Алексей, вот всё хорошо!
А Шкоды, я как-то проморгал....
Это же не просто кучка чьей-то коллекции, доставшейся по случаю.
Это КЛАД! Это бесценно на сегодняшний день! Береги!
Супер ностальгические машинки!
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***
***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***
Да уж! Несколько лет назад не приходилось и мечтать о доступных моделях "Победы" и многих других отечественных классических автомобилей. Сегодня же появляется даже некий выбор - какую модель поставить себе на полку. Этому факту можно только радоваться.
Я же продолжу своё поывествование о своих обновках и об их прототипах.
FSO Warszawa 203 (IST)
К концу 50-х годов стало очевидным, что конструкция «Варшавы М20» стремительно устаревает. Поляки, как только предоставилась возможность, приступили к модернизации машины. Главную проблему – недостаточную мощность двигателя и, соответственно – тягово-динамические характеристики «Варшавы», решили пересмотром конструкции двигателя. Замена головки блока двигателя на верхнеклапанную дала прирост в 20 л.с. Попутно рычажные амортизаторы в передней подвеске машины были заменены на телескопические. Это улучшило устойчивость и управляемость автомобиля. К началу 60-х годов конструкторский коллектив «ФСО» вплотную приблизился к решению врождённой проблемы красивого кузова «Победы». Дело в том, что обтекаемый кузов «фастбек» - седан с ниспадающей линией крыши, по моде 40-х годов, имел сильно ограниченный обзор назад и усечённый багажник. С этим недостатком в конце 40-х годов столкнулись конструкторы ГАЗа. В НАМИ даже были построены образцы «Победы-Седана». У нас далее постройки опытных образцов дело не пошло, по-скольку у ГАЗа проблем и так хватало – практически каждый год осваивалась новая модель автомобиля. К тому же была начата разработка новой перспективной модели, впоследствии ставшей «Волгой ГАЗ-21», в которой недостатки «Победы» были учтены. Полякам же не оставалось ничего, как продолжать модернизировать нашу «Победу», пытаясь хоть частично подтянуть её до современного уровня. Своими силами спроектировать кузов «седан» им было не под силу, по-этому было решено обратиться к специалистам в этом деле. Благо политическая обстановка в 60-х значительно разрядилась, во время «Хрущёвской оттепели» стали налаживаться контакты с партнёрами из капиталистических стран. Поляки обратились на итальянскую кузовную фирму «Гиа», которая и спроектировала для «ФСО» кузова новых «Варшав».
Первенцем стала «Варшава-203 Седан», представленная на Познаньской ярмарке 1964 года. С конвертацией фастбека в седан итальянцы справились достаточно успешно, хотя на мой взгляд передняя и задняя части просто всем своим видом показывают, что они из разных эпох. Тут и более резкие грани заднего стекла, контрастирующие с округлым мягким обликом передней части «Победы», и модная крупная задняя светотехника. Как бы то ни было – машина удалась. Улучшился обзор с места водителя, по-скольку, помимо полноценного заднего стекла, стало панорамным и стекло лобовое. Увеличился объём багажника. Кроме того – на машине стоял модернизированный 70-сильный двигатель и 4-ступенчатая коробка переключения передач. Максимальная скорость машины увеличилась до 130 км/ч, улучшилась её динамика. Наша «Победа» получила в Польше вторую жизнь! «Варшава-203» стала поставляться на экспорт, в том числе и в капиталистические страны. Как только этот процесс начался, претензию к «ФСО» предъявила вездесущая фирма «Пежо» со своими запатентованными индексами с нулём посередине. Полякам пришлось во время очередной модернизации переименовывать машину в «Варшаву-223». Похожая история произошла с «Порше» и её моделью «901», которая после переименования стала легендарной «Порше-911». Ох уж эти французы.
Масштабную модель этой «Варшавы» я решил приобрести от «Иста». Благо цена была невысокой, и уж очень хотелось заиметь «Варшавы» как в журнальном, так и в полноценном «премиум»-вариантах. Исполнение порадовало. Аккуратная сборка и покраска. Раскрашенный салон. Травлёные дворнички (кстати в журнале на польском они именуются как «вытирашки» ) на этой модели понравились, но пластиковые «палки» мне всё равно милее. Порадовла хромированная фурнитура – шильдики, ручки дверей. Даже хром на бамперах и колпаках выглядит как-то солиднее чтоли. Теперь немного о недостатках модели. Во-первых – непонятная форма вырезов передних колёсных ниш. Они как бы возвышаются к передку машины. Откуда китайцы взяли такую форму? Ну и без дефекта на модели всё-таки не обошлось – передние колёса посажены на осии неплотно и постоянно меняют «углы установки». На журнальных моделях у меня такого не было – только кривые оси. Вцелом соглашусь с коллегами – «регулярная» модель довольно значительно выигрывает у журнальных именно благодаря более тщательной сборке и наличию приятных «мулечек», сильно влияющих на положительное восприятие модели. По-скольку геометрия у моделей общая, стоит или нет переплачивать за «премиум» решать каждому самостоятельно. Я приобретаю такие модели только при наличии выгодного предложения, как например в случае с польским «Жуком», где журнальная модель стоит дороже регулярки. Эта же «Варшава» оставила самое положительное впечатление.
.
