Antitrend-коллекция

[Otshelnik]

[QUOTE=Antitrend;1246063]Ну что ж, продолжим, как ни странно.

1930 BUGATTI TYPE 46 S Chassis: 46525

Вложение 1175530
Считается, что модель 46 была задумана Этторе для того, чтобы заполнить нишу между огромным и плохо продававшимся Type 41 и мелкими моделями. В 1929 году начался выпуск Type 46, который был настолько внушителен и элегантен, что получил прозвище «маленький Royale», тем более, что некоторые просторные кузова, ставившиеся на эту модель, действительно сильно походили на «старшего брата».
Для иллюстрации этого можно добавить, что существовал вариант Бугатти Тип 46 с одним из кузовов, ранее стоявших на Типе 41. Тот ещё "красавец". Более подробно смогу отписаться вернувшись в Москву. А судьбы многих из типов 46 не прослеживается, т.к. определенное количество автомобилей этого типа превратились в типы 50 с присвоение им новых номеров шасси.

[Antitrend]

Для иллюстрации этого можно добавить, что существовал вариант Бугатти Тип 46 с одним из кузовов, ранее стоявших на Типе 41. Тот ещё "красавец". Более подробно смогу отписаться вернувшись в Москву. А судьбы многих из типов 46 не прослеживается, т.к. определенное количество автомобилей этого типа превратились в типы 50 с присвоение им новых номеров шасси.

Фиакр с шасси 41100, очевидно? Всего было 11 кузовов и судьба почти всех известна, кроме тех, которые быстро сменяли друг друга на первом шасси. Я где-то встречал упоминание, что хозяйственный Этторе использовал снятый перед установкой Вейманна кузов фиакр для одного из 46х.

[Antitrend]

Про следующую модель много писать не приходится, потому что в прошлый раз уже рассказывал про шасси 41100, а там и про эту машину есть. Речь о воссозданной голландцами первой версии первого "Рояля", модель ЕМС, которая дополнила ряд модели оригинального первого шасси. Я в свое время сомневался, что эта машинка пойдет хорошо, учитывая, что это все же реплика, а не оригинал, пусть и очень достоверная и качественная. Так оно и случилось, дождался распродажи на mafma по ценам гораздо ниже пивтораковских и не смог не взять, тем более, что как раз день рождения подвернулся. Подумал, что нельзя такую модель не купить в коллекцию Роялей, потому что именно эту машину больше никто не сделает именно из-за того, что это реплика. Но реплика с таким количеством оригинальных частей заслуживает право называться Bugatti 41.

[Antitrend]

Перерыл весь интернет в поисках подробного рассказа о восстановлении этой машины, не нашел ничего нового, кроме того, что уже писал в прошлый раз. Но нашел ролик на ютюбе, хоть что-то. Опять же машина в движении в нем есть, что весьма красиво.

Trailer Bugatti Royale - YouTube

[Antitrend]

Совместных фото двух ЕМС не стал делать, было лень второго доставать, откручивать, и страшно вообще за них Но сделал с моделью Престиж такого же цвета. Это несравнимые вещи, ну и что, пусть будет.

[james_marechal]

Исполнение модели - аж дух захватывает!
Поздравляю, Вячеслав!
Приобрести такую модель со скидкой, да еще и на свой праздник - несомненная удача.

[Otshelnik]

Фиакр с шасси 41100, очевидно? Всего было 11 кузовов и судьба почти всех известна, кроме тех, которые быстро сменяли друг друга на первом шасси. Я где-то встречал упоминание, что хозяйственный Этторе использовал снятый перед установкой Вейманна кузов фиакр для одного из 46х.

Кузов Фиакр это самое разумное, что приходит на ум, когда речь заходит о переносе кузова с шасси типа 41 на шасси типа 46. Но реальность не всегда дружит с рациональностью. Да, Этторе использовал кузов снятый с шасси 41100 перед установкой на него Купе Вейманна, но это был шестиоконный Лимузин с овальными задними окошками. Но, так как колесная база типа 46 была на 80 см (!!) короче базы 41-го типа, то пришлось переделывать заднюю часть кузова вместе с задними дверями. Мне удалось найти лишь две фотографии этого "красавца". Кстати, на первой присутствуют сам Этторе и его сын Жан. На второй автомобиль представлен в не лучшие дни своей жизни. Номер шасси не известен. Предположительно это один из предсерийных образцов.

