выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 15.03.2013, 15:26   #1021
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Volkswagen 1939 (Vitesse)

Продолжение.

В январе 1948 года на пост генерального директора был назначен бывший исполнительный директор «Opel»Генрих Нордхофф, являвшийся одним из представителей нового поколения технократов Германии. Он взялся за дело очень активно, буквально поселившись на территории завода. Руководство предприятия обновилось с приходом дипломированных инженеров, у которых был опыт работы на автозаводах. Автомобиль естественно начинают модернизировать и улучшать. Через год появился новый "Фольксваген" с двигателем в 1131 куб. см.
В 1949 году на рынке появляются автомобили в новых кузовах – лимузин и кабриолет. В серию были запущены модели с более комфортабельным салоном и презентабельным внешним оборудованием вроде хромированных колпаков и бамперов, полированной окраски кузова и т.п. Количество машин на дорогах довольно быстро вырастает, поэтому руководство приступает к реализации плана по созданию расширенной сети автосервисов и технических станций, где любой владелец автомобиля Volkswagen мог обслуживать своего «железного коня». Одновременно строится мощная сеть сбыта автомобилей.
После войны оставшиеся в живых вкладчики «KdF-38» попытались через суд получить обещанные им новые автомобили, но только в шестидесятых годах «Volkswagen» предоставил им частичную скидку при покупке нового автомобиля.

В 1949 году «Фольксваген» построил экспериментальный фургон «VW Transporter Typ 2», и на следующий год «Transporter» вышел в серийное производство. Позже на его базе стали выпускать 8-местный микроавтобус и пикап. Общий тираж «Volkswagen Transporter» превысил 6 миллионов автомобилей, он пережил три модернизации (в 1950, 1967 и 1979 годах) и выпускался до 1990 года.

1950 год в истории автомобилестроителя начинается активной экспансией в другие страны. Осуществляются первые поставки разобранных комплектов деталей для последующей сборки автомобилей на заводах в Бразилии и Ирландии. Это положило начало сборке автомобилей вне страны, которая в течение годов выросла в самостоятельное производство. Автомобиль благодаря своей надежности и доступной цене завоевывает все большую популярность. Марка известна уже в 150 странах мира. За рубежом открываются филиалы и дочерние фирмы компании – начали в 1953 году с Бразилии, через три года в ЮАР, годом позже в Австралии и напоследок в 1964 году в Мексике.
К 1951 году « Жук» экспортируется в 29 стран мира. Заметно улучшается техническое оснащение автомобиля. Объем двигателя увеличивается до 1,2 л, а мощность до 22 кВт. Добавлен амортизатор рулевого управления, синхронизированы все ступени коробки передач, а с центральных стоек убраны семафоры. В 1953 году характерное заднее окно "Фольксвагена", разделённое на 2 половинки, заменяется цельным.

Американцы познакомились с «Volkswagen», когда служили в Германии в послевоенное время. Любой американский сержант при желании мог скопить на «Фольксваген» всего за несколько месяцев. Возвращаясь на родину после службы, многие забирали его с собой. Первые «Фольксвагены» встречали в США враждебное отношение, одно название автомобиля вызывало у людей неприятие. Но к 1953 году отношение населения к «Volkswagen» изменилось, поскольку возник реальный дефицит дешёвых легковых автомобилей. А «Жук» в Америке продавался всего за 500 долларов. Для массового экспорта «Beetle» в США были открыты два филиала - в Нью-Йорке и в Сан-Франциско. Со следующего 1954 года продажи «Volkswagen Beetle» в США стали быстро увеличиваться. В 1955 году в США было продано уже более 20 тысяч «Жуков». К 1959 году было продано уже 120 тысяч автомобилей. Никто уже не называл его «автомобилем Гитлера». Для многих американцев «Жук», лишенный архитектурных излишеств, качественно собранный и действительно надежный стал олицетворением свободы и протеста против грубой погони за престижем. Успех «Жука» объяснялся ещё и тем, что автомобиль не был подвержен влиянию быстротечной моды. Очень интересно о стратегии продвижения "Фольксвагена" на американский рынок рассказано в книге "Автомобильные войны" - очень рекомендую прочитать.

