Packard Twelves появились в 1932 году в ответ на растущую «войну цилиндров», начатую Cadillac среди американских марок роскошных автомобилей. Раньше роскошные автомобили работали преимущественно на огромных шестицилиндровых двигателях, пока Cadillac не представил V8 в 1915 году. В следующем году Packard отреагировал на это своим Twin-Six. Двигатель был заменен на восьмерку в 1924 году. В 1930 году Cadillac начал еще одну гонку с цилиндрами, представив V12 и V16. Packard ответил новым V12 в 1932 году. В 1934 году объем V12 был 445,5 кубических дюймов и предлагал 160 лошадиных сил. Максимальная скорость по сообщениям превысила 100 миль в час. В 1934 году Twelves также продемонстрировал эволюционные изменения стиля, которые многие считают вершиной дизайна Packard.
Модель 1106 1934 года получила только два разных стиля кузова, но они были двумя лучшими образцами за долгую историю Packard. Клиенты, заказывающие эту модель, могли выбирать между Sport Coupe от Packard или Runabout Speedster от Lebaron.
Эти проекты были радикальным отклонением от типичного стиля Паккарда, имея широкие линии и понтонные крылья. Их профиль просил немного больше длины, но Паккард хотел, чтобы эти модели были самыми спортивными автомобилями в линейке. Они также извлекли выгоду из 11-й серии Packard Engineering, которая имела характерные передние крылья, которые сидели ближе к бамперу.
Coupe и Speedster были одобрены для производства в 1933 году главным стилистом Packard Эдвардом Маколи и советом директоров Packard и были сделаны без каких-либо особых затрат, чтобы продемонстрировать способность Packard производить лучшие автомобили в мире.
Один из дизайнеров автомобилей, Алексис де Сахноффски, особенно гордился особенностью, которую он назвал фальшивым капотом, который расширил восприятие длины капота.
Packard Twelve во многих отношениях был фирменным автомобилем классической эпохи - он был лучшим в линейке, предлагаемой ведущим американским производителем качественных автомобилей. Это был костюм Брукса Брата того времени: консервативный автомобиль с тонко подобранными линиями, элегантными назначениями, изысканным шасси и бесшумным 12-цилиндровым двигателем.
В некотором смысле, Двенадцать Паккарда никогда не должны были быть. Фактически, история автомобиля восходит к Cord L-29 и великим гоночным автомобилям с передним приводом Miller. Руководство Packard было заинтриговано идеей переднего привода и заказало создание прототипа. Было принято решение разработать 12-цилиндровый двигатель для этого нового автомобиля, так как более короткая длина V12 - по сравнению с почтенной линейкой восьмого Packard - позволила повысить гибкость при компановке переднеприводного шасси.
Тщательное тестирование выявило недостатки в конструкции переднего шасси, и ожидаемые расходы на разработку резко возросли. Тем временем Cadillac зажег многоцилиндровую гонку с их изящными новыми моделями с шестнадцатью и двенадцатью цилиндрами, и дилерские центры Packard чувствовали давление.
Решение, рожденное по необходимости, создало одну из определяющих моделей классической эпохи: установите новый 12-цилиндровый двигатель в проверенном шасси Packard Deluxe Eight. Результат был назван Twin Six в честь первого V12 Packard, представленного более 15 лет назад.
К 1933 году название было изменено на Packard Twelve (все ж 12 лучше, чем два по шесть), чтобы более четко передать всю мощь новой машины. Это и 11-я серия были последними автомобилями с плавными крыльями и классическими линиями, до появления обтекаемого вида.
И немного сантабарбары….
