выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  
Архив Форума РАЗДЕЛ ЗАКРЫТ ДЛЯ СООБЩЕНИЙ


 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 28.12.2013, 22:53   #1311
kirindas
 
Аватар для kirindas
Регистрация: 09.12.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 212 раз(а) в 94 сообщениях
По умолчанию 2 часть книги Хайрулина

Выходит из печати вторая из серии книг «Краски русской авиации» издательства «Фонд содействия авиации «Русские витязи» (Авторы первых двух книг Марат Хайрулин и Борис Степанов, двух последующих — Марат Хайрулин).
http://rcforum.su/showthread.php?t=21678
обновление тут
kirindas вне форума  
 
Старый 02.01.2014, 22:26   #1312
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,332
Сказал(а) спасибо: 22,724
Поблагодарили 34,952 раз(а) в 9,218 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Boeing 747-400 а/к Cathay Pacific заходит на посадку в а/п Kai Tak (Гонконг)
источник указан на фотографии
Миниатюры:
5687732052_5e2165c16c_o.jpg  
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума  
Сказали cпасибо (3):
arp_186 (02.01.2014), HaruTarra (29.09.2016), Pivoraki (04.01.2014)
Старый 02.01.2014, 23:05   #1313
arp_186
 
Аватар для arp_186
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 1,949
Сказал(а) спасибо: 1,103
Поблагодарили 3,456 раз(а) в 1,073 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Boeing 747-400 а/к Cathay Pacific заходит на посадку в а/п Kai Tak (Гонконг)
источник указан на фотографии
Жаль, только, закрыли этот Кай-Так. В паутине есть хорошие кадры посадки Б-747 там при боковом ветре (там сверху с какой-то гостиницы хороший вид на полосу был)
Во французском фильме "Банзай!" Б-747 пролетает прямо над домами, в Гонконге снималось...
__________________
С уважением, Владимир.
arp_186 вне форума  
Старый 02.01.2014, 23:38   #1314
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,332
Сказал(а) спасибо: 22,724
Поблагодарили 34,952 раз(а) в 9,218 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от arp_186 Посмотреть сообщение
Жаль, только, закрыли этот Кай-Так. В паутине есть хорошие кадры посадки Б-747 там при боковом ветре (там сверху с какой-то гостиницы хороший вид на полосу был)
Да уж, только что смотрел на Ютубе подборку посадок в Каи Так. Видео для развития аэрофобии ))
Там даже ОВИ были установлены на крыше зданий перед полосой!
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума  
Старый 03.01.2014, 00:27   #1315
Komthur
RC-Мастер
 
Аватар для Komthur
Регистрация: 10.11.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 2,952
Сказал(а) спасибо: 6,929
Поблагодарили 9,782 раз(а) в 2,423 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Там даже ОВИ были установлены на крыше зданий перед полосой!
Огни приближения. ОВИ - общая характеристика яркости огней, в том числе осевых и посадочных (на ВПП)
__________________
С уважением
Дмитрий
Komthur вне форума  
Сказал cпасибо:
Colobox (03.01.2014)
Старый 06.01.2014, 00:32   #1316
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,433
Сказал(а) спасибо: 20,330
Поблагодарили 13,054 раз(а) в 3,325 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Сообщение от arp_186 Посмотреть сообщение
Жаль, только, закрыли этот Кай-Так. ...
Это кому как. Пилотам и пассажирам наверное не совсем так жаль. Скорее наоборот

Это со стороны прикольно смотреть.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума  
Старый 06.01.2014, 00:34   #1317
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,332
Сказал(а) спасибо: 22,724
Поблагодарили 34,952 раз(а) в 9,218 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
Это кому как. Пилотам и пассажирам наверное не совсем так жаль. Скорее наоборот

Это со стороны прикольно смотреть.
Я думаю, жители Коулуна тоже не много потеряли )))
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума  
Старый 06.01.2014, 02:05   #1318
arp_186
 
Аватар для arp_186
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 1,949
Сказал(а) спасибо: 1,103
Поблагодарили 3,456 раз(а) в 1,073 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
Это кому как. Пилотам и пассажирам наверное не совсем так жаль. Скорее наоборот

Это со стороны прикольно смотреть.
Именно так.
Я думаю, там было, прежде всего, опасно.
__________________
С уважением, Владимир.
arp_186 вне форума  
Сказал cпасибо:
wassermann (06.01.2014)
Старый 07.01.2014, 02:28   #1319
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,830
Сказал(а) спасибо: 29,410
Поблагодарили 40,347 раз(а) в 5,550 сообщениях
По умолчанию

У-2

Click the image to open in full size.
Click the image to open in full size.
7 января 1928 года совершил первый полёт знаменитый У-2.
Click the image to open in full size.





