ОЙ, моя в шоке от картинок ))
Машинка то науке известна, а вот хорошие фотки - редкость
Значит "тягач 3401". Разработка Львовского ГСКБ.
Рассказать по-подробнее - это по сути большую статью надо писать. Попробую изложить кратко.
Мысленно перенесёмся на 30 лет назад. В Аэрофлоте внедряется контейнерная система перевозок грузов. ИЛ-86 вот вот начнут летать массово.
Так вот этот тягач - один из элементов большого комплекса спецмашин для обслуживания контейнерной технологии, которая на ИЛ-86 отрабатывалась и должна была в перспективе стать основой всех гражданских авиагрузоперевозок.
Тягачок этот должен был буксировать "поезда контейнерных тележек". За производство тележек отвечало Министерство гражданской авиации, за производство буксировщиков Минавтопром, которому подчинялось Львовское ГСКБ.
Авиаторы свою задачу выполнили. На 85-м заводе в Риге массовое производство наладили, а вот партнеры из Минавтопрома забуксовали в бюрократических проволочках и выпуск таких тягачей не наладили.
Львовскому заводу погрузчиков это было не надо, сових забот полон рот. Потому и "завод-изготовитель не определён"..
В качестве базы для производства рассматривали троллейбусный Завод имени Урицкого и Курганский автобусный. Забавно, правда?
Естетсвенно, что автобусникам и троллейбусникам лишняя головная боль была не нужна и те всячески от него отнекивались. Отбрехались в итоге.
Тележки уже массово поступали в аэропорты, а таскали их чем придётся - вплоть до тракторов "Кировец". Минавтопром в итоге "кинул" МГА. От производства спецтягача отказались и в качестве замены ему и появился тот самый "аэродромный ЛуАЗик", столь любимый коллекционерами херсонских моделей.
А 3401 построили всего два образца.
Вкратце так
Линейный вид
