Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[cuda]

2002 Audi A8 D3 Typ (4E) (Audi Design. Limited Edition)

Фантастическая работа со светом....

[Полковник]

Фантастическая работа со светом....

Здорово получилось, Владимир!
Я пока ещё так не умею...

[cuda]

Я пока ещё так не умею...

Так и я ничего не делал, чуть-чуть повернул изображение...
Мне чужих медалей не надо!

[Полковник]

DKW - «маленькое чудо»
После получения инженерного образования в Германии Дейн Йорген С. Расмуссен осел в округе Хемниц. Соседняя страна казалась амбициозному юноше более перспективной, чем родная Дания. Вместе с другом в 1904 году в Хемнице он основал Rasmussen & Ernst GmbH и начал производить клапаны для паровых котлов. Через 3 года он расширил эту фирму до Zschopauer Maschinenfabrik и перенес ее в расположенный несколькими километрами южнее Цшопау, где приобрел земельный участок с бывшей прядильной фабрикой.
Как и многие другие немецкие «пионеры» автомобилестроения, во время Первой мировой войны Расмуссен производил товары для немецкой армии: в его случае это были детонаторы. Недостаток топлива в военные годы натолкнул предприимчивого Дейна на идею разработать автомобиль с паровым двигателем. Таким образом, за год до окончания войны на машзаводе Расмуссена появился первый образец подобного авто.
В связи с этим возникло и сокращение из трех букв как логотип - DKW (DampfKraftWagen - «автомобиль с паровым двигателем»). И хотя по окончании войны проект DKW был приостановлен, так как ранее дефицитное топливо снова имелось в достаточных количествах, Расмуссен позаботился о закреплении авторских прав на логотип DKW для будущего использования. В нем пробудился интерес к автомобилестроению.
В 1918 году Расмуссена посетил конструктор двигателей Хьюго Раппе, который предложил ему производить небольшие двухтактные двигатели для использования в различных областях. Хотя репутация двухтактных двигателей проигрывала четырехтактным, Дейн заинтересовался. Чтобы испытать возможности продукции, сделали маленький автомобильчик с двухтактным двигателем мощностью 0,25 л. с, который должен был в магазинах игрушек составить конкуренцию полюбившейся игрушечной паровой машине. Истинное же его значение заключалось в том, что он был основой для всех будущих автомобилей DKW с двухтактным двигателем. А сокращение DKW расшифровывалось теперь как Des Knaben Wunsch («мечта мальчика»).

DKW Typ Р 15 PS 1928 г. в. был первым автомобилем DKW.

С двухтактным двигателем и передним приводом к успеху
В середине 1920-х Расмуссен представил на Берлинской IAA свой следующий образец: мини-автомобиль с задним приводом и двигателем DKW, который также никогда не поступал в продажу. Время продаж наступило только в 1927-1928 гг. Только теперь двухтактные двигатели обладали достаточной мощностью, чтобы можно было всерьез подумать о серийном производстве автомобилей. Первой моделью Цшопауэрского завода была DKW Typ Р, родстер с двухтактным двигателем объемом в 600 куб. см в задней части и традиционным деревянным кузовом без рам разработки д-ра Слаби. Несмотря на недостатки - двигатель был слишком громким, недолговечным и потреблял много бензина - машина хорошо продавалась.
Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю...
©

1928 DKW P15 Cabriolet (Josef Gosling)
Art.-Nr. 443-31112





Фото прототипа:

[Полковник]

Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю и, наконец, с 1931 года начал выпускать модель как с задним, так и с передним приводом - это был прорыв! DKW Front разрешил все предыдущие технические проблемы и стал этапным не только для завода Расмуссена - DKW были первыми автомобилями с такой современной системой привода, которые начали выпускать серийно. До того как Расмуссен в 1934 году ушел из фирмы, были выпущены переднеприводной DKW Meisterklasse (1932) и DKW Reichs-klasse (1933). Последний - с новаторской для двухтактного двигателя технологией обратной циркуляции, которая в будущем обеспечила его конкурентоспособность в борьбе против четырехтактных двигателей.
На IAA в Берлине в 1931 году представили DKW Front F1.
©

1931 DKW Typ F1 Cabriolet (Deutsche Museum Münich)





Фото прототипа:

[Antitrend]

Олег, чистое олово! Однако, ты раздвинул рамки коллекции Поздравляю с нетривиальными обновами

[Полковник]

Олег, чистое олово! Однако, ты раздвинул рамки коллекции Поздравляю с нетривиальными обновами

Первый вариант олово, а второй - цинковый сплав, а проще говоря некрашенный дайкаст ))
Спасибо Слав!

П.С. Что касается рамок коллекционирования, я стараюсь собирать по своей теме всё что к ней относится, вне зависимости от материала исполнения, тем более когда альтернатив нет никаких вообще, да и те что есть просто так не достать...

[cuda]

Было б странно увидеть трактор из олова, какие могут быть претензии к модели DKW?
Если не серет, когда выпущены модели?

[Полковник]

Было б странно увидеть трактор из олова, какие могут быть претензии к модели DKW?
Если не серет, когда выпущены модели?

Первая возможно выпускается и по сей день (во всяком случае есть сайт где можно их найти в продаже), второй- лет 30 минимум, более точно сказать не могу.

[cuda]

Наткнулся ещё на одну расшифровку ДКВ, советскую, послевоенную: ДКВ -
Дерево Клей Вода. Такого ещё не встречал. Может быть пригодится.