выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 21.04.2020, 13:23   #1821
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 12,095
Сказал(а) спасибо: 26,961
Поблагодарили 24,255 раз(а) в 7,101 сообщениях
По умолчанию

Не... Не красил. Такая и осталась. Жёлтенькая
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***

***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***

Визитка ---Мои новинки в 43-м --- Мои грузовички в 87-м
Eugene вне форума   Цитата
 
Старый 21.04.2020, 13:29   #1822
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 5,731
Сказал(а) спасибо: 15,997
Поблагодарили 17,749 раз(а) в 4,769 сообщениях
По умолчанию

Я красил... Причём чем угодно, от лака для ногтей до автоэмали, на самых ранних стадиях заболевания - и гуашью тоже
__________________
Александр
------------------------
Наше имя - легион...
HaruTarra вне форума   Цитата
Старый 06.05.2020, 11:25   #1823
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,569
Сказал(а) спасибо: 1,794
Поблагодарили 6,557 раз(а) в 1,044 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт К 12/16 Ландоле №4 2 серии (1910)

Сегодня, Друзья, хочу представить Вашему вниманию свою очередную модель, созданную с помощью технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт К 12/16 Ландоле №4 2 серии (1910)

Создав, около года назад, модель автомобиля «Русско-Балтийский тип К 12/20» с типовым кузовом «Торпедо», на моём месте нелогично было бы не воспользоваться наработками по шасси этой модели и не «развить тему». Как только мне удалось выкроить достаточное количество свободного времени, я принялся за эту работу. Более того, я решил усложнить себе задачу, взяв в качестве прототипа автомобиль, оснащённый «закрытым» кузовом «Ландоле», конструкцию которого мне пришлось разрабатывать заново. Но об этом чуть попозже, пока, традиционно, приведу краткую историческую справку по истории прототипа модели. Представляя модель «Торпедо» год назад, я приводил цитаты из трудов мэтра отечественной автожурналистики и выдающегося автоисторика, Льва Михайловича Шугурова, на трудах которого все мы вырасли. За прошедший год в моей библиотеке появилась замечательная книга Валерия Ивановича Дубовского - "Автомобили и мотоциклы России 1896-1917 гг.". На этот раз я воспользуюсь ею, чтобы осветить «альтернативный взгляд на историю автомобилей «Русско-Балтийский тип К».

«…В 1910 г. появилась новая модель небольшого по размерам автомобиля «Русско-Балтийский» К12/16 с 4-цилиндровым двигателем (с размером цилиндров 80х110), построенным вероятно на базе двигателя «Фондю» (с размером цилиндров 75х120). Цилиндры двигателя были отлиты в один блок (моноблок), клапаны расположены с одной (левой) стороны и головки цилиндров имели Г-образную форму. Впускной и выпускной коллекторы были отлиты вместе с блоком и охлаждались водой (сомнительное устройство!). Карбюратор был собственной конструкции. Сцепление – обратным конусом, коробка передач – трёхскоростная. Передача на задние колёса – карданом. Колёсная база и колея – соответственно 2655 и 1250 мм. Размер передних и задних шин – одинаковый 810х90.
На фотографии – вариант автомобиля с кузовом ландоле. Этот автомобиль относился к 2-й серии, начиная с которой пробку радиатора стали украшать фигуркой двуглавого орла – символом Российской Империи, который так же входил в состав фирменной эмблемы…
…В мае 1910 года состоялась 3-я международная выставка автомобилей в Петербурге, на которой экспонировалось несколько автомобилей марки «Русско-Балтийский». Среди них были два автомобиля К 12/16 2-серии. Большой интерес публики вызвало шасси этого же типа, двигатель которого был снабжён устройством для подогрева впускного коллектора.
Главным новшеством, о котором писали, было следующее: «Тормоза великолепны, причём ножной, вопреки обычаю, действует на колёса, а ручной на вал. Эта система очень остроумна потому, что чаще приходится тормозить ножным тормозом и при торможении на вал это вредно сказывается на машине» ( в настоящее время ручным тормозом пользуются как стояночным).
Следует заметить, что двигатели РБВЗ номинальной мощности 24 и 12 л.с. были сделаны более короткоходными, чем у фирмы «Фондю», что наблюдалось и у автомобилей «Лесснер» мощностью 12 и 32 л.с. в сравнении с двигателями «Мерседес»…
(В 1910 г. на РБВЗ было построено 24 автомобиля типов «К12» и «С24» 2, 3 и 4-й производственных серий)
…В 1911 г. была выпущена и новая модификация малого автомобиля модели К 12/20, сменившая К 12/16 (указывалась так же мощность 14 и 18 л.с.), но, как уже отмечалось, до 1912 г. у завода не было чем измерять мощность и частоту вращения. У автомобиля была увеличена колёсная база с 2655 до 2750 мм. Один такой автомобиль «Русско-Балтийский» К 12/20 8-й серии выпуска 1911 г. с 4-местным кузовом торпедо сохранился до наших дней (единственный достоверный экземпляр)…
…В 1912 г. началась подготовка к выпуску легковых автомобилей К 12/24 11-й серии, выпуск которой начался в 1913 г.
…В 1913 г. на 4-й международной выставке в Петербурге вместе с другими экспонатами РБВЗ было представлено несколько образцов упоминавшейся ранее модели К 12/24. Их двигатели имели тот же размер цилиндров (80х110), что и у модели К 12/20, но частота вращения была увеличена до 1500 об/мин.
Карбюратор, не смотря на предложение военных заменить его «Зенитом», оставался собственной конструкции фирмы. Вместо водяного патрубка, отлитого заодно с блоком, были поставлены две съёмные трубки, соединяющиеся вблизи радиатора. Колёсная база была увеличена до 2885 мм.
На основе этой модели были построены ещё два автомобиля: К 12/24 (спортивный) с кузовом торпедо и К 12/30 (гоночный), кузов которого имел сигаретообразную форму. Этот автомобиль был снабжён пружинным стартером. По свидетельству И.Н. Бажанова, на спортивных автомобилях РБВЗ ставились двигатели с алюминиевыми поршнями. По предложению военного заказчика, некоторые автомобили К 12/24 11-й серии 1913 г. выпуска предназначались для обслуживания авиации, для чего снабжались грузовым кузовом-платформой. Известен один такой автомобиль с заводским № 238 – первый отечественный «пикап».
В 1914 г. были построены последние автомобили базовой модели К, об эволюции которых можно судить по возрастанию литровой мощности их двигателей: К 12/16 2-й серии – 7,27 л.с./л.; К 12/20 8-й серии – 9,02 л.с./л.; К 12/24 11-й серии – 10,9 л.с./л.; К 12/30 – 13,6 л.с./л. …».

