выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.01.2018, 19:56   #851
redjeek
 
Аватар для redjeek
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 3,228
Сказал(а) спасибо: 6,825
Поблагодарили 15,829 раз(а) в 2,530 сообщениях
Альбомов(фоток): 9(651)
Smile

Вот я не понял - у РИО есть маскот?
redjeek вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (17.01.2018)
 
Старый 17.01.2018, 20:48   #852
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,321
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Сообщение от redjeek Посмотреть сообщение
Вот я не понял - у РИО есть маскот?
У Рио - нет, у кадиллака - есть! Как то глупо модель без маскота смотрелась, пришлось немного пофотошопить...
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Старый 18.01.2018, 22:24   #853
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,321
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

По-быстрому состряпал несколько семейных фото 452-х:
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (19.01.2018), BARSUK72 (19.01.2018), Botya (18.01.2018), carassus (19.01.2018), DrIr (19.01.2018), ledis (19.01.2018), Maksus (19.01.2018), Pivoraki (24.01.2018), redjeek (19.01.2018), Seras (19.01.2018), Валерий Беликов (25.01.2018), Полковник (21.01.2018)
Старый 19.01.2018, 13:16   #854
ledis
 
Аватар для ledis
Регистрация: 04.01.2017
Адрес: Украина-Израиль
Сообщений: 588
Сказал(а) спасибо: 3,170
Поблагодарили 4,172 раз(а) в 558 сообщениях
По умолчанию

Шикарные новинки!!!!!!!!!
__________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes:
http://rcforum.su/showthread.php?p=1197704#post1197704
ledis вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (19.01.2018)
Старый 19.01.2018, 16:30   #855
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,321
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Закрывая тему V16, представлю еще одного представителя этого семейства.

1938 CADILLAC V16 Series 90 COUPE DE VILLE OUVERT by Fleetwood
(REXTOYS #1)

Click the image to open in full size.

В 1931 году Marmon все же выпустил свой автомобиль с алюминиевым (!) шестнадцатицилиндровым мотором, который превосходил Cadillac как по объему, так и по мощности: 8,1 л (491 куб. дюйм) и 200 л.с. Следом подтянулись и остальные конкуренты со своими V12: Packard возродил модель Twin Six в 1932, а Lincoln, Auburn, Franklin, Pierce-Arrow, и Rolls-Royce также представили публике модели с V12 под капотом.
В 1932 году в премиальном сегменте автомобильного рынка США дела резко ухудшились у всех производителей. Продажи упали многократно, за этот год ворота завода покинуло всего 296 V-16, и эта удручающая тенденция продолжалось и в последующие годы: в период с 1934 по 1937 годовой выпуск флагманской модели Cadillac составлял порядка полусотни экземпляров.
Для сохранения конкурентного преимущества в сложившейся ситуации V-16 в 1932 впервые подвергается модернизации: была улучшена коробка передач, появился вакуумный усилитель сцепления, а также был расширен список опций по салону. Плюс клиент мог заказать наклонное лобовое стекло (от 7 до 22 градусов) и выбрать один из двух вариантов колесной базы (143 и 149 дюймов). Помимо финансового кризиса была и другая причина падения спроса на V-16 – появление Cadillac V-12, который был ощутимо дешевле при том, что оставался одним из самых роскошных и передовых автомобилей своего времени.
1934 год ознаменовался выходом концепт-кара V-16 Aero-Dynamic Coupe, представленного на Century of Progress Exposition в Чикаго. Шасси было идентично стандартному V-16, однако дизайн кузова был предельно новаторским и опередил свое время на несколько лет: плавные обводы кузова, наклонное лобовое стекло и покатая корма выглядели невероятно стремительно на фоне дорожных автомобилей тех лет. До кучи, в Aero-Dynamic Coupe были впервые для General Motors представлены некоторые технические решения, которые в последующие годы стали широко применятся в серийных моделях концерна, а именно цельнометаллическая крыша и элегантные пологие крылья, запасные колеса с которых «переехали» в специальное отделение багажного отсека.
Первое поколение Cadillac V-16 (Series 452) выпускалось до 1937 с незначительными техническими изменениями, среди которых возросшая до 185 л.с. отдача мотора и гидравлическая тормозная система.
В 1938 ему на смену пришла вторая генерация V-16, получившая название Series 90. Для Series 90 главным инженером Cadillac Эрнестом Сихольмом (Ernest Seaholm) был разработан новый нижнеклапанный шестнадцатицилиндровый двигатель чуть меньшим объемом 7,1 л (431 куб. дюйм), получивший название L-head V16. Мощность мотора был аналогична предшественнику и составляла 185 л.с. Переход на конфигурацию с расположением клапанов в блоке цилиндров был обусловлен соображениями унификации и удешевления производства, так как. самым ходовым двигателем среди всей линейки Cadillac был нижнеклапанный V8. На выходе мотор получился более компактным, более легким, более простым в обслуживании и, что немаловажно, более дешевым в производстве.
Ассортимент кузовов от Fleetwood по-прежнему был очень широк: купе, седаны, кабриолеты, а также специальная длиннобазная (161 дюйм) версия Presidental. В целом, обновленный V-16 выглядел более современно благодаря многим перекочевавшим с Aero-Dynamic Coupe решениям в экстерьере. На смену каретообразным кузовам 20х – начала 30х годов пришел art deco design. Все стало пониже и более обтекаемо. В 1938 году и V16 получил новый и элегантный дизайн.

