выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.01.2020, 09:39   #9231
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Строки про количество «открытий чудных», которые нам «готовит просвещенья дух» написаны почти 200 лет назад, но до сих пор удивляют, и будут удивлять следующие поколения любителей автоистории своей прозорливостью. История автотранспорта СССР может быть, когда-то в будущем поставит точку в последней книге об этом интересном периоде, но именно нам с вами повезло жить в счастливое время новых исторических открытий и находок. Мало того, что в Сеть просочилась информация о якобы найденном ЗИС-101 Б, который уже готовят к реставрации, так стало известно, что предшественник этой машины, ЗИС-101 мог выходить в разных кузовах в самом начале своего серийного выпуска. Здесь коротко обратимся к истории этого автомобиля.
ЗИС-101 начали выпускать в 1936 году, а закончили с началом Великой Отечественной, в 1941.
Выпускался он в двух версиях — собственно «лимузин» и «кабриолет» (сюда же можно отнести и «фаэтон»). Отдельно изготавливались машины «Скорой помощи». Вот и все разновидности кузовов. Эти данные подтверждает и группа ЗИЛ /Завод И Люди/.
Но совсем недавно стало известно, что мог выпускаться и другой, укороченный кузов, с индексом ЗИС-101 Т (такси).
Действительно, такой вариант рассматривался и представлял он из себя серийную машину, но без заднего бокового окна. Внутри не было страпонтенов, и отсутствовало опускаемое стекло между водительским отсеком и салоном. В остальном это был всё-тот же автомобиль. Его вы и видите на снимке.
В серию, однако, он не попал.
Есть несколько версий того, почему так произошло. По одной из версий, американская компания “Амби Бадд», готовившая всю оснастку для изготовления первого советского представительского авто не получала заказ на укороченную версию. И когда торгпред в США обратился к её директору с таким предложением, цена была озвучена, как за новый комплект, что вполне закономерно, и советская сторона не рискнула на дополнительные траты, что тоже закономерно и понятно.
Вторая версия гласит, что на приёмке машины в Кремле И.В.Сталин и другие «ответственные товарищи» не одобрили, что такой мощный и быстрый автомобиль будет возить только по 4 пассажира. То есть - экономически неэффективно.
Самая близкая к реальности версия — американцы и Сталин здесь ни при чём. Версию ЗИС-101 Т на заводе разработали по своей инициативе, но когда стали заниматься её подготовкой к серийному выпуску, оказалось, что для укороченного кузова надо делать отдельную полноценную сборочную линию. Ведь изменения были не только в кузове, которому, между прочим нужен был совершенно иной комплект задних дверей. Кроме этого требовался и укороченный карданный вал, и рама. При этом испытания укороченной машины не показали каких-то преимуществ по расходу топлива и максимальной скорости, даже по весу выигрыш был несущественный, чуть больше 100 кг.
На ЗИСе здраво рассудили, что работающий в такси серийный кузов, способный перевезти до 6 пассажиров за раз, помехой точно не станет и далее одного экспериментального образца не пошли.
Сохранилась ли эта машина до наших дней — администрации «Ангара» не известно. Фотоснимок ЗИС-101 Т предоставили наши хорошие друзья из группы Нора бобра.

Краткие весо-габаритные характеристики автомбиля ЗИС-101 Т:

Длина — 5040 мм.
Ширина - 1892 мм
Высота - 1950 мм
Дорожный просвет — 190 мм
Расстояние между осями — 3540 мм
Полная снаряжённая масса — 2940 кг.
Максимальная скорость — 115 км\ч.
Миниатюры:
N398RaSInOo.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (23.01.2020), Botya (23.01.2020), carassus (23.01.2020), cuda (24.01.2020), Eugene (23.01.2020), james_marechal (23.01.2020), Maksus (23.01.2020), MMA1963 (23.01.2020), Seras (23.01.2020), toliktr (24.01.2020), Андрей@ (23.01.2020), Полковник (24.01.2020)
 
