выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.04.2019, 19:20   #811
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

Закончим с Плакстоном и двинемся дальше - в Лондон, например

Paramount с предшественником (Panorama I) и со сменщиком (Excalibur) . Всех вместе специально не ставил, т.к. еще штук пяти не хватает
Миниатюры:
PSV2IMG_13020.JPG   PSV2IMG_13019.JPG   PSV2IMG_13017.JPG  

PSV2IMG_13013.JPG   PSV2IMG_13015.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (06.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (06.04.2019), Colobox (25.04.2019), cuda (07.04.2019), cyberman 77 (06.04.2019), DrIr (06.04.2019), Eugene (06.04.2019), HaruTarra (06.04.2019), james_marechal (09.04.2019), Maksus (06.04.2019), MMA1963 (06.04.2019), Seras (06.04.2019), toliktr (11.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
 
Старый 08.04.2019, 22:32   #812
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

Я, помнится, не только Лейланды показать обещал, но и Регенты. А еще двинуться в Лондон... Поэтому следующая модель напрашивается сама собой.

1932 год. Разрешенная длина 4х-колесных автобусов возрастает с 25 до 26 футов, а общий вес – с 9.5 до 10 тонн. АЕС, выпускавший (с 1929 года) шасси Regent, вслед за этим увеличивает базу своего шасси – до 16 футов 3 дюймов вместо 15 футов 6,5 дюймов до этого. На прежнем, коротком, шасси LGOC (London General Omnibus Company) получал автобусы ST-класса (Short Type), которых было сделано немало – около 1 000 штук. Новое же шасси послужило для создания автобусов STL (Short Type Lengthened) – самого массового лондонского автобуса довоенного периода.

В момент выхода новинки London General особо не нуждался в такой машине: незадолго до этого было как раз куплено довольно много автобусов LT (то бишь Long Type) на шестиколесном шасси АЕС Renown, поэтому первые удлиненные Регенты покупались независимыми операторами, которые еще водились в то время в столице)). Но после, вплоть до конца 1939 года, закупки постоянно увеличивались. Основным производителем кузовов был завод London Transport в Чизвике. Интересный момент – т.к. при капремонте кузов требовал больше времени, чем шасси, то производились и запасные кузова, чтобы шасси не простаивало до окончания ремонта "своего". Отсюда постоянные расхождения в данных о выпуске

Программа замены подвижного состава на 1937-й год была настолько большой, что завод в Чизвике не мог справиться со всеми заказами и был заключен контракт с Park Royal о выпуске партии в 175 машин, а также срочно закуплено 100 Leyland. Автобусы этой партии (STL15) были очень похожи на машины производства Чизвика, но строились они с использованием новой "системы" - с металлическим каркасом. Однако совершенно неожиданно металл вступил в реакцию с клеями, использующимися при сборке, и кузова этих автобусов уже к началу войны находились в плохом состоянии и при первой же возможности заменялись на стандартные военного времени (которые в плане долговечности сами никуда не годились)… Все это привело к тому, что сразу после войны в Лондон попали даже машины Bristol, которых тут отродясь не водилось – их пришлось закупить у других операторов.

Для пригородного сообщения – London Country lowbridge-кузова строил и Weymann: если кто помнит, такому варианту в Лондоне было отказано в праве на существование… Эти машины имели дверь в передней части кузова.

Автобусы STL работали до начала 50-х, когда их сменил RT-класс. 20-летние машины, к тому же прошедшие Войну, были к тому времени устаревшими и изношенными, но в связи с ликвидацией трамвая и они были очень нужны…

Ранние STL имели еще бензиновые моторы, которые к концу 30-х массово меняли на дизельные, которые изначально ставились и на машины поздних выпусков. Не буду утомлять комплектациями в этот раз, а они, как всегда, имели волшебные обозначения вроде 4/9STL12… Последний выпущенный кузов нес номер 2701.

Ну и еще немного о "наследнике", модели которого, скорее всего, у меня не будет – она существует, но...