В 1954 году проходит очередная модернизация двигателя. Мощность увеличивается до 36 л.с., а скорость до 108 км/час. Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания Ghia, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann в Оснабрюке.
С 1956 – 1959 гг. значительные изменения происходят в салоне и внешнем облике Beetle. Улучшена конструкция водительского сиденья, теперь оно имеет три степени фиксации, стало более удобным и комфортным. Повышение шумоизоляции салона. Увеличен объем бензобака, заднее стекло приобретает прямоугольную форму, появились фиксированные ручки дверей.
1960 год — все модели получают мотор мощностью 34 л.с. и полностью синхронизированную коробку передач. Новая конструкция бачка омывателя лобового стекла, ближний/дальний свет, изменена форма топливного бака, что привело к увеличению багажного отсека.В 1961 году двигатель был реконструирован, и его технические показатели заметно улучшились. Теперь максимальная скорость увеличилась до 116 км/час, объем двигателя до 1,5 л, а мощность до 45 л.с. «Жук» получает новые задние фары. На экспортную модель начинают устанавливать индикатор уровня топлива, заменив резервный бак.
Политика компании была простой – выпуск одной модели — «Жука». Этот стратегический план позволял постоянно совершенствовать выпускаемый автомобиль, одновременно расширяя производство и налаживая сеть сервисного обслуживания. Верный путь выбранной политики подтверждают следующие факты: в октябре 1951-го выпущено 250 тысяч машин, в июле 1953-го – полмиллиона, первый миллион выпущен к августу 1955-го, второй – к декабрю 1957 года.
В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объёма, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.
1965 год – с конвейера сходит десятимиллионный «Жук». Появляется новая модель VW 1300 — с мотором 1,3L 34 л.с. Следом за ней в 1966 году увидели свет VW 1300 A, Cabrio – 1,2 л 34 л.с.; VW 1300A, VW 1300 – 1,3 л 40 л.с.; VW 1500, Cabrio – 1,5 л 44 л.с.
1967 год – по желанию автовладельца на автомобиль могла быть установлена полуавтоматическая коробка передач. Появляются травмобезопасная рулевая колонка, двухконтурная тормозная система и 12-вольтовое электрооборудование.
1970 году к существующей гамме «Жуков» примыкает VW 1302. В палитру его двигателей входят: 1,3 л. 44 л.с. или 1,6 л. 50 л.с. А главными отличиями становятся: увеличенная колесная база, передняя подвеска, задние треугольные рычаги и увеличенный до 260 литров багажник.
В 1972 году на смену VW 1302 приходит VW 1303 - наиболее радикально модифицированная версия "Жука". От предшественника его отличает новая панель приборов, выпуклое панорамное лобовое стекло, а главное - передняя подвеска "Мак-Ферсон". Уже через два года на данную модель установят двигатель с впрыском топлива.
В 1978 собирается последний « Жук» в Германии. Теперь производство «Жуков» остается только вне Европы в Нигерии, Бразилии, Мексике, Перу и Уругвае. Но через 10 лет останется только одно из них, в Мексике. Там будут рождаться новые модели, создаваться усовершенствованные двигатели.
В 1992 года завод VW в мексиканском городе Пуэбло собрал 21-милионный «Жук» — рекорд, который вряд ли когда-нибудь будет побит. А в 1995 году мексиканские Beetle экспортируется в Германию. Вниманию немецких автолюбителей представлена модель VW 1600i, характеризующаяся разнообразной цветовой гаммой, дополненная обогревом заднего стекла и рулем с подушкой безопасности. На неё устанавливался двигатель с системой впрыска бензина и отрегулированным катализатором.
С 1998 года в Мексиканском Пуэбло начали выпускаться New Beetle. В эту серию входили несколько различных модификаций. Например, VW New Beetle Turbo S оснащенный 1,8 л турбодвигателем, мощностью 180 л. с. и работающим в паре с шестискоростной коробкой передач. Автомобиль получил новые 17-дюймовые колеса с шинами размером 225/45-ZR17, новые передние и задние бамперы, выполненные в спортивном стиле.
В 2003 году принимают решение о прекращении производства Beetle.В честь этого события Volkswagen выпускает памятную серию под названием «Ultima Ediction». Она выходит ограниченным тиражом в 3000шт и предназначена только для продажи в Мексике. 30 июля 2003 последний Volkswagen Beetle покинул конвейер. На этом история его производства завершилась. Этот «Жук» цвета Harvest Moon Beige был в Автомузей в город Wolfsburg...".

Материалы: http://www.jcwiki.ru/%D0%A4%D0%BE%D0...96%D1%83%D0%BA
http://angel-666.blog.ru/103524131.html
http://smotra.ru/users/cema62/blog/94310/
http://fullautohistory.ucoz.ru/index/volkswagen/0-68
http://avtomarket.ru/catalog/Volkswagen/Beetle/

«Жуки» покорили мир сочетанием неординарной внешности с надежной простотой, своей абсолютной гармоничностью! Машина за более чем полувековую историю стала по-настоящему культовой. Специалисты по маркетингу подсчитали, что по скорости мгновенной идентификации товара "Фольксваген Жук" занимает второе место после бутылки "Кока-Кола". Учитывая всё вышесказанное я считаю "Фольксваген Жук" наиболее достойной кандидатурой на титул "Автомобиль Столетия".

Модель "Фольксвагена", выпущенная фирмой "Витесс", оставляет двоякое впечатление. С одной стороны - выглядит она очень скромно. Покрашена матовой краской, причём одной и той же краской покрашен и кузов и колёсные диски с колпаками, бамперы и прочая фурнитура кузова. С другой стороны модель обладает отменной копийностью и детализацией. Геометрия отливки прекрасно соответствует прототипу. Если присмотреться, можно увидеть, сто вся фурнитура модели (оптика, бамперы, дверные ручки, ручки капота и багажника) выполнены отдельными деталями. Англичанам не хватило запала только на отдельные дворники. В салоне выделены цветом сиденья и панель приборов. Хорошим рельефом обладает днище модели. Выхлопная труба глушителя так же сделана отдельной деталью, покрашена серебрянкой и высверлена с торца. Очень понравились колёса с тоненькими шинами. Обычно на моделях ширина покрышек увеличена. Что же касается отмеченной мною "скромности" - таков был прототип. Что первые "Жуки", которые успели выпустить до войны, что первые послевоенные - скромные рабочие лошадки, покрашенные матовой краской и напрочь лишённые всяческих хромированных украшательств. На последок отмечу, что этот "Жук" не первый у меня в коллекции. На полочке стоит целый выводок "Жуков" от "Хонгвелл". Но те, к сожалению, немасштабные. Сегодняшний "Жук" хоть и не первый. но точно не последний. Повертев в руках эту модель, я запал на "Жуков" и обязательно приобрету себе позднюю модификацию в светлой окраске.
.
Миниатюры:
1936 Volkswagen V3 Prototype   20130315 001.jpg   1937 Volkswagen Kafer Prototype (Type 30)   20130314 001.jpg   1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 001.jpg  

1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 002.jpg   1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 003.jpg   1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 004.jpg  

1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 005.jpg   1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 006.jpg   1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 007.jpg  

1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 008.jpg   1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 009.jpg   1938-2003 Volkswagen Beetle   20130314 010.jpg  

1953-57 Volkswagen Kafer   autowp.ru 004.jpg   1970 Volkswagen Beetle UK-spec   autowp.ru 008.jpg   1972 Volkswagen Kafer   autowp.ru 011.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
BON (18.03.2013), BorodaDK (17.03.2013), carassus (15.03.2013), ledis (01.02.2020), marik (15.03.2013), pip11 (15.03.2013), wassermann (15.03.2013), Денисовец (15.03.2013)
 
Старый 17.03.2013, 14:32   #1022
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Вчера приобрёл 107-й выпуск "Автолегенд СССР":

Москвич-430 (De Agostini)

