Antitrend-коллекция

[Antitrend]

Очень давно я не покупал моделей современных Феррари. Скажу больше, очень давно я не интересовался современными Феррари, в какой-то момент их новые модели мне перестали нравиться и я перестал на них обращать внимание.
Но в конце концов захотелось мне чего-то новенького во всех смыслах - и моделей, и прототипов. Новой модели, чтобы не из вторых рук антиквариат, а из магазина. Ну и моделей ББР я тоже очень давно новых не покупал, так что все это сошлось и купил я эту Портофино.
Оригинал имеет складную крышу, соответственно, модель существует в двух вариантах - со сложенной и поднятой крышей. У меня вариант со сложенной крышей, который называется Version Spider. Очень красивый цвет, красный металлик с уходом в малиновый даже, который при снимках искажается, я попытался при редактировании вывести в нужный оттенок, почти получилось.
Модель в целом хорошая, конечно, но несколько разочаровала, от ББР большего ожидаешь. В свое время серия Concept43, в которой эта модель выпущена, позиционировалась как самая-самая продвинутая, хотя делалась в Китае, и несколько моделей из нее, которые у меня есть, эту репутацию подтверждали. А тут как-то простенько все, что ли... Не hi-end, нет. И тираж стал здоровенный, как у Матрикса, раньше было около сотни. В общем, не слишком я впечатлен.

[Полковник]

...
Модель в целом хорошая, конечно, но несколько разочаровала, от ББР большего ожидаешь. В свое время серия Concept43, в которой эта модель выпущена, позиционировалась как самая-самая продвинутая, хотя делалась в Китае, и несколько моделей из нее, которые у меня есть, эту репутацию подтверждали. А тут как-то простенько все, что ли... Не hi-end, нет. И тираж стал здоровенный, как у Матрикса, раньше было около сотни. В общем, не слишком я впечатлен.

А мне понравилось исполнение, модель, во всяком случае на фотографиях, выглядит очень сочно!

[Antitrend]

А мне понравилось исполнение, модель, во всяком случае на фотографиях, выглядит очень сочно!

Спасибо, Олег. Но она и должна так выглядеть, это же BBR, не хухры-мухры. Я о том, что недостаточно совершенна для их уровня. Фары какие-то невнятные, экран дисплея вообще просто недоумение вызывает - что это такое вообще? Я, когда его увидел, решил, что мне досталась бракованная модель, что этот ЖК-дисплей отклеился и куда-то завалился, потому что этот "дисплей" больше похож на бесформенное пятно клея. Потом нашел фото других моделей, там так же В общем, спрос рождает не только предложение, но и халтуру.

Эта Портофино пришла на смену Калифорнии, модель которой, тоже от ББР, у меня есть, поэтому нельзя было не сделать совместные фото. В свою очередь, современная Калифорния это типа "возрожденная" 250 GT California 60-х, модель которой от Иларио я не так давно показывал. Поэтому совместные фото включают и ее.

[Maksus]

А что не так с монитором? Он типа карту показывает, карту пиратских сокровищ! Аргххх!!!

[Antitrend]

А что не так с монитором? Он типа карту показывает, карту пиратских сокровищ! Аргххх!!!

Кстати, да. Вот спасибо, только что разглядел, что и правда - карта. Снимаю свое (почти)старческое брюзжание в адрес монитора, наоборот, зачётный монитор с картой

[Otshelnik]

Bugatti Type 57 S Etoille Filante

​Об этой машине практически ничего не известно. Существует только одна фотография и несколько сопровождающих ее слов.