[Otshelnik]

Модель Chromes от Иларио. Это первый у меня олдтаймер Иларио. Модель хороша, но я бы не сказал, что настолько, сколько стоит. От прочих одноклассников типа Матрикса отличается точностью и качеством сборки, но не детализацией.

Если возникнет желание посмотреть на другие модели типа 46, то можно заглянуть вот сюда: http://rcforum.su/showthread.php?t=23642&page=20.
Фотографии моделей типа 49 находятся здесь: http://rcforum.su/showthread.php?t=23642&page=21.
А модели типа 44 представлены по адресу: http://rcforum.su/showthread.php?t=23642&page=18 и http://rcforum.su/showthread.php?t=23642&page=19

Добавлено через 7 минут

Да, 46-я очень интересная для меня модель, но с моделями у нее действительно все время какие-то сложности. Матрикс непропорционален, старый Люкскар не слишком хорошо сделан для своей цены, новый (фиакр) достоверен только в одной из двух расцветок.

Кстати, "новый (фиакр)" от Люкскара это модель абсолютного новодела.
Первоначально в 1929 на шасси 46170 был установлен кузов Тюрер от Корсики. А представленный на модели кузов Фиакр от кузовного ателье Кёнга из Базеля автомобиль получил в конце 20-го века. Это объясняет почему на модели воспроизведён регистрационных знак "СН" Швейцарии.

[Antitrend]

Исполнение модели - аж дух захватывает!
Поздравляю, Вячеслав!
Приобрести такую модель со скидкой, да еще и на свой праздник - несомненная удача.

Спасибо, Олег. Да, такая цена это удача. Кстати, она там до сих продается по этой цене.

Кузов Фиакр это самое разумное, что приходит на ум, когда речь заходит о переносе кузова с шасси типа 41 на шасси типа 46. Но реальность не всегда дружит с рациональностью. Да, Этторе использовал кузов снятый с шасси 41100 перед установкой на него Купе Вейманна, но это был шестиоконный Лимузин с овальными задними окошками. Но, так как колесная база типа 46 была на 80 см (!!) короче базы 41-го типа, то пришлось переделывать заднюю часть кузова вместе с задними дверями. Мне удалось найти лишь две фотографии этого "красавца". Кстати, на первой присутствуют сам Этторе и его сын Жан. На второй автомобиль представлен в не лучшие дни своей жизни. Номер шасси не известен. Предположительно это один из предсерийных образцов.

Спасибо за интересную информацию, не знал о судьбе этого кузова. А вы уверены, что он переделывался, по фото это трудно разглядеть. Это шасси 46120, первый 46й, есть ещё и третья его фотография, в частности, в книге Барри Прайса
BUGATTI TYPE 46 & 50: THE BIG BUGATTIS. На этом третьем фото на заднем плане как раз шасси 41го присутствует, то есть, очевидно, запечатлен процесс переноса кузова.

[Otshelnik]

Спасибо за интересную информацию, не знал о судьбе этого кузова. А вы уверены, что он переделывался, по фото это трудно разглядеть. Это шасси 46120, первый 46й, есть ещё и третья его фотография, в частности, в книге Барри Прайса
BUGATTI TYPE 46 & 50: THE BIG BUGATTIS. На этом третьем фото на заднем плане как раз шасси 41го присутствует, то есть, очевидно, запечатлен процесс переноса кузова.[/QUOTE]
Спасибо, что напомнили об этой книге - я о ней как-то запамятовал. Перелистав трижды свой экземпляр (англоязычный вариант 2000-го года), так и не нашёл цитируемую фотографию. Я же пользовался несколько более современным изданием (2008 года), посвященным исключительно автомобилям типа 46. В основной части рассматриваются в хронологическом порядке ВСЕ существующие на настоящее время автомобили типа 46, коих 56, самый ранний из которых имеет номер 46122. Помимо этого приводится доступная информация по всем остальным автомобилям. Правда, авторы обеих изданий сетуют на то, что заводские архивы по типу 46 крайне разрозненны.
А кузов лимузин при переносе на шасси типа 46 пришлось несколько переделывать, т.к. задние двери закрывали арки задних колёс, и их пришлось подрезать.