Джентльмены, позволю себе Вас немного прервать....
Сегодня я хочу представить 138-й выпуск серии "Автолегенды СССР":
Автокам-2160 Рейнджер (DeAgostini)
Издатель долго и упорно пытался вставить в серию выпуск посвящённый этому автомобилю, но сообщество коллекционеров через наших уважаемых консультантов всячески противилось этому. Уж слишком специфический автомобиль, практически не оставивший следа в отечественной автомобильной истории. Хотя на фоне массово выходивших серии прототипов, а особенно на фоне неходовых макетов, выпуск выглядит довольно интересно. Уж очень характерна для начала 90-х история прототипа. Тогда помнится, как грибы после дождя, расплодились всевозможные кооперативы и совместные предприятия. Продукция их не всегда отвечала требованиям качества, но желание заработать на тотальном дефиците товаров, спровоцированном государством, брало верх. Потребитель практически на всё у нас был всегда, находились и производители. Так и с автомобилями. Модельный ряд отечественных автозаводов не блистал особой широтой, хотя практически всё, что нужно было потребителю, вроде как производилось. Семейных машин - вагон. В свободную продажу начали поступать и некоторые коммерческие машины. Другой вопрос,что пока у потребителя были средства - на рынке был дефицит автомобилей. Чтобы купить машину, нужно было отстоять многолетнюю очередь на предприятии. Да ещё при этом желательно быть на хорошем счету у руководства. Перелом наступил в 1991 году, когда цены в одночасье скакнули вдвое. Сбережения граждан моментально обесценились. Дальше - больше. Гиперинфляция 90-х не предполагала особых возможностей для накопления сбережений, дефицит на автомобили пропал. Именно на этом фоне появился на рынке "Автокам-Рэйенджер". Очень хорошо помню статью в "За рулём", где рассказывалось об этих машинах и о самом проекте. Инициативная группа, желавшая стать автопроизводителем, пошла по пути наименьшего сопротивления - сборки покупного импортного кит-кара. Этот вариант был проще как в плане организации - фактически нужны были площади только под сборочный цех с минимумом дорогостоящего специального оборудования. С другой стороны не нужно было вкладываться в разработку конструкции машины, её доводку, а так же в подготовку производства. Прототип для сборки тоже можно считать удачно выбранным. Грузопассажирская машина утилитарного назначения и довольно простой моноприводной конструкции в принципе как раз то, чего не хватало отечественному потребителю. Опять же кузов - пластиковый, не подверженный коррозии. В наших условиях довольно значительное преимущество. Но была и оборотная сторона - технологию производства кузова практически невозможно автоматизировать для увеличения объёмов производства. Соответственно уже изначально проект был мелкосерийным с соответственной ценой. Но для начала всё складывалось довольно позитивно и как стартовый рывок проет был вполне оправдан. Ну тут опять вмешались 90-е - иностранные партнёры просто "кинули" на деньги "Автокам". Не получив оплаченные машинокомплекты производителю пришлось изворачиваться подручными способами - локализовать производство. Отчасти им это удалось, но к концу 90-х, когда провели пересадку машины на отечественные агрегаты, настало уже другое время - народ оправился от шоковой терапии начала 90-х, благосостояние потихоньку росло и на наш рынок массово хлынули подержанные иномарки. Это, как мне кажется, и добило "Автокам". На фоне иномарок его достоинства в виде простоты и функциональности, уже не выглядели столь очевидными. Спрос на машину не оправдывал вложений в её производство. Жаль конечно, что так получилось, но "Автокам" - отлично иллюстрирует отечественную новейшую историю. Спасибо издателям, что всё-таки включили выпуск серии и донесли до нас эту историю. Ещё один интересный момент. Подобный проект существовал и у нас в городе. На Калужском авторемонтном заводе группа энтузиастов пыталась организовать выпуск похожего по концепции автомобиля "Магистр-1600". Машина так же имела стеклопластиковый 3-дверный грузопассажирский кузов и была построена на жигулёвских агрегатах. Я сам довольно часто видел эту машину у нас в городе, считая её очередной самоделкой, коих у нас в Калуге, было немало. До этого довольно часто встречал низкую красную спортивную машину похожего дизайна, построенную по схожим технологиям по всей видимости этими же ребятами. О нашей машине даже была статья в "За рулём", скан которой я привожу ниже. К сожалению проекту так же не суждено было осуществиться, хотя в условиях авторемонтного завода он был вполне жизнеспособен. Видимо всё так же упёрлось в экономическую составляющую - слишком дорого обходится сборка мелкосерийных машин.
