__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Общий привет и всем спасибо! Братцы, вот просто низкий поклон, что не забываете.
Хвастаться, конечно, не очень хорошо, но кое-что имею в запасе по части альтернативных рассказявок, хотя и начинаю от них отходить уже, думал что в этом году завяжу с ними начисто, раз и навсегда. Но нет, не отпускает чудо-трава.
Иномарки в СССР до и после Великой Отечественной Войны не были экзотикой, но спустя годы постепенно сошли на нет. Это объясняется тем, что к 60-м годам автомобильная промышленность страны покрывала нужды страны в транспорте, в том числе и специализированном - автобусах, троллейбусах, грузовиках.
Но всё-таки некоторые виды техники отечественная промышленность не выпускала и, например, высотные краны мы заказывали за границей, перед Олимпиадой 80-го года массово закупили партию реанимобилей "Мерседес-Бенц". Легковые машины той же марки поступили в столичные гаражи для пополнения милицейского автопарка.
Однако были и штучные поставки, смотревшиеся среди "родных осин" весьма и весьма необычно.
Вот как этот "Citroën DS". Появление этого автомобиля на территории СССР связано с разоблачением международного преступного синдиката, специализировавшемся на вывозе культурно-исторических ценностей за границу. Группировка насчитывала по разным данным от 20-ти до 50-ти человек в разные годы существования, а засветились они на похищении старинной иконы в глухой сибирской деревушке под названием Сосновская у местной жительницы Варвары Валериановны Кольцовой.
Описывать в деталях эту историю, вошедшую впоследствии даже в качестве отдельного эпизода в известный телесериал о милиционере Анискине мы не будем. Скажем только, что воришкой оказался местный житель, который "работал" по заказу некоего заезжего "туриста", а тот тоже был у всей деревни на виду. Обоих поймали на следующий день, а учитывая ценность украденной иконы 16 века уголовное дело забрал себе КГБ. Именно следователи госбезопасности и раскрутили цепочку от деревенского пьяницы до самого конца.
В течении 1972-74 года была накрыта целая подпольная сеть сборщиков и торговцев-контрабандистов наладивших сбыт за валюту икон, старинных книг, гобеленов, ювелирных украшений в страны зарубежья. Благодаря взаимодействию КГБ с Интерполом удалось арестовать и посадить в тюрьму большую часть участников преступного сообщества не только в СССР, но и за границей - в ФРГ, Португалии и Франции.
Что совсем из области фантастики, но именно дотошные французы докопались (во всех смыслах) до первого человека, разворошившего преступное осиное гнездо - майора милиции Михаила Фёдоровича Анисимова и настояли на том, чтобы участковому отделению милиции деревни Сосновская от правительства Французской республики был передан автомобиль "Ситроен-ДС". Машина получила стандартную для советской милиции окраску и заступила на патрульную службу в деревне Сосновской, где было всего 28 улиц.
В этой истории удивляет даже не настойчивость благодарных французов, а то, что машина не ушла какому-нибудь начальнику рангом повыше. Возможно что-то такое кем-то и замышлялось, иначе зачем на машине, работавшей в Новосибирской области московские регистрационные знаки?
К сожалению, "Citroën DS" служил в сельском отделении недолго, и когда случилась первая серьёзная поломка двигателя, то на ремонт автомобиль отправили в областное управление милиции, где, увы, экзотический автомобиль с передним приводом тоже был в диковинку. В ведомственном гараже иномарка простояла несколько лет, потом стояла уже на улице, и к середине 80-х, стараниями сибирского климата и хозяйственных граждан окончательно обветшала, после чего была списана в утиль.
..."Командующему автобронетанковыми войсками Красной Армии Генерал-лейтенанту тов.Федоренко. Сообщаю: опытный образец танка Т-34Ш со шнекороторным типом движителя и орудием Л-11 прибыл на 22-ой НИАБП утром 12 сентября 1940 года. В общей сложности танк по территории полигона прошел 276 км. Из них 170 км по грунту и ещё 15 км по грунту со слабой несущей способностью. Управление и техническое обслуживание образца производили представители завода изготовителя.
Образец показал хорошую проходимость на болотах, машина уверенно проходила там, где ранее застревал А-32. Стоит так же отметить возросшую маневренность: машина без проблем может разворачиваться на месте, а конструкция движителя позволяет двигаться боком «по-крабьи». При этом проблем при стрельбе на ходу – нет. Так же значительно возросли тяговые возможности танка....
Доклад командующему действительно начинался бодро. Что и говорить, подобное техническое решение даже сейчас спустя 80 почти лет выглядит и смелым, и перспективным, но все перечисленные достоинства новой конструкции переросли в недостатки после пробега по асфальту. Бы ла отмечена низкая скорость передвижения, повышенный уровень шума, издаваемый шнеками и ускоренный износ гребня шнеков.
Снова процитируем доклад испытателей - "Так же стоит отметить, что в боевых условиях могут возникнуть трудности с танковым десантом. Солдаты наотрез отказались размещаться на броне Т-34Ш, мотивируя это тем, что никто из них не желает попасть под «мясорубку». Обстрел танка и испытания на минном поле не производились.
Считаю, что в нынешней обстановке работы в данном направлении не целесообразны. Подобную модификацию танка имеет смысл применять только в условиях тундры или тайги, где ныне выпускаемые образцы бронетехники с трудом передвигаются на бездорожье или не способны передвигаться совсем. Работы в данном направлении стоит продолжить не ранее 1943 года, когда полностью завершится перевооружение армии. К отчёту прикрепляю эскиз машины, выполненный тов.Домановым».
Одна из четырех копий этого отчёта был адресована лично товарищу Сталину. Последний абзац особенно зацепил Вождя. Работы по машине начались с его личного одобрения, и теперь, после таких результатов, требовалось решить судьбу проекта. Себестоимость одного такого танка, даже в условиях серийного производства, была бы равна цене двух танков КВ. Программа перевооружения РККА уже начинала «буксовать», а ситуация в Европе всё больше намекала, что скоро случится беда. Нужно было срочно насыщать войска образцами новой техники и в руководстве это понимали как никогда. 15 октября 1940 года Иосиф Виссарионович отдал распоряжение остановить все работы по теме шнекороторных танков.
Следующие полгода опытный танк находился на территории полигона. В основном простаивал, хотя иногда специалисты полигона задействовали его, чтоб вытаскивать из трясины другие опытные машины. Потом началась Великая Отечественная война. В сложившейся ситуации про опытную машину на время забыли, пока дело не дошло к обороне столицы. С танка сняли шнеки и двигатель. То, что осталось перевезли под Вязьму, где из корпуса сделали ДОТ. Дальнейшая судьба остатков уникальной машины весьма туманна: шнеки после войны точно отправили на металл, двигатель ещё в 1941 году отдали для ремонта обычной «тридцатьчетвёрки». Говорят, после битвы за Москву та же судьба ждала уцелевшую башню с пушкой. Никаких изображений Т-34Ш, кроме того эскиза из отчета, не сохранилось…
Эскиз из личной коллекции предоставил художник, коллекционер и администратор группы Garage sketch art.
Историческая справка подготовлена КБ Емельянова
!!
Линейный вид