Позволю себе добавить немного от себя к описанию истории прототипа. Согласно журнала отгрузки готовой продукции автомобильного отдела РБВЗ, в 1910 г., в рамках 2-й производственной серии, было выпущено два автомобиля типа «К12» с кузовами ландоле: №3, приобретённый графом С.Ю. Витте и №4, приобретённый Великой княгиней Марией Павловной. Что интересно, если для автомобилей «Русско-Балтийский тип С24» чётко прослеживается прототип в виде автомобиля «Fondu CF», а так же этап НИОКР с постройкой и испытаниями в 1909 г. 2-х образцов («Русско-Балтийские тип С» №1 и №2 1-й производственной серии), то автомобили типа «К12» взялись как будто бы «ниоткуда». Правда есть упоминание в заметке журнала «Автомобиль» (№17 1909 г. стр. 2760):

«…В настоящее время завод убедился в прочности и полной пригодности описанного типа для русских дорог и приступил в настоящее время к выработке нескольких десятков машин, и в недалеком будущем поступят в продажу машины Русско-Балтийского завода в Риге, 12, 24 и 40 лош. сил с кароссери собственного производства по лучшим заграничным моделям всевозможных типов, как-то: «лимузин», «ландолэ», «дубль-фаэтоны», грузовики и со специальными кузовами для развозки мелких товаров, по имеющимся на заводе образцам и по личному желанию каждого отдельного заказчика…».

В этой заметке об автомобиле типа «К12» упоминается вскользь, в числе прочего. В то же время автомобили именно этой модели стали первыми «товарными» образцами, что должно свидетельствовать о полной уверенности завода в их качестве и надёжности. Первые два образца автомобилей «С24» после испытаний были оставлены при заводе. По идее такая же судьба должна была быть у первых образцов нового типа, принципиально отличающихся конструкцией от старшей модели. У меня есть лишь одно логичное объяснение таким обстоятельствам – первые автомобили типа «К12» были построены автомобильным отделом РБВЗ с использованием агрегатов и комплектующих импортного производства, скорее всего от «Fondu». Вторым вариантом я считаю, что работы над всеми 3-мя моделями автомобилей, перечисленными в журнальной заметке, велись параллельно, но освещение в прессе получила только «средняя» модель типа «С24». В таком варианте машины типа «К12» были проданы после проведения заводских испытаний, а образцы «старшей» модели «40HP» постройкой завершены не были – её наследием явилось шасси «типа D» и двигатели грузовиков «типа T».

