выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.11.2017, 20:15   #181
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 11,221
Сказал(а) спасибо: 18,181
Поблагодарили 27,662 раз(а) в 7,529 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
А вообще, как показывает практика, налоги намного проще ввести, чем отменить. Показательный пример с транспортным налогом у нас - акцизы на топливо увеличили, а налог всё никак не отменят.
Вот и я про то же )
__________________
Я выбираю ЗОЖ, поэтому каждый день делаю пробежку до ближайшего фастфуда

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (12.11.2017)
 
Старый 18.11.2017, 11:42   #182
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 2,637 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1947 Austin новые модели (модели высшего класса)

Уже в марте 1947 года Austin вновь громко заявил о себе. В целях продвижения своей продукции на основных европейских рынках компания организовала автопробег под лозунгом "7 столиц за 7 дней". Три экипажа во главе с Аланом Хессом, отвечавшим в компании за рекламу, на автомобилях Austin 16 должны были за неделю проехать 2500 миль. Пробег стартовал в норвежской столице Осло и пройдя через Стокгольм, Копенгаген, Амстердам, Брюссель и Париж, должен был финишировать в швейцарском Берне. Несмотря на плохую погоду, все три экипажа благополучно преодолели маршрут в намеченные сроки.

Страница из журнала Autocar посвященная пробегу.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: пробег.jpg
Просмотров: 3
Размер:	61.4 Кб
ID:	1104404

Из Берна участники пробега проследовали в Женеву, где в это время открывался первый послевоенный автосалон, к которому Austin подготовил ещё одну сенсацию. Точнее две, новые с иголочки модели высшего класса A110 Sheerline и A120 Princess, воплотившие последние достижения компании.
История создания A110 началась в самый разгар войны, в 1942 году, по личной инициативе Леонарда Лорда. В производственной программе компании и раньше присутствовали большие автомобили, но, как считал Лорд, им недоставало изысканности, а замыкать модельную линейку такого автомобильного гиганта, как Austin, должен был по настоящему выдающийся автомобиль. В создании облика будущего флагмана Лорд принимал непосредственное участие, передавая свои эскизы и пожелания заводскому стилисту Дику Бурзи. Именно он настоял на использовании массивной вертикальной радиаторной решетки и больших отдельно стоящих передних фар (фары были настолько огромными, что как потом случайно выяснили инженеры Austin, простым поворотом их на 90 градусов можно было увеличить максимальную скорость автомобиля на 4 мили/час). Среди других стилистических особенностей стоит отметить массивные передние крылья, плавно опускающиеся вдоль боковин кузова, короткий и высокий багажник и большое количество острых граней, что соответствовало так называемому стилю knife-edge (англ. лезвие ножа), вошедшего в моду среди британских производителей дорогих автомобилей накануне войны. Многие отмечали, что получившийся в итоге автомобиль сильно напоминал Bentley, на котором в то время ездил сам Леонард Лорд, даже накапотная фигурка в виде летящей A на радиаторной решетке сильно напоминала крылатую B у Bentley.

Накапотные эмблемы Austin и Bentley
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin mascot.jpg
Просмотров: 1
Размер:	91.6 Кб
ID:	1104405Нажмите на изображение для увеличения
Название: Bentley mascot.jpg
Просмотров: 3
Размер:	23.0 Кб
ID:	1104406

