__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Кабрик вроде всего один и белый, да к тому же Бондмобиль.
Говорят что Шон Конери не помешался, вот и срезали крышу болгаркой Ленитись Вячеслав
Не знаю, помещался ли Коннери, или это просто было для большей эффектности, но да, спайдеры были сделаны для фильма. Их было два, один потом поехал во всемирный тур по автосалонам в рекламных целях. Цвет был не только белый, как минимум синий цвет был у одной из машин, но потом она была перекрашена в исходный белый. Красного, похоже, не было Придется мне как-то с этим жить
Ну и совместные фото с другой моделью. На видах спереди видны отличия ранней версии (на базе которой был сделан спайдер) и поздней (1969 года) - размер фар, гриля, указателей поворота.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
После неожиданного виража в японский автопром вернемся к традиционным ценностям, а именно - Феррари-250.
Сегодня будет Ferrari 250 GT LWB California Spyder за номером шасси 1085GT в версии участника 12-часовых гонок Sebring 1959 года в исполнении Ilario.
Вообще о старой Калифорнии я уже писал ранее - по случаю другой модели, с короткой базой (SWB), поэтому повторяться не буду. Скажу лишь, что выпускалась эта модель с 1958 по 1962 годы двумя примерно равными сериями - первой, с 1958 по 1960 годы - длиннобазная версия (2600 мм), второй - с 1960 по 1962 годы - короткобазная. Тиражи были маленькие, 50 и 56 экземпляров соответсевенно.
Машина с шасси 1085 активно использовалась как гоночная, а лучшим ее достижением стало первое место в своем классе в этом самом Себринге 1959 года. Машина выпущена в декабре 1958 года, отличительные особенности - открытые фары (у большинства машин они были закрыты колпаками), полностью алюминиевый кузов, горловина бака по центру задней панели (эта особенность на модели не воспроизведена). Тип шасси 508D, тип двигателя 128D, тип коробки передач 508C.
Интересно, что фотографий этого шасси практически нет в сети, те, что есть - с гонок 50-60-х годов, а последнее упоминание на сайте barchetta датируется 1991 годом. Загадка. Фото с Себринга только одно, где ее почти не видно, еще одно, более полное я раскопал после долгих поисков. Им и ограничусь.
У модели была слегка отклеена рамка лобового стекла, я попробовал исправить и, как обычно, только ухудшил Надо будет полностью стекло заменить со временем (что значит "никогда" )
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Она же гонская, чобы камешками во время заездов не разбили )))
Слава, поздравляю с Иларио!
Спасибо, Олег
Сообщение от BARSUK72
Тараканы аплодируют стоя
Заклеенные фары вообще без коментов
Спасибо тараканам, Боря
У нее, кстати, кроме заклеенных фар, еще одна особенность есть - правое сиденье сдвинуто вперед немного, думаю, это тоже как бы гоночный нюанс, хотя не уверен, что у прототипа так было.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Там по-хорошему, на таких дорогах, кроме фар ещё и всю травлёнку хромировку заклеивать надо
Миниатюры:
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Ленитись Вячеслав
Придется мне как-то с этим жить
Надо будет полностью стекло заменить со временем (что значит "никогда"
Линейный вид
