Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[BARSUK72]

На сегодня к показу два подарка от моих товарищей коллекционеров
Первая, это давно мною любимый и старый производитель - Schabak, достаточно редкая модель, потому что была выпущена к зимней олимпиаде в Альбервилле (Франция) проходившей в 1992 году.


1986 Audi 80 quattro В3 Typ (89) Olympic Car 1992 (Schabak)
Art. 1035/1037

В нейтральных цветах и под олимпийским флагом
Может быть это не АУДИ вовсе.
А Олимпийский автомобиль из Германии?
Олег классная вещь
Вот из таких вот вещей и образуется уникальность каждой коллекции.

[Полковник]

Красивая, и смотрится уже атмосферно-ностальгически.

Мне они все нравятся (я про Шабак), постараюсь что бы они все остались в моей коллекции, не хочу от них избавляться, даже если выпустят супер-пупер детализированный новодел ))

Шабак душевненький такой, да еще и раритетный, олимпийский У нас был олимпийский рафик, у них - Ауди, поздравляю, Олег

Спасибо, Слава!

Веселенький такой самурайчик, на полке не потеряется, но шабаковский олимпиец - это
Хоть и наш мишка поинтересней был.
Отличное пополнение!

Точно, Владимир, не затеряется

Мишка наш вне конкуренции, это даже не обсуждается!

В нейтральных цветах и под олимпийским флагом
Может быть это не АУДИ вовсе.
А Олимпийский автомобиль из Германии?
Олег классная вещь
Вот из таких вот вещей и образуется уникальность каждой коллекции.

Так точно, Борь, спасибо!

[Полковник]

Audi R10 TDI - первый в мире дизельный двигатель 24-часового Ле-Мана

Audi R10 TDI - гоночный автомобиль прототипа Le Mans, используемый командой завода Audi и командой Kolles в гонках на спортивных автомобилях с 2006 по 2010 год. Автомобиль обозначил историю автоспорта как первый дизельный автомобиль, который выиграл в 24 часа Ле-Мана в 2006 году ,

В общей сложности Audi R10 TDI набрала три победы в Ле-Мане, прежде чем она была заменена R15 TDI в 2009 году. R10 TDI также был победителем в чемпионате в течение трех лет подряд (2006-2008 ) в американской серии Le Mans , включая две победы в Себринге 12 часов (2006, 2007).

Возвращение к спортивным автомобилям с дизельным двигателем
Audi была вне спортивных гонок и Le Mans как заводская команда после 2002 года, после их третьей победы с прототипом Audi R8 . В 2004 и 2005 годах частные команды выиграли в Ле-Мане с Audi R8, в то время как немецкий производитель разрабатывал новый автомобиль для возвращения Ле-Мана в 2006 году.

И эта машина была полной неожиданностью, потому что R10 TDI использовал дизельный двигатель, в отличие от любого другого реального автомобиля. Раньше в истории Ле-Мана было всего три дизельных автомобиля.

R10 TDI - четвертый дизельный автомобиль в истории Ле-Мана
Давным-давно братья Делеттрез вошли в гонку Ле-Мана в 1949 году на своем собственном автомобиле, используя 4,4-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель американского грузовика GMC.

У них была еще одна попытка в 1950 году, к которой присоединился еще один дизельный автомобиль на сетке, выпущенный MAP (Manufactures d'Armes de Paris). В течение десятилетий после этого в Ле-Мане не было никаких дизельных автомобилей, до 2004 года, когда Taurus Sports Racing вывела Лолу B2K / 10 с Caterpillar с повторным значком двигателя V10 TDI.

По сравнению с предыдущими попытками дизеля, Audi стала первым крупным производителем, который пытался запустить в Ле-Мане с дизельным двигателем. Это означает, что у компании были серьезные планы на ее автомобиль, и большие деньги были потрачены на разработку R10 TDI.
©




2006 Audi R10 Winner 24 Hours of Le Mans (Minichamps)
#8 Biela/Pirro/Werner
Art.-Nr.: 400 061608

[Полковник]

Ралли Новой Зеландии - это ежегодная раллийная гонка в Новой Зеландии. Впервые он был проведен в Таупо в 1969 году, а затем был поставлен в Кентербери, прежде чем вернуться на Северный остров в 1971 году.