Ну вот, прошло 3 месяца с момента появления данного сообщения. Отлетели все охи и ахи и теперь, наверное, можно подумать о том, а стоило ли проводить такой «улучшайзинг» этой довольно таки редкой модели, имея в качестве примера всего-то одну единственную фотографию не самого лучшего качества.
Да на фотографии между передними концами лонжеронов рамы присутствует нечто не совсем понятное. Но был ли это масляный радиатор? Судя по всему, Жан Бугатти создавал автомобиль для тестовых заездов, гонок и, может быть, для установления рекордов (занятие очень популярное в середине 30-х годов прошлого века). Стал бы он устанавливать что-то на этом месте, что вряд ли способствовало снижению аэродинамического сопротивления автомобиля. Да еще установленное под углом скорее уменьшающим, чем увеличивающим сцепление с дорогой передних колес. Скорее нет – он не был самоубийцей. Да и само это место всегда было самым опасным при любом столкновении.
А был ли мальчик, т.е. радиатор на самом деле? Необходимо вспомнить, что основным отличием двигателя Т57S от Т57 был так называемый сухой картер. Ради уменьшения высоты двигателя и снижения его веса на двигателях Т57S отказались от поддона картера, для чего в его конструкции предусмотрели сразу два масляных насоса, служивших для смазки всех точек трения двигателя. Результатом этого стало уменьшение необходимого количества масла с 15 л. (а именно таким был объем моторного масла на двигателе Т57) до каких-то 4-6 л. Благодаря этому же нововведению удалось понизить и высоту двигателя и, соответственно, капота автомобилей T57S на почти 10 см. И тем самым снизить центр тяжести автомобиля, что также было немаловажно для автомобилей предназначенных для участия в гоночных и рекордных заездах.
Мне не встретилось упоминаний о такой особенности этого автомобиля как внешний масляный радиатор. А вот в описаниях Т59 эта особенность указывается довольно часто. А ведь на этих автомобилях устанавливались двигатели-близнецы. Но помимо слов о том, что на автомобиле стоял внешний масляный радиатор в описании присутствует еще одно определение – продольный. Да, для снижения лобового сопротивления радиатор располагался продольно - вдоль рамы… на ее левом лонжероне (фото 1-5). И за все время участия этих легендарных автомобилей в гонках не было никаких нареканий на его работу. Так зачем было Жану Бугатти изобретать нечто странное, когда к моменту появления его прототипа Т57S им уже был создан продольный масляный радиатор. Невозможно обнаружить ничего подобного и на всех без исключения фотографиях всех автомобилей Т57S. А вот на редких подробных старых фотографиях хорошо видно к чему прибегали водители автомобилей, чтобы уменьшить лобовое сопротивление своих «болидов» во время гоночных заездов (фото 6). А в идеале перед автомобиля должен был выглядеть как на фото 7. И при сравнении этой фотографии изображение модели на фото 8 вызывает много вопросов по поводу количества странных труб, прутков и пр., размещенных перед радиатором.
Теперь, думаю, можно перейти и к самому тексту сообщения. Автомобилей Бугатти Т57S/SC с кузовом Атлантик было все же 4 (57453, 57374, 57473, 57591), из которых два первых в своих предыдущих жизнях были «Аэролитами). Судьбы трех из них хорошо известны чуть ли не по дням, а так называемый «заводской» Атлантик (57453) исчез из поля зрения и энтузиасты марки продолжают тешить себя надеждой на то, что в один прекрасный день он где-нибудь найдется. стати сказать, "Атлантиками" эти стали называться лишь с третьего автомобиля. Первые же два, ведущие свою родословную от "Аэролитов", официально назывались "Coupe Aero". и лишь позже стали все четыре называться Атлантиками.
Современные исследователи высказывают предположение, что «Аэролитов» было два (57331 и 57103). Другое дело, что они не существовали в одно и то же время (первый стал частичным донором для второго). На Парижском и Лондонском салонах был представлен лишь типичный Шоу-кар (57331). А чуть позже на улицах уже можно было встретить и его брата-двойника (57103). И не доставались они немцам. Если только кузова. Автомобили давали жизнь друг другу. Так двигатель №226S был перенесен на Аэролит №2 (57103), а затем он и некоторые другие номерные детали были использованы при создании знаменитого Атлантик Ротшильда (57374). А сам Аэролит №1 послужил основой для создания «заводского» Атлантика (57453) с уникальным двигателем 2SCДа, пытаясь найти информацию об этом уникальном автомобиле, сталкиваешься с почти полным ее отсутствием: ни как он появился на свет, ни когда на нем впервые появился ставший позднее фирменным знаком V-образный радиатор, ни какова его дальнейшая судьба. И при этом статья сопровождающая фотографии модели насчитывает полторы тысячи слов, из которых самому автомобилю посвящено лишь порядка 160.
Мне же кажется, что эта статья была бы гораздо более уместна если бы сопровождала описание вот этой прекрасной модели Бугатти Т57ТС шасси 57222 (фото 9-10). Но даже среди моих более чем 130 моделей Бугатти Т57 и Т57S ее нет. Хотя, судя по наличию этих фотографии, наши пути с ней когда-то пересекались.

[Otshelnik]

Модель - смоляной КИТ DB Production.

А это фотографии модели-близнеца. Производитель Bugattiana (Англия)

[Antitrend]

Ну вот, прошло 3 месяца с момента появления данного сообщения. Отлетели все охи и ахи и теперь, наверное, можно подумать о том, а стоило ли проводить такой «улучшайзинг» этой довольно таки редкой модели, имея в качестве примера всего-то одну единственную фотографию не самого лучшего качества.

Во-первых, это был не "улучшайзинг" модели, а сборка КИТа. Во-вторых, я, с вашего позволения, решу сам, как мне и что собирать для своей коллекции и показ каких моделей сопровождать своими текстами.