Итак, вызванный послевоенной экономикой огромный спрос на автобусные перевозки приводил к появлению и разнообразных "временных" решений. Лондон ждал свои RT, но АЕС не мог поставлять шасси так же быстро, как клепали кузова RT-типа кузовные фирмы – Park Royal, Weymann, Saunders Roe, Cravens… А в это время по столице еще ездили STL ранних выпусков, латанные-перелатанные, но все еще необходимые для удовлетворения спроса. И был придуман хитрый ход: шасси STL 1939 года выпуска, как самые свежие и находящиеся в наилучшем состоянии, получали из образовавшихся излишков новые кузова RT, а их кузова шли на более старые шасси с еще не выработанным ресурсом. Это дало Лондону в 1949-м 125 автобусов, получивших обозначение SRT-класс. Все шасси, разумеется, прошли ремонт и, при необходимости, модернизацию. Выглядели автобусы хорошо, совсем как новые, однако…

Быстро выяснилось, что внешность – далеко не все! Кузов RT был на полтонны тяжелее STL, а под капотом-то всего 7.7 литра вместо 9.6 у "правильного" RT!! Да и тормоза ни в какое сравнение не шли… Любой холм был большой Проблемой – что на спуск, что на подъем, да и остановиться по требованию или экстренно у SRT получалось очень плохо. Естественно, все автобусы были отозваны для замены тормозных систем, но все это было сочтено чрезмерно дорогим и муторным, из-за чего вместо 300 машин в итоге было переделано всего 160. Их перебрасывали из гаража в гараж, никто с ними связываться не хотел. И использовали лишь на "ровных" маршрутах, от греха подальше…

В 1952-м SRT начали было отправлять на капремонт, но в 1953-м программа эта была остановлена и от машин стали избавляться – London Transport официально признал их непригодными к эксплуатации. Кузова были приделаны на новые (уже выпускавшиеся в достаточном количестве) шасси Regent III от RT, а родные шасси Regent, несмотря на довольно молодой возраст, пошли на утилизацию. К концу июля 1954-го история SRT (а вместе с ним и STL) была закончена.

Но все равно, именно этот автобус был Символом довоенного Лондона – как позже Рутмастер. Соберу все – обязательно поставлю рядом

Фото (Разумеется, среди этих 2700 штук было много различный "подсерий" со своими отличиями. Некоторые отобрал для "показа")

1-2. ST-класс
3-5. AEC Renown LT-класса
6-7. Машины ранних серий, London General и Tilling Group.
8. Red Line
9. "Стандартная" машина первой половины 30-х
10. С кузовом Weymann для пригорода
11. Godstone - пониженный (мосты...) вариант для определенного маршрута, и такое бывало частенько
12. Tunnel, работал на маршруте, проходящем через туннель Блэкуолл... У этого была заужена крыша, из-за чего пришлось переделать всю заднюю часть с лестницей
13. С кузовом Park Royal
14-16. 30-е годы...
17. Первый эксперимент по оплате при входе. Не пошлО))
18. Выжившие
19. SRT-класс, начало 50-х
20. Ну и для разнообразия - STL в Мадриде. Знать не знал, что англичане там водились долго и в приличном количестве...
Миниатюры:
st 1930 LBM.jpg   1930 st.jpg   1930_AEC_Renown_LT3_Park_Royal.jpg  

renown 30s.jpg   renown.jpg   London-Transport-General-Bus-Stl-96-Jj.jpg  

Tilling-Bus-Stl-51-Yy.jpg   red line stl.jpg   441.jpg  

country stl.jpg   godstone stl 1934.jpg   tunnel 834.jpg  

STL2093parkroyal.jpg   standart 942.jpg   1930s stl.jpg  

STL2377-1937.jpg   s-l1000.jpg   stls.jpg  

srt 1952.jpg   STL_GC madrid.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (09.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (08.04.2019), cuda (09.04.2019), Eugene (08.04.2019), HaruTarra (09.04.2019), james_marechal (09.04.2019), Maksus (09.04.2019), MMA1963 (09.04.2019), Seras (09.04.2019), toliktr (11.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
Старый 09.04.2019, 22:08   #813
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

Оригинал – 4/9STL14, т.е. вариант пр-ва Chiswick на шасси AEC Regent с классическим деревянным полом (с металлическим обозначались 4/9STL12) и дизелем Comet Mk.III объемом 7.7 литра. Такой вариант выпускался в 1936-37 годах, было сделано 360 штук. Автобус поступил на службу в декабре 1936 года, пережил Войну, в 1947-м получил новый кузов, в 1953-м был списан и вскоре продан в Лидс.