Старый 24.01.2020, 10:07   #9232
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Чтобы не говорили про историю отечественного автомобилестроения оптимисты и пессимисты, а до конца она ещё не изучена. Свидетельством этому служат снимки, которые появились в российском интернет-пространстве в марте этого года и первое время принимались пользователями за обычный "фотошоп".
Однако "Ангар" одним из первых получил информацию, подтверждающую их подлинность. Действительно, более "развитые" фары показали лучшую видимость дорожного полотна в тёмное время суток и в непогоду. Надо отметить, что фары имели чётко разделённые функции - ближайшие к краю - ближний свет, средние в тройке - дальний свет, ближайшие к решётке радиатора - противотуманные.
Миниатюры:
HMzrbM_CfUY.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (24.01.2020), cuda (24.01.2020), Eugene (24.01.2020), HaruTarra (27.01.2020), james_marechal (24.01.2020), MMA1963 (24.01.2020), Seras (24.01.2020), toliktr (24.01.2020), Андрей@ (24.01.2020), Полковник (24.01.2020)
Старый 24.01.2020, 10:08   #9233
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Задние лампы были "утроены", являясь зеркальным отражением оформления передней части, и тоже были разделены по "функциям" - крайние - габаритные фонари и сигналы поворота, в середине каждой группы - стоп-сигнал, ближайшие к номерному знаку - огни заднего хода. В серии их планировалось делать с белым плафоном. Обратите внимание, что оригинальничать создатели машины не стали - задние лампы принадлежат автомобилю ЗАЗ-966. Это говорит о том, что снимки сделаны не ранее 1966 года. В то же время испытывались и четырёхфарные варианты оформления передка. В серию однако пошли более привычные нам "Волги". Всё потому, что дополнительная светотехника серьёзно сокращала приток воздуха под капот и двигатель в жаркую погоду и при подъёме на горки регулярно перегревался.

Фотоснимки испытаний автомобиля "Волга" ГАЗ-24 с экспериментальной светотехникой нам предоставила группа 23ALEXEY23.
Миниатюры:
JD6CuxKjVp0.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (24.01.2020), Botya (24.01.2020), cuda (24.01.2020), Eugene (24.01.2020), HaruTarra (27.01.2020), james_marechal (24.01.2020), Maksus (24.01.2020), MMA1963 (24.01.2020), toliktr (24.01.2020), Андрей@ (24.01.2020), Полковник (24.01.2020)
Старый 27.01.2020, 11:56   #9234
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Когда в конце 50-х годов прошлого века на Горьковском автозаводе готовились к запуску в серию автомобиля БРДМ, который должен был сменить на конвейере БТР-40 никто из конструкторов даже не предполагал, что старая модель может получить шанс на воплощение в несколько обновлённом виде. Другое дело, что этим шансом завод не воспользовался, но дело, как говорится прошлое.
Зато у «Ангара» появился очередной исторический эксклюзив для читателей.
К 1958-му году на заводе приступили к созданию и испытаниям опытных полуторатонных ГАЗ-56, мелкими партиями стали производить тяжёлый джип ГАЗ-62, казалось бы, откуда здесь взяться потребности в облегчённом БТР-40? Это, напомню, уникальный бронетранспортёр, имевший в своей основе несущий кузов, благодаря чему машина при снаряжённой массе 5800 кг. легко перевозила 10 человек с полным вооружением с максимальной скоростью 77 км\ч да ещё и была защищена бронёй! Куда уж облегчать?
Заказ на такую версию машины поступил осенью 1957 года от командования ВДВ, где в это же время создавалась малоизвестная, но прославившая себя до сих пор нерассекреченными боевыми операциями спецгруппа «Сокол». Именно командование «Сокола» поставило ГАЗу эту сложную задачу — создание авиатранспортабельного тяжёлого джипа, способного при габаритах и весе меньшем, чем у ГАЗ-62 защитить экипаж от крупнокалиберных и кумулятивных боеприпасов. Фактически на тот момент задача не выполнимая, но разработчик БТР-40, Владимир Алексеевич Дедков каким-то образом узнал, что Минобороны проводит эксперименты по созданию комбинированной противоснарядной брони для танков нового поколения, и заручившись поддержкой военных приступил к доработке, а на деле к конструированию практически с нуля нового бронеавтомобиля. Он получил индекс ГАЗ-40.
Миниатюры:
5xZf7nbHDHU.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Andrey_B (27.01.2020), Antitrend (27.01.2020), cuda (30.01.2020), Eugene (27.01.2020), james_marechal (27.01.2020), Maksus (28.01.2020), MMA1963 (27.01.2020), Seras (27.01.2020), Андрей@ (28.01.2020), Полковник (29.01.2020)
Старый 27.01.2020, 11:57   #9235
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