Всё сказанное выше лишь мои логические рассуждения, основанные на доступной информации, а как было на самом деле мы узнаем только из уст коллектива экспертов, имеющих доступ к архивным документам автомобильного отдела РБВЗ – очень жду их книги, посвящённой истории «Русско-Балтийских» автомобилей.

В своей книге Валерий Иванович Дубовской обошёл вниманием автомобили «Русско-Балтийский К 12/20» 5-й производственной серии. Повторю здесь информацию по количеству выпущенных автомобилей типа «К12», приведённую в книге Льва Михайловича Шугрова «Погоня за «Руссо-Балтом». Согласно этой книге, все автомобили «Русско-Балтийский» типа «К» были произведены в рамках следующих производственных серий завода: 2 серия – 2 шт., 5 серия – 39 шт., 8 серия – 59 шт., 10 серия – 1 шт., 11 серия – 40 шт.
По истории прототипа у меня пока всё. О работе над моделью я расскажу в следующий раз.

Продолжение следует.
.
Миниатюры:
Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-1.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-2.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-3.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-4.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-5.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-6.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-7.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-8.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-9.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200428-10.jpg   001 1910 Руссо-Балт K 12_16 Ландоле (№4 II серии)   20200211 001.jpg   002 1910 Руссо-Балт K 12_16 Ландоле (№3 2 серии)   20140609 002-1.jpg  

003 1910-12 Руссо-Балт K 12_20 - Шасси   20170804 001 (Typ K -No11).jpg   004 1910-12 Руссо-Балт K 12_20 - Двигатель   20190412 001.jpg   005 1910 Руссо-Балт - 3-я МАВ СПБ   20170804 001 Russo-Balt SPb 1910 IAA.jpg  

006 1911 Руссо-Балт C 24_30 - Russo-Balt Werke 1911   20080925 001.jpg   007 1910-11 Руссо-Балт K 12_16   20180315 002.jpg   008 1910-11 Руссо-Балт K 12_16   20180315 001.JPG  

009 1910-12 Руссо-Балт K 12_20 Торпедо (1911)   20170804 001.jpg   010 1911 Руссо-Балт тип М 24_35 (№85) - тип Д - тип К  20091222 001 pervy.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
Antitrend (06.05.2020), carassus (06.05.2020), Danik (07.05.2020), Denis43 (07.05.2020), DrIr (06.05.2020), Eugene (06.05.2020), HaruTarra (06.05.2020), james_marechal (07.05.2020), LANTAL (06.05.2020), Maksus (06.05.2020), Pivoraki (06.05.2020), Seras (06.05.2020), toliktr (07.05.2020), Андрей@ (06.05.2020), Коллекционер из Донецка (12.05.2020), Полковник (06.05.2020)
Старый 06.05.2020, 17:43   #1824
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 2,789
Сказал(а) спасибо: 16,234
Поблагодарили 9,789 раз(а) в 2,277 сообщениях
По умолчанию

Шикарная вешь!
только один вопрос - почему панели кузова не покрыли лаком? Выглядит великолепно, но как-то "кожаным", а от того не натурально. Или может как вариант "обгадинг" с элементами состаренности? Или оно так было?
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki вне форума   Цитата
Старый 07.05.2020, 09:28   #1825
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,569
Сказал(а) спасибо: 1,794
Поблагодарили 6,557 раз(а) в 1,044 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Шикарная вешь!
только один вопрос - почему панели кузова не покрыли лаком? Выглядит великолепно, но как-то "кожаным", а от того не натурально. Или может как вариант "обгадинг" с элементами состаренности? Или оно так было?
Спасибо за оценку моей работы!
Нет, конечно же кузов автомобиля той эпохи, созданный вручную, да ещё для столь высокопоставленных заказчиков, имел лакированный в несколько слоёв и полированный кузов. Заниматься "обгадингом" и состариванием модели цели у меня не было. Просто я так крашу. Покраска вообще моё проблемное место. Так уж сложилось, что единственным доступным мне вариантом покраски модели является покраска кистью акриловыми красками. Я, конечно же стараюсь "довести" поверхности, стараюсь красить аккуратнее, но получается как получается. Кузов "Ландоле К 12/16" я красил "Тамийей" с последующей шлифовкой "нулёвкой" и полировкой тканью. Далеко не идеально получилось, но меня устроило. Ни аэрографом ни балончиком мне красить просто негде, по-этому я пока этой темой и не занимался.
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Denis43 (07.05.2020), Pivoraki (07.05.2020)
Старый 07.05.2020, 16:23   #1826
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 543
Сказал(а) спасибо: 1,981
Поблагодарили 2,671 раз(а) в 472 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
Ни аэрографом ни балончиком мне красить просто негде, по-этому я пока этой темой и не занимался.
Очень жаль.
Если подтянуть этот вопрос, модели преобразятся.
Я крашу баллончиком - летом на улице "за углом", в непогоду или зимой - на работе в служебном помещении, где нет людей.
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (07.05.2020)
Старый 12.05.2020, 12:15   #1827
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,569
Сказал(а) спасибо: 1,794
Поблагодарили 6,557 раз(а) в 1,044 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт К 12/16 Ландоле №4 2 серии (1910)