Модель - EFE (2002). Красавчик канонического – со "скворечником" маршрутоуказателя на крыше - вида. Очень красивая ливрея, весь маленький такой, но тяжелый. Чем-то зацепила модель, несмотря на обычную для EFE простоту. 35/100.
Миниатюры:
PSV2IMG_12910.JPG   PSV2IMG_12934.JPG   PSV2IMG_12951.JPG  

PSV2IMG_12925.JPG   PSV2IMG_12952.JPG   PSV2IMG_12941.JPG  

PSV2IMG_12918.JPG   PSV2IMG_12932.JPG   279.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (10.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (09.04.2019), cuda (10.04.2019), cyberman 77 (09.04.2019), DrIr (10.04.2019), Eugene (10.04.2019), HaruTarra (10.04.2019), james_marechal (10.04.2019), Maksus (10.04.2019), MMA1963 (09.04.2019), Seras (10.04.2019), toliktr (11.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
Старый 14.04.2019, 11:49   #814
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

STL-класс вообще был самым, пожалуй, переделываемым типом автобуса... После замены бензиновых моторов на дизели их родными двигателями оснащались менее мощные предшественники, еще долго остававшиеся в строю в пригороде. А когда в конце 40-х, преодолев дефицит подвижного состава, все старые (особенно - бензиновые!) типы автобусов массово утилизировались, ранним АЕС STL повезло: довольно большое их число было переделано для нужд разнообразных служб London Transport. Аварийные, технички, бортовые грузовики, грузовик для перевозки аккумуляторов, автолавка, цистерна-водовоз, автовышка, обрезчик веток, смазыватель контактной сети - вот неполный список новых "профессий", освоенных списанными машинами. Одна из них даже была поставлена на рельсовый ход...

Однако самыми востребованными были переделки в автовышки - Tower wagon, благо тогда еще электротранспорта было в достатке... Оставляли родное шасси, а вот от оригинального кузова почти ничего не оставалось.

Фото -

1-6. Лондонские переделки из АЕС STL - технички, веткорезка и вышка
7-9. АЕС Mercury, послевоенная вышка "заводского" изготовления на грузовом шасси и реклама (вкладыш в сигаретную пачку + буклет)
10-16. Подобные машины-вышки разных лет из других регионов. От древнего Даймлера до... А смотрите сами - они почти все Leyland! И свежих таких нет: в 60-х электротранспорт был уже ликвидирован почти под ноль...
17. ...
Миниатюры:
830J_nf.jpg   832j.jpg   P4030035.jpg  

971J_b.jpg   lopper.jpg   axm765 LT.jpg  

cigpack.jpg   1950.jpg   86Q mercury.jpg  

early.jpg   ipswitch.jpg   sheffield.jpg  

southdown 1938 1957.jpg   cwh717 manchester.jpg   20090601 portsmouth.JPG  

AEC Regent Tower Wagon #CWJ 410.png   tower.gif  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (14.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (14.04.2019), cuda (14.04.2019), cyberman 77 (14.04.2019), DrIr (16.04.2019), Eugene (14.04.2019), HaruTarra (16.04.2019), Maksus (14.04.2019), MMA1963 (14.04.2019), redjeek (17.04.2019), Seras (14.04.2019), toliktr (18.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
Старый 16.04.2019, 22:11   #815
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

Один из таких красавцев - бензиновый STL 338 1934 года выпуска, который после 13 лет эксплуатации, в 1947-м, был отправлен в отставку, а в 48-м переделан. В таком виде он проработал еще 10 лет, до 1959-го.

