Санитарные автомобили. Часть 2

[nik010]

http://rcforum.su/showthread.php?t=4087&page=17

мне вот что интересно - вот эта фирменная скоропомощная подставка под маяк - она кроме непосредственно повышения маяка несет какой то смысл? помню из него сзади еще антенна выходила, но это тоже недостаточное так сказать основание для того чтобы такой огород городить...

Помимо "повышения маяка", основная задача подиума - установка и изменение положения антенны радиостанции. В реалии не использовалось, крепление антенны радиостанции было на второй левой стойке кузова.

... московские трудяги РАФы с рекламой РЕСО....

Это не столько реклама, сколько основное условие страховой компании: с целью уменьшения страховой премии - нанесение логотипа СК на борту спецавтомобиля...

[Дитрих]

Сборка автомобилей Форд-АА производилась заводом "Гудок Октября" с февраля 1930 и Государственным автосборочным заводом имени КИМ в Москве с ноября 1930 года. Плюс существовали закупки по импорту американских Форд-АА. Номерные знаки автомобилей с 1932 года имели вид Г-32-50. Поэтому, с учетом формы сотрудника милиции, можно датировать снимок еще точнее: 1931-32 год.

Это абсолютно серийный автомобиль ГАЗ-АА с таким же серийным санитарным кузовом. Причем автомобиль МИНИМУМ выпуска 1933 года. Уж не знаю что там с формой милицейской, а сужу конкретно по автомобилю.
Отличить Ford-AA (советской сборки) от ГАЗ-АА очень просто внешне
- Козырек на крыше на ГАЗ-АА короче (либо более скругленный чем обр. FORD-AA 1931)
- Радиатор более простой и угловатый (типа Ford-AA 1931)
- Кабина короче (сзади нет запаса)
- НАЗ-АА первых выпусков имел деревянную кабину, другое оформление лобового стекла и другой козырек.
- Бампер. В США такой бампер из двойных перекладин прекратили выпускать еще в 1930 году и заменили одним сплошным.

Автомобиль ГАЗ-АА обр. 1933 года очень похож (кроме бампера) на Ford-AA 1931, но тут все просто. Ford-AA с 1932 не закупался, а сборка велась на сборочных заводах еще старой модели с другим радиатором, козырьком, и бортами. Расписывать глубже не буду, думаю этого и так достаточно.

"Впуклые" и выпуклые колеса никак к принадлежности на марку указать не могут. Ставили какие были, с разными дисками и шинами.
На фото автомобиль явно не с деревянным кузовом. По колесам я бы не рекомендовал исследователям как-то опознавать Форд от ГАЗа.

Что касается номера. Это ведь спец.номер. До 1932 как раз и таких номеров не было. Насколько я знаю таки номера носили почтовые, пожарные, мед. и прочий специальный транспорт.

Что касается мед.кузова. Это настоящий санитарный автомобиль для перевозки больных. Выпускался с 1931 году. Производители мне не известны. Может кто знает?

Прилагаю фото для подкрепления всего вышесказанного. Все три поколения с одним и тем же кузовом:
- Форд-АА 1931
- НАЗ-АА 1932
-ГАЗ-А 1932-1935

[akar]

Дезинфекционный автомобиль ДА-10М (ТС-3917А3) на шасси полноприводного "Соболя".
Производитель - ООО "СМ-ТЕХ" (г.Пенза)

[Suvorowww]

Это абсолютно серийный автомобиль ГАЗ-АА с таким же серийным санитарным кузовом. Причем автомобиль МИНИМУМ выпуска 1933 года. Уж не знаю что там с формой милицейской, а сужу конкретно по автомобилю.
Отличить Ford-AA (советской сборки) от ГАЗ-АА очень просто внешне...

На фото московских машин скорой помощи тех лет последовательно просматриваются как ранние номерные знаки (четыре цифры), так и знаки обр. 1932, 1934, 1936 годов. Кроме того, на подавляющем большинстве фотографий "гражданские" машины несут надпись "Скорая медицинская помощь", "Перевозка больных", "Санитарный транспорт" и т.п. Из всего этого следует вывод, что ГАЗ-АА на фото может принадлежать военизированным структурам - военным, НКВД и т.п., что и объясняет наличие "специального номера".
Что касается внешних отличий Форд-АА и ГАЗ-АА, то уже в 1930-м Форды приобрели вполне "полуторный" вид. Более того, на многих фото машин 1930 года виден бампер из двух половинок - delux.
http://fordofwestmemphis.blogspot.co...rd-trucks.html
http://e-carzone.com/ford/aa_1930/5.shtml
http://e-carzone.com/ford/aa_1930/12.shtml
http://e-carzone.com/ford/aa_1930/4.shtml
http://e-carzone.com/ford/aa_1930/10.shtml
http://www.flickr.com/photos/8021817@N07/2969157424
http://www.flickr.com/photos/carphot...rd/3247425089/
http://www.flickr.com/photos/jimduel...on/2742605305/

