро, в которое приглашает на работу Ороса и Энгеля.
Элвуд создает дизайн сельскохозяйственного оборудования, бытовой техники и даже женской обуви, параллельно они работают над дизайном для автомобилей, выпускающихся под маркой Nash. Удача улыбается друзьям: Джорджа Уокера приглашают в компанию Ford – и он, естественно, приводит за собой своих друзей. Правда, тут их дорожки слегка расходятся. Дело в том, что Орос и Уокер уделяют большее внимание автомобилям Ford, в то время как Энгель сосредотачивается над разработкой более дорогих и шикарных машин Lincoln и Mercury. А знаете, откуда в составе компании Ford появилась марка Lincoln? Дело в том, что супруга удачливого магната предпочитала передвигаться по городу на автомобиле марки Cadillac. Генри Форд просто рвал на своей голове волосы от злости, еще бы: главный конкурент Ford – General Motors – и тут супруга ездит на машине «злейшего врага по бизнесу». Знаете, что сделал Форд? Он просто купил находящийся на грани банкротства Lincoln. И создал в компании Ford премиальное подразделение. Ну а чтобы супруга сильно не расстраивалась, первый Lincoln L-series очень напоминал Cadillac.
Но сегодня речь не об этом, сегодня мы вспоминаем работы Элвуда Энгеля. В 1958 году Энгель и Орос берутся за создание спортивного купе с именем Thunderbird ,если Орос видит его стильным седаном, то Энгель – динамичным и спортивным купе. Тогдашний президент компании Ford Роберт Макнамара посчитал проект Энгеля ненужным и начисто зарубил его. Элвуда отправляют в своеобразную ссылку в Великобританию, где он создает совсем не европейский, но очень удачный автомобиль Ford Anglia 105 E. После возвращения в США Элвуда бросают спасать подразделение компании Ford – Lincoln. Энгель предлагает совершенно фантастический проект, который спасает марку от закрытия. Использовав проект четырехдверного концепта Thunderbord, Элвуд создает представительский автомобиль. И именно этот стиль и дизайн был принят при создании модели Continental 1961 года.
Машина получилась шикарной и очень красивой. Отличительной особенностью стали задние двери, которые открывались против хода движения. Однако старые обиды и недопонимания не забылись: как только друг Элвуда Джордж Уокер покидает руководящий пост в корпорации Ford, Энгель лишается поддержки. Он переходит в компанию Chrysler и сразу же принимается за работу по созданию газотурбинного автомобиля Turbine. Да, став работать у конкурента, Энгель все же воплотил проект своего двухдверного Thunderbird в жизнь именно в модели Turbine.
Как писали современники, Элвуд работал очень интересно: он, как правило, отдавал на откуп обычным художникам ту или иную задумку, дожидался ее воплощения в пластилине, (именно так строили машины, компьютеров-то не было), приходил в студию и буквально сразу придавал кузову именно тот вид, в котором он в дальнейшем шел в производство.
После округлых классических линий середины прошлого столетия Элвуд Энджел (Elwood Engel) предложил совершенно новый стиль для Lincoln Continental, который и стал впоследствии тем самым, узнаваемым стилем, еще долго использовавшимся американскими автопроизводителями. Новинка должна была объединить лучшее не только из предыдущих поколений Континенталя, но и другие модели марки (Капри, Премьер).
Стоит отметить значимость мистера Энджела не только для разработки этой модели, но и автомобилестроения в целом. Историки утверждают, что это была последняя полная разработка всего автомобиля одним человеком. Естественно, речь об автомобиле, выпускающемся серийно. Элвуд Энджел не обошел вниманием ни один из атрибутов будущего автомобиля, даже вплоть до приборной панели.
Дизайн четвертого поколения Lincoln Continental был отмечен несколькими известными премиями.
Те, кто был знаком с предыдущими версиями Lincoln Continental, могли определить одно из ключевых отличий новинки даже при беглом взгляде. Кузов Континентала стал на 380 миллиметров короче. Самым узнаваемым признаком Lincoln Continental четвертого поколения, всегда был вариант открытия задних дверей вперед (двери самоубийства). И если вы думаете, что это было сделано исключительно ради эстетики, вы ошибаетесь. Идея была полностью практична и обоснованна. Колесная база не позволяла пассажирам с задних сидений комфортно выходить и заходить. Поэтому и было принято решение шарнирно закрепить двери над задним мостом Континентала.
С первого года выпуска четвертого поколения, Lincoln Continental сходил с конвейера в четырехдверном варианте. Вплоть до 1966-го года данное правило касалось и хардтопа и кабриолета. Для марки, это был первый послевоенный четырехдверный автомобиль с открытым верхом.
Надежность Lincoln Continental была настолько высока, что производитель позволил себе роскошь и предложил будущим владельцам гарантию бесплатного ремонта на два года или 39 тысяч километров пробега.
Не последнюю роль в такой уверенности компании Ford, сыграла и используемая в Линкольн Континенталь силовая установка. Двигатель для модели использовался восьмицилиндровый. Объем составлял внушительные по тем временам 7 литров.
В последующие годы выпуска кардинальных изменений в разработку прошлого почти не вносилось: росли размеры, двигатель, дорабатывалась облицовка решетки радиатора, убранство салона…Продажи росли, и производитель был абсолютно всем доволен.
Наступил 1967 год. Заканчивал рушиться колониализм, отметили 50ую годовщину Великой Октябрьской социалистической революции, при посадке "Союз-1" погиб Владимир Комаров , на испытаниях ракеты-носителя «Сатурн-1Б» и космического корабля «Аполлон-1» погибли астронавты Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи, убили Эрнесто Че Гевару, в ночь перед Рождеством в Москве на улице Осипенко рухнул пятиэтажный дом, похоронив под развалинами 147 человек. Кроме мрака и печали были и занятные события, навроде принятого Указа Президиума Верховного совета РСФСР "О принудительном лечении и трудовом перевоспитании злостных пьяниц (алкоголиков)", вышел альбом "Битлз" "Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band", состоялась премьера кинофильма «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика»... В тот же год появилась и звезда в красном купальнике - Памела Андерссон.
На таком фоне Континенталь 67го года только мелочами отличался от моделей 65го и 66го годов. 1967-й год стал последним для потребителей, пожелавших приобрести четырехдверный кабриолет Lincoln Continental.
Продажи слегка «просели» и составили 45667 автомобилей Линкольн Континенталь 1967 года выпуска.
В1969-м году сошел с конвейера последний Линкольн Континенталь, у которого задние двери открывались вперед.
«Suicide Doors» канули в лету. Кроме того, в отличие от прошлогодней модели, у Lincoln Continental появились оригинальные подголовники. Продажи модели продолжали падать.
По итогам 1969-го года было реализовано 30858 автомобилей Линкольн Континенталь. Все говорило о необходимости кардинальных перемен, и они придут в пятом поколении.
О модели. Купил ее 4 года назад, сегодня наверное не стал бы брать, а тогда так линкольна из 60х захотелось….Даже взял стретчевскую версию. С бумерангом на багажнике. Кстати, кто-нибудь знает с какого года эти антенны стали ставить, были ли они в 67ом году? Гугль конкретно ничего не пишет, предположительно вторая половина 70х…
IXO, я думаю, это было малоинтересно, а модель выглядит попривлекательней. Для регулярки выполнена откровенно слабо.Но на полке рядом с ЗиЛ 114 и 600ым Пульманом смотрится очень даже ничего…