Модель - Corgi (1997). Раз уж электротранспорту в моем гараже дано "добро", то негоже вагону и троллейбусу под забором стоять, гнить - приобрел вышку, пусть трудится. А попозже и до электропополнения дело дойдет. Ну а сама модель вроде как и вне конкурса, но - очень прикольная. Таких много точно не будет, да и не надо. Но вспомогательную технику закупать буду изредка и впредь. 49/100, хотя на оригинал вообще не похож ... Однако, т.к. это 100% кустарщина, то непохожесть впечатления не портит
Миниатюры:
PSV2IMG_13538.JPG   PSV2IMG_13512.JPG   PSV2IMG_13540.JPG  

PSV2IMG_13554.JPG   PSV2IMG_13523.JPG   PSV2IMG_13528.JPG  

PSV2IMG_13531.JPG   PSV2IMG_13562.JPG   London-Transport-Bus-Stl-338-Axm-602.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (17.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (16.04.2019), cuda (17.04.2019), cyberman 77 (16.04.2019), DrIr (17.04.2019), Eugene (17.04.2019), HaruTarra (16.04.2019), james_marechal (17.04.2019), Maksus (16.04.2019), MMA1963 (17.04.2019), redjeek (17.04.2019), Seras (16.04.2019), toliktr (18.04.2019)
Старый 16.04.2019, 23:48   #816
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 5,205
Сказал(а) спасибо: 14,226
Поблагодарили 15,930 раз(а) в 4,293 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Ну а сама модель вроде как и вне конкурса, но - очень прикольная. Таких много точно не будет...
Роскошная этажерка!

Стас, а сколько у тебя сейчас подобных экзотов, автобусных неавтобусностей? Хорошо помню голубенькую гонконгскую водовозку, ещё аварийку-эвакуатор ты грозился в гараж поставить...

Да и сфоткал бы ты их всех вместе, при наличии часу та натхнення у пана?
__________________
Александр
---------------------------
Потерь нет - нечего терять
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (17.04.2019)
Старый 17.04.2019, 07:44   #817
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Роскошная этажерка!
Спасибо! Сам не ожидал, честно говоря, что так понравится...

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Стас, а сколько у тебя сейчас подобных экзотов, автобусных неавтобусностей? Хорошо помню голубенькую гонконгскую водовозку, ещё аварийку-эвакуатор ты грозился в гараж поставить...
Да пока вот, собственно, и весь набор - бочка и вышка. Техничка - - будет, ну и еще один замысел есть, но пока не попадается.

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Да и сфоткал бы ты их всех вместе, при наличии часу та натхнення у пана?
У "пана" времени выложить-то хватает с трудом - скоро на круглосуточный график перейду, кажется так иногда...

Часом тут не обойтись, но когда скоро буду дома сидеть пару недель - хочу перестановку сделать и тогда воспользуюсь моментом
Миниатюры:
PSV2IMG_13567.JPG   PSV2IMG_13569.JPG   PSV2IMG_13535.JPG  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (17.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (17.04.2019), cuda (26.04.2019), cyberman 77 (17.04.2019), Danik (24.04.2019), DrIr (17.04.2019), Eugene (17.04.2019), HaruTarra (17.04.2019), MMA1963 (17.04.2019), redjeek (17.04.2019), Seras (17.04.2019), toliktr (18.04.2019)
Старый 25.04.2019, 20:51   #818
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

Следующим экспонатом станет такой же знаменитый и заслуженный, как Рутмастер, автобус - но все время находившийся в тени. Хотя это не помешало ему стать машиной культовой.

Лондонский одноэтажный автобус RF-класса получился универсальным и имел колоссальный успех. RF выпускался всего лишь два года, зато служил потом более четверти века!

Ну а теперь, как водится – чуть подробнее. В те годы у London Transport были четыре основных сферы деятельности – "Центральный" Лондон ("красные" автобусы), экспрессы GreenLine, сельские "зеленые" автобусы и машины для частного найма. И RF пришелся ко двору везде – отправив в отставку множество моделей и пережив не одного "сменщика".