Что же касается самой модели выпуска - она удалась. "Автокам-Рэйнджер" мне напоминает больше всего не "Сузуки-Самурай", клоном которого его представляли в "За рулём". По-моему он больше даже похож на "Мерседес-Гелендваген" с искажёнными пропорциями. Что-то в нём есть от "ФИАТа-Панды", ну и от "Самурая" конечно. Не самая худшая компания. Подобно перечисленной троице для "Автокама" так же характерны практичные плоские панели кузова, плоские же стёкла. Вцелом машина выглядит вполне стильно и функционально. Модель отлично передаёт облик прототипа, но как всегда не обошлось без нюансов. Первое, что бросается в глаза - маленькие колёса модели. Ну колёса - это вообще фирменный конёк ПСТ по отношению к нашим моделям, приходится с этим мириться. Дальше, лично мне режет глаз наклонное ребро поясной линии кузова модели - на прототипе этот элемент горизонтален. В остальном всё чётко. Порадовала детализация модели, а особенно наличие ажурных элементов - кенгурятника и багажника со стойками и кронштейном запасного колеса. Эти же элементы, в виду их хрупкости, являются ахилессовой пятой модели. Выбрать экземпляр с ровными элементами ещё та задача. В остальном к качеству не придраться - отлито, покрашено без замечаний. Все элементы на месте и установлены более или менее ровно. Единственное, что я проморгал, выбирая модель - пятно клея на водительской двери, но благодаря белому цвету кузова, оно практически незаметно. В-общем получился очень позитивный выпуск с интересным прототипом и очень неплохой моделью. Хочется поблагодарить всех работавших над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Выход моделей открытых автомобилей в журнальных сериях, посвящённых отечественным автомобилям, всегда вызывает у меня позитивные эмоции. Позитив навевет конечно же не уровень исполнения моделей - низкий бюджете моделей наших серий не позволяет исполнять их на достойном открытой машины уровне. Позитив навевают сами прототипы моделей - уж очень немного было кабриолетов в отечественной истории. Они не вяжутся ни с особенностями нашего климата ни с нашими представлениями об автомобиле. На счёт климата - верно. Летняя погода у нас бывает от силы 4 месяца в году, всё остальное время кабриолет будет предоставлять определённые неудобства. Но был у нас в СССР, и сейчас в России тоже есть области с тёплым тропическим климатом, где открытые машины вполне уместны. В частности это наши курортные зоны: Крым и Черноморское побережье Кавказа. Именно с этими курортными зонами связана модель выпуска - открытый курортный автобус на шасси ГАЗ-51 производства сочинских центральных авторемонтных мастерских. Эти автобусы в воспоминаниях у многих, отдыхавших на Юге в 50-е 60-е годы. Я, в силу своего возраста, их уже не застал, но в сети есть немало фотографий подобных машин с курортниками. Нередко такие автобусы мелькают в старых фильмах. Только недавно видел его проезжающим на заднем фоне в Севастополе в фильме "Голубая стрела". Лето, море, солнце, горы, пальмы - сплошной позитив! Дольче вита! И вышла модель во-время - летом. Сейчас на курортах совсем другая техника. Будучи в Сочи на отдыхе с дочкой и друзьями, мы ездили на экскурсию в горы на обычном полноприводном грузовике ЗиЛ-131 с лавками в кузове. Незабываемые впечатления - в снопе брызг по руслу горной реки несётся грузовик, набитый туристами. Визг женщин, вылетающие из-под колёс булыжники размером с качан капусты. Одной рукой держишься за борт кузова, другой прижимаешь ребёнка. Сплошной экстрим. И я, и друзья, и дочка запомнили эту поездку на всю жизнь. Ещё более экстримальными считается "джипинг" - подобные поездки на УАЗиках, но нам отсоветовали ехать на них с детьми. "Рица" конечно не расчитана на такие приключения - удел открытого автобуса катить по серпантину к горному озеру, предоставляя пассажирам любоваться потрясающими горными пейзажами и купаться в южном солнце. Жаль конечно, что эксплуатацию открытых курортных автобусов запретили. Кстати, впервые подобный автобус я увидел на венгерской марке. Там был изображён открытый вариант "Икаруса" на фоне улиц Будапешта - из такого автобуса в таком городе так же есть чем полюбоваться.