"Прилипшее" к автомобилю прозвище, "Бентли для бедных", несмотря на некоторый налет сарказма, свидетельствовало о достижении его создателями поставленной цели. Конечно, Austin не мог похвастать столь безупречной родословной и громкими спортивными победами, а некоторые мелочи в отделке перекликались с массовыми моделями, но и его цена (£1000 плюс налог на покупку £278.10s.6d.) была примерно вдвое доступнее настоящих Bentley. А сам автомобиль при этом выглядел весьма привлекательно, сочетая в себе традиционные автомобильные ценности "старой доброй Англии" с современными техническими решениями. Sheerline был построен на мощной раме из коробчатых профилей и имел колесную базу 3020 мм. Кузов сваривался из штампованных стальных панелей, но в конструкции дверей по прежнему использовали деревянный каркас, который обшивался листовой сталью. Современная независимая передняя подвеска с витыми пружинами сочеталась с традиционной зависимой задней на продольных полуэллиптических рессорах. Верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 литра выдавал мощность 110 л.с. (теперь индекс модели соответствовал реальной, а не налоговой мощности, которая вскоре вообще вышла из употребления в связи с пересмотром налоговой политики). Коробка передач - механическая 4-ступенчатая, привод, разумеется, задний. Уверенный разгон довольно тяжелому (1850 кг) автомобилю обеспечивал редуктор с передаточным отношением главной пары 4,55:1, а безопасное замедление - тормоза с гидроусилителем. Просторный салон, для отделки которого использовалась качественная кожа, дорогое сукно и ореховый шпон, позволял с комфортом разместить до 6 человек.

Брошюра Austin A110 Sheerline 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 01.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.71 Мб
ID:	1104407Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.46 Мб
ID:	1104408
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	597.0 Кб
ID:	1104409Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 03.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.63 Мб
ID:	1104410

Фото Austin Sheerline
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin 1948 a125sheerline.jpg
Просмотров: 1
Размер:	35.0 Кб
ID:	1104413Нажмите на изображение для увеличения
Название: Sheerline 1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	58.8 Кб
ID:	1104411Нажмите на изображение для увеличения
Название: Sheerline 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	119.2 Кб
ID:	1104412

Первоначально предполагалось, что A110 Sheerline будет единственной моделью Austin в высшем классе, но незадолго до окончания работ над проектом обстоятельства изменились. В 1946 году Леонард Лорд за £90 000 приобрел для Austin Motor Company компанию Vanden Plas Ltd - производителя автомобильных кузовов из Кингсбери (один из районов Лондона) с богатым опытом и "безупречной родословной". Освоив кузовное дело в самом конце 19 века, к 30-м годам 20 века компания сотрудничала с самыми престижными автопроизводителями Британии, среди которых: Rolls-Roys, Bentley, Lagonda, Daimler, Alvis и Armstrong-Siddeley. В военное время она выпускала шасси и крылья для самолетов DeHavilland DH.98 "Mosquito". C наступлением мира военные заказы закончились, а спрос на эксклюзивные автомобильные кузова находился на минимальной отметке. Попытка заключить долгосрочный договор с Rolls-Royce провалилась (как раз в это время в Крю решили самостоятельно делать кузова для большей части своих автомобилей, а не продавать полуфабрикаты в виде шасси, на которые ставили кузова сторонние фирмы, впрочем сейчас не об этом...). В сложившихся обстоятельствах сделка, предложенная Лордом, оказалась для владельцев Vanden Plas Ltd Эдвина и Роланда Фоксов весьма выгодным предложением, тем более, что по её итогам они оставались директорами нового подразделения Austin Motor Company. В свою очередь, Леонард Лорд получил возможность добавить "аристократической крови" проекту автомобиля высшего класса. Так появился A120 Princess. Он получил то же шасси, что и Sheerline, но с более мощным 120-сильным двигателем. Прибавку в 10 л.с. обеспечила установка двух карбюраторов вместо одного. Главным же отличием стал кузов, который, в отличие от кузова Sheerline, производившегося в Лонгбридже, изготавливался в Кингсбери на мощностях Vanden Plas. Кузова строили по традиционной для небольших кузовных ателье технологии, используя прочный деревянный каркас и обшивая его панелями из листового алюминия. При общей внешней схожести с кузовом Sheerline, кузов Princess отличался более изысканными линиями, чувствовалась рука именитых мастеров. Передние фары на современный манер были интегрированы в обводы передних крыльев. Качество отделки салона было практически безупречным, не уступая настоящим Rolls Royce и Bentley, правда, и цена (£1350 плюс налог на покупку £375.15s.0d.) была лишь немногим ниже.

