AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[wassermann]

Фото с самолетом понравилось.

[gaz-mm]

Фото с самолетом понравилось.

Это явный фотошоп, одни только цифры таймс нью романовские на двери чего стоят

[AlekseyS69]

Полицейские машины мира N 14:

Alfa Romeo Giulietta Berlina TI Police (DeAgostini)

Серия продолжает радовать подборкой прототипов. В прошлом выпуске был Москвич англо-индийский, на этот раз - Москвич итальянский. Да ещё какой. Ведь Джульетта - первый по-настоящему массовый автомобиль фирмы. Именно Джульетта спасла фирму Альфа Ромео от исчезновения. Известная с довоенных времён своими мелкосерийными дорогими спортивными автомобилями фирма столкнулась с резким падением спроса на свою продукцию в разорённой войной Европе. В качестве вектора своего развития Альфа Ромео выбрала производство относительно доступных автомобилей спортивного плана. Джульетта стала первой удачной такой моделью. Причём, что интересно, первоначально дебютировал вариант с кузовом купе, а уже позднее седан, созданный на его базе. Обычно бывает наоборот. С началом производства Джульетты Альфа Ромео стала второй, после ФИАТа фирмой в Италии по объёмам производства. Машины, традиционно для итальянцев, получились очень красивыми. Удачное решение с вписанным в дизайн передка фирменным щитом делает эти машины очень узнаваемыми в потоке. Инженеры наделили Джульетту весьма приличными динамическими характеристиками и управляемостью. Немудрено, что Джульетта встала на вооружение итальянской полиции.! Модель в серии получилась очень красивой. Жаль конечно, что производитель напутал с модификациями, и мы получили модель-солянку с элементами разных годов выпуска. Не сказать, что это бросается в глаза, более того, если бы коллеги не заметили, я бы и не узнал об этом, но факт остаётся фактом. А в остальном модель порадовала. Удалась и качеством - придраться особо не к чему. Понравились колёса - колоритные такие. Единственное что решил немного доработать это салон. Отогнул и покрасил зеркало, а сам салон покрасил серым, чтобы он не оставался чёрным пятном. Очень доволен выпуском.
.

[AlekseyS69]

Совместные фото итальянского и индийского "Москвичей": Джульетты и Амбассодора.
.

[AlekseyS69]

Полицейские машины мира N15:

Dodge Dart Barreiros Police (DeAgostini)

В этом выпуске издатели порадовали нас классическим американцем в довольно экзотической роли - автомобиля испанской полиции. Странное сочетание. Гораздо логичнее было бы видеть в этой роли какой-нибудь СЕАТ-800. Но так пожалуй даже интереснее, когда бы я ещё узнал, что в Испании собирали американские машины. Додж правда оказался не полноразмерным американцем, это по их меркам компактная семейная машина, для 60-х конечно. Компактная, это размером с нашу Волгу. Нехило так. И дизайн чем-то похож. Сразу видно когда и с оглядкой на кого проектировалась Волга ГАЗ-24. Правда, надо отдать должное, Волга по-изящнее будет, мне её дизайн больше нравится. Модель получилась интересной. Первое, что бросается в глаза, это её вес. Толстостенная отливка делает модель массивной. Для нас Автолегенды так не делают - экономят. Копийность и детализацию модели считаю вполне приемлемыми. С качеством тоже всё неплохо. Модель хорошо отлита и покрашена. Признак по которому обраковывал модели при выборе, это антенна, которая частенько стоит неровно, либо сама погнута. Ещё один важный нюанс - это ровность установки днища. Видел массу экземпляров, у которых кузов завален на один бок. Из практики знаю, что этот недостаток мне поправить не удаётся, так что обращаю теперь внимание. Модель решил доработать аналогично Альфе - покрасил серым салон, отогнул и покрасил зеркало. Получилась вполне приличная модель. Надеюсь в серии мы ещё увидем немало американцев. Уж даже и не знаю почему, но нравятся они мне.
.

[AlekseyS69]

Второй моделью в цепочке эволюции ЗиС-ЗиЛ из моих недавних приобретений стал:

ЗиЛ-164 (Автоистория)

