Грандиозно! Я всё ждал Минич заключительным алюминиевым огурцом С, неожиданный (для меня) Heco Modeles - это канеш полный восторг!
Олег, а можно, при наличии времени и желания, ещё и в компании модели от Гёслинга сделать совместное фото? Не ради поюродствовать, а просто чтобы получить хорошее наглядное представление - сувенир или всё-таки модель-копия?...
Александр, всё-таки сделал я фото как ты просил
Что касается масштабности и размеров, то колёсная база и длина модели от Gosling, практически совпадает с моделью от Heco, а вот Minichamps оказался чуть длиннее, и колёсная база у него чуть больше чем у Heco и Gosling.
Так что я склоняюсь к тому что высказал ранее, когда отвечал на твоё сообщение:
Сообщение от Полковник
...
Я всё же склонен считать что модель-копия, но просто не настолько точная как две другие, колёса например ближе к корпусу расположены, а так все пропрорции в принципе соблюдены.
1937 Auto Union Typ C #5 Donington GP, B. Rosemeyer (Heco Modeles) & 1936 Auto Union Typ C #14 Hungarian GP, A. Varzi (Minichamps) & 1936 Auto Union Typ C (Josef Gosling)
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Шикарное фото, Олег, огромное спасибо! Действительно модель-копия, без всяких натяжек, просто с оригинальным методом изготовления.
Колёса ближе к корпусу - это из-за особенностей технологии литья, если бы попытались выпускать цельнолитую с правильно разнесёнными колесами - то из-за непроливаемости подвески колёс (недостаточной проливаемости - тонкие детали, а за ними резкое увеличение объема на колёсах) брака отливок было бы до 80%, а может и ещё больше...
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
(с) Hilaire Belloc
Последний раз редактировалось HaruTarra; 07.03.2021 в 23:02.
Второй экземпляр, а точнее четвёртый по счёту, это вишенка на торте от Heco Modeles, лимитированная серия всего из 100 штук, мой экземпляр имеет порядковый номер 61, и выпущен в 1996 году.
Олег, рискую вызвать не самые приятные эпитеты в мой адрес, но хочу предложить Вашему вниманию несколько страничек из каталога моделей Несо, посвященных моделям немецких автомобилей. Да, я знаю, что Эвре Коломбэ бывал весьма небрежен в названиях своих моделей и, думаю, именно этим можно объяснить небольшие расхождения в описаниях моделей.
Шикарное фото, Олег, огромное спасибо! Действительно модель-копия, без всяких натяжек, просто с оригинальным методом изготовления.
Колёса ближе к корпусу - это из-за особенностей технологии литья, если бы попытались выпускать цельнолитую с правильно разнесёнными колесами - то из-за непроливаемости подвески колёс (недостаточной проливаемости - тонкие детали, а за ними резкое увеличение объема на колёсах) брака отливок было бы до 80%, а может и ещё больше...
Ну конечно, понятно что не совсем точно к оригиналу, решётка радиатора маловата, колёса чуть больше в диаметре и расположены ближе к корпусу автомобиля, но я моделью доволен, люблю такие литые штуки ))
Спасибо, Александр!
П.С. Колёса как раз отлиты отдельно, и после приклеены к корпусу, а длинные оси не позволили сделать хрупкость и мягкость металла.
Сообщение от Otshelnik
Олег, рискую вызвать не самые приятные эпитеты в мой адрес, но хочу предложить Вашему вниманию несколько страничек из каталога моделей Несо, посвященных моделям немецких автомобилей. Да, я знаю, что Эвре Коломбэ бывал весьма небрежен в названиях своих моделей и, думаю, именно этим можно объяснить небольшие расхождения в описаниях моделей.
Благодарю за сообщение (к сожалению не знаю Вашего имени)!
Именно такую модель я показывал в ноябре 2020 г. от Heco, 1937 Auto Union Typ C #5, точнее одну из двух Auto Union, выпущенных Heco Modeles.
По неточностям в описании не так страшно, всегда можно найти в источниках и подправить название модели.
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Audi TTS 2008, купе, 2 поколение, 8J (01.2008 - 11.2010) - технические характеристики и комплектации
Спорткупе Audi TTS впервые было представлено в январе 2008 года на Детройтском Моторшоу. По сравнению с обычными моделями Audi TT, 2-литровый бензиновый двигатель TFSI был существенно изменен, в результате его мощность увеличилась до 272 л.с. Из внешних изменений TTS получил оригинальный спортивный обвес, новую решетку радиатора, сдвоенные патрубки выхлопной трубы. Очень выразительной является передняя часть с капотом и крыльями, словно отлитыми воедино с мощным бампером, в котором выделяются большие воздухозаборники и противотуманные фары в хромированной окантовке. Автомобиль оснащен полным приводом quattro. Штатно установлены пятиспицевые легкосплавные диски с шинами 245/40 ZR18. В качестве опции можно было выбрать 19-дюймовые диски. В 2013 году в честь выпуска 500-тысячного экземпляра модели TT была запущена юбилейная ограниченная серия TTS Coupe competition с эксклюзивным дизайном.
Для Audi TTS Coupé предусмотрен премиальный уровень отделки салона. Из стандартного оборудования можно отметить: ксеноновые фары, подогрев и электропривод зеркал, автоматические стеклоочистители с датчиком дождя, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, рулевую колонку с регулировкой угла наклона и вылета, самозатемняющееся зеркало заднего вида, кожаную обивку, спортивные сиденья (передние с электроприводом и 8 регулировками), аудиосистему с Bluetooth, CD-плеером и 9 динамиками. Дополнительное оборудование: задние парковочные датчики, навигационная система, аудиосистема с 12 динамиками, CD-чейнджер на 6 дисков, USB интерфейс, эксклюзивные варианты внешней отделки, обивки сидений и салона.