Своими скругленными формами Кадиллак напоминал громадный сухопутный дирижабль. Обтянутая мягкой кожей крыша. Перегородка,шерстяная ткань задней части салона с радио и микрофоном в отсеке .
В первый год выпуска было продано 311 штук Series 90, что в 6 раз превышало объем продаж предшественника в 1937-м, однако в последующие годы спрос упал ниже плинтуса, и 1940 стал последним для V-16. Причиной сворачивания производства стала банальная экономическая нецелесообразность выпуска этой модели. Что еще можно рассказать об этом замечательном автомобиле? V16 стал эталоном для всех послевоенных super-luxury cars. Bugatti Royale представлял из себя что-то неординарное, доступное единицам. Кадиллак же благодаря массовому производству оказался доступным весьма широкому кругу покупателей. Всего за девять лет собрали 4406 этих уникальных машин, то есть почти половина из них была выпущена за шесть месяцев 1930 года. Интересно, что в Cadillac теряли деньги на каждом собранном V16, то есть он был, скорее, имиджевой моделью, чем коммерчески успешной.
Идея создания серийного автомобиля с таким сложным и громоздким мотором кажется сегодня абсурдной. Более того, таковой она являлась и в 30-х годах, что наглядно демонстрируют
мощностные и динамические показатели других производителей того времени. Рядные восьмерки Duesenberg были мощнее и легче, а инженеры Bugatti с пятилитровых моторов без проблем снимали больше двухсот «лошадей». Но сложно поспорить с тем, что именно благодаря модели V-16 Cadillac уверенно ворвался на рынок люксовых автомобилей и прочно там обосновался на долгие годы. И да… У мистера Фишера все же получилось заставить Packard подвинуться.
О микрокопии из Швейцарии. Модель классического автомобиля, изготовленная в классическом стиле.
Модель – от Rextoys и чертовски хороша - грубоватый классический die-cast отлично передаёт дух эпохи, к которой принадлежит этот автомобиль, а взяв тяжеленную отливку в руки, её не хочется выпускать. Настоящая модель настоящего автомобиля.
Еще одна старая модель, все реже и реже встречающаяся. Еще более грубая даже по сравнении с Vitesse.
Немного истории. Rex попал ко мне в 1990-ом году из Швейцарии в обмен на конверсию саратова.
Произвел в свое время неизгладимое впечатление на меня: «американцев» тогда в коллекции было мало, а классических – и того меньше.
Миниатюры:
cad01.jpg   cad08.jpg   cad04.jpg  

cad02.jpg   cad03.jpg   cad05.jpg  

cad06.jpg   cad09.jpg   cad10.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (19.01.2018), BARSUK72 (19.01.2018), Botya (19.01.2018), Colobox (20.01.2018), Denis43 (19.01.2018), DrIr (28.01.2018), HaruTarra (23.01.2018), kitt409 (22.01.2018), Maksus (24.01.2018), redjeek (19.01.2018), Seras (19.01.2018), Валерий Беликов (25.01.2018), Полковник (21.01.2018)
Старый 22.01.2018, 19:11   #856
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,321
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