.LeBaron Carrossiers Inc. была основана в 1920 году двумя наиболее уважаемыми именами эпохи великих производителей кузовов: Томасом Л. Хиббардом и Раймондом Дитрихом. Оба молодых человека работали у Брюстера, вероятно, ведущего стилиста того времени. Начиная с эпохи освоения Запада, ведущие семьи Америки покровительствовали Брюстеру. Фактически у каждой семьи были свои уникальные цвета коляски; у некоторых были разные цветовые решения для летних и зимних кузовов. По словам Ламма и Холлса, пишущих в «Столетии автомобильного стиля», буквально тысячи таких комбинаций поддерживались на досках образцов в малярных мастерских Брюстера - каждая немного отличалась от других. Положение Брюстера на рынке позволило компании привлечь самых ярких и талантливых дизайнеров, и Хиббард и Дитрих не были исключением. Тем не менее, пара была амбициозной и решила попробовать свои силы в своих проектах. Они потратили свободное время, планируя свое новое предприятие. К сожалению, Брюстер понял их план (что за дела?) и уволил их обоих. Это заставило их открыть магазин, они остановились на месте и имени. Местоположение - 2 Columbus Circle, Нью-Йорк - было больше, чем они могли себе позволить, но они решили, что это важно для их имиджа. По совпадению это было также домом дизайнерских офисов Флитвуда. Они выбрали название LeBaron, потому что оно звучало по-французски - и придало изысканный вид их фирме. Самым интересным было то, что они решили иметь только конструкторское бюро, без возможности создания кузовов. Это было не только практично - у них не было навыков изготовления кузовов, но оно позволяло им работать независимо от (и с) как производителей шасси, так и фирм, занимающихся сборкой кузовов. Идея не была новой, но она была, конечно, необычной. Работа шла медленно, и они оба боролись за выживание. К счастью, разрыв с дилером в Нью-Йорке дал им комиссию - и такая престижная комиссия пробудила интерес у других дилеров и производителей.
Работа пошла, и вскоре к паре присоединился Ральф Робертс, который знал Дитриха до того, как он отправился к Брюстеру. Робертс хотел проектировать автомобили, и когда он подал заявку на работу, Хиббарду и Дитриху он понравился настолько, что они предложили ему полное треть партнерства - но с условием, что он будет руководителем фирмы. В 1922 году ЛеБарону было предложено место на автосалоне в Нью-Йорке в отеле Commodore - беспрецедентное достижение для двухлетней дизайнерской фирмы. По мере нарастания импульса начали поступать контракты от производителей, включая Crane Simplex и Locomobile. Хиббард очень хотел работать во Франции, и в 1923 году он уехал в Париж, чтобы изучить возможность создания там офиса для ЛеБарона Карроссье. Находясь в Париже, он познакомился с еще одним американским дизайнером Говардом «Голландцем» Даррином. Они решили создать свою собственную компанию, Hibbard & Darrin. Хиббард продал свои доли в LeBaron Робертсу и Дитриху и переехал в Париж. Тем временем, на 2 Columbus Circle, репутация ЛеБарона быстро росла, но партнеры не зарабатывали много денег. Частично проблема заключалась в том, что наблюдение за строительством кузовов на многих различных объектах привело к значительным тратам времени. Во-вторых, без прибыли от автобусного строительства одни только дизайнерские работы оказались менее прибыльными, чем надеялись партнеры. В результате, в 1923 году, когда к Робертсу и Дитриху обратились Чарльз Сьюард и Джеймс Хинман, владельцы компании Bridgeport Body, они быстро заключили сделку по обмену акциями, и новая фирма стала известна просто как LeBaron Inc.: LeBaron предоставит Бриджпорту конструкторское бюро, а Бриджпорт предоставит команде разработчиков контроль над процессом изготовления кузова, а также долю в прибыли. В этот момент Лебарон нанял Вернера Губица и Ролана Стикни в качестве рисовальщиков, дизайнеров и иллюстраторов. Дитрих продолжал работать в качестве главного дизайнера, а Робертс управлял бизнесом.