О катастрофической нехватке подвижного состава в конце 40-х сказано уже много, но в основном это касалось двухэтажных автобусов – с одноэтажными все же дело обстояло чуть попроще: ведь перед самой войной прошло обновление парка GreenLine на АЕС 10Т10, да и остававшиеся в строю 9Т9, TF и Q-класс были еще не совсем старыми и находились в неплохом состоянии. А сразу после войны недостача транспортных средств для Лондона и пригородов была покрыта поставками полукапотников на шасси АЕС Regal (T) и Leyland Tiger (TD). Выжившие "старики" начала 30-х были немногочисленны и погоды не делали. А вот с частным наймом все было плохо: попавшая в гараж бомба уничтожила почти весь флот предназначенных для этого машин…

Однако эксплуатация столь разношерстного парка была довольно проблематичной и было решено поискать универсальную замену. Полукапотники уже не рассматривались, заднемоторные – тоже. Оставался вариант с двигателем под полом кузова – как раз входящий в моду у "коучей". Подходящее шасси такого типа у АЕС было – Regal IV с 6-цилиндровым дизелем объемом 9.6 литра, уложенным набок. Доступ к нему осуществлялся с помощью съемных внешних панелей.

В 1949-м Park Royal построил на этом шасси опытную машину с кузовом вагонной компоновки, которая поступила в пробную эксплуатацию. Машина показала себя прекрасно и Metro-Cammell был выдан заказ на производство. Почему им? Потому что и Park Royal, и Weymann были полностью загружены выпуском двухэтажных RTMetro-Cammell тоже строили кузова для RTL, но из-за задержек заказ был сокращен и появилась возможность для выпуска RF.

В 1951 году проходил Фестиваль Британии. Для гостей и участников срочно требовался транспорт (знакомо, не правда ли?), а, как уже было сказано, с заказными машинами ситуация обстояла хуже всего. Поэтому первой партией нового автобуса стали 25 экземпляров для обслуживания Фестиваля. Автобусы попали еще под прежние ограничения по длине, 27 футов 6 дюймов, что отличало их от вех остальных RF. Вдобавок автобусы имели застекленные скаты крыши и светлую отделку.

Почти одновременно с "фестивальными" машинами поступили 15 автобусов RFW, на том же шасси, но с кузовом от ECW, сделанным по новым правилам: 30 футов длины и 8 футов ширины. Эти автобусы работали в качестве экскурсионных.

Вторая партия из 263 автобусов предназначалась для GreenLine. Но сразу возникла проблема: поставки серьезно задерживались, а под новые автобусы старые 10Т10 уже были сняты с линии и отправлены на завод в Чизвик для переделки в версию для Города, где уже были перекрашены в красный. По правилам – красные автобусы не допускались на экспресс-линии, зато могли работать на сельских маршрутах. Ну а пригородные (они же зелеными были!) перекинули на маршруты GreenLine… Однако с опозданием на 4 месяца поставки все же начались и 1 октября 1951-го первые RF вышли в рейс. А спустя год партия была выпущена целиком. Машина настолько пришлась ко двору, что спустя еще год в GreenLine практически не осталось других моделей. 10Т10 считался отличным автобусом, но новинка была быстрее (максималка - аж 45 миль/ч вместо 30), тише, удобнее, да и вмещала больше – 39 человек. Эти автобусы имели пневматические двери и багажные полки над сиденьями, которые были повышенной комфортности.

Совершенно изумительно была сделана задняя светотехника: над номерным знаком были габарит и стоп сигнал, над которыми располагалась двойная стрелка указателей поворота. И ВСЕ!! Боковые же указатели были семафорного типа. Лишь в 1954-м добавили пару отражателей, а ведь автобусы эти и по автострадам ездили!! В 1956-м некоторым добавили вторую стрелку, но часть машин эксплуатировалась в таком виде до модернизации 1966-го (о чем позже)... Начиная с 1975 года RF стали потихоньку списывать, но последний из них доработал до 1979-го – 28 лет службы!! – пережив собственно GreenLine (который был реорганизован в 70-м).