Click the image to open in full size.
П-2

Click the image to open in full size.
Пилотская кабина У-2

Начиная с 1919 г., основным нашим учебным самолетом являлся У-1, созданный на базе английского разведчика Авро-504, первый полет которого состоялся еще в 1913 году. Однако к середине 20-х годов конструкция самолёта устарела морально, а сами самолёты устарели физически.
Поэтому в 1926 году управление ВВС Красной Армии поставило перед авиаконструкторами задачу создать для летных школ простой в производстве и обслуживании, надежный самолет первоначального обучения. Самолёт предполагалось создать под серийный отечественный пятицилиндровый звездообразный двигатель М-11. сконструированный к тому времени конструкторским бюро Государственного авиазавода № 4 «Мотор». При 125-миллиметровом диаметре цилиндра и 140-миллиметровом ходе поршня этот двигатель имел 8,59-литровый рабочий объём и при 1500 оборотах в минуту развивал 100-сильную мощность.
Незадолго до этого в конструкторском бюро Поликарпова разрабатывался лёгкий разведывательный самолёт П-2, имевший рядный 300-сильный двигатель М-6 жидкостного охлаждения. Несмотря на отличные по тем временам лётно-технические характеристики П-2 оказался сложным в пилотировании и несмотря на то, что завод «Красный лётчик» выпустил 55 экземпляров этого самолёта, на вооружение был принят Р-3 конструкции Туполева.
Наличие готового планёра, как казалось Поликарпову, должно было упростить процесс создания самолёта, но когда на планёр от П-2 поставили троекратно менее мощный и троекратно же более лобастый двигатель, резво взлетать самолёт отказался. Взлететь он, конечно же, взлетел, но слишком длинная взлётная дистанция делала невозможным использование такого аппарата в качестве самолёта первоначального обучения. Высоковатой для самолёта такого назначения была и посадочная скорость. Тогда-то Поликарпов и решил, оставив прежний фюзеляж, заново спроектировать бипланную коробку. Удлинив на один метр размах крыла, он увеличил суммарную площадь обоих крыльев, а отодвинув нижнее крыло на один метр назад, добился резкого улучшения продольной устойчивости, о недостатка которой так страдал П-2.
Тем не менее, и после этого продольная устойчивость оставалось недостаточной, и Поликарпову всё-таки пришлось на 86 сантиметров удлинить фюзеляж.
Машина была простой деревянной конструкции с двигателем М-11 мощностью 73,3 кВт, обладала хорошей устойчивостью и управляемостью. Двухместный биплан с одной парой стоек и расчалками, взлетной массой 890 кг, нагрузкой на крыло 26,8кг/кв.м, максимальной скоростью 150 км/час.

Click the image to open in full size.

В самолете введены впервые существенные в эксплуатационном отношении усовершенствования, такие как передвижное ножное управление, передвижные сиденья, выключаемое ножное и ручное управления, взаимозаменяемые элероны и рули высоты. Выхлопные патрубки цилиндров мотора были объединены в общий кольцеобразный коллектор. Воздухозаборник карбюратора располагался снизу капота. Тросовое управление имело по большей части внутреннюю проводку, что также отличало этот вариант от последующих.
Именно в таком виде самолёт и был представлен на госиспытания, которые проводил Михаил Громов. 7 января, в непразднуемое в те времена Рождество, самолёт оторвался от взлётной полосы и в первом же полёте Громов стал выписывать на нём фигуры высшего пилотажа. Все фигуры самолёт выполнял великолепно, за исключением штопора – в него аэроплан входил с очень большим трудом, но зато очень легко выходил.
К концу 1928 года испытания опытной серии были закончены, самолёт сразу же был запущен в серийное производство и принял участие в международной выставке в Берлине. В мае 1929 года было выпущено два первых У-2. С мая по сентябрь 1929 было построено 19 У-2.
В течение многих лет самолеты У-2 были единственными машинами первоначального обучения в летных школах и аэроклубах Осоавиахима. Учебные организации оборонного Общества на этом самолете подготовили в годы войны почти 100 тысяч летчиков.
Этот самолёт имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные и санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации.
В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.
С началом Великой Отечественной войны имевшиеся стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Доработка проводилась как в ОКБ Поликарпова, так и на серийных заводах и в действующей армии силами инженерно-технического состава строевых частей и авиаремонтных мастерских. Вследствие этого конструкция боевого У-2 имела большое количество различных вариантов. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг, а иногда ее удавалось довести и до 500 кг.
Несмотря на то, что к началу войны У-2 серьёзно устарел, он весьма эффективно использовался в качестве ночного бомбардировщика. Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку, подобные бомбардировки имели определённый эффект. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания.

Этому летательному аппарату посвящено немало художественных фильмов в советском кинематографе: «Небесный тихоход», «В небе «ночные ведьмы»» и др..

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума  
Сказали cпасибо (6):
BorodaDK (11.01.2014), Botya (11.01.2014), Cararama (11.01.2014), Focus_nik (13.01.2014), Maksus (11.01.2014), Yogi (12.01.2014)
Старый 11.01.2014, 23:04   #1320
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,442
Сказал(а) спасибо: 28,533
Поблагодарили 35,748 раз(а) в 8,270 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Случайно наткнулся на такое фото времен фолклендской войны. Авро Вулкан в последний раз исполнил роль бомбардировщика, правда не теми бомбами, для которых его строили. А само фото символично- настоящая и железная птицы в своей стихии!
Миниатюры:
image.jpg  
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]

Последний раз редактировалось Maksus; 11.01.2014 в 23:21.
Maksus вне форума  
Сказали cпасибо (7):
Botya (11.01.2014), Colobox (11.01.2014), Focus_nik (13.01.2014), Komthur (11.01.2014), Pivoraki (12.01.2014), Yogi (11.01.2014), Андрей@ (12.01.2014)
 
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:51. Часовой пояс GMT +3.