Вскоре появилась другая возможность. Дитрих подружился с Эдселем Фордом, что привело к очень прибыльному бизнесу для фирмы: заняться проектированием кузовов для шасси Lincoln. Эдсель попросил президента Murray Body Аллана Шелдона пригласить Робертса и Дитриха приехать в Детройт и присоединиться к ним. Первоначально двое мужчин отклонили предложение, не желая покидать Сьюарда и Хинмана так скоро после того, как они пришли на помощь ЛеБарону. Эдсель Форд и Шелдон снова пригласили пару посетить Мюррея, без сомнения, планируя сделать еще одно предложение для ЛеБарона. К сожалению, Робертс заболел, страдал гриппом и не смог совершить поездку. Прежде чем Дитрих вернулся, он телеграфировал Робертсу, чтобы сказать, что он заключил сделку для себя, и уходит из ЛеБарона, чтобы присоединиться к Мюррею. Там они основали новую компанию, Dietrich Inc., совместно принадлежащую Дитриху и Мюррею, а взамен Мюррей основал Dietrich со своими собственными бодибилдингом. Он продал свои акции Робертсу, Сьюарду и Хинману. Тем временем LeBaron продолжал процветать, даже после потери двух его основателей. Ральф Робертс доказал, что хорошо разбирается в дизайне и отлично сотрудничает с клиентами LeBaron. Он и Стикни создали отличную команду, в которой Стикни совершенствовал и воплощал идеи Робертса. В 1927 году LeBaron была приобретена Briggs, одной из крупнейших в Детройте фирм по бодибилдингу. Клиентами Briggs были Chrysler, Ford, Overland и Hudson. ЛеБарон продолжал работать у Бриггса, чьи прочные связи в Детройте вскоре привели к созданию престижных заказных работ для Линкольна, Кадиллака и Пирса Эрроу. По сути, ЛеБарон стал дизайнерским лейблом Briggs, а Дитрих стал Мюрреем. Вскоре после этого Бриггс нанял дизайнера Джона Тьяарду, и он и Робертс взяли на себя совместную ответственность за управление LeBaron. Вместе со своими штатными дизайнерами, они отвечали за дизайн ЛеБарона в течение следующих нескольких лет.
LeBaron был в идеальном положении, чтобы воспользоваться растущим спросом на кузова с кузовами, которые появились в конце 1920-х годов. Фактически, фирма пережила начало Великой депрессии (вероятно, в результате поддержки Бриггса) и произвела некоторые из своих лучших работ в начале и середине 1930-х годов.
К 1934 году LeBaron была фирмой с 15-летним опытом обслуживания ведущих семей Америки. В то время кузова ЛеБарона были более стильными, чем большинство, хотя немногие были по-настоящему революционными. Среди исключений были Runabout Speedster и Sport Phaeton, разработанные для шасси Packard 1934 года Twelve.
На самом деле, это был либо прецедент, либо вдохновение. Известный как Macauley Speedster, это был прототип стиля и дизайна, который был разработан неким сочетанием штатного персонала Packard, дизайнеров Дитриха и материала от Эдварда Макоули, сына президента Packard Алвана Макоули и недавно назначенного руководителя по дизайну. Автомобиль прошел как минимум три переделки, но вторая версия включала в себя как общую форму, так и понтонные крылья LeBaron Speedsters.
Тот факт, что автомобили носят имя LeBaron, должен свидетельствовать о ведущей роли фирмы в дизайне и разработке автомобилей - хотя явно с учетом наследия гоночного автомобиля Macauley.
Независимо от вдохновения, эти автомобили были просто, потрясающими.
Представьте себе мир, в котором по-прежнему доминируют Ford T и Model A - где почти каждый автомобиль на дороге был черным, а качество сборки в лучшем случае слабым. А теперь представьте, что в этот мир скользит спускаемый катер. Со своими обтекаемыми понтонными крыльями, длинным капотом и элегантно заостренным хвостом лодки, он должен был выглядеть как видение с другой планеты.
Современного сравнения нет. Rolls-Royce создает сотни новых фантомов; Maybach также строит сотни своих супер-роскошных седанов. Они, конечно, внушительны и редки, но большинство их видели, и многие могли себе это позволить.
Когда 1106-12 был новым, в мире было только три других - и никогда не будет больше. Это стоило больше, чем роскошный дом, и столько же, сколько любая яхта.
Интересно отметить, что, передняя и задняя оси, колеса, тормоза и трансмиссия были восьмицилиндровыми компонентами. Поскольку сам корпус Speedster был легким, с использованием более короткого шасси и более легких восьмицилиндровых компонентов, это привело к более высокому соотношению мощности и веса, чем у любого другого Packard Twelve. По сути, это был заводской хотрод!