Руссо-Балт К 12/16 Ландоле №4 2 серии (1910)

Продолжение.

Мотивами для создания модели именно этой машины для меня стали интересность, оригинальность прототипа, оснащённого, новым для меня, закрытым типом кузова и наличие базы для начала работы над моделью. Модель ландоле "Русско-Балтийский К 12/16" 2-й серии я создавал не на пустом месте. Ещё год назад я сделал модель Торпедо "К 12/20" 5-й серии, по-этому шасси новой модели у меня было готово. Оставалась самая малость - спроектировать для модели новый кузов. Вот тут для меня и началось самое интересное. Из вводных данных - пара плохеньких фотографий и то самое шасси. Плюс к тому, в своё время Андрей Атюкин поделился со мной своей замечательной работой - превосходным рисунком этой машины, скурпулёзно наполненным тщательно выполненными деталями, разглядеть которые на снимках можно только зная, что конкретно нужно смотреть. Отстраивал геометрию модели я по пропорциям, сверяясь с фотографиями. Результат показал Андрею. Андрей очень помог мне сделать геометрию модели правдоподобнее, за что ему огромнейшее спасибо. В частности, крышу модели я предполагал сделать выпуклой, дугообразной, что отчётливо видно на фото. Андрей указал мне на переднюю кромку крыши, которая на этих машинах, и на других аналогичных кузовах того времени, выполнялась плоской. Форма крыши оказалась немного сложнее, чем я думал. Её я и реализовал в модели.

С первого взгляда в кузове модели нет ничего сложного - поверхности панелей несложной формы, а многие и вовсе плоские. Для построения особых трудностей формы кузова не представляли, а вот для практической реализации на моём принтере - да. Вся проблема в консольно нависающих частях боковых стенок - нижних частях пассажирского купе, выдающихся красивыми дугами от днища вверх и вперёд. Чтобы реализовать эти элементы, принтеру пришлось бы строить т.н. "поддержки". при этом поверхности над ними были бы изуродованы и потребовали бы трудоёмкого восстановления. Чтобы избежать этой проблемы, пришлось изрядно подумать над конструкцией кузова, точнее членением его частей.

После тяжких раздумий я придумал такую схему членения: Центральная часть основания кузова, включающая в себя пол водительского отсека, тумбу переднего дивана, переднюю стенку и пол пассажирского купе, основание заднего дивана и центральную часть задней стенки кузова. Этот элемент получился по ширине чуть больше ширины рамы, имел плоские боковые грани. Печатать его я решил "лёжа" на боку, так оказалось сподручнее. Криволинейные боковины кузова, из-за которых оказался весь "сыр-бор" так же выполнил отдельными деталями для печати "лёжа". Дополнили конструкцию ажурные проставки между боковинами кузова и его центральной частью. В итоге, из этих пяти деталей, склеенных вместе, образовалась нижняя часть кузова. Склеивать я их предполагал на стальных штифтах, для чёткого позиционирования, но из-за ограниченности пространства как следует реализовать бобышки под эти штифты не получилось. Короче, пришлось клеить "на глаз", что в итоге вышло-таки боком - основание кузова получилось у меня кривоватым. "На слух" эта конструкция воспринимается плохо, я попытался проиллюстрировать её фоторядом.

Дальше - проще. Верх кузова выполнен из застеклённых плоских панелей: Моторного щита с ветровым стеклом, передней стенки пассажирского купе и застеклённых боковин. Эти детали у меня особого затруднения не вызвали, хотя потребовали максимальной аккуратности при наклейке деталей на прозрачную блистерную плёнку. Когда застеклённые детали были смонтированы на нижней половине кузова, облик модели стал материализоваться.
Крышу я печатал "стоя" на заднем торце. Тент исхитрился тоже напечатать одной деталью, "стоя" на задней стенке. Интересным может показаться реализация багажной решётки на крыше. её я решил сделать из отдельных плоских сегментов: двух боковин, передней и задней решётки. Под стойки решётки в крыше выполнены отверстия, торцы сегментов склеены между собой. Толщина прутьев решётки - 0,8 мм. - минимально допустимая для подобных элементов на моём принтере с соплом 0,4 мм. Решётка смотрится конечно грубовато, но фототравление мне всё равно не доступно. После монтажа багажной решётки, крыша крепится на верхних гранях стенок кузова, базируясь на монтажные выступы. Место приклейки зашлифовывается и красится на готовой модели.