Брошюра Austin A120 Princess 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	165.6 Кб
ID:	1104414Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	419.6 Кб
ID:	1104415
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 1
Размер:	158.6 Кб
ID:	1104416Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	196.3 Кб
ID:	1104417

Фото Austin Princess и их сборки на заводе Vanden Plas
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin-a135-princess-01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	109.5 Кб
ID:	1104418Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin_a120_princess_2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	408.6 Кб
ID:	1104419Нажмите на изображение для увеличения
Название: DS2d.jpg
Просмотров: 2
Размер:	56.0 Кб
ID:	1104420

Изготовили всего 12 автомобилей A110 Sheerline и 32 A120 Princess, после чего рабочий объем двигателя решено было увеличить с 3,5 до 4,0 литров. Модели с обновленным двигателем получили названия A125 Sheerline и A135 Princess. Эта же "шестерка" вскоре получила прописку под капотом ещё одного автомобиля высшего класса, которым стала модель PW фирмы Jensen из Вест Бромвича. Первый Jensen PW, показанный в августе 1946 года на автосалоне в Лондоне, оснащался 4-литровой рядной "восьмеркой" Meadows, но она оказалась крайне капризной и ненадежной. Неудачному двигателю пытались найти замену, когда на глаза Ричарду Дженсену, одному из двух братьев основателей компании, попался новый Austin Sheerline, очень похожий на их новинку. Братья Дженсены уже было обвинили компанию Austin в плагиате, но встреча с Леонардом Лордом позволила урегулировать конфликт. Сходство новых Остина и Дженсена посчитали случайным совпадением, а в качестве компенсации Jensen Motor Ltd. смогла рассчитывать на поставку 4-литровых двигателей Austin, что послужило началом многолетнего сотрудничества двух компаний.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 03.10.2018 в 20:43.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (18.11.2017), carassus (27.09.2018), Colobox (19.11.2017), cuda (18.11.2017), HaruTarra (18.11.2017), ingvar990 (03.12.2017), LANTAL (18.11.2017), Pivoraki (29.12.2017), Shibalov (18.11.2017), Полковник (19.11.2017)
Старый 18.11.2017, 12:03   #183
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 2,637 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1947 Austin новые модели (универсал на базе Austin Sixteen)

В мае 1947 года компания анонсировала ещё одну новинку. Покупателям предложили вариант Austin Sixteen с кузовом универсал, получивший фирменное обозначение Countryman (заводской код модели BW1). Кузов автомобиля был деревянным в стиле Woody, что позволяло "убить одним выстрелом двух зайцев" - предложить ещё одну модель на рынке и сэкономить дефицитный стальной прокат. Деревянные кузова изготавливала столярная мастерская Papworth Industries из Кембриджшира, организованная при больнице Papworth, где лечили больных туберкулезом. Мастерскую возглавлял Фрэнк Джордон, который, узнав, что Austin Motor Company ищет поставщика деревянных кузовов для Austin 16, предложил свои услуги и получил заказ на 250 кузовов. Выполнив заказ качественно и с опережением оговоренных сроков, Papworth Industries получила заказ ещё на 250 кузовов для Austin 16, а в дальнейшем привлекалась для постройки кузовов Woody для других моделей Austin. Стоимость Austin Sixteen Countryman - £565 плюс налог на покупку £157.13s.10d.