1913 CADILLAC Model 30 Roadster
( MATCHBOX #Y-6 )

Click the image to open in full size.

Cadillaс вот уже больше 100 лет является признанным флагманом компании General Motors. С начала прошлого века эта марка служит символом роскоши, надежности и лидерства, как с точки зрения технических, так и стилистических решений. Свое название Cadillaс получил в честь французского аристократа Антуана де ла Мот Кадийяка, жившего на рубеже 17-18 веков. По поручению Его Величества он отправился на покорение земель Нового света, где в 1701 году и основал небольшое поселение – Детройт, которому через два столетия суждено было превратиться в крупный промышленный город и центр автомобилестроения.
Дать автомобильной марке французское имя предложил Генри Лиланд – личность во многом легендарная и незаурядная. Он начинал свою карьеру с должности инженера на оружейных заводах, а в 1890 году вместе с напарником решил основать фирму “Leland and Faulconer”, которая специализировалась на производстве промышленных двигателей. В 1901 году они начали поставлять моторы для Oldsmobile – фирмы, тоже впоследствии вошедшей в состав General Motors. Но у истоков Cadillac стоял вовсе не Лиланд, как многие ошибочно полагают, а… Генри Форд собственной персоной.
Этот талантливый предприниматель в 1899 году основал Detroit Automobile Company, которая в 1901 году была реорганизована и получила новое название – Henry Ford Company. Особой прибыли компания не приносила, и уже через год Форд оставил ее, поссорившись с остальными инвесторами. Некоторые рассказывают, что именно в этот переломный момент, к акционерам явился Лиланд, предлагая заключить контракт на поставку двигателей. Но на самом деле все было немного проще: инвесторы сами попросили инженера оценить технику компании перед началом ликвидации. Тщательно изучив возможности выставленного на продажу оборудования, Лиланд загорелся идеей строительства автомобилей и убедил акционеров отдать руководство компанией в его руки. Тогда-то ее и переименовали в Cadillac.
Первая модель этой марки была собрана в октябре 1902 года, и уже через три месяца ее представили на Нью-Йоркском автошоу. Успех Кадиллака был столь оглушителен, что на него сразу же поступило две тысячи заказов от восторженных зрителей.
Опыт работы на оружейном заводе подтолкнул Лиланда к идее стандартизации в автомобильной промышленности. В наши дни это трудно представить, но сто лет назад каждый экземпляр машины не просто собирался вручную, но и имел уникальные детали, которые не подходили к другим автомобилям! В таких условиях решение Лиланда унифицировать производство оказалось гениальным.
В начале 1908 года в Британский Королевский автомобильный клуб доставили три «Кадиллака» 1907 года модели К, которые проехали сорок километров по Бруклендской трассе, после чего их полностью разобрали. Детали трех машин были тщательно перемешаны, а затем автомобили были скомплектованы заново. Собранные с помощью одних только гаечных ключей и отверток, эти машины легко одолели маршрут в 800 километров. Таким образом, Cadillac стал первой автомобильной маркой, внедрившей систему стандартизации и взаимозаменяемости деталей.
1909 год стал знаменательным для Cadillac. В этом году компания была перекуплена Б. Дюрантом и присоединена к General Motors. Лиланд, однако, остался на посту президента и главного управляющего компании. Не менее важным событием стали изменения в техническом оснащении автомобилей. Выпуск 1-цилиндровых двигателей был остановлен. А 4-цилиндровые модели были заменены на новый Cadillac 30, оснащенный 30-сильным мотором.
С 1909 по 1914 год «тридцатка» оставалась единственной выпускаемой моделью Cadillac. Правда, она постоянно модифицировалась: за 6 лет объем мотора увеличился с 3,7 до 6 литров, а на моделях 1912 года впервые появился электрический стартер, внедрению которого предшествовала довольно интересная история.
До стартера бензиновый мотор запускали с помощью заводной рукоятки, крутить которую было не только трудно, но и опасно. Подтверждением этого стал несчастный случай, произошедший с Байроном Картером, близким другом Лиланда: он пытался завести заглохший автомобиль одной дамы, и в то время, как мотор заработал, заводная рукоятка завертелась и сломала Картеру руку и челюсть. Несчастный попал в больницу, где вскоре умер. Лиланд, удрученный случившимся, обратился за помощью к Чарльзу Кеттерингу, изобретателю, который сумел воплотить идею электрического стартера и установить новое устройство на Кадиллак.
О модели. Мой первый кадиллак в коллекции. Куплен в конце 84 года, т.е. ему гарантировано больше 30 лет. Еще английский. На этом достоинства заканчиваются. Масштаб 48-ой, это очень заметно. Непонятно, что мешало сделать «тридцатку» чуть больше, ведь на MG-TC и Jaguar SS чугуна не пожалели…
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (22.01.2018), BARSUK72 (23.01.2018), Botya (22.01.2018), carassus (22.01.2018), Maksus (24.01.2018), redjeek (22.01.2018), Seras (22.01.2018), Валерий Беликов (25.01.2018), Полковник (01.02.2018)
Старый 22.01.2018, 20:19   #857
redjeek
 