Модель выпуска вполне удалась. Копийность на достойном уровне - модель очень неплохо передаёт образ прототипа. Сперва меня удивил нос модели - он отличается от носовой части исходного грузовика ГАЗ-51 и от носа автобуса ГЗА-651. Я бы даже сказал, что носовая часть больше напоминает грузовик МАЗ-200. Этому способствуют и форма капота с облицовкой радиатора и довольно крупные колёса. С размером покрышек китайцы кажется опять промахнулись. Но посмотрев фотографии прототипа увидел, что такой же нос на настоящей "Рице". Детализация модели слабоватая. Китайцы решили здорово сэкономить на салоне модели, что для кабриолета неприемлемо. Сидения в салоне отлиты заодно с полом, т.н. дверных карт или боковин салона нет и в помине. Хорошо хоть оставили модели стеклянные фары, дворник, зеркало, буксирные крюки на бампере. Кстати бампера молги бы сделать нарядными хромированными, как на прототипе - в других же моделях делают. Короче при оценке детализации модели не покидало ощущение, что меня обманули - модель стандартного бюджета выпуска за 300 руб., а цену подняли более чем на половину. При этом хорошо хоть качеством модель вполне удалась. Отлита без нареканий, качественно покрашена и более или менее акуратно собрана. Из дефектов у меня стандартные, для этого выпуска, кривой руль и недовставленная передняя фара. Более всего омрачал созерцание модели мрачный и убогий салон. Пришлось его немного доработать. Я окрасил серой краской переднюю панель и сидения, а поручни на спинках сидений выделил серебрянкой. Этим решил и ограничиться - модель стала более или менее соответствовать моим представлениям. Неплохо было бы отхромировать бампера, но покрашенные серебрянкой они будут выглядеть убого, а технологией хромирования (лак под хром или фольга) я к сожалению не владею. Как бы то ни было, повторюсь - автобус мне очень понравился. Он душевный, позитивный и несёт в себе заряд хорошего настроения и радостных мыслей о море, солнце, горах.
.