Как ни хорош был старичок ЗиС-5, время его уходило безвозвратно. Уже к концу 30-х годов конструкция конца 20-х, а прототип Захара - американский Аутокар был детишем конца 20-х, безнадёжно устаревала. Машина не устраивала уже ни по экономическим показателям, ни по эргономике, ни по эфективности. Уже в конце 30-х на ЗиСе начались работы по созданию преемника Захара - ЗиС-15. Новая машина обладала более современной конструкцией, на ней была установлена 3-местная кабина обтекаемых форм. Двигатель машины был модернизирован, и его мощность повышена до 85 л.с. Эти работы прервала внезапно начавшаяся Великая Отечественная война. Заводу стало не до новых моделей. Фронту нужны были простые и неприхотливые грузовики. Тут-то устаревший ЗиС-5 оказался как нельзя кстати. Век Захара внезапно продлился. Но как только заводу стало немного легче, к концу войны, работы над новой машиной возобновились. За время войны у наших инженеров было достаточно возможностей познакомиться с импортными аналогами проектируемой машины и перенять для неё всё лучшее. В итоге в 1947 году на конвейер встал современный грузовик грузоподъёмностью 4 тонны, оснащённый рядным 6-цилиндровым 95-сильным двигателем, 5-ступенчатой КПП и пневмоприводом тормозов. Кабина ЗиС-150 очень напоминала кабины американских грузовиков Интернэшнл, правда из-за острого дефицита в стране на тонкий листовой стальной прокат, первые годы ЗиС-150 производился с дерево-металлической кабиной. ЗиС-150 стал родоначальником целого семейства грузовиков, самым интересным из которого можно признать полноприводный 3-осный ЗиС-151, в лице которого наша армия получила отечественный аналог легендарного Студебеккера. ЗиС-150 неоднократно модернизировался. С 1950 года кабина стала цельнометаллической, был заменён карбюратор, модернизирован впускной коллектор. Позднее головка блока цилиндров стала аллюминиевой. По документации ЗиСа производство машины наладили в Румынии и Китае. К концу 50-х на ЗиЛе полным ходом шли работы по созданию нового поколения грузовиков. Агрегаты новой машины потихоньку осваивались в производстве. Они постепенно внедрялись на выпускаемых грузовиках. Так в 1957 году появилась переходная модель ЗиЛ-164. Новый грузовик выпускался до 1964 года, когда его сменил на конвейере легендарный ЗиЛ-130. ЗиС-150/ЗиЛ-164 наряду с ГАЗ-51 являлись основными грузовиками в нашей стране. Их можно было встретить повсюду. Смотришь старые советские фильмы - кругом они. На стройках, в колхозах, на Целине. Их изображения можно встретить на плакатах, марках того времени. Китайский аналог СА-10 даже удостоился чести быть изображённым на одной из купюр Китая. По-настоящему легендарная машина, что впрочем относится к любому отечественному грузовику.

Модель автомобиля ЗиЛ-164 выпущена под брендом Автоистория. По сути эта модель является упрощёной версией модели от фирмы ССМ. И это видно. На фоне ЗиС-5 от Нашего автрпрома, и даже на фоне модели ЗиЛ-130 от Ультра моделс, модель от Аист выделяется богатой деталировкой. Чего стоят только ручки отдельными деталями и расшивка на внутренней стороне бортов грузовой платформы. Эти элементы не так уж и важны для восприятия модели, но показывают серъёзность подхода к её созданию. Модель вызвала у меня полнейший восторг. Замечаний по копийности, детализации и качеству изготовления у меня нет. Очень достойная модель, особенно учитывая её демократичную цену. Хочется пожелать успехов её создателям, чтобы они продолжали нас радовать маленькими модельными шедеврами.
.

[AlekseyS69]

118-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

НАТИ-АР (DeAgostini)

Что только не придумают русские лишь бы дороги не строить - это изречение я вспоминаю, когда вижу отечественные машины для бездорожья. Такие аппараты нам традиционо удаются лучше других. АР-НАТИ - очередное подтверждение этой закономерности. Как только наши военные ощутили потребность в лёгкой многоцелевой вездеходной машине, и напрягли отечественых конструкторов исполнением этой хотелки, те оказались готовыми создать такую машину. А ведь этому предшествовала гигантская работа, проведённая в НАТИ и на ГАЗе с первой половины 30-х годов. Начиналось создание вездеходов с неполноприводных 3-осных машин и полугусеничной техники. Как только в распоряжении конструкторов оказалась надёжная и работоспособная конструкция шарниров равных угловых скоростей для привода управляемых колёс передней оси, сразу появились и полноприводные вездеходы. ГАЗ создал свою 61-ю модель и Р-1 упрощённой конструкции для ГАБТУ. НАТИ, используя эти же агрегаты, спроектировали свой Автомобиль-Разведчик. В журнале расписываются все прелести конструкции НАТИ-АР. Мягкие рессоры и амортизаторы способствующие плавности хода на пересечёной местности, по-хитрому скомпонованный рулевой механиизм для обеспечения курсовой устойчивости. Замечательная машина. Но как всегда у нас случилось как случилось - освоению машины в производстве помешала война. ГАЗу, где предполагалось осваивать производство вездехода, было удобнее работать со своей конструкцией и агрегатами, тем более, что сверху поступило распоряжение не умничать, а копировать Виллис. Так наша армия получила свой Козлик - ГАЗ-64. Ну а АР-НАТИ остался в истории, как замечательная разработка отечественных инженеров, так и не нашедшая серийного воплощения, что вобщем-то традиционно.