Аватар для redjeek
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 3,228
Сказал(а) спасибо: 6,825
Поблагодарили 15,829 раз(а) в 2,530 сообщениях
Альбомов(фоток): 9(651)
Smile

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
О модели. Мой первый кадиллак в коллекции. Куплен в конце 84 года, т.е. ему гарантировано больше 30 лет. Еще английский. На этом достоинства заканчиваются. Масштаб 48-ой, это очень заметно. Непонятно, что мешало сделать «тридцатку» чуть больше, ведь на MG-TC и Jaguar SS чугуна не пожалели…
Модель была сделана ещё в 1968 году на металлических дисках и тонкой резине. В те времена, да и позже, MATCHBOX привязывал модели к стандартному диску и размерам коробки, поэтому масштаб плавал всегда. Но ведь и жестких требований покупателей к единому масштабу тогда не было.
MG-TC и Jaguar SS вышли много позже, когда коробочка уже была крупнее, а новые диски и резина - стандартом для всех MOY. Поэтому, эти маленькие автомобили у MATCHBOX получились крупнее. Некоторые старые модели также переобули на новые диски и широкую резину, а те, которым новшество не подошло по размерам, сняли с производства...
Для шибко требовательных к масштабности и копийности Click the image to open in full size. придумали смолу , а MATCHBOX хорош такой, какой он был! На все времена!
Миниатюры:
Img_2723.jpg  
redjeek вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (22.01.2018), Валерий Беликов (25.01.2018)
Старый 23.01.2018, 12:38   #858
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,321
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Сообщение от redjeek Посмотреть сообщение
Для шибко требовательных к масштабности и копийности Click the image to open in full size. придумали смолу , а MATCHBOX хорош такой, какой он был! На все времена!
Спасибо, Толя! Все встало на свои места. А то я зациклился на размерах коробки... Широкая резина явно шарма не добавила этому кэдди, как и краска-металлик. Но люблю его таким, какой он есть.
ПыСы. Есть пара мэчбоксов на "узкой" резине ( этим точно под 50, до 2020 осталось всего ничего! ). Вот они точно выглядят пореалистичнее...
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
redjeek (23.01.2018)
Старый 25.01.2018, 01:51   #859
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Продолжение каделякинга, еще один "16", на этот раз от Рио....
Ну и сундук, уж простите Принц-Герцог!(с)

А с первого взгляда - Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел".
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (25.01.2018)
Старый 25.01.2018, 18:30   #860
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,321
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Сообщение от Валерий Беликов Посмотреть сообщение
Ну и сундук, уж простите Принц-Герцог!(с) А с первого взгляда - Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел".
Воистну, императорского величия ему не занимать!