Модель эта называется производителем Etoile Filante, что не оставляет других вариантов ее изготовления, кроме ЕДИНСТВЕННОЙ существуеющей фотографии. То, что существует единственная фотография прототипа этой модели, жестко обусловливает вариант исполнения модели - она должна быть такой, как на этой фотографии, все отклонения от нее является неверным воспроизведением прототипа. В этом смысле и модель DB, и модель Bugattiana неверны, в том числе, потому,что на них отсутсвует эта деталь, а также, например, тент, которым на фотографии закрыто место штурмана. На другой модели этой машины, от Amis du 1/43 масляный радиатор имеется.



По этой причине я постарался собрать КИТ так, чтобы он был по возможности близок к той машине, которая изображена на фото.
На фото же фигурирует вполне конкретный автомобиль с конкретными особенностями. Тут не нужны никакие домыслы относительно личности Жана Бугатти, или размышления на тему о том, зачем там был масляный радиатор, так же как и сведения о способе его установки на Type 59.
Очевидно, вы невнимательно прочитали мой текст, поэтому повторю еще раз. То, что вы видите на фото - это масляный радиатор. Он не с Type 59, а с Type 57G, на котором он устанавливался именно так. Это не мое мнение, а мнение Нила Томлинсона, специалиста по "танкам" и автора книги, на которую я сослался в своем тексте и с которым согласен. Вы можете сами ознакомиться с его книгой, но вот специально для вас фрагмент, где сказано, что это масляный радиатор.



Он считает, и вполне обоснованно, что Etoile Filante - это шасси от одного из "танков" 57G, на котором установлен кузов от выставочного экземпляра. Поэтому данная машина представляет собой комбинацию шасси Type 57G и кузова Type 57S с парижского салона. Еще раз - это не та машина, которая была на салоне и модель которой вы привели в конце своего сообщения.

[Снусмумрик]

Удивительно, что при столь глубоком знании предмета уважаемый Отшельник до сих пор не удосужился создать свою тему, где делиться знаниями было бы гораздо удобнее (да и читать тоже)

процитирую самого себя

[Otshelnik]

Во-первых, это был не "улучшайзинг" модели, а сборка КИТа. Во-вторых, я, с вашего позволения, решу сам, как мне и что собирать для своей коллекции и показ каких моделей сопровождать своими текстами.
Он считает, и вполне обоснованно, что Etoile Filante - это шасси от одного из "танков" 57G, на котором установлен кузов от выставочного экземпляра. Поэтому данная машина представляет собой комбинацию шасси Type 57G и кузова Type 57S с парижского салона. Еще раз - это не та машина, которая была на салоне и модель которой вы привели в конце своего сообщения.

Похоже, что речь идет вот об этом автомобиле, изображенном на фотографиях. Но хотелось бы напомнить, что после долгих изысканий этот автомобиль уже давно и однозначно идентифицирован как Bugatti T57G, построенный на шасси №57452, которое первоначально предназначалось для установки кузова Ventoux, сведения об этом приводятся в книге Барри Прайса. Но, как это часто бывает с автомобилями Бугатти, всё в конце концов, было переиграно и кузов был установлен на шасси №57308. И, соответственно ни о каком гондолаобразном шасси не может быть и речи. Иногда этот автомобиль специалисты называют Bugatti T57G Prototype. В отличие от трех основных автомобилей Bugatti T57G он имел пару внешних отличий: на щитках, закрывающих задние колеса, не было вентиляционных прорезей, а на задних крыльях отсутствовали упоры для быстрого поддомкрачивания автомобиля во время гонок. И еще одно. Спицованные колеса от Bugatti T59 еще не стали императивом.
Что же касается масляного радиатора, то это была конструкция быстросъемная и очень элегантная – она больше похожа на какую-то модную примочку, чем на бурдюк с моторным маслом. На половине фотографий всех трех Bugatti T57G эти устройства отсутствуют. Как, собственно, и на единственном сохранившемся автомобиле этого семейства. На нём на месте, перед которым мог устанавливаться радиатор, находится вентиляционная щель, закрытая сеткой, за которой расположены дополнительные фары.
И еще пара замечаний. На единственной фотографии автомобиля условно называемого Bugatti T57S Prototype при очень большом желании можно предположить наличие капота, закрывающего пассажирское место. Но почему он должен быть кошмарной кожаной пелериной середины 10-х – начала 30-х годов, а не металлическим щитком-заглушкой похожим на те, что были установлены на тех же самых Bugatti T57G? Да и рановато называть это место штурманским. Уж скорее местом механика, хотя ко времени интересующих нас событий его присутствие на борту гоночного автомобиля во время соревнований уже было анахронизмом.