Модель АР-НАТИ, вышедшая в серии, меня очень порадовала. Ещё бы - если бы не Автолегенды, она бы не появилась у меня на полке наверное никогда. Да модель не лишена недостатков - чего стоит хотя бы навеска, выполненная заодно с отливкой кузова. Возможно есть нарекания по геометрии модели, но для меня они некритичны. Единственное, что могу отметить - это высоковато расположенную деталь салона, хотя в журнале особенно отмечается низкая посадка пассажиров и защита их бортами кузова. Клиренс и колёса возможно так же великоваты. Но за то модель прекрасно иллюстрирует важный этап в отечественной автомобильной истории. Да и качеством модель определённо удалась. В-общем очень полезный и позитивный выпуск. Выражаю благодарность всем работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[AlekseyS69]

Ещё один прототип, на этот раз немецкий - 65-й выпуск серии "Суперкары":

Mercedes Benz C111 (DeAgostini)

Подбор прототипов для этой серии порой поражает. То в неё внезапно попадают внедорожники, теперь вот концепт-кар, по совместительству испытательный стенд. Правда в данном случае такая оказия скорее полезна, ибо хотя машина и не выпускалась серийно, к суперкарам её можно причислить на вполне законных основаниях. Для меня же машина интересна прежде всего тем, что она была любимой у моего товарища и коллеги, по совместительству инженера-физика. Он считал её форму очень рациональной для скоростной машины, и обратил на неё моё внимание в своё время. Не могу согласиться с тем, что этот Мерс - один из шедевров мирового дизайна, но определённые инновации в автомобильную индустрию он определённо привнёс. Опять же концепт нашёл-таки продолжения в эксклюзивной продукции компании Айсдера. Мне же всё время былоинтересно узнать, как будет завывать воздушный поток в окнах задних стоек. Немцы острлумно устроили там вытяжку из моторного отсека, но с точки зрения аэродинамики, на мой взгляд, рпшение спорное. Вот такая интересная машина представляет достаточно аргументов, чтобы встать на полку коллекции.

Модель этой машины китайцам определённо удалась. Правда для меня проблематично определить какая конкретно версия концепта копируется, всё сводится к образцу 1970 года. А так - на прототип вроде похожа, искажений его геометрии я не заметил. Детализацией модель может похвастать, производитель разорился и на отдельный дворник, и на поворотники и даже не поленился зачернить воздухозаборники по бортам кузова. Отливка традиционно для "их" моделей - массивная, в руках приятно ощущать её тяжесть, не то, что лёгкие как пушинки модели для "нас" (АЛ и АНС). Качество сборки/покраски удовлетворительное - немного вразвалку установлены зеркала, и на заднем крыле я проглядел песочек под краской. Вызывает вопрос аутентичность цвета модели, ведь прототип был выпущен в единственном экземляре и его цвет другой. Вцелом выпуск порадовал - очень интересный и необычный.
.

[Савва]

...и страница как его ждала С111...)

[AlekseyS69]

41-й выпуск серии "Феррари коллекшн":

Ferrari-348TS (Eaglemoss)

Ещё одна Феррари из детства. Эти ребристые бока сверкали с красочных фотографий на вкладышах от жвачек "Турбо" и "Бомбибом". В память накрепко врезался образ этой машины. 348-я была конечно не столь эффектна как Ф40 и Тестаросса, но это же всё равно была Феррари - король автострад из той, забугорной, жизни.

Модель выпуска получилась славная. По своим качествам она вполне соответствует забугорным неупрощённым моделям серии. Отличная детализация - у модели есть все атрибуты и детализованный салон и цветные эмблемы Феррари на передних крыльях и колёсных дисках. Вся светотехника выполнена отдельными деталями. Особенный интерес вызвала реализация решётки на задней панели. Копийность модели на высоте. Из заметных глазу неточностей я бы отметил только решётки воздухозаборников на дверях, которые нмного короче, чем нужно. Рёбра должны начинаться практически от переднего края двери, а у модели они выполнены с заметным отступом. Странно, что зоздатели модели проглядели особенности этого характерного и хорошо заметного элемента. Литьё качественное с чёткими и рельефными линиями расшивки. Особенно понравилась решётка на крышке моторного отсека - смотрится как сквозная. К качеству сборки/покраски у меня претензий нет. Зерно металлика достаточно мелкое, а сама краска нанесена тонким слоем и не замыливает линий расшивки. Немного озадачил цвет модели - для меня Феррари должна быть красной, а особенно 348-я. За то тип кузова Тарга наоборот понравился. В таком варианте модель внесёт разнообразие в ряд заднемоторных Феррари, да и через открытую крышу интересно рассматривать отлично проработанный салон. В-общем отличная получилась модель, несомненно одна из лучших в серии. Вот ещё была бы она красной...
.