Да, Борис, есть некоторая натяжка! Ведь праздник нам, коллекционерам транспортной техники, предлагается отмечать 4 марта
в связи с появлением серии «Автолегенды СССР». Но стоит заметить, что первый выпуск означенной серии поступил в продажу 10 февраля 2009 года и это был «Москвич-407».
А вообще, Олег уже делал ссылку на Википедию
Друзья, в авиации, флоте, да и других родах войск день зарплаты празднуется как День Авиации, День Флота и пр.
У меня День коллекционера в тот день, когда я заканчиваю модель, или в моей коллекции появляется новинка!
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич. Визитка
В конце 1980-х автомобиль Zender Vision 3 был невероятно моден. Этот суперкар блистал на всех автосалонах, появлялся в рекламе, печатался на плакатах. А потом как-то пропал. Что это вообще за фирма такая — Zender, откуда она взялась и куда делась?
Основал её в 1969 году Ханс-Альберт Зендер в немецком городке Мюльхайм-Керлих. Фирма специализировалась на производстве высокотехнологичных комплектующих, например, антипробуксовочных систем, и со временем заполучила в свои клиенты таких гигантов как Ford и VW. А в начале 1980-х Зендер подумал, что накопленного опыта хватает для того, чтобы начать собственное автомобильное производство. И дело пошло.
Zender Vision 1S (1983). Первый суперкар компании. Он был представлен на Франкфуртском автосалоне, имел успех и производился малой серией по спецзаказу. В основном использовались агрегаты Audi Quattro и 240-сильный двигатель той же марки. Необычным для спорткара решением был полный привод.
Zender Vision 2 (1985). Дизайн первой модели быстро устаревал, и спустя два года появилось второе поколение. В серию оно не пошло, показавшись чрезмерно смелым в плане дизайна.
Zender Vision 3С (1986). Поэтому появилось третье поколение. Производство модели 1S к этому времени уже окончательно свернули, и Зендер спешил, наконец, возобновить автомобильную историю — его регулярный бизнес с комплектующими был денежным, но не таким престижным.
Zender Vision 3 (1987). И, наконец, в 1987 году во Франкфурте был представлен Vision, который стал второй после 1S мелкосерийной моделью, на которую компания принимала заказы. Vision 3 стал очень популярен — его два года подряд возили по всевозможным автошоу, собирая восторженные отзывы и накручивая цену.
Zender Fact 4 Biturbo (1989). Следующая модель, наконец, сменила название, потому что в «Визионах» все окончательно запутались. Но нумерация осталась сквозной. Автомобиль явно «попахивал» Lamborghini Countach и приводился в движение V-образной «восьмёркой» Audi, выдававшей 450 л.с. Автомобиль был доступен для заказа — в отличие от его открытой версии, показанной лишь в формате концепт-кара.
Zender Fact 4 Spider (1991). Собственно, вот и она, появившаяся в 1991-м.
Zender Swiftster (1991). Дальше произошло странное. Поскольку Zender производил высокотехнологичные детали и занимался форсированием и тюнингом различных машин, в частности, Alfa Romeo и BMW, к компании обратились японцы из Suzuki с предложением разработать гоночную версию модели Swift. На выходе получилось двухместное чудо под названием Swiftster на базе Suzuki Swift GTI.
Zender Progetto Cinque (1995). К середине 1990-х производство Fact 4 свернули, но Зендер по‑прежнему хотел делать не только тюнинг, но и собственные машины. Новой попыткой стать полноценным автопроизводителем стал концепт-кар Progetto Cinque, который на деле был не более чем глубокой переработкой серийной модели Alfa Romeo Spider. Слово Cinque означает «5», то есть сквозная нумерация Vision и Fact продолжилась.
Zender Escape 6 (1997). Двумя годами позже появилось ещё одно поколение, на это раз явно под влиянием дизайнеров Porsche, но уже на собственной базе Zender. Лёгкий спорткар с двигателем Volkswagen VR6 особого успеха не снискал.
Zender Thirty 7 (1999). Суперкар, построенный в единственном экземпляре к 30-летию компании (отсюда и Thirty — «тридцать»). Машина разгонялась до 240 км/ч за 5,4 секунды.
Zender Straight 8 (2001). И, наконец, последняя модель Zender, концептуальный спорткар, разгоняющийся до 296 км/ч благодаря 3,2-литровому 6-цилиндровому двигателю. На этом концепт-каре история Zender как автомобилестроителя завершилась, хотя тюнингом и производством комплектующих компания успешно занимается до сих пор.
Помню, кода этот Escape появился, в АвтоРевю была статья про него и про всю эту марку Zender. У меня сложилось впечатление, что это типичная такая немецкая история, наподобие Bitter, Wiesmann, Hartge и прочих Бауров и Бракманов с Бушманами.
Добавлено через 31 секунду
Сообщение от Pivoraki
от бобра, бобра не ищут. Первый Зендер прям хорош, самобытен, остальные - измученное углеволокно...или там люминь какой, из чего их там выстукивали
Пара последних тоже ещё ничего так.
Добавлено через 2 минуты
Сообщение от Полковник
... самое главное это начинка первых пяти моделей...
...двигатель даже у пятого от Ауди, и это важно, для меня естессно )
Так у шестого тоже VR6, Ауди, скажем так, не чужой ) VR6 вообще одна из икон, на которых стоит концерн VAG ))
Похоже, что и у 8-го он же.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Помню, кода этот Escape появился, в АвтоРевю была статья про него и про всю эту марку Zender. У меня сложилось впечатление, что это типичная такая немецкая история, наподобие Bitter, Wiesmann, Hartge и прочих Бауров и Бракманов с Бушманами.
Пара последних тоже ещё ничего так.
Да, пара последних интересные модели, но нужна была целая картина, о всех моделях выпущенных этой фирмой, поэтому обзор был бы неполный без итальянцев и японцев
Сообщение от Colobox
Так у шестого тоже VR6, Ауди, скажем так, не чужой ) VR6 вообще одна из икон, на которых стоит концерн VAG ))
У меня такое впечатление, что и у 8-го он же.
Да да, про него забыл просто , в общем и целом эта марка очень близка к Ауди, с этим не поспоришь!
VR6 - легенда!
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.