Шасси, как я уже говорил, отработано мною, о его конструкции я многократно рассказывал. Из немногочисленных доработок могу перечислить только двигатель, которому был изменён подводящий патрубок радиатора и крылья-подножки, которые пришлось доработать в части сопряжения с новым кузовом.
Фурнитура кузова отдельного упоминания не стоит, по-скольку либо хорошо отработана мною, либо несложна в моделировании и печати. Могу вспомнить лишь трубу переговорного устройства - "телефон". Я подсмотрел её на рисунке Андрея. Присмотревшись внимательно, увидел этот элемент на фотографиях прототипа и аналогичных кузовов того времени. Деталь несложная, удалось напечатать её целиком, но очень интересная.
Покраска по прежнему моё слабое место, но альтернативы для себя я пока не вижу. Видовые поверхности модели я как мог зачищал и шлифовал. Красил матовым акрилом "Тамия". Характерную текстуру покраски кистью зашлифовывал "нулёвкой", а потом заполировывал тканью. Поверхности кузова получились практически глянцевыми, но полностью текстуру кисти мне вывести не удалось. Шасси, крыша и тент красились матовой чёрной "Звездой".
Процесс сборки, на этот раз, я довольно-таки подробно проиллюстрировал фоторядом, так что, если тема заинтересовала, предлагаю посмотреть фотографии.

Касаемо качеств модели - я старался как мог. Геометрия, считаю, мне вполне удалась. Детализация - максимально для меня возможная. Тонкие элементы прототипа типа подкосов крыши и той же багажной решётки, получились конечно грубовато, но без травлёнки их лучше сделать вряд ли удастся. Я постарался отобразить в модели все видимые элементы прототипа, исполнение которых мне технологически доступно. Про качество исполнения модели я уже писал. Кузов получился немного кривоватым, но внешне это практически не заметно. При этом, как ни странно, модель стоит на всех 4-х колёсах - по разным причинам это редко у меня получается. Моя коллекция пополнилась очень интересным образцом - как-никак первые товарные "Русско-Балтийские". Ну и ещё раз повторюсь о великом удовольствии, которое испытываешь при работе над моделью, это, думаю, многим из нас знакомо. О дальнейших своих планах пока ничего конкретного сказать не могу - слишком много всего и сразу хочется сделать. Как только будет, что показать, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.
Миниатюры:
Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200316 001.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200317 002.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200319 001.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200319 002.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200319 005.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200325 001.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200325 003.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200325 004.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200331 002.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200331 003.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200404 001.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200404 004.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200405 001.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200409 001.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200409 002.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200409 003.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200416 001.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200423 002.jpg  

Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200425 001.jpg   Руссо-Балт К 12_16 Ландоле (1910) 20200427 001.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (19):
ALE-Ikarus (18.05.2020), Antitrend (12.05.2020), carassus (12.05.2020), cyberman 77 (12.05.2020), Danik (12.05.2020), Denis43 (20.05.2020), Eugene (12.05.2020), HaruTarra (12.05.2020), james_marechal (13.05.2020), LANTAL (12.05.2020), Maksus (12.05.2020), parovoz (14.05.2020), PB (12.05.2020), Pivoraki (12.05.2020), Seras (12.05.2020), toliktr (12.05.2020), Андрей@ (12.05.2020), Коллекционер из Донецка (12.05.2020), Полковник (12.05.2020)
Старый 01.06.2020, 13:30   #1828
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,569
Сказал(а) спасибо: 1,794
Поблагодарили 6,557 раз(а) в 1,044 сообщениях
По умолчанию Maserati 3500 GT (КФИ)

Сегодня, Друзья, хочу представить Вам очередное проявление «ремейкомании», охватившей меня в последнее время.

