... а у нас для этих целей есть номер два в расчете. С треугольным зелёным ведром. И нагрудной укладкой на 3 папиросы.
Какие нафиг укладки на 3 папиросы? У нас он оформлен стрелком - и папиросы стреляет у других членов экипажа...
А ведро - это да, есть у него. Но оно не зелёное, а защитного цвета. )))
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
Какие нафиг укладки на 3 папиросы? У нас он оформлен стрелком - и папиросы стреляет у других членов экипажа...
А ведро - это да, есть у него. Но оно не зелёное, а защитного цвета. )))
Ты приказ по оснащению стрелка-папиросиста видел? Хотя откуда ты мог его видеть, если он ДВП (для Валериного пользования), только если из-за его плеча.
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
Не доверять пророкам в своём отечестве, это наша давняя и не самая хорошая национальная традиция. Пример этому - автомобиль, который вы видите на рисунке. Узнаёте знакомые черты?
Правильно, ПАЗ. Только с индексом ПАЗ-3204. Так хотелось сказать что это разработка конструкторов завода Павлово-на-Оке, но нет, далее нескольких эскизов дело не пошло, хотя планы у завода на эту машину были серьёзные.
Давайте по порядку. Конструкторы планировали сделать конкурента Латвийскому "РАФу" уже не в первый раз. О провале "олимпийской" машины можно почитать здесь: ..
В 80-х годах, когда уже был освоен в серии ПАЗ-3203 в головах конструкторов появилась идея создать машину чуть больше по вместимости и габаритам, чем РАФик, но меньше, ниже и легче, чем серийный ПАЗ.
За разработку внутреннего технического задания инженеры сели предположительно в конце 1989 года. А уже к весне 1990-го были подготовлены первые компоновочные наброски, по которым выходило, что автобус вагонной компоновки длиной 7000 мм, мог перевозить 14 пассажиров при максимальной скорости 110 км.ч. Правда расход топлива при использовании мотора ЗМЗ-406 в этом случае поднимался до 15-16 литров. К слову, уже тогда на заводе дискутировался вопрос о создании промежуточного звена между ГАЗовскими 4-цилиндровым и 8-цилиндровым моторами.
Интересна компоновка автобуса - он не был полукапотным, как РАФ, а позже - ГАЗель, двигатель разместили за передней осью, из-за чего в салоне образовался массивный "горб" капота, который предлагалось в производстве накрывать столешницей. Зато внешний вид получился более цельным и гармоничным, да к тому же в чертах микроавтобуса явно прослеживается генетическая преемственность, на что мы обратили внимание читателей в самом начале.
К сожалению, дело не дошло не только до производства, но даже до создания макета. По каким причинам это произошло, пока не известно. А молчаливый свидетель тщетных стараний конструкторов и дизайнеров вот он, перед вами. Вы можете посмотреть на него своими глазами.
Эта, весьма мутная, история произошла примерно в 88-ом году и по сей день имеет белые пятна в хронологии событий. В интернете одно время была широко представлена история, якобы данный прототип – дипломная работа неизвестного студента Тольяттинского университета. Эта история правдива лишь отчасти, но обо всем по порядку…
Шел, как я уже сказал, 1988 год – с момента запуска Нивы в серийное производство прошло более 10 лет. Она все ещё оставалась, в своём роде, уникальным автомобилем, но уже требовала хоть каких-то обновлений. И тут в умы руководства «Автоэкспорта» пришла мысль сделать из советского внедорожника маленький фургон. Идея была не лишена смысла, но, скажем прямо, уже сильно изъезжена.
Сильно абстрактное ТЗ было отправлено не куда-нибудь, а лично Прусову – создателю оригинальной Нивы. Пётр Михайлович , будучи на тот момент замом главного конструктора автозавода, был и без того занят: во всю шла работа над новым семейством переднеприводных автомобилей, уже стартовал проект «Нива-2», ещё и в министерстве «нагрузили» работой над микролитражкой для строящегося автогиганта в Елабуге. Короче говоря, Петру Михайловичу было совсем не до авантюр «Автоэкспорта», поэтому он доверяет это дело одному из новоиспеченных конструкторов. Как бы, и себе меньше головной боли, и юное дарование набирается опыта.
Имя автора нам, к сожалению, так и не удалось узнать. Зато точно известно, что фургон планировалось производить сначала на ОПП ВАЗа, а с 91-го года производство должны были наладить на мощностях «ВАЗИнтерСервис». Говорят, на основе этого фургона планировалось создать ещё грузопассажирскую версию, автодом и даже модный нынче фудтрак. Немного о самой машине: по ходовой части это самый обыкновенный ВАЗ-2121, но кузов претерпел значительные вмешательства. Всё, что было за задней осью полностью отрезано как ненужное.
Вслед за кормой в чермет уходила задняя половина крыши, а за передними сиденьями приваривалась перегородка. Надстройка фургона была, скорее всего, стеклопластиковая и собиралась из нескольких элементов. Опытный образец построили под конец 88-го года, хотя есть мнение, что исходный внедорожник выделили под проект не раньше весны 1989 года.
За лето успели откатать полный цикл заводских испытаний. Говорят, тогда представители НАМИ высказали своё «фи» на тему жесткости кузова и ухудшения геометрической проходимости. Тут стоит вспомнить, что на момент описываемых событий НАМИ утратил свою главенствующую позицию уже лет 15, а потому это точно не могло стать причиной закрытия проекта. Фургон похоронила стремительно падающая экономика Страны Советов, «Автоэкспорт» пытался организовать сборку на заводе одного из своих совместных предприятий в Европе, но уперся в быстро растущую европейскую бюрократию – создание Евросоюза было не за горами, а дополнительные сложности появлялись уже сейчас. Развязка этой истории до боли знакомая и банальная – опытный автомобиль долго работал внутризаводским тягачом на ОПП ВАЗа, а в середине «нулевых» без особого сожаления был списан и сдан в металл…
Историческая справка и ч\б фото - КБ Емельянова, редчайший цветной архивный фотоснимок в подлиннике - группа DesIve
Ну.... Как-то так. Об этом автомобиле можно многое написать, но тогда в группе будет чуть больше политоты, чем этого хотелось бы админу, так что ну его на фиг.
Автомобиль "Волга-Аурус" будут собирать на конвейере Горьковского автомобильного завода с 2024 года. На что они рассчитывают - Б-г его знает, но вдруг и вправду будут покупать?
Линейный вид