Очередной "Москвич" в серии. Очередной "Москвич" 2-го поколени - шестой по счёту. Ещё 4 года назад такое брюзжание выглядело бы кощунством и издевательством. Но к хорошему быстро привыкаешь. Немного заелись уже. Москвичи у ПСТ получаются традиционно хоршо. И копийность на высоте - огрехов в геометрии нет, хотя есть вопросы по комплектации моделей. Не стал исключением и фургончик. Радует, что бюджета модели хватило на крашенные колёсные диски. Мало того, ему от ПСТ достался бонус по части детализации - на модели натампованы уплотнитель лобового стекла, выделены серебрянкой молдинги боковых окон, а выхлопная труба даже высверлена с торца. Даже чуть переборщили - украсили задок модели хромированной "птичкой", хотя она должна быть окрашена в цвет кузова. Единственным недостатком модели явилась небольшая залитость краской - замылена расшивка кузова модели по одному борту. Это что касается задумки. Что же касается качества - мне не удалось найти ни одного более менее нормального экземпляра. На всех были криво установлены задние фонари. Пришлось самому их поправлять. На моём экземпляре ещё и неровно, по автобусному, был установлен руль - пришлось переставлять. В остальном вроде повезло. Окраска ровная, без дефектов, вся фурнитура на месте, оси колёс не кривые. В-общем очередной "Москвичок" вышел красивым. Понравился и журнал. Описаны факты, которые не были озвучены в журнале посвящённом универсалу. Хочется выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
Москвич-430 (De Agostini АЛ №107)   20130316 003.jpg   Москвич-430 (De Agostini АЛ №107)   20130316 004.jpg   Москвич-430 (De Agostini АЛ №107)   20130316 005.jpg  

Москвич-430 (De Agostini АЛ №107)   20130316 006.jpg   Москвич-430 (De Agostini АЛ №107)   20130316 010.jpg   Москвич-430 (De Agostini АЛ №107)   20130316 011.jpg  

Москвич-430 (De Agostini АЛ №107)   20130316 013.jpg   1958-63 МЗМА Москвич-430   moskvich_430_furgon_1.jpg   1962-65 Москвич-430   20130316 001.jpg  

1962-65 Москвич-430   20130316 002.jpg   1962-65 Москвич-430   20130316 003.jpg   1962-65 Москвич-430   20130316 005.jpg  

1962-65 Москвич-430   20130316 006-1.jpg   1962-65 Москвич-430   20130316 007.jpg   1958-63 МЗМА Москвич-407   20130316 001.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
BON (18.03.2013), BorodaDK (17.03.2013), Denis43 (18.03.2013), gaz-mm (17.03.2013), ledis (01.02.2020), marik (17.03.2013), wassermann (18.03.2013), Денисовец (18.03.2013)
Старый 18.03.2013, 17:45   #1023
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

41-й выпуск серии "Автомобиль на службе":

ГАЗ-2705 "Газель" - АЗ-1 (De Agostini)

Один из самых спорных выпусков серии. Сам я темой автозаков никогда не интересовался, но по словам коллег, раскраска модели соответствует старому ГОСТу, а сама машина, Газель с новейшей облицовкой, должна уже окрашиваться по новому стандарту - в белый цвет с зелёной полосой. Ну что же - получилась тамповка в лучших сартовских традициях...
...За то сама модель - оригинальная. Удивительно, но в обилии "Газелей" издатель пока умудряется выпускать каждый раз новую модификацию. А "Газелей"-то уже на половину полки набралось. Исполнение модели понравилось. Мордочка вышла чёткой, рельефной и детализованной. А в остальном, к копийности "Газелей", исключая некоторые нюансы, вроде претензий пока не было. С качеством тоже повезло - всё на месте, всё более или менее ровно установлено. Претензии к повреждениям ЛКП модели. Видимо из-за размеров и веса кузова на фабрике нередко роняют - на краске моего экземпляра несколько царапин, которые я проглядел выбирая модель. Вот такой интересный и неоднозначный выпуск. Следующий должен быть более желанным - уж очень давно хочется обычную бортовую "Газель".
Вот, кстати, интересная статья на тему автозаков, опубликованная в газете "Авто-Ревю": http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/07/avtozak/
.
Миниатюры:
ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 (De Agostini АНС №41)   20130317 003.jpg   ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 (De Agostini АНС №41)   20130317 004.jpg   ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 (De Agostini АНС №41)   20130317 005.jpg  

ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 (De Agostini АНС №41)   20130317 006.jpg   ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 (De Agostini АНС №41)   20130317 010.jpg   ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 (De Agostini АНС №41)   20130317 011.jpg  

ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 (De Agostini АНС №41)   20130317 013.jpg   2012 ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 ФСИН   20130317 008.jpg   2012 ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 ФСИН   20130317 001.jpg  

2012 ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 ФСИН   20130317 002.jpg   2012 ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 ФСИН   20130317 003.jpg   2012 ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 ФСИН   20130317 004.jpg  

2012 ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 ФСИН   20130317 005.jpg   2012 ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 ФСИН   20130317 006.jpg   2012 ГАЗ-2705 Газель - АЗ-1 ФСИН   20130317 007.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 19.03.2013 в 12:58.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
BON (18.03.2013), BorodaDK (18.03.2013), marik (20.03.2013), Денисовец (18.03.2013)
Старый 19.03.2013, 15:13   #1024
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня хочу представить модель пожалуй самого известного автомобиля ХХ века:

Lincoln Continental Limousine SS-100-X (Atlas)

Свою печальную известность этот автомобиль получил благодаря самому громкому политическому убийству. В этой машине 22 ноября 1963 года, во время визита в Даллас, был убит президент США Джон Кеннеди.
Но рассказ мой от политики далёк, по-этому почитаем, что пишут о самой машине:

"...20 мая 1961 года из ворот американского кузовного ателье Hess&Eisenhardt выехал очень необычный автомобиль. Огромный шестиметровый кабрио-лимузин, построенный на базе Lincoln Continental, предназначался для гаража особого назначения президента Соединенных Штатов. Этому эффектному темно-синему красавцу судьба уготовила трагическую славу. Через два с половиной года на Lincoln с индексом SS-100-X Джон Фитцджеральд Кеннеди отправится в ту самую поездку по Далласу...

....Вот и трагически известный Lincoln Continental SS-100-X, созданный специально для Джона Кеннеди, не имел даже противопульной защиты. Хотя во всем остальном машина, разработанная и построенная «фордовским» департаментом спецпроектов Ford совместно с кузовным ателье Hess&Ernhardt, получилась незаурядной.