Как уже сказано, Audi TTS использует тот же турбированный 4-х цилиндровый двухлитровый TFSI, что и в Audi TT, но в отличие от стандартной модели измененная конструкция позволила поднять отдачу с 211 л.с. до 272 л.с. Была оптимизирована вся впускная система ДВС, выхлопная система и турбина за счет увеличения размеров этих узлов. Усилен блок цилиндров, использованы более прочные сплавы для шатунов и поршней. Максимальный крутящий момент 350 Нм развивается в широком диапазоне оборотов — 2500-5000 об/мин. Двигатель комплектуется либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 6-ступенчатой автоматической (S tronic). Максимальная скорость в обоих вариантах ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Время разгона купе до 100 км/ч — 5,3 секунды с коробкой S tronic и 5,5 секунды на «механике». Средний расход топлива в смешанном цикле — 7,7 и 7,9 литров соответственно.
От обычной «тэтэшки» данная модель отличается не только более производительным двигателем. Например, в серийное оборудование включена высокотехнологичная спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами Magnetic Ride, заниженная на 10 мм. Также электромеханический усилитель рулевого управления оснащен функцией переменной производительности в зависимости от скорости. Тормоза и спереди, и сзади — дисковые вентилируемые, но, опять же, в отличие от менее мощных вариантов TT, для модели TTS предусмотрены тормозные диски большего диаметра. В стандартное оборудование безопасности Audi TTS входят электронные системы: антиблокировочная, электронного контроля устойчивости ESP, антипробуксовочная, система помощи при старте на подъеме, интеллектуальная система помощи при парковке. Система ESP имеет два режима работы, но полностью ее отключить нельзя.
Для защиты водителя и пассажиров штатно предусмотрены передние и боковые подушки безопасности, передние коленные подушки. Из дополнительных опций предлагались: система адаптивного освещения дороги и управления дальним светом, индикация падения давления в шинах.
C точки зрения возможностей, Audi TTS занимает промежуточную позицию между ТТ и ТТ RS, до последней немного недотягивая по мощности и в чем-то по оснащению, но предлагая более высокий спортивный уровень, чем обычные Audi TT, даже если в примере последней рассматривать топовую модификацию quattro S tronic, не говоря уже о переднеприводных версиях «тэтэшки».
2008 Audi TTS Coupe Typ (8J) Brillantrot (LookSmart) 205/750
Product code: TTS PRESS
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Новое купе Audi TT превратили в пятидверку Sportback
В рамках Парижского автосалона 2014 состоялась презентация пятидверного концепта Audi TT, получившего к названию приставку Sportback. Прототип построен на той же модульной платформе MQB, что и последние поколения моделей Audi A3 и Volkswagen Golf 7. Габаритная длина прототипа составляет 4 470 мм, а его ширина и высота достигают 1 890 и 1 380 мм, соответственно. Если сравнивать новинку с новой Audi TT Coupe 3, то концепт получился на 290 мм длиннее, на 30 мм шире и на 60 мм выше. Что же касается разницы расстояния между осями, то у концепта колесная база составляет 2 630 миллиметров, что на 120 мм больше, чем у серийной модели.
Сердцем Audi TT Sportback Concept служит доработанный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор с системой прямого впрыска топлива. Инженеры облегчили его конструкцию и установили систему наддува с повышенным до 1,8 бара давлением. Мощность модернизированного двигателя составляет 400 л.с. и 450 Нм крутящего, доступного в диапазоне от 2 400 до 6 000 об/мин. Силовая установка работает в паре с семидиапазонным «роботом» S tronic. Кроме того, TT Sportback получил систему полного привода Quattro.
Максимальная скорость автомобиля пока не разглашается, а вот с нуля до сотни пятидверка разгоняется всего за 3,9 секунды. Заявленный расход топлива в смешанном режиме составляет около 7,0 литров на 100 км, при этом уровень выбросов CO2 в атмосферу — 162 г/км. Дизайн салона автомобиля сочетает в себе особенности серийного купе и родстера. При его отделке немцы использовали высококачественную кожу, алюминий и алькантару. В салоне прототипа, рассчитанного на четырех человек, вместо приборной панели установлен 12,3-дюймовый экран.
Спереди автомобиль получил «МакФерсон», а сзади установлена четырехрычажная подвеска. Из прочих особенностей прототипа можно отметить 21-дюймовые колесные диски, двойную выхлопную систему и лазерные фары.
Замечательный малыш - этот ТТ!
Концепт с 4-мя дверями (или 5-ю), имхо, это уже не ТТ.
С пополнением!
Пятью, тёзка, так как Спортбек
Спасибо!
Сообщение от cuda
Да, согласен. Прощай тяни-толкай А вот модели хороши, с пополнением, Олег!
Владимир, благодарю
Нечего расстраиваться, в серию он не пошёл, как и другой ТТ (TT Offroad) показанный в Пекине всё в том же 2014 году
Сообщение от Maksus
Так вроде ТТ жив и здоров, а концепт дальше выставки не пошёл. Что очень хорошо, уж больно странный аппарат получился, зачем вообще не понятно.
Всё верно, Максим, концепт в серию не пошёл.
На счёт странности, могу повториться )), тут мнения обычно разделяются, кто-то говорит что пятидверный Спортбек это уже не ТТ, и хорошо что он не пошёл в серию, а кто-то говорит что жаль что не стали выпускать его серийно...
Хотя Панамеру от Порше тоже приняли не сразу )))
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
А вот модели хороши, с пополнением, Олег!
Линейный вид