В связи с новыми задачами машину пришлось делать ниже, клиренс теперь был ровно 280 мм, при пониженной на 70 мм высоте бортов, общая высота автомобиля таким образом составила 1554 мм. При весе 2450 килограммов автомобиль получил и дополнительный топливный бак, благодаря чему запас хода возрос до 440 километров. Ходовая часть, впрочем, без изменений перешла от БТР-40. К сожалению, фотографии автомобиля с испытаний до сих пор находятся в архивах МО, в публичном доступе их нет. Известно также, что по результатам ходовых испытаний машина была принята командованием спецгруппы «Сокол» довольно хорошо, но контрольный отстрел автомобиля на полигоне показал плачевные результаты. С расстояния 50 и 30 метров экспериментальную многослойную броню пулемёт СГМТ не пробивал. Не пробивал её ДШК. Но первая выпущенная из него очередь замяла боковой бронелист вовнутрь, как салфетку в бутылку. Скажем сразу, пулевых пробоин зафиксировано не было, но от перегрева экспериментальный бронелист из пластмассы(1958 год на дворе!) сильно деформировался и вмялся в салон на 30 сантиметров. А велик ли толк от такой брони, если при ударе об неё пули она вминается в кузов калеча и убивая десант? Всё это можно было доработать, но командование ВДВ сочло, что работы над джипом ГАЗ-40 продолжать не стоит, хотя на заводе уже готовили к сборке второй экспериментальный образец, на котором наверняка были бы учтены ошибки первого образца. Однако секретную комбинированную броню сняли и увезли обратно на ХЗТМ имени Малышева. На том бы вся история ГАЗ-40 и закончилась, но Дедков как руководитель проекта понимал, что проведён слишком большой объём работы и решил подготовить на втором экспериментальном шасси гражданскую версию джипа ГАЗ-40. Её вы и видите на рисунке №1, представленном группой 23ALEXEY23 из личного собрания администратора этого сообщества.
Здесь конструкторский коллектив под руководством Владимира Алексеевича решил не стеснять себя условностями, характерными для военного заказа. Машина получила просторный салон, по две двери с каждой стороны включая и пятую распашную, для доступа в багажник. С дизайном решили не оригинальничать, взяв за образец оперение экспериментальных полуторок 56-й модели которые увидели свет немного раньше, 1956-м. Дорожный просвет вырос до 350 мм, а высота — до приемлемых 2100. Эту машину по мнению её создателей можно было использовать в пожарной и лесоохране, скорой медпомощи для удалённых северных районов, геологоразведке. Ведь она могла одновременно перевозить 7 человек (три в первом ряду сидений и по двое во втором и третьем) + 400 кг. полезного груза или специального оборудования в багажном отсеке. Это не считая прицепа ГАЗ-704.
К сожалению, автомобиль прошёл только заводской этап испытаний по бездорожью и дорогам общего пользования после чего дирекцией завода был издан приказ о прекращении работ по машине ГАЗ-40. Это легко объяснимо, ГАЗ-40 фактически дублировал джип ГАЗ-62, который к тому времени готовился к запуску в серийное производство и изначально разрабатывался по своему прямому назначению, а не был стихийной конверсией броневика в гражданскую машину, как это было с ГАЗ-40. Впрочем, судьба не была благосклонна и к 62-му, в серии он продержался недолго.
Заводской эскиз (рис. №2) представила группа Retro Drive / Картины автомобилей.
Миниатюры:
aDFT3bKTG4w.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Andrey_B (27.01.2020), Antitrend (27.01.2020), Botya (27.01.2020), cuda (30.01.2020), Eugene (27.01.2020), james_marechal (27.01.2020), Maksus (27.01.2020), MMA1963 (27.01.2020), Seras (27.01.2020), Андрей@ (28.01.2020), Полковник (29.01.2020)
Старый 28.01.2020, 08:19   #9236
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