Третья партия – "красные" городские RF, 225 штук (1952-53 гг.). Основное отличие – отсутствие дверей. Ставить их запретила полиция: там считали, что двери замедляют посадку/высадку и, соответственно, создают помехи движению транспорта… Потом этот нелепый запрет, разумеется, сняли. Отличалась также планировка салона – благодаря упрощенным сиденьям вместимость выросла до 41 сидящего пассажира, допускалась перевозка еще и 5 стоящих. RF был заметно быстрее предшественников, что позволило сократить число машин на маршрут. Последний рейс "красный" RF совершил в марте 1979-го.

И, наконец, с марта по декабрь 1953-го было выпущено и 187 "зеленых" автобусов для пригородной работы, отличавшихся от "красных" только наличием дверей.

В 1954-м, в ожидании грядущих очередных изменений (а пока по очередному закону автобус вместимостью более 26 пассажиров был обязан иметь кондуктора), пригородные RF вдруг решили начать подгонять под стандарт ОМО (без кондуктора). Пробная эксплуатация прошла успешно, и в 1959 году пришла очередь "красных". Тут уже двери стали обязательными, хотя еще недавно от них "был один вред")). Была изменена кабина, установлены автоматы для билетов и сдачи, появился аварийный выход для водителя. Автобусы в обязательном порядке оснастили фонарями заднего хода.

Вот так выпущенная в небольшом, в общем-то, количестве модель – всего 700 экземпляров – стала символом 50-60-70хх

Фото -

1-3. Предшественники - T, TF, TD
4. Прототип-демонстратор
5-6. Фестивальные
7. RFW
8. GreenLine
9-10. "Городские" автобусы - ранний без двери и после перевода на обслуживание одним водителем
11. Красный и пригородный зеленый
12-14. Светотехника... На машине 633 нормальные фонари - новодел, иначе на дорогу не пустят
15. После отстранения - в данном случае забавный "Recruiting Bus"
Миниатюры:
10t10.jpg   tf-class.jpg   td95.jpg  

ump227_geoffmorant_demonstrator.jpg   RF6_PaulRedmond_private.jpg   1RF1int.jpg  

RFW14b.jpg   RF113c.jpg   1952 red.jpg  

RF534_2.jpg   204_RF391,458_RF568_UxbridgeStn_JParkin.jpg   rf399_semaphore_a.jpg  

RF633_2 original signal.jpg   RF626r ny baksida.jpg   recruit 594.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (25.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Bibigon (05.05.2019), Botya (25.04.2019), cuda (26.04.2019), DrIr (25.04.2019), HaruTarra (25.04.2019), james_marechal (02.05.2019), Maksus (25.04.2019), MMA1963 (25.04.2019), Seras (25.04.2019), toliktr (28.04.2019), wassermann (03.05.2019)
Старый 25.04.2019, 21:11   #819
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

Отдельно хотелось бы упомянуть автобусы авиакомпаний, а конкретно – ВЕА.

После Войны London Transport заключил контракт на перевозку от имени ВЕА пассажиров между центральным Лондоном (станция Ватерлоо) и аэропортами (Heathrow, Croydon и Northolt). Когда 18-местные Commer Commando в начале 50-х стали "малы", LT убедил ВЕА обновить парк автобусов, причем за основу взять грядущий RF. Park Royal спроектировал новый полутораэтажный кузов, но теперь линия крыши была продолжена вперед до самой передней стенки, что создавало в переднем салоне ощущение небывалого простора.

Машина получила индекс 4RF4 и была явно "своей" среди автобусов RF-класса, хотя на самом деле формально к нему не относилась (в общий подсчет они так же не входят), да и кузовщик был другой. Первая партия из 50 автобусов, поступивших в 1952-53 гг., имела такой успех, что было сразу дозаказано еще 15 (осень 1953-го). После выхода всех 4RF4 на линию от отнюдь не старых, но устаревших Коммеров и 10Т10 тут же избавились.

В конце 50-х эти автобусы работали не очень активно, значительное время простаивая… Но уже в начале 60-х, с ростом авиаперевозок, работы у них заметно прибавилось. Кроме увеличения количества рейсов, увеличилась и вместимость самолетов – теперь к одному рейсу выезжали и не поодиночке… В 1966-67 гг. превзошедшие все ожидания 4RF4 вышли на пенсию, причем почти в полном составе: за 13 лет была списана только одна, разбитая в аварии, машина. Состояние парка было весьма приличным, но ВОАС приобрел себе новые Atlantean – после чего было решено, что пришла пора и ВЕА приобрести что-нибудь новое. И London Transport убедил их купить Рутмастеры с прицепами, о чем уже было.

