Автобусный парк carassus'a

[cuda]

Не думал, что с таким интересом буду читать и с таким нетерпением ждать новых материалов. Наверное, не я один жду продолжения!

[cyberman 77]

Маленькая подборка автобусных интересностей в твою, Стас, коллекцию.......

[carassus]

Раз крайним был Bristol – то пусть Bristol и следующим будет.

На этот раз – шасси RELL, преимущественно для городских и двойного назначения машин. Все то же самое, что было у RELH, только пол пониже, "на ступеньку меньше"…

RELL выпускали в 1962-1982 годах и вариантов кузовов на нем было множество (внизу фотопримеры постарался подобрать), однако самыми массовыми все равно были от ECW, в двух разновидностях – 1 837 экземпляров. Всех же остальных вместе взятых было сделано еще 1 000 штук. Ну а в 1967-1975 гг. производилась и версия с укороченной базой – RESL, которых было заметно меньше – 698. Автобусы на этом шасси активно эксплуатировались и в начале 90-х.

Фото -

RELL:
1. 1967 Strachan
2. 1968 MCW
3. 1969 Alexander Y-type
4. 1969 Plaxton
5. 1969 Park Royal
6-7. два ECW - 1970 и 1971
8. 1971 Marshall
9. 1975 East Lancs
10-11. 1986 Alexander (Belfast) - на восстановленных шасси и Белфаст конца 80-х
12-13. Новозеландцы - от Hawke (1975) и Hess (1979)

RESL:
14. 1967 Northern Counties
15. 1968 Marshall
16. 1969 Alexander
17. 1971 Seddon
18. 1971 ECW
19. 1974 Plaxton
20. 1975 East Lancs

[Maksus]

Дай угадаю, будет красно-белый с двойными фарами, на котором написано Colne?

[carassus]

Дай угадаю, будет красно-белый с двойными фарами, на котором написано Colne?

Разумеется - нет! К сожалению, "творчество" Seddon, как и многих других, останется за кадром: при таком изобилии прототипов предпочтительнее печатать старое, но в новой окраске (и их можно понять... Но хоть, , в новой!!!).

Сегодня пятница, томить не буду:

Оригинал (RELL6L, т.е. с мотором Leyland О.680) был выпущен осенью 1970-го для Bristol Omnibus Company, причем в 44-местном двухдверном варианте (B44D). В декабре 1983-го машина была переделана по формуле B50F – т.е. в 50-местный с одной дверью и в таком виде ездил до начала 86-го, когда был продан в Badgerline, откуда был списан в 1991-м. После списания автобус попал в частные руки, был переделан и использовался для поездок на Континент, доехав аж до Румынии. В 1998-м был перепродан и снова переделан в нечто вроде дома (или сарая?) на колесах, а в 2005-м попал в руки реставраторов, но еще вроде бы не восстановлен. Хотя в списке живых – числится.

Модель – EFE (1998). Ура!! Наконец-то у меня появился бус в ливрее Барсуклайна – я крайне доволен этим (хочу еще!!) и на косяки просто не смотрю. Да их особо и не видно – только классическая невысокая детализация. 32/100.

На последнем натурном фото (это один из братьев) - видно, как располагался двигатель, а ниже – разновидности кузова. RELL со старой мордой сверху и высокопольный RELH двойного назначения (читай – пригородный) снизу. Специально дубли до сих пор не пложу, но ежели попадется – тут же возьму, ибо отличий предостаточно.

[Maksus]

Опять не угадал, но тот такой типичный Бриттен. Модель прикольная, у старых автобусов были на редкость интересные лица.

[carassus]

Времени мало, сейчас пропаду на недельку - но перед отъездом... Покажу еще модельку, не требующую рассказа (т.к. вкратце уже было здесь).

Давненько двухэтажников не показывал, но это отнюдь не означает, что я на них забил:

Lodekka на шасси Bristol версии FS (Flat-floor, Short length) выпускалась ECW в 1960-65 гг., объем выпуска составил 890 штук.

Оригинал – выпущен в 1961-м, модель FS6G. До начала 80-х работал в Bristol Omnibus, после продажи до 1992 года работал на линии у других операторов. В 1992-м попал в Wilts & Dorset, где то ездил, то стоял… В итоге автобус получил новый двигатель, новые номера и лишился крыши. В таком виде он был куплен весной 1999-го Mac Tours из Эдинбурга, где возил туристов до 2002-го. Интересно, что ежегодно в декабре машина превращалась в обычный даблдеккер, а летом – крыша опять удалялась.