Неудивительно, ведь и сам Lincoln Continental 1961 года (заводской индекс 74А), на базе которого построили президентский экипаж, слыл одной из красивейших машин своего времени. Этот 4-дверный кабриолет удостоился премии Американского Института промышленного дизайна — организации, крайне редко поощрявшей автомобили и их создателей. Даже серийная версия Continental считалась одной из самых больших — 5 м 39 см — и тяжелых — 2 365 кг снаряженной массы — моделей послевоенной Америки. Но специалисты Hess&Eisenhardt заметно увеличили колесную базу, в результате в длину машина вымахала за 6 м 40 см! Чтобы справляться с выросшей до 3630 кг массой, 7-литровую V-образную «восьмерку» со стандартных 300 л. с. форсировали до 350 «лошадок».

Президентскому Lincoln полагались сразу несколько вариантов исполнения задней части крыши — от мягкого тента для хорошей погоды до прозрачного плексигласового колпака на случай выездов в дождь. Спецоборудование включало радиостанцию, телефон, откидные подножки и ручки для сотрудников президентской охраны, а также впервые в истории президентских авто и систему кондиционирования воздуха. Впрочем, автомобиль получился таким большим, что эффективность охлаждения задней части салона оказалась крайне низкой. В жаркую погоду и особенно с установленным плексигласовым верхом SS-100-X превращался в настоящую сауну. Неудивительно, что 22 ноября 1963 года в поездку по Далласу Кеннеди с супругой отправились с открытым верхом. День как назло выдался жарким и солнечным...

После трагедии на улице Вязов несчастливый Lincoln-SS-100-X ждала полная перестройка. Перво-наперво автомобиль забронировали, что называется, от носа до хвоста, то бишь от стекол до жесткой крыши — так кабрио-лимузин стал обычным лимузином. Веселенький темно-синий колер кузова, который так нравился Кеннеди, поменяли на строгий похоронный черный, после чего модифицированный SS-100-X вновь отправился на службу в Белый дом. На этом Lincoln разъезжал следующий президент США Линдон Джонсон, использовалась машина и при администрации Форда и Картера. Ныне же, возможно, самый известный президентский автомобиль в истории находится на вечной стоянке в музее Генри Форда в Дирборне...".


Полностью статью, посвящённую автомобилям американских президентов можно посмотреть здесь: http://auto.mail.ru/article.html?id=34306

Вообще автомобили знаменитостей не моя тема. Но учитывая значимость события, участником которого стал этот Линкольн, в истории ХХ века, эту машину можно назвать своеобразным "Автомобилем Столетия". По-этому я посчитал возможным включить его модель в свою коллекцию. Тем более подвернулась модель по весьма сходной цене - за пустой бокс от модели иной раз просят дороже. Линкольн Кеннеди вышел в серии "Автомобили Глав государств" издательства "Атлас". Детализацией и копийностью модель порадовала - обилие фурнитуры, детализованный салон. Модель неплохо передаёт образ прототипа. Качество отливки и покраски - на высоте. Немного подкачало качество сборки - дуга, отделяющая пассажирский салон от водителя и охранника установлена неровно. В остальном - всё прекрасно. Отличная модель, особенно учитывая ту невысокую цену, что я за неё заплатил.
.
Миниатюры:
Lincoln Continental Limousine SS-100-X (Atlas)   20130217 001.jpg   Lincoln Continental Limousine SS-100-X (Atlas)   20130217 002.jpg   Lincoln Continental Limousine SS-100-X (Atlas)   20130217 007.jpg  

Lincoln Continental Limousine SS-100-X (Atlas)   20130217 008.jpg   Lincoln Continental Limousine SS-100-X (Atlas)   20130217 010.jpg   Lincoln Continental Limousine SS-100-X (Atlas)   20130217 015.jpg  

Lincoln Continental Limousine SS-100-X (Atlas)   20130217 013.jpg   1961 Lincoln Continental Limousine SS-100-X   20130319 001.jpg   1961 Lincoln Continental Limousine SS-100-X   20130319 002.jpg  

1961 Lincoln Continental Limousine SS-100-X   20130319 003.jpg   1961 Lincoln Continental Limousine SS-100-X   20130319 004.jpg   1961 Lincoln Continental Limousine SS-100-X   20130319 005.jpg  

1961 Lincoln Continental Limousine SS-100-X   20130319 006.jpg   1961 Lincoln Continental Limousine SS-100-X   20130319 007.jpg   1961 Lincoln Continental Limousine SS-100-X   20130319 008.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
BorodaDK (19.03.2013), gaz-mm (19.03.2013), marik (20.03.2013), medved001 (23.03.2013), wassermann (20.03.2013), yuriylisboa (26.03.2013), Денисовец (19.03.2013)
Старый 19.03.2013, 16:39   #1025
gaz-mm
Вождь Несогласных
 
Аватар для gaz-mm
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1,704
Сказал(а) спасибо: 2,490
Поблагодарили 1,896 раз(а) в 727 сообщениях
По умолчанию

Прекрасный "Линкольн"!
gaz-mm вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (19.03.2013)
Старый 19.03.2013, 17:31   #1026
kizner
 
Аватар для kizner
Регистрация: 21.03.2009
Адрес: Россия
Сообщений: 934
Сказал(а) спасибо: 143
Поблагодарили 1,538 раз(а) в 654 сообщениях
По умолчанию

Жук шикарный. Я бы даже сказал с душой модель.
__________________
С уважением, Александр

Коллекция
kizner вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (19.03.2013)
Старый 20.03.2013, 00:07   #1027
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,427
Сказал(а) спасибо: 20,280
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

А еще надо поменять местами флаги - президентский штандарт по протоколу должен быть на левом крыле. Ошиблись в Атласе.

Кстати, Миничампс лет 10 назад сделал такой же Линкольн, только со всеми фигурками. Раритет.
Миниатюры:
rtr23o29_comp.jpg  
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (20.03.2013), marik (20.03.2013)
Старый 20.03.2013, 11:54   #1028
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Да, Александр, флажки заметил уже когда просматривал фотографии в своём сообщении. Ну что же - это не первый случай косячных моделей. Для меня этот нюанс несущественнен.

