Стас, такие видел? Хотя я может уже и спрашивал...
Видел, конечно... Но - не мое совсем! Ведь это - те же англичане-болванки от EFE, только в австралийской обертке и по неразумной цене. Оттуда рано или поздно что-то местное и качественное будет, но уж точно не такие. Тем более, что один из этой пары готовится к показу
Сейчас, до дома доберусь, в себя приду - продолжим
Продолжим о Рутмастерах – надо еще рассказать и о последней серийной модели, длинном "коуче" RCL, коих было выпущено 43 экземпляра.
RCL-класс как таковой вообще не должен был, по идее, появиться на свет: та узкая ниша рынка, для которой такие машины предназначались – а именно экспресс-перевозки из Эссекса в Лондон – к моменту выхода новинки уже стремительно исчезала… До тех пор автобус выигрывал у пригородных поездов старого типа и по комфорту, и по удобству использования. Но к 1965 году появились новые составы и автобус на маршрутах этого направления стал, по большому счету, не нужен.
А до этого на этом направлении, всегда входившем в число самых важных, работали специальные версии AEC STL и Daimler от Green Line – причем даже во время войны перевозки осуществлялись этими двухэтажными автобусами. В послевоенные годы их заменил AEC RT, но их уже стало "не хватать", требовались более вместительные и комфортабельные машины. Менять RT на RMC сочли нецелесообразным и поэтому, несмотря ни на что, выкатили удлиненный вариант RCL длиной 30 футов.
Сделанные на основе RMC, они сохранили в целом и его стиль оформления (четыре фары те же, но измененная решетка) и ливрею. Но, так как машина была тяжелее и выше классом, она получила 11.3-литровый дизель АЕС AV690 мощностью 150 л.с. (а не 115) и коробку-полуавтомат с измененными передаточными числами. Люкс-Экспресс был готов! От RT, которым на замену он создавался, автобус отличался очень сильно – мягкие удобные сиденья, система обогрева плюс закрытый кузов с дверями, увеличенные багажные полки – красота! Однако – никому не нужная…
Новинка появилась в мае 1965-го. Но пассажиры выбирали поезд, и уже спустя год началась чехарда и переброска красавцев с маршрута на маршрут в поисках того, где они придутся ко двору… И такой все же нашелся – тот самый 705, где работала предыдущая показанная (RC) модель, вместо которой RCL и работал.
В 70-м все RCL вошли во флот London Country, а с 71-го начался капитальный ремонт. Годом позже на свет появился RP-класс - руководство решило, что одноэтажные машины все же куда лучше громоздких Рутмастеров – и все… RCL понизили до уровня обычного автобуса, облепили рекламой, перекрасили и отправили на сельские маршруты и затыкание дыр… Несколько машин все же осталось, их выпускали в часы пик. В 1975 году был выведен из флота и переведен в запас первый RCL (всего в 10-летнем возрасте!), потом настал черед и других. С машин снимали двигатели, растаскивали запчасти… Но их, даже некомплектные, перекрашивали, а значит – надежда оставалась. Но в 76-м появился "заклятый враг" всех старых автобусов – Leyland National – и шансов не осталось.
В 1977-м London Transport начал выкуп разукомплектованных машин, приобретя два. А затем – 18 полуживых. В 78-м London Country даже не стали продлевать их сертификат – до конца года на линии оставались всего три машины, а 24 января 1979-го последняя из них совершила свой последний рейс. Конец?
Как всегда – нет, спас LT :).А точнее – его полуобморочное состояние в те годы, не позволявшее ему упускать шанс почти задаром получить такие автобусы! И подходящие по типу, и с большим остатком ресурса: 14 лет для Рутмастера – все равно, что только с завода. Что не ездило – пошло на разбор и запчасти, которые потом использовали в своих Routemaster (про катастрофу с флотом и запчастями уже много раз упоминалось).
Уже в первые дни 1978 года 19 RCL были возвращены на дорогу, хоть и в учебный флот. Чуть позже London Transport выкупил у Country все оставшиеся Рутмастеры (и RMC, и RCL), начав перекрашивать их в свой, красный, цвет. Однако 6 RCL Лондон не получил, их продали на сторону (хотя потом все же удалось их вернуть).
В январе 1980-го LT начал переделку своих RCL под собственные нужды. На тот момент 26 были еще в своем первоначальном междугородном виде, один перепилен в кинотеатр и 14 стояли на запчасти. Автобусы решили пустить на замену… "сундукам" DMS, которые всех достали! У машин ликвидировали двери, багажные полки и пепельницы, поставили обычные сиденья, добавили поручни, морды сделали двухфарными, как у обычного Рутмастера. Получился почти один-в-один RML, только более мощный. Причем при первом же ремонте движки у них меняли на 115-сильные, кстати. Однако очень скоро вылез косяк – покрытие пола кузова оказалось внезапно менее долговечным, чем реечный настил городских машин. Посчитав затраты на переделку, на нее решили забить и оставить, как есть. RCL продержались до 1984 года, после чего были списаны и стали осваивать новые профессии.
Кинотеатр уже упоминался. 11 штук поступили в 1986-м в London Sightseeing, получив трансформируемый открытый верх (один оставили с родной крышей) – автобусы проработали там до 2000 года. Еще несколько штук вернулись на пригородные маршруты в качестве запасных… Впоследствии списанные автобусы разбрелись по стране и миру, попав в том числе на Ниагару и в Шотландию, для экскурсионной службы в Эдинбурге.
