Порождения Германской бюрократии
Особенность этих двух экземпляров: по документам это седельные автопоезда
Без матемаитки в этом трюке не разобраться
Макс. полная масса для четырёхосника в Германии 32 тонны.
Макс. полная масса для трёхосника - 26 тонн.
Макс. нагрузка на приводную ось 11 тонн.
Макс нагрузка на управляемую переднюю ось грузовика 8 тонн.
Макс. нагрузка на бесприводную ось (подкатная или прицеп) 9 тонн.
В итоге берётся трёхосное шасси (26 т.) и на него нахлобучивается надстройка с дополнительной осью (9 т.). Всё это собирается таким образом, что бы последняя ось не крепилась к раме шасси, она прикреплена к надстройке!
Вся надстройка теоретически може быть отсоединена от шасси (но это только теория
), хотя и соединена с ним жёстко, без седельного устройства. По этому за задней тележкой шасси и виден брызговик и задний габаритный фонарь с номером под ним. Хотя задний габаритный фонарь на "тягаче" только для галочки, что бы не сбивать других участников движения с понталыку, он прикрыт щитком
В итоге получаем четырёхосник, который по бумагам таковым не является, но имеет полную массу 35 тонн
Эти несколько экземпляров (У этой фирмы их ещё несколько штук ) наверное так и останутся экзотами и в конце концов вымрут, потому, что эту лазейку в законодательстве в начале девяностых годов прихлопнули и это трюк больше не проходит :wink:
У нас правила форума изменились??? 
Линейный вид