Каждый из четырех выпущенных Runabout немного отличался от других. У одного был задний запасной запасной. У другого были ступенчатые пластины, а не подножки, хотя некоторые считают, что это были модификации, выполненные в тот период Bohman & Schwartz. Были изменения в отделке салона, и по крайней мере у одного были колесные колпаки.
Известный в Packard как стиль № 275, каждому спидстеру LeBaron Runabout также был присвоен номер задания в LeBaron. 1106-12 был последним автомобилем постройки, назначен на работу № 176-4.
Мало что известно о первом владельце 1106-12, человеке по имени Э. Спект. Когда новый, автомобиль был закончен в черном, с черной кожей. Автомобиль оставался у Specth до тех пор, пока его не приобрел Джордж Хормел, основатель George
Hormel Foods в Остине, штат Висконсин, наиболее известен своим появлением в 1937 году пряного ветчинного продукта под названием спам. Даже сегодня ежегодно продается более 120 миллионов банок.
Хормел держал машину еще много лет, вплоть до своей смерти в 1946 году, когда, как считается, она перешла к его сыну Джею Хормелу. Джей держал машину до самой смерти в 1954 году, когда она перешла к его сыну, Джорджу А. Хормелу II. Известный как «Джорди», он был очаровательным персонажем, который отвернулся от семейного бизнеса в поисках счастья в музыкальной индустрии. Длинноволосый, бородатый, свободно мыслящий хиппи - тогда и сейчас - он написал много телевизионных музыкальных тем, в том числе «Лесси», «Оззи и Гарриет», «Беглец» и «Неприкасаемые». Позже он построил современную студию звукозаписи из 24 треков под названием «The Village», которая до сих пор работает, записав музыку для многих артистов, включая Робби Робертсона, Дженис Джоплин, Sly Stone, Pointer Sisters, Neil Young и Steely Dan ,
Джорди всегда был поклонником механических вещей, от автомобилей до самолетов, что может объяснить, как он попал в коллекцию семейных автомобилей. Наконец, 16 января 1961 года он заключил сделку с известным коллекционером Джеком Нетеркаттом из Сан-Сильмара, штат Калифорния, чтобы продать ему пакет из пяти автомобилей за 23 000 долларов. Автомобили включали в себя Speedster Runabout, Packard Dietrich Sport Sedan 1934 года, Packard 840 Kellner Town 1931 года и Packard Twelve Rumble Seat Coupe 1934 года - вместе с 2700 фунтов новых деталей Packard!
Тем не менее, Runabout Speedster был одним из фаворитов J.B., и в результате он держал машину около 15 лет, прежде чем окончательно продать ее Биллу Харре в начале и середине 1970-х годов.
После смерти Харры коллекция стала собственностью корпорации Holiday Inn, и был проведен ряд аукционов для ликвидации коллекции. В сентябре 1985 года генерал Уильям Лайонс из Trabuco Canyon, California, купил автомобиль за удивительную сумму (на то время) в 710 000 долларов. Лион поручил реставратору Ричарду Мартину провести полную реставрацию 1106-12 в период между 1990 и 1992 годами, изменив автомобиль на прекрасный синий цвет, который он носит сегодня. Наконец, в 1994 году продавец убедил генерала Лиона расстаться с автомобилем (в рамках сделки по приобретению одного из 1108 LeBaron Sport Phaetons), и с тех пор 1106-12 находились в его коллекции.
Изысканная красота, чрезвычайная редкость и безупречное происхождение - в мире искусства эти слова легко можно было бы присоединить к картине за 100 миллионов долларов. Говорят, что каретные автомобили сильно недооценены по сравнению с ценными объектами в других областях - и нигде это не кажется более правдивым, чем с шедевром ЛеБарона, Runabout Speedster.
Многие называют его самым красивым из когда-либо созданных Packard. Некоторые говорят, что это самый красивый американский каретный автомобиль. Несмотря на это, нельзя отрицать, что Runabout Speedster был одним из величайших дизайнерских достижений своего времени …..
[свернуть]
Древовидный вид