Оригинал модели выпущен в 1965-м. В модели, судя по гаражу и ливрее, воплотили как раз ранний период службы, 65-66 годы. А дальше – как в посте выше: в 70-м автобус вступил во флот London Country, с 72-го – на автобусной работе, списан в 1978-м, тогда же попал в London Transport. После переделок прослужил до 84-го, после чего отправился в Канаду. С 1988-го – на службе в Double Deck Tours, Ниагара. В конце 2009-го еще работал, далее – нет данных.
Модель – EFE (2006), улучшенная версия – других Рутмастеров не держим-с. Очень окраска понравилась: строгая, красивая классическая ливрея. Сама модель – ничего выдающегося, такая же, как и 4 других от этой же фирмы. 39/100.
А также все мои Рутмастеры вместе. Думал - уже все, но задача усложнилась: нужен прототип (два!) и открытые всех мастей. Но это - в идеале, можно пока что не торопиться
Недавно мы рассмотрели BET-бусы по-английски, а сейчас покажу его шотландское подобие: такой же универсальный автобус "на все случаи жизни" - Y-тип производства Walter Alexander из Фалкирка. Эта машина по британским меркам строилась большой серией – за 20+ лет (1962-1983) их построили почти 3 300 штук, основная масса которых осталась в Шотландии. За десятилетия производства менялись морды и названия (Y, AY, AYS), но оставалась прежней суть и конструкция.
Разные задачи оказывали влияние и на внешний вид: междугородная машина обычно имела одно- или двухстворчатую дверь и большие окна (очередная отсылка к "Панораме"), двойного назначения – двустворчатую и такие же окна, а городской автобус – четырехстворчатую и маленькие окна. Однако по желанию клиента могли сделать как угодно. Шасси – преимущественно Leyland Leopard, но под заказ – едва ли не любое подходящее, английское или нет...
Модель - EFE (2004). Изображает ранний "коуч" на шасси Leyland Leopard PSU3/3RT 1963 года выпуска.
Модель прикольная, но на первый взгляд - мегакосячная, если сравнивать с фото прототипа : и лишняя дверь по левому борту, и фары, да и вообще светотехника... Но все в порядке - были и двери, и фары такие, просто под каждый прототип форму никто менять не будет и всем собирателям это пофиг. Мне, вообще-то, тоже. Модель возвратилась из ссылки и заняла свое законное место среди себе подобных. 35/100.
"...мне "коучи" вообще не по душе..." - писал я сам четыре года назад и повторял потом много раз. Теперь же от них полки ломятся, так что заглянем и в этот уголок.
С 1991 года на смену модели Plaxton Paramount пришло целое семейство: базовый Premiere, его люкс-вариант Excalibur и Prima – модель чуть меньшая.
Как и Paramount, Premiere выпускался в двух вариантах – низком (3.2 м) и высоком (3.5 м). Но в отличие от предшественника, в индексе это отображалось уже в сантиметрах (320 и 350), а не в миллиметрах. Excalibur с улучшенным внешним видом спереди строился только на основе Premiere 350 – до передней двери кузова были абсолютно одинаковы. Ну а Prima – это противоположный вариант, сделанный на основе Premiere 320. Представленные в 1991-м, эти автобусы с 1992 года полностью заменили в производстве Paramount. Почти половину (~45%) объема выпуска составлял высокий стандартный Premiere 350, около 40% приходилось на младшую версию и Prima, а остальные 15% - Excalibur. Практически все автобусы были 12-метровыми, а основным шасси было Volvo B10M. Dennis, Scania и DAF были куда менее многочисленны и использовались под заказ (в основном на 320-х версиях).
В 1993-м случился небольшой рестайлинг, причем вынужденный: первоначальная конструкция с задним окном, изогнутым до крыши, в лучших английских традициях протекала, поэтому его сделали стандартным плоским. Остальные изменения были чисто косметическими и линейка выпускалась до 1999 года. Скоро и к наследникам перейдем
Фото:
1-2. Premiere 320
3-5. Premiere 350
6-7. Excalibur 350
8-10. Prima 320
11. Ранний (Prima) и поздний (Premiere) задок.
Оригинал – 49-местный лайнер Premiere 350 на шасси VolvoB10M-62 выпуска 1999 года, работавший в Блэкберне.
Модель – Corgi OM (2002). Увесистая (230 г) облагороженная дворниками и зеркалами болваночка, с нарисованными шторками – что мелочь, а приятно и поворачивающимися колесами. 50/100
... Но - не мое совсем! Ведь это - те же англичане-болванки от EFE, только в австралийской обертке и по неразумной цене
. Оттуда рано или поздно что-то местное и качественное будет, но уж точно не такие
. Тем более, что один из этой пары готовится к показу
! У машин ликвидировали двери, багажные полки и пепельницы, поставили обычные сиденья, добавили поручни, морды сделали двухфарными, как у обычного Рутмастера. Получился почти один-в-один RML, только более мощный. Причем при первом же ремонте движки у них меняли на 115-сильные, кстати. Однако очень скоро вылез косяк – покрытие пола кузова оказалось внезапно менее долговечным, чем реечный настил городских машин. Посчитав затраты на переделку, на нее решили забить и оставить, как есть. RCL продержались до 1984 года, после чего были списаны и стали осваивать новые профессии.
. Сама модель – ничего выдающегося, такая же, как и 4 других от этой же фирмы
. 39/100.
: и лишняя дверь по левому борту, и фары, да и вообще светотехника... Но все в порядке - были и двери, и фары такие
Зачто ты её так?
Линейный вид