Модель ещё одной интересной машины американского производства:

GMC DUKW-353 (Eaglemoss)

А я-то уже думал, что серия "Русские танки" для меня закончилась. Основные модели отечественной бронетехники закончились, Издатели взялись окучивать тему ленд-лиза. Вот тут-то и проскочила интересная модель. Это самая знаменитая амфибия Второй мировой войны:

"...Соединённые Штаты вступили в войну 7 декабря 1941 года, когда японцы напали на Перл-Харбор - главную базу тихоокеанского флота США. Вся огромная акватория Тихого океана в одночасье превратилась для Америки в зону боевых действий. Кроме того, американцы поспешили на помощь европейскому союзнику - Великобритании и планировали принять участие в боевых действиях в Северной Африке.
И на Тихом океане и на Средиземноморье снабжение войск на островах и проведение десантных операций целиком зависело от флота. Но помимо кораблей нужны были еще и специализированные транспортные средства для доставки с корабля на берег грузов и личного состава, зачастую в сложных условиях, при наличии отмелей и коралловых рифов. Для этих целей наилучшим образом подходили колесные и гусеничные десантные плавающие машины. Именно для этого и был создан еще один выдающийся автомобиль Второй мировой - GMC DUKW-353, более известный как Duck (утка).

История его создания началась в 1942 году. В это время в Штатах существовала организация с мало что значащим названием - Офис научных исследований и разработок. На самом же деле под этой вывеской скрывался Национальный комитет оборонных исследований, который объединял видных и талантливых конструкторов и предпринимателей. Главной целью существания комитета была координация усилий при разработке и изготовлении новых видов боевой и транспортной техники. Денег под эти разработки, понятно, не жалели. Получив задание на проектирование грузовой колесной амфибии, проектировщики занялись поиском подходящего шасси и остановили свой выбор на полноприводном автомобиле GMC CCKW-353 с колесной формулой 6x6. Удачный сам по себе он, к тому же, являлся и основным тактическим грузовиком класса 2 1 тонны, что решало все проблемы с обслуживанием и снабжением запчастями.
Водоизмещающий корпус поручили проектировать судостроительной фирме Sparkman and Stephens. Работы по изготовлению прототипа были начаты 30 апреля 1942 годы и завершены спустя 43 дня. С 12 по 26 июня прототип проходил испытания на побережье Атлантического океана, после чего последовал первый заказ на 2000 машин. Производство автомобиля поручили компании General Motors, а именно ее отделению- фирме Yellow Truck & Coach, строившей грузовики GMC CCKW-353. В соответствии с системой обозначения новая модель называлась DUKW-353 (D - год создания -1942, U -амфибийный корпус, К - ведущий передний мост, W-трехосный). Созвучно обозначению амфибия получила прозвище Duck (утка). Всего с 1942 по 1945 год было изготовлено 21.147 автомобилей.
Конструктивно автомобиль представлял собой комбинацию шасси грузовика и водоизмещающего корпуса понтонного типа, оснащенного открытой кабиной'и грузовой платформой. Для улучшения проходимости во время выхода на берег машина была оснащена односкатными шинами, имеющими больший, чем у сухопутного собрата диаметр. Но самым главным было то, что эта амфибия была первым в мире вездеходом, оснащенным системой регулирования давления в шинах.
Это позволяло за счет снижения давления в шинах увеличивать площадь опоры колес на грунт, что существенно повышало проходимость. Для улучшения чистоты обводов корпуса колесные арки закрывались съемными щитками. Движение по воде осуществлялось при помощи гребного винта, а управление - с помощью водяного руля, который был сблокирован с рулевым управлением автомобиля. В кормовой части корпуса располагалась лебедка с тяговым усилием 9 тонн.
В ходе серийного выпуска машина не имела модификаций, но в нее вносили кое-какие изменения. Так на первых 2005 автомобилях имелось вертикальное откидное лобовое стекло, а на всех последующих - наклонное с треугольными боковинами. На машинах раннего выпуска система подвода воздуха была внешней, а на последующих - внутренней, проходившей через ступицы колес. В войсках для защиты экипажа на часть машин перед лобовым стеклом ставили откидные бронещитки с амбразурой напротив места водителя.
Из дополнительного оборудования "Даки" могли оснащаться съемной крановой стрелой, монтируемой в кормовой части. Каждая четвертая машина традиционно оснащалась кольцевой пулеметной турелью М36 для 12,7-мм пулемета Browning M2, Одна из машин была оснащена пусковой установкой 4,5-дюймовых реактивных снарядов и принимала участие в высадке на остров Новая Британия в декабре 1943 года.
В начале 1943 года амфибии стали поступать во 2-ю бригаду Транспортного корпуса армии США, имевшей на своем вооружении различные плавучие высадочные средства - катера, баржи и т.п. Вскоре бригаду отправили на Тихий океан, и в марте 1943 года она впервые применила "Даки" при высадке в Нумеа (о. Новая Каледония). После этого амфибии стали участниками всех десантных операций. 10 июля 1943 года, уже на Средиземном море, "Даки" участвовали в высадке на Сицилию, а б июня 1944 - в высадке в Нормандии.
Основной задачей амфибий была доставка на берег грузов (включая артиллерийские орудия) и личного состава с десантных кораблей. Иногда машины жестко соединяли по две и использовали в качестве самоходного парома при доставке на берег крупногабаритных грузов, например истребителей. Машины сводились в роты плавающих автомобилей, а те, в свою очередь, в батальоны или бригады, которые входили в состав Транспортного корпуса армии США. Последней боевой операцией в Европе с применением этих амфибий стало форсирование Рейна в марте 1945 года.
Как ни странно, но Корпус морской пехоты США (действующий в тот период только на Тихом океане), для которого главным видом боя был захват суши с моря, долго присматривался к этой амфибии. Первая рота плавающих автомобилей "Дак" была сформирована в декабре 1943 года, а впервые применили их в феврале 1944 года при штурме атолла Эниветок. В Корпусе морской пехоты числилось всего 87 амфибий, которые были сведены в 6 рот. Война на Тихом океане для "Даков" армии и морской пехоты закончилась 21 июня 1945 года с окончанием боев на Окинаве.
Помимо армии и морской пехоты США, GMC DUKW-353 состояли на вооружении Великобритании, Австралии и Канады. Небольшое количество было поставлено и в СССР. После войны "утки" попали во Францию и другие страны.