"Несвоевременность - вечная драма, где есть он и она"...
Кто бы мог подумать, что эти слова из песни Игоря Талькова так точно передадут смысл происходившего в советской автомобильной промышленности в конце 60-х и начале 70-х годов прошлого века?
Он - это всемогущий и консервативный Госплан, она - советская конструкторская школа, значительно опережающая возможности отечественного автопроизводства. Хотя правильнее это было бы назвать "танцами на граблях". Впрочем, обо всём по порядку.
О фиаско проекта новой послевоенной полуторки ГАЗ-56 всем интересующимся историей автотранспорта СССР всё давно и хорошо известно. Казалось, что этот провал надолго отобьёт охоту к конструированию подобных машин у советских автоконструкторов. Но нет!
Завод имени Лихачёва в середине 60-х, при подготовке ЗИЛ-169 решил попробовать силы в создании лёгкого грузовика, способного перевозить до полутора тонн грузов. ЗИЛ-169 ЗИЛовцы создавали с использованием уже освоенных в производстве агрегатов 130-го и когда стало понятно, что в серию его запускать не станут, конструкторы переключились на проект малотоннажного грузовика, который вы видите на заводских скетчах, предоставленных группой 23ALEXEY23.
Миниатюры:
MtuYmczwWZM.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (28.01.2020), cuda (30.01.2020), Eugene (28.01.2020), HaruTarra (28.01.2020), james_marechal (28.01.2020), Maksus (28.01.2020), MMA1963 (28.01.2020), Seras (28.01.2020), Андрей@ (28.01.2020), Полковник (29.01.2020)
Старый 28.01.2020, 08:20   #9237
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Пусть вас не удивляют колёса от грузовика ГАЗ-51, ведь свой первый ходовой образец под названием ЗИЛ-1,5Т авторы проекта собрали по принципу "из того что было". Рама, двигатель и трансмиссия ГАЗ-69, колёса от ГАЗ-51, родными были только кабина ЗИЛ-130 без капота и крыльев, и оригинальная КПП. Очень необычно подошли к оформлению передка - это уменьшенная в габаритах фальшрадиаторная решётка, повторяющая точно такую же от серийного 130-го. К сожалению, испытания трёх, (по некоторым неподтверждённым данным - пяти) экспериментальных образцов были довольно скоротечными и развития не получили. Виной всему - ЗИЛ-170, ставший со временем "КАМАЗом". Работы по нему начались в 1967 году, когда по территории завода уже вовсю разъезжали передвижная автоцистерна грузоподъёмностью в одну тонну(рис.1) и небольшой подъёмный кран(рис.2). Однако важный государственный проект для строящегося Камского автозавода вынудил администрацию Московского автогиганта бросить все ресурсы на создание новой модели. Конструирование автомобиля ЗИЛ-1,5Т свернули, опытные образцы утилизировали.
И только годы спустя, Константин Потехин, создавая другой малотоннажник по имени "Бычок", наверное вспомнил, или может ему кто-то подсказал из ветеранов предприятия, что в конце 60-х по территории ездил маленький грузовичок со "взрослой" кабиной. Это решение было внедрено и на "Бычке". Впрочем, это совсем иная история, произошедшая с другой машиной и в совсем другое время...
Миниатюры:
VEU3w0F0mkY.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (28.01.2020), cuda (30.01.2020), Eugene (28.01.2020), HaruTarra (28.01.2020), Maksus (28.01.2020), MMA1963 (28.01.2020), Seras (28.01.2020), Андрей@ (28.01.2020), Полковник (29.01.2020)
Старый 28.01.2020, 08:45   #9238
MMA1963
 
Аватар для MMA1963
Регистрация: 22.05.2013
Адрес: Москва,Южное Бутово.
Сообщений: 5,180
Сказал(а) спасибо: 36,387
Поблагодарили 22,095 раз(а) в 4,553 сообщениях
Альбомов(фоток): 18(1,949)
По умолчанию

Сколько, прекрасных образцов техники не воплотили в жизнь?!
MMA1963 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Андрей@ (28.01.2020), Валерий Беликов (28.01.2020)
Старый 28.01.2020, 10:51   #9239
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 12,003
Сказал(а) спасибо: 26,370
Поблагодарили 23,890 раз(а) в 7,032 сообщениях
По умолчанию

"О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух нам в Ангар №1
И Опыт, [сын] ошибок трудных,
И Гений, [парадоксов] друг,
[И Случай, бог изобретатель]" (С) А.С.Пушкин и я
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***

***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***

Визитка ---Мои новинки в 43-м --- Мои грузовички в 87-м
Eugene вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Андрей@ (28.01.2020)
Старый 28.01.2020, 12:19   #9240
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от MMA1963 Посмотреть сообщение
Сколько, прекрасных образцов техники не воплотили в жизнь?!
Много. До безобразия много.

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
"О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух нам в Ангар №1
И Опыт, [сын] ошибок трудных,
И Гений, [парадоксов] друг,
[И Случай, бог изобретатель]" (С) А.С.Пушкин и я

И ты, и они, и все мы)))). Ох, а что у меня на канале в Дзене творится по некоторым простым юморескам, которые я здесь даже не показываю....
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Eugene (28.01.2020), Seras (28.01.2020), Андрей@ (28.01.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 10:02. Часовой пояс GMT +3.