Каделякинг – продолжение…
1953 CADILLAC ELDORADO Special Hydra-Matic ( President Eisenhower )
( VITESSE #286 )

Click the image to open in full size.

На протяжении многих лет, имя Eldorado ассоциировалось с самым лучшим что было в жизни: с богатством, благосостоянием и сладкой жизнью. Именно поэтому это имя было вполне логичным выбором для нового ошеломительного кабриолета, который стал флагманом марки Cadillac и невероятно престижным автомобилем в 1953 году. . Cadillac поразил автомобильный мир еще в 1930 году с первым шестнадцатицилиндровым американским автомобилем. Это был образ-создатель. И с помощью этих великолепных машин Cadillac действительно смог превзойти Packard, чтобы стать самой престижной роскошью в стране. Оригинальный Eldorado можно рассматривать в одном и том же свете, хотя изображение, которое оно проецировало, было совершенно иным. Вместо стойкого, классического достоинства, у него было чувство времени. Но, как и шестнадцать, это стоило миру: 7750 долларов, что на 87 процентов больше, чем стандартный кабриолет Series 62. Также, как и его знаменитый предшественник из тридцатых, его было мало: только 532 были построены в этом первом году выпуска. Разумеется, в сознании приверженцев автомобилей главный исполнительный директор был на высоте: мы не могли отвести глаз от этого великолепного Эльдорадо, самой гламурной машины, которую видели из послевоенного Детройта. Большинство людей впервые увидели Eldorado по телевизору. Произошло это 20 Января 1953 года, когда Дуайт Эйзенхауэр, популярный американский герой второй мировой войны, проехал по Пенсильвания Авеню, к месту своей иннаугурации на должность президента США не на белом коне, как делали его предшественники, а на белом Cadillac Eldorado. Странно вспоминать не такое уж и далекое время, когда президент сверхдержавы мог приветсвовать толпу из открытого автомобиля не нуждаясь в пуленепробиваемом колпаке.
Первое поколение Eldorado было вдохновлено 1952-шоукаром на основе обычного кабриолета Series 62, модифицированного под эгидой главного дизайнера General Motors Харли Эрла. Наряду с 1953 Chevrolet Corvette, это была первая из машин GM, предлагаемая для публичной продажи. Среди его особенностей были новые «Панорамные» ловушки ветрового стекла впереди, а также стильная надрезная лента и металлическая крышка для скрытой складки. Стоя на три дюйма ниже, чем у кузена серии 62, у Эльдорадо был более длинный, стройный вид, хотя его общая длина была одинаковой. Его интерьер был обтянут тончайшей кожей, а сверкающий набор хромированных проволочных колес придавал последний оттенок элегантности. Стандартное оборудование включало радио, обогреватель, шины с белой боковиной, усилитель руля и, конечно же, трансмиссию Hydra-Matic. Если бы были какие-то сомнения в том, что Кадиллак воцарился в престижном классе, Эльдорадо навсегда их похоронил.

О модели. В 85-ом она была желанна в любом исполнении. Мне посчастливилось приобрести экземпляр с президентом. Еще португальское изделие сегодня вряд ли введет в ступор любителей утонченной детализации, но для меня эта «эльдорада» связана со столькими приятными воспоминаниями моей молодости, что я готов, точнее закрыл глаза на многочисленные огрехи при изготовлении. Да и немалый 30-тилетний возраст модели заслуживает уважения. Как никак – ровесник «номерного» саратова…
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (25.01.2018), BARSUK72 (26.01.2018), Botya (25.01.2018), carassus (26.01.2018), Colobox (26.01.2018), HaruTarra (29.01.2018), Maksus (01.02.2018), redjeek (26.01.2018), Seras (25.01.2018), Полковник (01.02.2018)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 10:33. Часовой пояс GMT +3.