Сообщение от Maksus
|
Саша, объясни мне профану про законцовки крыла - винглеты. Их куча всяких есть наименований, они чем-то отличаются друг от друга? Или просто разная терминология у разных производителей?
|
Не знаю насчет кучи наименований, но задача у всех у них одна - избежать срыв воздушного потока на конце крыла, который уменьшает подъемную силу последнего.
Представь себе воздушный поток, огибающий крыло снизу и сверху. Форма профиля крыла разрабатывается таким образом, чтобы давление над крылом было ниже, чем под ним, т.е. была подъемная сила. И вот эти потоки огибают крыло, приближаются к его внешнему краю, а там и площадь меньше, и резкий угол, заканчивающий переднюю линию крыла. Соотв-но поток в этом месте срывается снизу вверх, происходит завихрение, которое начинает гнуть край крыла вниз. Т.е. получается что крыло становится "короче" - подъемная сила меньше. И вот теперь представь что законцовка крыла уходит вверх: поток в этом случае пойдет по винглету так же вверх и осуществит свой "срыв" уже за пределами крыла, не повлияв на его подъемную силу.
Форму каждый разрабатывает сам по результатам испытаний в аэротрубе.
У Boeing 787 пошли немного другим путем - они законцовку крыла сделали плавно загибающейся назад и весь край крыла плавно уходящим вверх. Такой своеобразный "винглет перетекающий из крыла".
Добавлено через 3 минуты
Сообщение от wassermann
|
Очередная классика в моем аэропорту.
Boeing 737, American Airlines
...
|
Саша, перечитал историю обоих еще раз с удовольствием.
Подскажи, на 5-й фотографии - две модели в разных масштабах рядом друг с другом, или реальные самолеты? Если последнее, то что за модели настолько похожие формами, и разные по размерам?