После перепродажи ветеран еще 11 (!) лет работал в Dreadnought Coaches (Алнвик), но и после этого на покой не ушел, а поступил в East Yorkshire Motor Service (2014). Машина на ходу, используется как заказная и ретро-автобус.

Модель – Corgi OM (2003). Очень понравилась, в "исторической английской" части - одна из лучших! 66/100 (из-за крепежа и хреновенькой оптики). Партию Корги из нескольких штук я скупил без коробок, а упаковывала девачка... Ох, и задолбался я всю эту мелочь клеить на место! Но опыт сборки аэропланов тут сильно помог

[carassus]

Возвратимся же к теме: Лодекки у меня две, и не поставить их рядом - святотатство. Тем более, что версии заметно разные! В-Т (зеленая) выглядит плохо, но даже если это чума - то за год подвижек в худшую сторону не было. Смотрим...

[carassus]

Новое имя в теме

Irizar – испанский производитель автобусов, которому принадлежат предприятия в самой Испании, Марокко, Бразилии, Мексике и Южной Африке.

Компания выросла из маленького семейного предприятия, которое производило фурнитуру и занималось ремонтом колес, пока в 1889 году не было принято решение о смене профиля: к началу века уже был освоен выпуск вагонов и дилижансов.

После смерти в 1926-м отца-основателя, Хосе Франсиско Иризара (José Francisco Irizar Catarain), сыновья преобразовали фирму в Carrocerías Irizar, а в 27-м был выпущен первый 22-местный автобус. До Гражданской войны фирма проектировала новые машины, но после – пришлось вернуться к вагонам и колесам, а также производству и ремонту сельхозтехники. Однако в 1948-м был выпущен новый автобус, который был уже частично металлическим. 1951 год ознаменовался выпуском первой двухэтажной модели, а с 1953-го все кузова стали цельнометаллическими.

Во второй половине 50-х Компания становится все более известной, ее продукция начинает потихоньку предлагаться и за пределами домашнего рынка. Создается конструкторский отдел, подписано соглашение о сотрудничестве с итальянскими дизайнерами, Irizar выходит на рынок городских машин – все это вскоре начинает приносить свои плоды.

В 60-е фирма входит в элитный сегмент – появляются модели люкс-класса с кондиционерами, такие, как Dinam. Нефтяной кризис 73-го больно ударил по Компании, но не помешал выходу новых моделей – Korosti, Urko, Urepel… Эти машины уже продавались во Франции и Израиле.

В 1989-м, после полутора десятилетий неспешной эволюции, появляется бомба – модель Century, моментально ставшая бестселлером. Однако "застой" дал о себе знать и в 1991-м фирма пережила банкротство и реорганизацию. Продажи на экспортных рынках с малой прибылью были остановлены, сокращены офисные работники… Фирма выбрала специализацию на одном продукте – люкс-"коучах", городские автобусы из линейки были удалены. В итоге уже в 1994-м производство выросло вдвое – до 700 туристических лайнеров в год. Причем высокое качество этих машин способствовало лояльности покупателей.

В 1994-м появляется первая праворульная модель – версия Century – и с нее начинается экспансия на острова. Тогда же началось и плотное сотрудничество Irizar со Scania UK, а чуть позже и с собственно Scania. Это дало небывалый толчок – к 2000-м годам производство только автобусов на шасси шведов для рынков всей Европы выросло до 1 500! Появившийся в 2001-м РВ впервые получил награду Coach of the Year 2004 (в 2018-м этот успех повторила модель i8). Компания расширяет модельный ряд, в линейке вновь появляются городские модели (i3, i4 LE), а в последнее время – и модные ныне электробусы iE… Сейчас фирма на коне и является одним из лидеров отрасли, постоянно наращивая объемы.

Фото:
1. Первенец, 1927
2-6. Послевоенные модели, 50-е гг.
7. Троллейбусы тоже делали
8. Dinam
9. Korosti
10. Urepel
11. Urko
12. Udala
13. Dragon
14-15. Century I и III
16-17. i3 и i4 LE
18-19. Обладатели титулов Coach of the Year - PB и i8
20. Электробус ie, сочлененный вариант

[MMA1963]

Стас привет,
Если не против???
Смотри какой красавец !
Коплю деньги на него.
Извини если что удалю.