Автомобиль, выпущенный всего в 3-х экземплярах, но тем не менее оставивший свой след в истории отечественного автомобилестроения. Машина не столько выдающаяся своими техническими характеристиками, просто не слишком много вех в истории автопрома 20-х начала 30-х годов. Ещё меньше их в области легковых автомобилей - не до них было в ту пору. Можно вспомнить лишь собранные после революции Руссо-Балты, НАМИ-1 да штабной АМО-Ф-15. Как известно, НАТИ-2 стал дальнейшим развитием первенца легкового автопрома молодой Страны Советов - НАМИ-1. Соответственно в нём нашли своё развитие идеи заложенные в прототипе НАМИ, т.е. Татре-12. Та же хребтовая рама в виде трубы, соединяющей коробку передач и картер главной передачи. Та же независимая задняя подвеска в виде качающихся полуосей на поперечной рессоре. В НАТИ-2 ещё интересно была реализована подвеска передняя - балка переднего моста, прикреплённая к консолям рессор. Уж не знаю насколько такая конструкция была надёжна, а автомобиль с такой подвеской устойчив и управляем. Интересен проект ещё и тем, что НАТИ-2 была первым шагом к частному автомобилю в СССР. Малолитражный экономичный двигатель воздушного охлаждения, требующий минимум ухода. Простые открытые кузова. При налаживании крупносерийного или массового производства, относительно простая конструкция машины обещала сделать её недорогой. Независимая задняя подвеска обеспечивала НАТИ-2 хорошую проходимость по грунтовым дорогам - самому распространённому типу дорожного покрытия в нашей стране. Ну и разнообразие кузовов (фаэтон, родстер и пикап) изначально заложенное в проект, обещало наиболее полно удовлетворить нужды как рядовых граждан, так и госучреждений. Но, как всегда у нас бывает - случилось то, что случилось. Легковые машины, не то что для частных владельцев, а вообще, оказались настолько ненужными нашему государству, что не нашлось производственной площадки ещё для НАМИ-1. Кое-какой заводик подобрали, но собираемые кустарно автомобили выходили непомерно дорогими. Кроме того, в то время уже набирал обороты проект сотрудничества с Фордом, который строил у нас завод для производства унифицированного семейства грузовых и легковых автомобилей. Распылять силы на разные типы автомобилей схожего назначения смысла не имело. Тем более серьёзного выигрыша перед Фордом-А НАМИ не имел. Про отношение к частным автомобилям я уже упоминал - с отрицательного на положительное оно сменилось лишь 10 лет спустя, когда накануне Великой Отечественной войны в Москве начался выпуск малолитражки КИМ-10. В этом разрезе будущее проекта НАТИ-2 видилось незавидным с самого начала. Это вылилось и в реализации проекта. НАТИ-2 сослали в Ижевск, где на собранные "Автодором" средства изготовили те самые 3 экземпляра. Таковы уж были суровые реалии тех лет.
Модель выпуска мне определённо понравилась. Такой акуратненький автомобильчик типичного для тех лет дизайна. О копийности модели судить не берусь - слишком мало материалов. Так вроде похож. но сразу же бросаются в глаза и несоответствия. Нарядные хромированные колёса делают модель похожей на игрушку. Такой же эфект был в случае с НАПовскими ГАЗиками. Можно конечно покрасить диски или снять хром в "кроте", но боюсь сломать ажурные спицованные диски при демонтаже. Китайцы зажилили на модели задний бампер, хотя на фото прототипа он есть. Более наблюдательные коллеги отмечают ещё и неверную форму крыльев и слишком большое заднее окно в тенте. Отличия вроде незначительные, но, положа руку на сердце, без надписи на днище я бы НАТИ-2 не узнал. И не потому, что не похож - просто подобный дизайн имело великое множество автомобилей того времени. Так что считаю, что образ прототипа модель передаёт неплохо. Детализация - по мне достаточная. Всё что нужно модель имеет, а более тщательная проработка деталей незамедлит сказаться на цене. Качеством выпуск определённо удался. Отлита, покрашена и собрана модель без нареканий. Вердикт - выпуском я вполне доволен. Книга Шугурова продолжает потихоньку материализоваться на полках. то что выпуск невыдающийся, ну так мало ли мы в серии уже видели всевозможных прототипов. Очень интересно было прочитать журнал. Хочу выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!."
.