После ухода на пенсию автобусы эти были нарасхват. Многие попали в руки к туристическим компаниям, мелькая после по всей Европе. 4RF4 были популярны у путешественников (как кемпер), у музыкальных групп (для гастролей), из них делали передвижные автолавки. Самым забавным ремеслом была служба в самом London Transport – 10 лет 4 таких автобуса использовались в качестве мобильных пунктов выдачи униформы, причем окна занавешивались для переодевания, а саму форму возили в прицепе от авиа-Рутмастера…

RF (настоящий) в ВЕА работал и для подвоза к трапу – их брали в аренду у GreenLine и, кроме окраски, они ничем не отличались.

Фото -

1-2. Обычные RF
3-8. 4RF4
9. внутри салона
10. с RMA вместе
11. Модель. Пока не дорос до таких, но чем черт не шутит


Миниатюры:
bea heathrow.jpg   airslide.jpg   738.jpg  

16462365109_8551516643_b.jpg   31209628387_e30eb54e1d_b.jpg   45427906284_31fd574151.jpg  

bea rf.jpg   MLL740r.jpg   inner.jpg  

4rf4.jpg   rs76635packaging.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (25.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Bibigon (05.05.2019), Botya (25.04.2019), cuda (26.04.2019), DrIr (25.04.2019), HaruTarra (25.04.2019), Maksus (25.04.2019), MMA1963 (25.04.2019), Seras (25.04.2019), toliktr (28.04.2019), wassermann (03.05.2019)
Старый 26.04.2019, 07:37   #820
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,875
Сказал(а) спасибо: 15,775
Поблагодарили 14,422 раз(а) в 2,557 сообщениях
По умолчанию

В середине 60-х в London Transport решили, что GreenLine нуждается в повышении репутации и что их автобусы должны отличаться от обычных. В июле 1965-го выбрали экземпляр для переделки и в марте 1966-го он был готов. Внешне он получил пояс посередине, окаймленный полосками из алюминия. Фары были заменены на модные тогда сдвоенные, номерной знак спереди переехал вниз, стекло со стороны водителя, до этого состоявшее из двух частей, стало гнутым. Сзади неадекватные световые приборы были заменены на нормальные, боковые указатели тоже стали современнее. Внутри салона классические круглые плафоны поменяли на лампы люминесцентные. Так малой кровью получили автобус, выглядевший весьма неплохо и куда лучше прежнего. Всего прошло через модернизацию 175 машин, а остальные ездили, как раньше.

Модель мне опалась аккурат модернизированного автобуса, и так как она мне весьма понравилась, хочу еще и обычный. Со стрелками

Оригинал выпущен в июне 1952-го для GreenLine, переделан в 1967-м, в 73-м "опущен" до уровня обычного автобуса (со снятием багажных полок и прочих атрибутов экспресса), в 74-м был списан и продан.

Модель – EFE(2003). 31/100 – обычный "дореформенный" EFE, но неплохо сделанный и живьем выглядящий очень даже недурно.
Миниатюры:
RF28nf.jpg   RF213r.jpg   PSV2IMG_13200.JPG  

PSV2IMG_13241.JPG   PSV2IMG_13206.JPG   PSV2IMG_13218.JPG  

PSV2IMG_13248.JPG   PSV2IMG_13232.JPG   PSV2IMG_13211.JPG  

PSV2IMG_13225.JPG   1966.jpg   0470victoria.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (26.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Bibigon (05.05.2019), Botya (26.04.2019), cuda (26.04.2019), cyberman 77 (26.04.2019), DrIr (26.04.2019), HaruTarra (26.04.2019), Maksus (26.04.2019), MMA1963 (26.04.2019), Seras (26.04.2019), toliktr (28.04.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 09:58. Часовой пояс GMT +3.