"Даки" армии США воевали в Корее в 1950-1953 годах и находились на вооружении до середины 1960-х годов. И это при том, что большинство моделей автомобилей, разработанных и выпущенных в годы Второй мировой, было снято с вооружения к середине 1950-х. Такое долголетие объяснялось тем, что этой очень удачной машине никак не могли найти достойную замену, хотя такие попытки предпринимались неоднократно.

Как и всякий удачный автомобиль, "Дак" послужил образцом для подражания. В СССР он вдохновил конструктора вездеходов Виталия Грачева на создание аналогичной машины, которая в 1952 году пошла в серию под названием ЗиС-485 или БАВ (Большой Автомобиль Водоплавающий). Ее нельзя назвать копией, т.к. в отличие от американского прообраза советская машина имела более длинную грузовую платформу и откидной задний борт...".


Материалы: http://autobuy.ru/page/soyuzniki24
http://porshen.info/voennaya-texnika...-dukw-353.html

В последнее время для меня выдался прямо-таки урожайный сезон на амфибии. Первенцем стал МАВ (Газ-46) из "Автолегенд". Далее я затарился "Швиммвагеном", теперь вот "Дак". И пусть модель в "неправильном" 72-м масштабе, я потихоньку свыкаюсь с мыслью, что грузовики, автобусы и прочую габаритную технику мне придётся собирать именно в 72-м. Иначе для них просто невозможно будет найти место, а ведь в этой теме столько интересного. А "танчиков" в 72-м у меня уже немало, плюс в серии выходили неплохие модели БТР-40, БТР-152, БА-10, "Смерч" и "Град". В-общем начало положено. Порадовала и сегодняшняя амфибия. Для серии сделана просто отлично. Детализацию с пластиковыми китами конечно же не сравнишь, но рядом с другими моделями серии будет смотреться превосходно. Я много слышал и читал про амфибии, но всегда интересно подержать в руках модель столь специфической техники, понять логику её создателей. С этой задачей РТ справились неплохо. Расщедрились даже на неплохую проработку ходовой части. Очень интересным для меня оказался и журнал. Помимо описания прототипа, истории его создания и боевого применения, в журнале собрана информация по остальным амфибиям периода ВОВ - тут и "Форд-ДжиПиА" и "Швиммваген". Мало того авторы зацепили и наши последователи замечательных американских машин - "МАВ (ГАЗ-46)" и "БАВ (ЗиС-485)". В-общем, хоть я и недолюливаю "пиндосов", приходится признать, что в области военной техники в ту пору им могли противостоять только немцы и мы, ну может ещё англичане. Кстати когда-то имел возможность как следует изучить конструкцию пистолета-пулемёта Томпсона и сравнить её с нашим ППШ. На примере стрелкового автоматического оружия очень отчётливо видно и состояние технологий и возможность вкладывать в разработку технические и материальные ресурсы. У американцев всё сделано как минимум богаче. А если сравнивать с ППС-ом (2 железяки, прихваченные сваркой и собранные на штифте с пружиной), так тут ничего кроме "Голь на выдумки хитра" на ум и не приходит.
.
Миниатюры:
GMC DUKW-353 (Eaglemoss РТ №65)   20130319 001.jpg   GMC DUKW-353 (Eaglemoss РТ №65)   20130319 002.jpg   GMC DUKW-353 (Eaglemoss РТ №65)   20130319 005.jpg  

GMC DUKW-353 (Eaglemoss РТ №65)   20130319 006.jpg   GMC DUKW-353 (Eaglemoss РТ №65)   20130319 010.jpg   GMC DUKW-353 (Eaglemoss РТ №65)   20130319 011.jpg  

GMC DUKW-353 (Eaglemoss РТ №65)   20130319 013.jpg   1942-45 GMC DUKW-353   20130319 001.jpg   1942-45 GMC DUKW-353   20130319 002.JPG  

1942-45 GMC DUKW-353   20130319 003.jpg   1942-45 GMC DUKW-353   20130319 004.jpg   1942-45 GMC DUKW-353   20130319 005.jpg  

1942-45 GMC DUKW-353   20130319 006.jpg   1942-45 GMC DUKW-353   20130319 007.jpg   1942-45 GMC DUKW-353   20130319 008.jpeg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (20.03.2013), BON (20.03.2013), BorodaDK (20.03.2013), gaz-mm (20.03.2013), marik (20.03.2013), yuriylisboa (26.03.2013), Денисовец (20.03.2013)
Старый 22.03.2013, 21:41   #1029
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня хочу представить пожалуй самую забавную модель из числа моих крайних пополнений:

Goggomobil TL250 1963 (Atlas)

Очень интересно было узнать об истории прототипа модели и фирмы "Глас", его изготовившей:

"...Некоторые историки считают Ганса Гласа (Hans Glas, 1890-1969 гг.) амбициозным и сумасбродным человеком, пускавшимся на любые предприятия только ради одной-единственной цели — выйти в люди и прославиться, а всю его деятельность называют не иначе как «авантюрой Гласа». Более трезвые умы признают его талантливым инженером, «сделавшим сам себя», которому так и не удалось достичь признания, хотя его фирму часто именовали «империей в миниатюре». Глас работал в разных отраслях и создавал совершенно не похожие друг на друга машины, но, благодаря нескольким оригинальным конструкциям, его имя навсегда осталось в автомобильной истории.

От родителей Гансу Гласу досталась небольшая мастерская в Баварии, с 1860 года выпускавшая сельхозмашины. Занимаясь ими, Гласу пришлось очень долго дожидаться своего звездного часа. Его вторая жизнь началась, когда ему уже перевалило за 60 лет, поэтому управление семейной фирмой «Ганс Глас» взял в свои руки сын Андреас, а конструированием занимался инженер Карл Домперт. Поддавшись модному послевоенному течению, в июле 1951 года они построили один из первых немецких мотороллеров, назвав его «Гогго». Говорят, это было ласкательное имя внука Ганса Гласа. Первым автомобилем стал компактный трехколесный грузовичок «Аастенроллер» на 250 кг груза, оснащенный 200-кубовым моторчиком в 10 л.с. Решив развить успех этих машин на рынке. Глас смело внедрился и область легковых автомобилей, тем более, что обедневшая за время войны Германия остро нуждалась в дешевых и простых средствах передвижения.