Maserati 3500 GT (КФИ)

Вообще-то наименование модели должно звучать так - «Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)». Именно так официально назывался прототип модели. С краткого изложения его истории я и хочу начать:

«…Вплоть до 1957 года автомобили марки «Maserati» в числе первых приходили на автогонках различного класса. За эти годы было одержано более полусотни побед, в том числе и в гонках «Formula 1». Основным «коньком» Maserati на гонках была модель «250F», внутри которой жил мощный и надежный шестицилиндровый мотор. Именно благодаря ему стали известными такие гонщики как Хоуторн (Hawthorn), Мосс (Moss) и Фанхио (Fangio).
В 1958 году, «Maserati» объявляет об уходе компании из автоспорта. Отныне, все наработки концерна будут перенесены в производство серийных дорожных автомобилей. Таким образом, гоночный потенциал автомобилей Мазерати воплотился в двух новых бестселлерах, выпущенных друг за другом – моделях «3500 GT» и «5000 GT». «Старшую» модель, надеюсь, ждёт отдельный рассказ, а вот «младшая» имеет непосредственное отношение к герою моего повествования.
Первая дорожная модель «Maserati 3500 GT» стала первой серийной моделью компании, а также первым автомобилем в Италии, который получил систему впрыска топлива. Автомобиль создавался под руководством главного инженера Джулио Альфиери (Giulio Alfieri). Он сыграл центральную роль в развитии гоночных и серийных автомобилей Maserati в 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. Кузов автомобиля был разработан в компании «Touring» (Милан) и представлял из себя четырехместное двухдверное спорт-купе. Позже был выпущен вариант с мягким верхом Spyder. Работая над моделью, специалисты «Touring» применили свою патентованную сверхлегкую систему изготовления кузовов, правда – в усовершенствованном варианте. На этот раз искусство рабочих-жестянщиков, вручную выколачивающих элементы кузова, уступило место штамповке панелей прессом. Это, однако, никак не повлияло на традиционно присущие изделиям «Touring» высокое качество, а также выразительный и вместе с тем сдержанный дизайн.
Впервые представленый на автошоу в Женеве в марте 1957 года «Maserati 3500 GT» комплектовался великолепным 6-цилиндровым рядным двигателем объемом 3485 см³. Этот силовой агрегат был взят от гоночной модели Maserati 350S, но его дефорсировали для для повышения надежности при использовании на дорожных версиях. Два распределительных вала в головке блока цилиндров имели цепной привод. Систему подачи топлива украшала батарея из трех двухкамерных карбюраторов «Weber», а надежность зажигания обеспечивалась парой свечей в каждом цилиндре. Двигатель развивал мощность в 220 л.с. при 5500 об./мин. и приличный крутящий момент — 343 Нм.
В 1960 году модельный ряд «3500 GT» ждал ряд нововведений. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием, а в качестве опции машина могла комплектоваться пятиступенчатой коробкой передач. В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива «Lucas», что позволило фирме добавить к названию «3500» буквы «GTI». Мощность силового агрегата была доведена до 235 л.с., а максимальная скорость модели составила 240 км/час. Более «заряженная» спортивная версия мотора развивала до 270 л.с. и разгоняла облегченную машину до 250 км/час.
Автомобиль выпускался до 1964 года, и всего было выпущено 1983 экземпляра. Приобретали данный автомобиль, преимущественно, люди из высшего общества, среди которых были принц Монако — Ренье III, Энтони Куин, Альберто Сорди. Благодаря модели «3500GT» компании «Maserati» удалось довольно быстро выкарабкаться из затруднительного финансового положения.

В начале 60-х годов автомобили «Maserati» очень сильно выделялись на фоне других престижных марок благодаря своей мощи и скорости. В то же время, им сильно недоставало роскоши и комфорта, из-за чего круг покупателей был очень невелик. Тогда компания в сжатые сроки разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные скоростные модели – «Sebring», «Mistral» и «Quattroporte». Эти автомобили сохранили в себе динамику и управляемость «Maserati», а вот своей роскошью и комфортом они наравне могут соперничать с «Rolls-Royce» или «Bentley», а по цене так и превосходят их.

