Между тем, говоря об итогах года, могу сказать, что последний из показанных там Бугатти в этой теме не был представлен, потому что инфу по нему я собрать не успел. Исправляюсь.
Bugatti Type 51 Dubos Coupé
Type 51.
Бугатти-51 изначально был гоночным автомобилем для участия в Гран-При, обладавшим одним из наиболее мощных рядных 8-цилиндровых двигателей начала 30-х годов объемом 2,3 литра с нагнетателем мощностью до 180 л.с. Кузов машины был традиционным для гоночных Бугатти (назывался – Grand Prix шасси, шасси и кузов были аналогичны 35 модели) – с узким корпусом, небольшим отсеком для гонщика и механика, знаменитым подковообразным радиатором и отдельными крыльями (которые, впрочем, на большинстве гонок отсутствовали). Радиатор был несколько больше, чем у T35, также типичными были знаменитые алюминиевые колесные диски. Годы производства – 1931-35, количество изготовленных машин – 40. Также была версия 51А, отличавшаяся меньшим объемом и мощностью двигателя.
Технические характеристики:
Двигатель. Число цилиндров – 8, диаметр/ход поршня: тип 51 – 60х88 мм, тип 51А – 60х66 мм. Объем: тип 51 – от 1991 до 2262 см3, тип 51А – 1493 см3. Мощность: тип 51 – 160-180 л.с., тип 51А – 130 л.с. Тип распредвала – DOHC, 2 клапана на цилиндр.
Коробка передач – центрально расположенная, отдельная, 4-ступенчатая (плюс задняя), рычаг переключения – наружный.
Габариты: база – 2,4 м, колея – 1,2 м, вес – около 750 кг.
Тормоза – на всех колесах, диаметр тормозного барабана – 330 мм.
Колеса - легкосплавные диски, составные обода, размер шин – исходный 28х5, современный стандарт – 5.00х19.
Пересечение с другими моделями – стандартное шасси и кузов T35 GP. Двигатель от Т51 использовался на модели Т55. Двигатель, за исключением блока и распредвала в основном аналогичен Т35.
Участие в гонках.
Бугатти-51 была успешна в гонках. В сезоне 1931 года, в рамках чемпионата Европы на этой машине были одержаны 11 побед в 29 соревнованиях, в том числе выиграны два Гран-При из четырех – французский (экипаж Широн/Варци) и бельгийский (Вильямс/Конелли). В сезоне 1932 года были победы в пяти гонках, правда, побед в Гран-При не было, в 1933 году – семь побед, в том числе на первом Гран-При сезона, в Монако (А.Варци).
Шасси 51133
Автомобиль изготовлен в феврале 1931 года и был одним из первых экземпляров 51-й модели. Считается, что машина была получена гонщиком заводской команды Бугатти Луи Широном после завершения успешного гоночного сезона 1931 года от Этторе Бугатти. Широн через год продал автомобиль спортсмену-любителю по имени André Bith, который выступал на нем на различных соревнованиях до 1937 года, а затем решил поставить на него новый, «гражданский» кузов – частая практика того времени для «ушедших на пенсию» гоночных машин. Кузов был заказан в парижской мастерской Louis Dubos (Луи Дюбо) и изготовлен в стиле кузовов Atlantic, которые ставились на Type 57SC. Дюбо начал работу 2 апреля и доставил переодетую машину заказчику уже 20 июля. В том же году автомобиль был представлен на конкурсе элегантности Bagatelle, где получил второе место.
Перед войной машина была продана и исчезла, однако в начале 50-х всплыла и была продана в США. Новым владельцем был Gene Cesari, который снял кузов Дюбо и поставил гоночный кузов типа 51. Кузов же Дюбо был продан другому коллекционеру, который установил его на собранное по частям шасси также 51-й модели, после чего этот автомобиль снова исчез.
В 1959 году коллекционер J.B. Nethercutt, впоследствии создавший солидный автомобильный музей, приобретает автомобиль Широна, однако второй кузов Гран-При на нем уже отсутствует, от машины осталось только голое шасси. Новый владелец обращается к известному реставратору Филипсу, который изготавливает кузов Гран-При, идентичный тем, которые стояли на гоночных машинах начала 30-х годов. Что же касается кузова Дюбо, то он всплывает только в августе 2000 года, в одной из частных коллекций, однако хозяин не имел представления о том, где находилось оригинальное шасси Широна. Музей Низеркатта сразу же приобретает кузов Дюбо, шасси и кузов воссоединяются и реставрируются. Реставрация занимает много времени, так как проводится тщательный отбор материалов и комплектующих, соответствующих исходным, процесс заканчивается в 2003 году, в котором восстановленная машина дебютирует на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, занимая на нем то же второе место, что и в 1937 году.
Сегодня автомобиль занимает почетное место в музее Низеркатта и все еще может показать скорость под 180 км/ч, оставаясь действующим спорткаром.
Модель Matrix, на этот раз без косяков, очень хороша своими доскональными мелочами, самые лучшие впечатления
)))
)
хотелось бы поучаствовать в таком аукционе невиданной щедрости, но праздники..................
Линейный вид
