Сообщение от C.C.C.P.
|
Сегодня выкладываю следующий список - здесь речь пойдет об автолифтах и автомобилях с подъемными кузовами (техники, которая специально разрабатывалась по заказу ГВФ).
СИСТЕМАТИЗИРОВАННЫЙ СПИСОК АВТОЛИФТОВ И АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДЪЕМНЫМИ КУЗОВАМИ:
|
ну и традиционно пробежимся с "уточнялками"
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АЛ-1 (в литературе иногда упоминаемый как "Автолифт 85", видимо такое название у него было пока не появился более новый вариант АЛ-2, после чего по установленной системе обозначений он стал именоваться как АЛ-1) - родоначальник автолифтов в СССР. Для автолифта было использовано доработанное шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 (по другим данным встречал РАФ-251С). Был разработан в конце 1950-х гг. на Тартуском авторемонтном заводе (здесь не могу ручаться что информация точная). Серийный выпуск осуществлял завод №85 ГА в г. Риге с 1959 по 1964 гг.
|
"Автолифт 85" и
АЛ-1 - это два обозначения одной и той же машины.
Никакого Тартуссского завода при его разработке и рядом не стояло!
Откуда вообще пошла инфа про Тарту? Уж не статьи ли Новикова в "Автотраке"? Не читайте идеологическую ересь!
Разработчик и изготовитель - 85-й завод. Шасси - газон, а кабина только "по типу РАФ-251". Изготавливал её однако не РАФ, а сам 85-й завод
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АЛ-2 - дальнейшее развитие автолифта АЛ-1. Серийный выпуск также осуществлял 85-й завод (как и всех автолифтов в СССР) с 1960 до начала 1970-х гг. Визуально АЛ-2 отличается от АЛ-1 изменённой нижней частью кузова и вроде бы уменьшенным числом окон в его верхней части (но вот касательно второго отличия есть спорный момент, т.к. на фото были и АЛ-1 с уменьшенным числом окон, хотя конструктивно кузов был выполнен именно как для АЛ-1). В общем здесь для меня так и остался вопрос как их различить.
|
Не на кузов и не на окна тут надо смотреть! АЛ-1 и АЛ-2 отличались гидравлической схемой! У АЛ-1 гидроблок был в кабине, а у АЛ-2 его перенесли под кузов, на раму, за кабину.
Надёжное внешнее отличие - конфигурация правой двери кбины. У АЛ-1 - это люк по сути маленький, а АЛ-2 - полноценная дверь.
Кузова же были одинаковыми
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
Вот ещё один пример что нельзя судить по числу окон АЛ-1 это или АЛ-2.
|
Конечно нельзя! Окна могли быть разными на одной модели. варьировались в зависимости от года выпуска и конкретной партии изделий. Производство то было "хэндмэйдовое". Постоянно эксперементировали
А теперь надо вставить сюда модификацию
АЛ-2А. Вот у нее уже было упрощенная конфигурация кузова - без нижней "юбки". Это самая поздняя версия
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
АЛ-3 - автолифт на доработанном шасси грузового автомобиля КАЗ-608 "Колхида". Был разработан в 1971 г.
АЛ-3А - модификация АЛ-3 на шасси грузового автомобиля ЗиЛ-130Г. Основное отличие автолифта АЛ-3А от других модификаций автолифтов - усовершенствованный несущий бескаркасный панельный кузов, снабженный термоизоляцией.
|
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
...АЛ-3... ...АЛ-3А... ...АЛ-6...
|
тут согласен
А вот
АЛ-8 забыл :smile1: Еще АЛ-8 был. Правда это, судя по всему, опытная машина
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АЛ-10 - был разработан на шасси автомобиля ЗиЛ-130Г-76.
|
У 85-го завода не было АЛ-10. Зато у фирмы LAS-1 - наследника традиций ОЗ №85 - все автолифты идут как АЛ-10 на куче разных шасси
А вот у 85-го завода самым поздним был
АЛ-13 с "КУНГообразным" кузовом со скошенными верхними гранями
теперь по АПКшкам
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АПК-1 - автомобиль с подъемным кузовом на шасси автомобиля ЗиС-150. Был разработан в 1950-х гг. Родоначальник такого типа автомобилей в ГВФ СССР.
|
Почему на ЗИС-150? Он сразу начался с ЗИЛ-164.
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АПК-3 - автомобиль с подъемным кузовом на шасси автомобиля ЗиЛ-164.
|
Ага самый прикольный! С "перепиленной" в мясо кабиной ))
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
АПК-6 - автомобиль с подъемным кузовом на шасси автомобиля МАЗ-200.
АПК-6М - модификация на шасси МАЗ-500.
|
Важный нюанс! На этих машинах опробовали параллелограмную систему подъемных механизмов
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АПК-6МА - модификация на шасси МАЗ-500А.
|
А здеь опять вернулись к "ножницам"
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АПК-9 - автомобиль с подъемным кузовом на шасси автомобиля ЗиЛ-130.
|
Этапнейшая машина! Много Вы занете 130-х ЗИЛов с пультом дистанционного управления? А
АПК-9 был таким! Уже в 1967-м году
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АПК-10 - автомобиль с подъемным кузовом на шасси автомобиля ЗиЛ-130Г-76. Был разработан на 85-м заводе ГА. В серийном производстве сменил автомобиль АПК-9 с меньшей грузоподъемностью.
|
Не сменил, а дополнил. Г/п у девятки была меньше потому, что стоял ленточный конвейер. На "десятке" от конвейера отказались
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
АПК-10А
АПК-10К - модификации АПК-10. Чем отличаются от базовой модели я не знаю.
|
несущественными нюансами типа смены базового шасси на более поздний 130-й
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
АПК-12 - автомобиль с подъемным кузовом на доработанном шасси грузового автомобиля ГАЗ-53А. Был разработан на 85-м заводе ГА.
|
да
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
АПК-К
АПК-КУ - автомобили с подъемными кузовами на шасси автомобиля ЗиЛ-130Г. Информации по ним у меня нет.
|
Эти отсюда убираем! Это машины из контиейнерных комплексов. Это совсем другая группа техники, хотя и родственная рассматриваемым
P.S. А вот это
Граждане-коллеги, между прочим, это сенсация месяца!
Борис, неужели я что-то упустил в подшивке "Гражданской авиации"? Можно точный источник картинки?
Линейный вид