Обновив базовую модель, «ФСО» приступила к расширению модельного ряда выпускаемых автомобилей «Варшава». Ещё «Варшава-200» обзавелась модификациями «Такси» и «Санитарный» на базе кузова «Седан». Потребности страны в перевозках малых партий грузов были призваны удовлетворить модификации «Фургон» и «Пикап». Теперь же к базовому седану решили добавить модель с грузопассажирским кузовом. В 1965 году был начат выпуск «Варшавы-203 Комби». В виде этой машины поляки получили просторное и практичное средство передвижения, способное увезти в своём чреве, помимо 5 пассажиров, массу их скарба и багажа. Машина хорошо подходила для путешествий, поездок на пикники, обслуживания приусадебного хозяйства. Эта машина получила базой для создания новой кареты «Скорой помощи». Такая «санитарка» стала более просторной и была лучше приспособлена для перевозки больных и работы медицинского персонала. После переименования и модернизации версия «Универсал» стала называться «Варшава-223 Комби». Параллельно с ней выпускалась «Варшава-224», оснащённая старым нижнеклапанным двигателем.
Однако модернизация «Варшавы» помогла несильно. Всем было понятно, что век польской «Победы» прошёл. Конструкция «Победы», относящаяся к 1945 году (а в основе своей вообще к «Опелю» конца 30-х), окончательно устаревала, и модернизация её поляками могла лишь на некоторое время оттянуть пору её замены. По-этому уже в 1966 году с концерном «ФИАТ» было подписано соглашение, согласно которому итальянцы обязались построить в Польше автозавод и наладить там выпуск своих моделей «ФИАТ-125», а позднее и компактного «ФИАТ-126». С 1967 года с конвейера второй очереди «ФСО» стали сходить «Польские ФИАТы-125». «Варшавы же продолжали выпускаться до 1973 года. З период с 1951 по 1973 годы «ФСО» выпустило более 255 тысяч «Варшав». Это больше, чем «ГАЗом» было сделано «Побед». Так что для поляков «Варшава» ещё роднее, чем для нас «Победа». «Варшава» стала донором агрегатов для таких знаменитых польских автомобилей, как фургончики и лёгкие грузовички «Жук» и «Ныса». С этими машинами в нашей стране хорошо знакомы.
Долго выбирал в каком варианте приобрести себе эту модель. Очень хотелось получить её от «Иста», но в журнальном варианте больше нравился цвет. В итоге победило цветовое пристрастие. Модель порадовала! Очень аккуратно собрана и покрашена. Цвет её к лицу – очень хорошо показывает линии кузова. Журнальный вариант, конечно по-проще «регулярного Иста», когда две модели стоят рядом это заметно, но этот момент меня нисколько не напрягает. Из недостатков модели хочется отметить лишь излишне выпуклую верхнюю линию остекления дверей. Хотя, может быть так кажется из-за сочетания дуги этого контура и прямой горизонтальной линии заднего стекла. В-общем от модели положительное впечатление. Она насегодня завершила мою подборку «Побед» и их родственничков из Польши. Жду пополнения этого ряда в виде «М-72» и «Варшавы-Пикапа».
.
Вот французов попрошу не касаться!!!!
На самом деле, Варшавы смотрятся отменно, даже получше Побед. И в 203 модели есть что то от Пежо-403, так что французов можно понять.
Приветствую!
ЗиЛ с ракетой смотрится изумительно оригинально, но всё же это урезанная компановка. Когда размещал сообщение о теряемых элементах этой модели, не знал, что можно потерять прицеп http://rcforum.ru/showthread.php?t=593&page=8
Приветствую!
ЗиЛ с ракетой смотрится изумительно оригинально, но всё же это урезанная компановка. Когда размещал сообщение о теряемых элементах этой модели, не знал, что можно потерять прицеп http://rcforum.ru/showthread.php?t=593&page=8
А прицеп то не был потерян,вот факты!
Алексей,классные модели.поздравляю!
Миниатюры:
__________________ C уважением,Владимир!
тел. сот. 89139837033
Последний раз редактировалось vladimir54RUS; 12.02.2011 в 08:37.
Ребяты ! ЗиЛ был точно с прицепом ! У меня их в детстве штук 5 было ! Весь набор ГДРовский был ,не в одном экземпляре. Без прицепа небыло. Хотя в реале такая модификация присутствует , согласен !
Спорить не буду - я в своей жизни видел немного ГДР-овских ЗиЛов, а в руках держал так и вовсе один - тот, который я представил.
Меня тоже удивило, что он без прицепа, но ощущения переделки он не вызвал. Направляющая ракеты оригинальная, фиксируется в окне седла сцепного устройства. Её можно снять. Раз эта модель вызвала столько споров, я по-позже выложу более подробные её фото.
Сейчас же я хотел бы подвести итог под рассказом о "Варшавах". Сделать это я хочу семейным портретом моих "Побед" и "Варшав". Кроме того, хочу представить почтовые марки, с которых и началось моё знакомство с "Варшавами". Это было ещё в пионерском детстве. Ностальгия однако...
.
Решил опубликовать более подробные фото ГДР-овского ЗиЛа.
ЗиЛ-157К СА-75 Двина (Permot)
Модель вызвала споры у коллег. Прежде мне тоже встречались фото только ЗиЛа с полуприцепом. Этот же попал ко мне в том виде, в котором я его Вам представляю. Пытаясь определить прототипы ГДР-овской техники, я нарыл фото транспортной машины ЗиС-151 с ракетой. Это были ранние варианты машины. Поступали ли они на вооружение в таком виде я не знаю - не специалист. Более распространённый вариант - ЗиЛ-157 с полуприцепом. Коллегам спасибо за фотоматериалы по прототипу этого ЗиЛа. В оригинальности моей версии модели предлагаю разобраться тем, кто владеет большей информацией по ГДР-овской военной технике. Ведь отсутствие модели в коллекции не означает её отсутствия в природе вообще.
.