В 1961 году, из под руки Джованни Микелотти, на чертежных досках фирмы «Vignale» родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов «3500 GT» дизайна «Touring». Новый потрясающий автомобиль назвали «Sebring», в честь побед «Maserati» на североамериканском треке, где в 1957 году, «Maserati 450S» с Фанхио и Бера за рулём взял 1-й и 2-е место в знаменитой 12 часовой гонке. До этого, «Vignale» создали версию «Spyder» для «3500GT». Впечатленная этой работой, «Maserati» выбрала «Vignale» для создания кузова для своей новой модели.
«Sebring» был построен на укороченном шасси «3500 GT Spyder». Он был задуман как купе «2+2», с сиденьями в задней части, которые не стоит воспринимать слишком серьезно. «Sebring» имел более угловатый и более спортивный дизайн, чем «3500 GT» разработки «Touring». Двойная решетка радиатора была полностью преобразована в широкую одинарную, почти овальной формы. Одним из успешных решений был дизайн с четырьмя фарами. Кондиционирование воздуха и автоматическая коробка передач были новшествами, и неслыханными в «Maserati». Также были предложены специальные расцветки, спицованные колеса, и радио.
На «Maserati Sebring» устанавливался отлаженный и надежный рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 3485 см3 и мощностью 235 л.с. при 5500 об/мин. Двигатель оснащался механической системой распределённого впрыска топлива производства фирмы «Lucas». Двигатель состыкован в блоке с 5-ти ступенчатой коробкой передач «ZF». В качестве опции на машине могла быть установлена автоматическая КПП. Кузов машины устанавливался на сваренной из труб раме. Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах. Задний мост на длинных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы телескопические. Машина оснащалась стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные, дисковые задние тормоза были доступны в качестве опции.
«Maserati Sebring» был представлен общественности на Женевском автосалоне 1962 года. «Sebring» является прекрасным примером роскошных купе ТИП «Гран туризмо». Его стихией были пробеги на большие расстояния по скоростным магистралям. В качестве прямых конкурентов для «Sebring» выступали такие выдающиеся автомобили как «Ferrari 250 GT / 330 GT», «Aston Martin DB5», «Jaguar E-type». Соседство с этими именами говорят о незаурядных качествах машины. Судя по набору дополнительного оборудования (радио, кондиционер), а так же по выбранному имени машины, «Себринг» в большой степени был ориентирован на самый богатый рынок в мире – рынок США.

Вскоре заявка «Sebring» на свою долю «рыночного пирога» в сегменте роскошных скоростных машин была подкреплена выходом в 1963 году новых моделей: скоростного 4-дверного седана «Quattroporte» и изящного 2-местного купе «Mistral». После выхода «Mistral», так же базировавшегося на шасси «3500 GT», в 1965 году, «Sebring» ждала модернизация. Дизайн машины немного подновили. Вместе с «Mistral» модель «Sebring» получила более мощный двигатель, объёмом 3693 см3, мощностью 245 л.с. при 5500 об/мин. Новый двигатель немного повысил динамические и скоростные характеристики машины. Так появилась вторая серия «Sebring» - первая выпускалась с 1962 до 1965 года, в её составе было произведено 348 автомобиля; вторая серия выпускалась с 1965 по 1969, в неё входило чуть более 200 автомобилей.
Кстати, хочу отметить интересный нюанс: именно с моделей «Sebring» и «Mistral», компания «Maserati» ввела традицию называть 2-местные машины именами различных ветров (Мистраль, Гибли, Бора, Мерак, Хамсин), а 4-местные – названиями гоночных трасс (Себринг, Мексико, Инди, Кьялами).

В дальнейшей истории «Мазерати» начинается довольно быстрое развитие автомобилей класса «Гран Туризмо». С калейдоскопической быстротой появляются новые модели, сменяющие и дополняющие друг друга. Модель «Себринг», заменяется купе «Мексико» с посадочной формулой «2+2». «Мистраль» заменяет, появившийся в 1966 г. «Гибли». в этот же период фирма «Мазерати» приобретается французским «Ситроеном». Французы получают доступ к силовым агрегатам «Мазерати», итальянцы же – доступ к технологиям «Ситроен». Первыми машинами, на которых это сотрудничество стало очевидным – среднемоторные «Мазерати Бора» и «Мерак», флагман классической компоновки «Мазерати Хамсин» и французский флагман «Ситроен СМ». Всем этим машинам не очень повезло. Виной тому энергетический кризис 70-х годов. Но, к счастью, фирма «Мазерати» сумела пережить трудный период, и после череды смены владельцев обрела финансовую стабильность в составе концерна «ФИАТ», где, в связке с «Феррари» выпускает свои замечательные машины поныне.».

Ну а теперь расскажу непосредственно о самой модели. Скажу сразу, что до относительно недавнего времени я и не подозревал о существовании этого «ремейка». Так уж случилось, что не встретилась она мне ни в детстве, у нас в ходу в основном были московские «ремейки» АТЭ-шные, «Кругозоровские» и «Прогрессовские», ни в годы моего первоначального осознанного увлечения этой тематикой.