Впрочем, я не являюсь специалистом по отверточной сборке Фордов в СССР и внешних отличий ГАЗ-АА от Форд-АА. Хотя мне кажется, что среди десятков тысяч "собранных" экземпляров вполне могли оказаться машины с кабиной 1930-31 модельного года. Например, на машинах московской сборки. Тут нужны документы, а есть только предположения. Во всяком случае пока. :to_become_senile:

[Дитрих]

Впрочем, я не являюсь специалистом по отверточной сборке Фордов в СССР и внешних отличий ГАЗ-АА от Форд-АА. Хотя мне кажется, что среди десятков тысяч "собранных" экземпляров вполне могли оказаться машины с кабиной 1930-31 модельного года. Например, на машинах московской сборки. Тут нужны документы, а есть только предположения. Во всяком случае пока. :to_become_senile:

Видимо я был недостаточно убедителен......:to_become_senile:
надо обязательно посты подкреплять документами

[stoyan]

ООО "Самотлор-НН"
АВТОМОБИЛЬ СКОРОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ

[den-collector]

Дезинфекционный автомобиль ДА-10М (ТС-3917А3) на шасси полноприводного "Соболя".
Производитель - ООО "СМ-ТЕХ" (г.Пенза)

Чаво???
А можно фото таблички?
Насколько не известно, такого производителя нет.

[akar]

Так табличку я не смотрел. Фотка то еще старая. Потом, в процессе поиска в сети, вот на сайт этой фирмы и зашел (http://www.smteh.ru).
Не обратил внимания, что это только поставщик.

Денис, я и хотел, чтобы кто-нибудь меня поправил, насчет завода-изготовителя.

Вот еще фотки с сайта.

Нашел изготовителя))
ООО "Автомедтехника".

[den-collector]

То-то же!
Это уже ближе к истине... ООО ПО "Автомедтехника".
Честно говоря, табличка от этой машины очень интересует, а точнее даже сам VIN. Дело в том, что мы не можем никак вычислить модель этой машины по ОН.

[stoyan]

Изобретатель и Рационализатор №03 1987

ЕСЛИ ОТ ШАХТЫ ДО ОТДЕЛЕНИЯ РЕАНИМАЦИИ всего несколько минут езды, эти минуты могут стать роковыми. Ведь пострадавший в шахте бывает не только ранен, но часто и с ожогами, отравлен газами. А в машине скорой помощи есть разве что кислородная подушка да шприц с камфарой... Случись клиническая смерть — в распоряжении врачей всего пять-шесть минут. Позднее наступает биологическая смерть. Так что реанимацию нужно начинать немедленно, прямо в пути.

Врачи из Ворошиловградского медицинского института (руководитель работы профессор Т. А. Можаев) и рабочие Ворошиловградского автосборочного завода превратили обычный автобус в реанимационный кабинет. Сконструировали также особые опоры для операционных столов и кронштейны для навески тончайших приборов, по»тому можно оперировать, невзирая на дорожную тряску. Тут и отсеки для баллонов с кислородом и жидким азотом, и санблок, шкафы для хранения спецодежды, система автономного электропитания, лабораторный блок для экспресс-анализа крови, мочи и т. д., есть кислородная барокамера. Пострадавших (одновременно можно перевозить шесть человек) немедленно подключают к блоку наркозной, дыхательной и диагностической аппаратуры, непрерывно следящей за дыханием, пульсом, температурой тела, снимающей кардиограммы и »нцефалограммы.

Для каждого пострадавшего есть электроотсос крови, сердечный дефибриллятор и даже аппарат гемосорбции (очистки крови при искусственном кроеообращеими). Словом — все, что положено реанимационному отделению крупной больницы.
Реанимобиль перевез несколько десятков пострадавших — никто из них не погиб.

Авторы «Горноспасателя» утверждают, что подобного реанимобиля нет нигде в мире. На ВДНХ он удостоен золотой, двух серебряных и бронзовой медалей. К сожалению, и у нас он пома единственный. А надо бы хоть по одному на каждый шахтерский город.