В декабре 1953 года Андреас Глас и Карл Домперт представили свой первый легковой микроавтомобиль, дав ему имя «Гоггомобиль» (Goggomobil). Испытав 50 опытных машин, они решили взяться за их серийное производство. Для этого в Дингольфинге возвели небольшой завод, откуда с мая 1955 года начали выходить новые микролитражные легковушки — сначала по 50 штук в день, а к декабрю уже по 80. До конца года на «Гласе» построили 10 тыс. «Гоггомобилей», имевших огромный успех. Миниатюрный «Гоггомобиль» на 10-дюймовых колесах, казавшийся механической игрушкой, сразу же привлекал внимание своими простыми и элегантными формами, несмотря на то, что покатый капот был лишен каких-либо украшений, а в тесном салоне с трудом могли разместиться четыре не очень крупных человека. Со стороны он казался симметричным. Присутствие двигателя выдавали лишь небольшие «уши» воздухозаборников на задних крыльях, а передний капот оказывался крышкой багажника. Вместе с тем, во всех отношениях «Гоггомобиль» был уменьшенной копией «нормального» легкового автомобиля, а точнее — массового «Фольксвагена», у которого были заимствованы не только общий стиль и заднемоторная компоновка, но и идея использования мотора воздушного охлаждения и плоской несущей сварной платформы шасси. Передние и задние колеса крепились на штампованных рычагах и винтовых пружинах с гидроамортизаторами, привод барабанных тормозов всех колес сделали гидравлическим, а рулевой механизм — реечным. Несущий 2-дверный кузов формально считался 4-местным, но на самом деле сзади мог разместиться лишь один взрослый или двое детей.

Производство в 1955-м началось с двух моделей Т-250 и Т-350, к которым на следующий год прибавился вариант Т-400. Конструктивно все они были одинаковыми, отличаясь лишь двигателями, установленными поперечно в задней части шасси. Это были 2-цилиндровые двухтактные моторы воздушного охлаждения с единым ходом поршней в 56 мм и тремя разными диаметрами цилиндров, что определяло рабочий объем 247, 293 и 392 см3 и мощность 14, 15 и 20 л.с. соответственно. Их оборудовали горизонтальным карбюратором, топливо в который поступало самотеком, и простейшей системой смазки разбрызгиванием. В блоке с двигателем устанавливались двухдисковое сцепление, работавшее в масляной ванне, синхронизированная коробка с двумя высшими ускоряющими ступенями и главная передача с двумя цилиндрическими косозубыми шестернями и дифференциалом. Одной из самых оригинальных новинок на «Гоггомобиле» была электромагнитная система переключения передач, разработанная инженером Феликсом Дозекалом и предлагавшаяся по заказу. По примеру автомобилей высшего класса водитель мог выбрать нужную передачу при помощи ручки селектора, расположенной на щитке приборов. При этом включались или выключались соответствующие соленоиды, при помощи которых можно было передвигать вдоль осей коробки особые замыкающие устройства, фиксировавшие определенные пары шестерен. Подвод электрического тока от аккумуляторной батареи в их обмотку производился нажатием на педаль сцепления, исключая возможность включения передачи при невыключенном сцеплении. При единой колесной базе все варианты имели габаритную длину около 3 м и весили 386-420 кг. В зависимости от исполнения они достигали максимальной скорости 80-100 км/ч и расходовали 4,4—5,0 л бензина на 100 км, а их стоимость была одной из самых низких в стране — всего 2800-3850 марок ФРГ. С 1957 года на их базе выпускались купе ТБ-300/400 и кабриолеты ТС-300/400 с числом мест 2+2. Они немедленно привлекали внимание своими какими-то неповторимо короткими и широкими кузовами с пологим задним панорамным стеклом, очень напоминавшими американские «хардтопы», но как бы сдавленные спереди и сзади. Особеннс бросалась в глаза нелепая каплевидная хромированная облицовка фальшрадиатора, совершенно не гармонировавшая небольшими круглыми фарами. Столь странное смешение стилей поначалу привлекало покупателей, гордо называвших эти машины «элитными спортивными микроавтомобилями».

В том же 1957 г. на основе базового микромобильчика было создано семейство фургонов вагонной компоновки "Гогго Транспортер" (Goggo Transporter) на 250-300 кг грузов. В их задней части располагался 2-цилиндровый 2-тактный мотор от серийных легковых автомобилей "Т250", "Т3ОО" или "Т400" (247, 296, 395 см3, 14-20 л.с), выполненный в блоке с 4-ступенчатой коробкой и главной передачей. В зависимости от типа двигателя фургоны обозначались "TL250", "TL300" и "TL400". Позднее к фургонам добавились "Транспортёры" с кузовом пикап. Микрогрузовички развивали скорость 75 км/ч и расходовали 6 л топлива на 100 км. Изготовлено таких машин было 3646 штук.

С 1958 года «Глас» предлагал второе семейство «Изар» (Isar), состоявшее из двух моделей Т-600 и Т-700 с оппозитными 2-цилиндровыми моторами в 20 и 30 л.с. При обще» тождественности их конструкции с предыдущими машина ми, они получили традиционные трехобъемные кузова, HI внесшими ничего нового в автомобильный дизайн. На рубеже 1950 — 1960-х годов все они стали главным источником доходов компании «Глас» и ее самой знаменитой продукцией. До 1965 года их изготовили 280739 штук.
Огромный успех окрылил Ганса и Андреаса Глас, которые в начале 1960-х с упоением взялись за бурное расширение своей программы, рассчитывая, что все их творение будут иметь столь же огромный успех. С каждым годом он: пополнялась новыми малолитражными седанами, купе кабриолетами, а в 1965 году появился совершенно не свойственный фирме спортивный автомобиль «Глас-2600» высшего класса с 140-сильным двигателем V8, который за специфические внешние черты, характерные для итальянских машин «Мазерати», прозвали «Глазерати». Появление стол; необычной и очень дорогой машины стало очередной сенсацией, но вместо оглушительного успеха фирму постиг w менее оглушительный провал, который привел к ее полном; банкротству. В 1966 году «Глас» был включен в состав компании БМВ...".