Модель «Мазерати 3500 ГТ» была выпущена во времена СССР Киевским экспериментально-механическим заводом игрушек им. Н.Ф.Ватутина (КФИ – киевская фабрика игрушек) и являлась ремейком модели итальянской фирмы «Politoys». У итальянской фирмы эта модель относилась к серии моделей класса премиум «Politoys M» и имела каталожный номер «501». Другие известные модели из этой же линейки: 502 – Siata Coupe FIAT 1500, 503 – Mercedes-Benz 230 SL, 504 – Ferrari 250 GT Berlinetta, 506 – Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale, 507 – Ford Cortina, 508 – Innocenti Morris IM3. Ремейки этих моделей производились в Киеве и Ленинграде. В 70-х годах оснастка (пресс-формы) итальянской фирмы были закуплены нашей страной для организации производства моделей и игрушек на различных предприятиях нашей страны. На КФИ модель производилась с конца 70-х по начало 90-х годов. В отличие от многих других «ремейков» кузов модели выполнялся металлическим. Так же есть мнение, что модель производилась Запорожским Титано-Магниевым комбинатом, дублировавшем производство многих моделей КФИ.
Как и многие другие «ремейки», Мазерати «потеряла» в процессе локализации производства «у нас» оригинальные колёса. Итальянцы не передали нам оснастку на колёса для моделей, по-этому на советских предприятиях модели оснащались унифицированными колёсами, что крайне негативно отразилось на облике и копийности моделей. Так на «Мазерати» просто бросаются в глаза микроскопические универсальные колёсики на фоне огромных колёсных ниш.
Первое впечатление, когда, распаковав посылку, взял модель в руки – ВЕЩЬ! Впечатлил вес модели и основательность её деталей. Состояние модели хоть и не идеальное, но, на мой взгляд, вполне достойное для её возраста. Не смотря на сколы краски и потёртости хрома, видно, что моделью не играли. Да и как ей можно играть, когда она почти не катается – покрышки задевают за днище. Салон пожелтел от времени и солнечных лучей. Прошедшие годы не прошли для «Мазератки» бесследно – из потерь обломанный задний бампер, утерянные руль и спинка сиденья. Как кончится карантин, восполню пробел деталями, отпечатанными на 3Д-принтере. Ну и конечно попробую неспешно поискать оригинальные детали.
Исполнением модель порадовала – открывается всё, кроме лючка бензобака: дверцы, капот, багажник. Спинки сидений сделаны откидными. Под капотом – макет двигателя. Правда, мне показалось, что копирует он не рядную «шестёрку», а V-образную «восьмёрку». Ещё один нюанс копийности связан с пропорциями кузова модели. Даже, беря в расчёт несоразмерные колёсики, при сравнении модели с прототипом, видно, что её кузов заметно удлинен по сравнению с оригиналом. «Прирост», думаю, приходится на зону между передней колёсной аркой и лобовым стеклом. Так, конечно, модель выглядит стремительнее, но мы-то за соответствие модели оригиналу. Колёсная база прототипа (для меня самый критичный показатель) составляет 2550 мм., что в пересчёте на 43-й масштаб составляет 59,3 мм. На модели я намерил 61,5 мм. Почти 2 мм прироста. Итальянцы довольно вольно отнеслись к масштабности модели. Не очень хорошо, но меня этот факт ни разу не расстроил – всё-таки это не только модель, а часть нашей автомодельной истории, своего рода исторический артефакт.
Подитожу: модель мне очень понравилась – красивая, основательная, интересная. Предстоит изготовление реплик кое-каких запчастей и поис оригиналов – это тоже интересно. Ну и ещё один «плюсик» в списке «ремейков».
.
Миниатюры:
Maserati 3500 GT (КФИ) 20200530 001.jpg   Maserati 3500 GT (КФИ) 20200530 002.jpg   Maserati 3500 GT (КФИ) 20200530 007.jpg  

Maserati 3500 GT (КФИ) 20200530 008.jpg   Maserati 3500 GT (КФИ) 20200530 010.jpg   Maserati 3500 GT (КФИ) 20200530 011.jpg  

Maserati 3500 GT (КФИ) 20200530 013.jpg   Maserati 3500 GT (КФИ) 20200530 014.jpg   1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 001.jpg  

1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 002.jpg   1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 003.jpg   1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 004.jpg  

1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 005.jpg   1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 006.jpg   1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 007.jpg  

1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 008.jpg   1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 009.jpg   1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 010.jpg  

1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 011.jpg   1962-65 Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)   20200601 012.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (01.06.2020), cyberman 77 (01.06.2020), Danik (02.06.2020), DrIr (01.06.2020), Seras (01.06.2020), toliktr (01.06.2020), Полковник (01.06.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 623 04.04.2020 19:05
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 06:55. Часовой пояс GMT +3.