SAAB 9-5 Часть 1-я (1997-2005)
В последнее десятилетие прошлого века стало ясно, что большие автомобили Saab, модель
9000, уже морально и технически устарели. Таким образом, летом 1993 года был начат новый проект, "Проект 640". В течение более трех лет под руководством нового шеф-дизайнера Saab, норвежца Эйнара Харейде (Einar Hareide), шла разработка новой флагманской модели фирмы, Saab 9-5. В основе нового автомобиля лежала платформа GM2900 (общая с Opel Vectra B), а некоторые узлы были взяты от Opel Omega. 9-5 впервые в истории фирмы получил независимую заднюю подвеску. В 1997 году автомобиль был представлен в Женеве, а в сентябре того же года он стал доступен для покупателей, как модель 1998 года (по традиции, модельный год у Сааб начинается в сентябре). Автомобили собирались на заводе в Тролльхэттане.
В первый год автомобиль выпускался только с кузовом седан и оснащался двигателями 2,0- и 2,3 л с турбонаддувом низкого давления (150 и 170 л.с. соответственно). Необходимо отметить, что на Saab 9-5 все время его выпуска ставили только турбомоторы. Традиционно использовались турбины двух производителей: Garrett и Mitsubishi. Автоматические КП поставлял японский производитель Aisin (вместо ZF ранее).
Активные спинки передних сидений, энергопоглощающие зоны деформации спереди и сзади, брусья в дверях, четыре подушки безопасности, ударопрочные бамперы (до 8 км/ч), ABS, EBD – все это позволило быть модели одним из самых безопасных автомобилей своего времени.
Линии кузова сохранили черты, типичные для Saab. При этом был достигнут замечательный коэффициент сопротивления Сх = 0,29 (позднее
9-5 Wagon - 0,31).
Однако не все было так гладко - 4-цилиндровые двигатели Saab (впрочем, не только Сааб - проблема была у многих автопроизводителей!) в 1998-2003 годах страдали от отложений масла (oil sludge). Страдали до такой степени, что фирма была вынуждена увеличить гарантийный срок на двигатели до 8 лет. Такова была плата за экологию…
Развитие модели (по модельным годам):
1999 - Выход в свет
универсала 9-5
3,0-л двигатель V6 (первый в мире с асимметричной турбиной).
Комплектация Griffin
2000 - Появлениеверсии Aero с двигателем HOT (High Output Turbo) 2,3 л (230 л.с.)
TCS (система Traction Control) – в стандарте
Система помощи при парковке.
2001 - Увеличение мощности двигателя 2,3 л на 15 л.с. (до 185 л.с.)
2002 - Первая серьезная модернизация модели:
Изменена передняя часть – новая решетка, фары, передний бампер
Слегка измененные задний бампер и оптика
Новая адаптивная 5-ступенчатая АКП
Мощность двигателя Aero 2.3 увеличивается на 20 л.с. ( до 250 л.с.)
Отменено ограничение крутящего момента на 20 Н*м для Aero
Новые обозначения комплектаций
Дальнейшее усовершенствование шасси
Датчик дождя
ESP - Electronic Stability Program как опция (на Aero - стандарт)
Дизельные турбодвигатели: 3,0 л (Isuzu, 176 л.с.) и 2,2 л (Opel, 120 л.с.)
3,0-литровый V6 - только в комплектациях "Arc" и "Vector"
Новая адаптивная система подушек безопасности.
2003 - Навигация как опция
2004 - Новый передний бампер для Aero
2,3 л двигатель 220 л.с. (турбонаддув высокого давления)
Исключение из линейки двигателя V6 3,0 л
2005 - существенных изменений не было.
Кроме того, почти с каждым модельным годом менялся или пополнялся ассортимент литых дисков.
Модель -
Minichamps. Из общедоступных есть еще пр-ва Hongwell.
Модели рестайлинговой версии 2002г. никто, к сожалению, не делает.
На фото: 1998 м.г., рестайлинг 2002 м.г., "парад 9-5", тот самый oil sludge (двигатель БМВ
)