37-й выпуск серии "Полицейские машины мира" порадовал нас ещё одной моделью отечественного автомобиля:
ГАЗ-21 "Волга" Милиция Болгарии (DeAgostini)
Очередное переиздание модели нашей легендарнейшей Волги на формах РСТ на этот раз в ипостаси автомобиля болгарской милиции. В 60-е 21-я Волга практически доминировала в нашем легковом автопарке. Она была вожделенной мечтой как немногочисленных частников так и в качестве служебной машины. Естественно не обошла её участь службы в силовых органах, в частности в милиции. Причём, как выяснилось, служила она не только в советской милиции, но и в правоохранительных органах социалистических стран. У меня где-то есть ГДР-овская марка из серии, посвящённой полиции, с изображением полицейчкой 21-й Волги. Недавно в серии выходила модель универсала ГАЗ-22 в мундире венгерской полиции, в котором кстати есть фото и 21-й Волги. Единственное, чего я так и не увидел - это фотографий Волги именно болгарской милиции, но знатоки утверждают, что оно есть, и выглядела машина именно так, как модель выпуска.
О модели-то как раз сказать особо нечего. Всем нам хорошо известная форма, которая у нас у всех есть, и не по одному экземпляру. Совсем недавно подобная модель вышла в серии "Автолегенды СССР Лучшее". Не сказать, что форма очень удачная, по копийности есть масса вопросов, но образ модели передаёт неплохо. Детализацией модель из серии не выбивается, единственное что - Волга оснащена салонным зеркалом, для моделей ПММ это нетипично. Проёмы лобового и заднего стёкол украшают натампованные уплотнители. Интересно смотрится обводка серебрянкой боковых окон. Задние фонари конечно невзрачные, но таковы видимо ограничения наложенные бюджетом модели. От АЛЛ новинку выгодно отличают колёса, хотя у 22-й волги из этой же серии они ещё лучше. Вообще по мне модель смотрится достаточно нарядно. По качеству к модели у меня нареканий нет - отлита, окрашена и собрана довольно прилично. Единственное, на моём экземпляре плохо протампована полоса спецокраски на водительской двери, из-за блеклых цветов модели этот косяк я проглядел. Немного доработал модель. Поправил ей осанку, приподняв передок. для этого между передней крепёжной бобышкой кузова и посадочным местом в днище проложил втулочку, отрезанную от стержня гелевой ручки. На мой взгляд с такой осанкой модель выглядит реалистичнее, чем с просаженной передней подвеской. Так же подсветил салон, покрасив его бежевой краской - теперь он не теряется на белом фоне кузова. В общем моделью я вполне доволен. Решил так же прикупить 2-цветный вариант Волги из АЛЛ. Ну а из полицаев следующим меня интересует Джип Вэгонир.
.
Свершилось! То чего мы так долго ждали - первый полноразмерный грузовик в отечественной журналке! Это 69-й выпуск серии "Автомобиль на службе":
КамАЗ-53215 - НефАЗ-6606 (DeAgostini)
Когда вся эта эпопея только начиналась 5 лет назад, о грузовиках и мечтать не приходилось. И вот он на столе. Изначально не планировал покупать этот КамАЗ, но увидев не устоял. Хорош! Красивое оранжевое сооружение. И сделано очень неплохо. Копийность более чем приличная, учитывая множество вариантов прототипа. Знатоки конечно брюзжат, но в-общем очень похоже. Детализация очень приличная для своей цены. Упрощённые элементы не бросаются в глаза. Ну и то, чего я больше всего опасался - качество, вполне прилично. Отлито, покрашено и собрано всё очень прилично. Придраться могу только к стыку цистерны и белёсому налёту от суперклея на креплении запаски. Короче - я очень доволен этим выпуском. С удовольствием приобрету остальные грузовики серии.
.