Источники: http://vaudi.ru/znamenitye/glas-goggomobil.html
http://www.trucksinfo.net/097-2.shtml

Признаться к микромобильчикам у меня особая страсть. Мне очень интересны такие автомобили, очень интересно, как их создатели сконструировали машину в условиях крайне ограниченных размеров и массы. А тут не просто микромобильчик - а микрогрузовичок. Модель "Гоггомобиля" выпущена в серии "Легендарные немецкие фургоны" издательства "Атлас". Модель выполнена на очень хорошем уровне. Отличная копийность. Рельефная отливка с многочисленными подштамповками. Образ прототипа передаёт отменно - эдакий забавный практически мультяшный грузовичёк. Немного меня напрягли малость переразмеренные колёса и арки кузова, но это возможно мои субъективные ощущения. Модель отлично детализована и покрашена. Светотехника отдельными деталями, имеются отдельные же дворники и зеркала. Салон покрашен. Краска лежит достаточно тонким слоем, чтобы не замыливать рельеф кузова. Тамповки нанесены качественно и ровно. Понравились колёсные диски, хотя резина местами с утяжинами от литья. Вердикт - замечательный образчик как автомобильной экзотики, так и модельного искусства.
.
Миниатюры:
Goggomobil TL250 1963 (Atlas)   20130217 001.jpg   Goggomobil TL250 1963 (Atlas)   20130217 002.jpg   Goggomobil TL250 1963 (Atlas)   20130217 007.jpg  

Goggomobil TL250 1963 (Atlas)   20130217 008.jpg   Goggomobil TL250 1963 (Atlas)   20130217 009.jpg   Goggomobil TL250 1963 (Atlas)   20130217 012.jpg  

Goggomobil TL250 1963 (Atlas)   20130217 013.jpg   Goggomobil TL250 1963 (Atlas)   20130217 017.jpg   1956-65 Goggomobil TL 250 Transporter Van   20130320 001.jpg  

1956-65 Goggomobil TL 250 Transporter Van   20130320 002.jpg   1956-65 Goggomobil TL 250 Transporter Van   20130320 003.jpg   1956-65 Goggomobil TL 250 Transporter Van   20130320 004.jpg  

1956-65 Goggomobil TL 250 Transporter Van   20130320 005.jpg   1956-65 Goggomobil TL 250 Transporter Van   20130320 006.jpg   1955-58 Goggomobil T 300   autowp.ru 001.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (22.03.2013), BON (25.03.2013), BorodaDK (27.03.2013), carassus (22.03.2013), marik (23.03.2013), pip11 (22.03.2013), wassermann (23.03.2013), yuriylisboa (26.03.2013)
Старый 24.03.2013, 20:19   #1030
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

55-й выпуск серии "Суперкары":

McLaren MP4-12C (De Agostini)

Давненько я не приобретал себе "Суперкары". Был неинтересен контент серии (всякие "жипы"), либо не нравилось исполнение. Единственная модель, о пропуске которой немного жалею - это "Листер Шторм". Но ничего не потеряно, может и возьму ещё. Недавно же решил себя побаловать красивыми машинками, тем более они внезапно вновь появились в "уценке".

К "МакЛарену" я отношусь с уважением. Виною тому их эпохальная машина, суперкар всех времён и народов - "МакЛарен Ф1". Впрочем он уже выходил в "СК", пусть и не идеальная модель, но на полке уже стоит. Теперь вот его "наследник". Наследник же оказался малость жидковат. Он уже не претендует на титул "самого-самого", а метит в самый "ходовой" сегмент рынка спортивных автомобилей, где конкуренцию ему составляют "Феррари-458 Италия", "Ламборгини Галлардо", "Порше-911" и младший "Астон Мартин". Дизайн машины - на уровне. Своё лицо "Маку" обрести удалось. До легендарного предка, правда, не дотягивает - времена нынче не те. Чтобы сделать сейчас нечто подобное "Ф-1", даже не знаю как это должно выглядеть 20 лет спустя. Планы на топовую модель у "МакЛарена" есть. Недавно на автосалоне в Женеве наконец-то дебютировала "П-1", в основе которого, правда, лежит тот же МП-4. Посмотрим что из этого получится.

А модель-то понравилась. Создавая "Мак", китайцы расщедрились на отдельный дворник. При этом, правда, почему-то выполнили зеркала вислоухими, тогда как у прототипа они установлены на изящно изогнутых кронштейнах. Плюс к тому из-за специфических колёсных дисков колёсные ниши зияли пустотой. Соответственно. такую модель на полку ставить было нельзя, пришлось выполнить минимальные доработки. Зеркала пришлось аккуратненько отломить и переклеить под нужным углом. На колёсные диски установил традиционные шайбы "четвёрки". Заодно отогнул в салоне зеркало заднего вида. Коллеги в своих доработках идут дальше, меня же результат вполне удовлетворил. Для этой серии, повторюсь, модель выполнена отлично.
.
Миниатюры:
McLaren MP4-12C (De Agostini СК №55)   20130324 001.jpg   McLaren MP4-12C (De Agostini СК №55)   20130324 002.jpg   McLaren MP4-12C (De Agostini СК №55)   20130324 007.jpg  

McLaren MP4-12C (De Agostini СК №55)   20130324 008.jpg   McLaren MP4-12C (De Agostini СК №55)   20130324 009.jpg   McLaren MP4-12C (De Agostini СК №55)   20130324 012.jpg  

McLaren MP4-12C (De Agostini СК №55)   20130324 013.jpg   2011 McLaren MP4-12C   20130323 0001.jpg   2011 McLaren MP4-12C   20130323 0002.jpg  

2011 McLaren MP4-12C   20130323 0003.jpg   2011 McLaren MP4-12C   20130323 0004.jpg   2011 McLaren MP4-12C   20130323 0005.jpg  

2011 McLaren MP4-12C   20130323 0006.jpg   2011 McLaren MP4-12C   20130323 0007.jpg   2011 McLaren MP4-12C   20130323 0008.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Antitrend (24.03.2013), BorodaDK (27.03.2013), marik (24.03.2013), wassermann (25.03.2013)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 632 04.12.2022 17:18
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 11:00. Часовой пояс GMT +3.