Ралли впервые было включено как этап чемпионата мира по ралли в 1977 году. Окленд принимал большинство ралли Новой Зеландии, однако с 2006 года мероприятие проводится в Гамильтоне с сервисным парком, парком ферме и суперспециальным этапом. все они расположены в Центре мероприятий Mystery Creek. Ралли Новой Зеландии славится своими быстрыми гравийными дорогами, которые несут участников через леса и вдоль впечатляющей береговой линии Новой Зеландии.
©

1984 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) Sanyo Rally of New Zealand #9 (Scala43) 1 Von 250
Wittmann/Diekmann
Art.-Nr.: 84NZ09





Фото прототипа и сертификат на модель:

[Antitrend]

Кваттра внушает! Классно сделано, тонкая работа.

[Полковник]

Кваттра внушает! Классно сделано, тонкая работа.

Спасибо, Слава!

[Полковник]

Приветствую всех посетителей моей темы!
Как-то в декабре 17 года, на этом форуме в этой теме, мы обсуждали с уважаемыми мною коллегами о существовании этого интересного автомобиля на самом деле, и после некоторых рассуждений пришли к выводу, что несмотря на имена уважаемых авторов книги "Большие Гонки", цитату из которой я привожу ниже, этот проект остался существовать только в виде чертежей на бумаге...
Но воссозданная модель производителем миниатюр - AutoCult, тем не менее интересна и необычна для своего времени, её и представляю к показу в своей коллекции.


Джанни Кансельери, Чезаре ДеАгостини, Мартин Шрёдер
АУТО УНИОН (Большие Гонки 1934-1939)
Перевод и редакция:
Алексей Гесс
Вадим Русов

Параллельно с "типом 22" Порше и его сотрудники разрабатывали для AUTO UNION и второй
проект – "тип 52". Это было спорткупе, которое должно было конструктивно происходить от
машины Гран-при.
Автомобиль, два прототипа которого были построены в 1935 году, имел впереди три сиденья
рядом друг с другом, управление происходило с центрального сиденья. Расположенный в
центре двигатель был пониженным в мощности вариантом гоночного мотора "типа В": 16
цилиндров, 4951 см3, компрессор, 200 л.с. при 3650 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач
за задней осью, усиленная платформенная рама, независимая подвеска колес впереди и
сзади и гидравлические амортизаторы, которые на гоночном автомобиле стали применяться
только в 1938 году. На виде спереди машина смотрелась похожей на "автомобиль Р" из-за
применения аналогичного радиатора. На виде сбоку выделялась высоко расположенная
поясная линия и относительно малая поверхность остекления. Линия крыши очень элегантно
и не прерываясь от лобового стекла переходила в покатую заднюю часть. Задние 20-
дюймовые колеса были закрыты, запасное колесо располагалось наклонно в хвосте, над
коробкой передач. Автомобиль весил около 1300 кг, база составляла 3,30 м, колея 1,39 м,
максимальная скорость предполагалась 200 км/ч.
После постройки обоих прототипов на AUTO UNION было решено закрыть проект.
©




1935 Porsche-Auto Union Typ 52 Sportlimousine (AutoCult) 014/333
Art.-Nr.: 99117-D

[cuda]

1935 Porsche-Auto Union Typ 52 Sportlimousine (AutoCult) 014/333
Art. 99117-D

Ух ты!
Это вам не панамера...
Модель - удар по мозгам!

[Полковник]

Ух ты!
Это вам не панамера...
Модель - удар по мозгам!

Спасибо, Володя , мне вот тоже нравится!

[Colobox]

...воссозданная модель производителем AutoCult тем не менее интересна и необычна для своего времени, её и представляю к показу в своей коллекции...

1935 Porsche-Auto Union Typ 52 Sportlimousine (AutoCult) 014/333
Art. 99117-D

Это вам не панамера...

А при некоторой доле фантазии можно эту машину считать предшественником Audi R8