Автомобиль из детства. Впервые я увидел этот забавный электромобиль в виде рисунка А. Захарова на задней странице журнала "За рулём" 1987 года. Машинка тогда сразу мне понравилась своим интересным дизайном и какой-то свежестью идей. Грузовичок выглядел вполне современным на фоне зарубежной техники даже спустя 7 лет после своего дебюта. А ещё он неумолимо напоминал игрушечные грузовички тех лет коих было великое множество. Большая кабина с огромной площадью остекления, маленькие колёсики - ну чем не игрушка. Вообще этот проект я считаю одним из самых значительных успехов ВАЗовцев. Тут и дизайн и концепция, актуальные до сих пор, а уж в то время бывшие просто прорывом. Концепт вполне законно можно поставить в ряд с такими машинами, как НАМИ-013, ВНИИТЭПТ, НАМИ-Макси и т.п. Судьба прототипа так же была похожей на перечисленные серийного воплощения концепция к сожалению не нашла серийного воплощения - слишком несовершенными были технологии тех лет. Полностью работоспособные и функциональные электромобили появились лишь в последние годы.
Модель выпуска - просто прелесть! Копийность очень хорошая - модель очень правдоподобно передаёт образ прототипа. Единственное - нижний пояс прототипа выглядит серым, а не чёрным, как на модели. Детализацией модель определённо удалась. Стеклянная оптика, раскрашенные задние фонари, дворник, зеркала. Даже на характерные надписи на кузове на этот раз китайцы расщедрились. Класс! Качеством модель тоже определённо удалась. Придраться не к чему. Разве что немного заляпанные окна кабины и кривой обод руля, который обнаружил уже дома. Модель достойно встанет на полку рядом с прогулочным "Пони". Очень интересен журнал, по-скольку про ВАЗовские электромобили я мало что знаю. В-общем я крайне доволен выпуском. Спасибо всем работавшим над ним. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Нашествие журнальных грузовиков в виде КамАЗов продолжается. И это не может не радовать. Этот КамАЗ-самосвал я ждал с особенным нетерпением. Сейчас расскажу почему.
Году в 85-86-м мой дядя подарил отцу свои "Жигули". Хорошо помню тот день, когда они пригнали из Пензы в Калугу синюю красавицу "Одиннадцатую". По этому случаю нам с сестрой перепали шикарные подарки. Сестре привезли большого плюшевого медведя, а мне казанский самосвал КамАЗ-5511. Я даже не верил своему счастью. Про модели КамАЗов в ту пору ни я ни мои друзья даже не слышали, а тут сияющий новенькой краской самосвал. Красная кабина, оранжевый кузов. Кабина откидывается, под ней двигатель. Кузов - поднимается, выдвигается телескопический гидроцилиндр. А какой мягкий ход был у тяжёленького грузовика на подпружиненной подвеске. Короче - космос! частью моему не было предела. Но КамАЗ кроме меня оценила и сестричка. Медведь был оперативно заброшен в угол, а детские ручонки с плачем потянулись к моему сокровищу. Я было упёрся, но родители настояли - мол дай, она поиграет и отдаст. Отдаст, как бы не так. Она не выпускала из рук КамАЗ до самого вечера. У меня сердце кровью обливалось, когда КамАЗ хлюпал в руках у Надюшки - она таскала его исключительно за кузов. Короче к вечеру уже кузов стал отдельным от остального КамАЗа. Спустя какое-то время, вместе с целостностью потерявший свою ценность КамАЗ окончил свои дни в пионерском лагере. Уже в наши дни всё хотел приобрести себе такой же КамАЗ, но как-то он мне не попался. Теперь вот журнальный займёт его место.
Журнальный КамАЗ мне определённо понравился. Есть вопросы к копийности модели в части её геометрии, но образ прототипа она передаёт отлично. Детализацией модель тоже вполне удалась китайцы нашли определённый баланс между демократичным бюджетом модели и её копийностью. Опять же на кузов подъёмный с телескопическим гидроцилиндром китайцы не поскупились. Так же удалась модель и качеством. Придраться особо не к чему. Отливка, покраска, сборка - вполне приличные. Единственное на что обратил внимание при выборе это не очень акуратный облой на нижней кромке облицовки радиатора и не совсем ровно установленные зеркала и дворники. В-общем в АНС мы получили вполне неплохие грузовики по довольно демократичной цене. Следующим будет красавчик МАЗ - жду...
.
Линейный вид