Брошюра Austin Sixteen Countryman 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	134.4 Кб
ID:	1104421Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	144.3 Кб
ID:	1104422
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.1 Кб
ID:	1104423Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.9 Кб
ID:	1104424

Фото Austin Sixteen Countryman и сборка их кузовов в Papworth Industries.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin Sixteen BW1 Countryman front.jpg
Просмотров: 1
Размер:	687.1 Кб
ID:	1104425Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin Sixteen BW1 Countryman rear.jpg
Просмотров: 2
Размер:	681.6 Кб
ID:	1104426Нажмите на изображение для увеличения
Название: ab4d2e99fc84fa96bd3a87fbe022af5a.jpg
Просмотров: 2
Размер:	523.0 Кб
ID:	1104427
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (18.11.2017), Botya (18.11.2017), carassus (27.09.2018), Colobox (19.11.2017), cuda (18.11.2017), HaruTarra (18.11.2017), ingvar990 (03.12.2017), LANTAL (18.11.2017), Shibalov (18.11.2017), Полковник (19.11.2017)
Старый 28.12.2017, 23:08   #184
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 2,637 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1947 Austin новые модели (A40 Dorset и Devon)

22 октября 1947 года на автосалоне в Париже Austin презентовал свою первую действительно новую массовую модель A40. Автомобиль показали сразу с двумя вариантами кузова: двухдверный седан A40 Dorset (код модели G2S2) и четырехдверный седан A40 Devon (GS2). Индекс, как и у появившихся ранее моделей высшего класса, отражал реальную мощность двигателя, а имена были позаимствованы у английских графств Дорсета и Девоншира. Формально, имея колесную базу 2350 мм. и 4-цилиндровый двигатель объемом 1,2 литра, новинка стала преемником "Десятки", но с её появлением Austin прекратил производство всех старых моделей, сохранив только Austin 16. На момент окончания производства послевоенный объем выпуска Austin Eight составил 56 103 автомобиля, Austin Ten - 56 417 автомобилей, а Austin Twelve - 8 732 автомобиля.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1 A40 Dorset.jpg
Просмотров: 1
Размер:	94.5 Кб
ID:	1109870Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1 A40 Devon.jpg
Просмотров: 1
Размер:	112.8 Кб
ID:	1109871
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 A40 Dorset.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.6 Кб
ID:	1109880Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 A40 Devon.JPG
Просмотров: 0
Размер:	61.0 Кб
ID:	1109881

Конструкцию Austin A40 нельзя назвать большим откровением для своего времени, но, по сравнению с прежними моделями, это был значительный шаг вперед. Несмотря на принципиальную разницу в размерах, основные технические решения совпадали с недавно появившимися "большими Austin". Новые автомобили сохранили рамную конструкцию кузова, задний привод, зависимую заднюю подвеску на продольных полуэллиптических рессорах, получив при этом независимую пружинную переднюю подвеску, гидроусилитель тормозов (правда только передних) и новый верхнеклапанный двигатель. К слову, двигатель, разработанный для A40, намного переживет сами автомобили, став родоначальником большого семейства моторов, известных под условным обозначением B-series, которые будут производить вплоть до начала 70-х годов. За доплату автомобиль мог быть оснащен люком в крыше, отопителем и радиоприемником. Не очень просторный салон был рассчитан на 4 человека.
В дизайне кузова работы Дика Бурзи явно прослеживались американские мотивы, правда, ещё предвоенные. Да и эффект размера давал о себе знать - то, что смотрелось вполне лаконично на больших американских моделях, на маленьком Austin выглядело несколько иначе. Впрочем, несмотря на некоторую комичность в своей попытке казаться "большим автомобилем", А40 получился вполне симпатичным. И хотя его внешность порой поругивали журналисты, многим она пришлась по душе. Даже сегодня у модели немало поклонников, причем не только в Британии.

Буклет Austin A40
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	246.1 Кб
ID:	1109875Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	349.2 Кб
ID:	1109876
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	374.7 Кб
ID:	1109877Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4-1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	169.5 Кб
ID:	1109878
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	320.4 Кб
ID:	1109879

В отличии от прежних моделей, которые после войны окрашивали преимущественно в черный цвет, для Austin A40 изначально предложили пять разных оттенков: бордовый (Burgundy), светло-серый (Portland Grey), синий (Royal Blue), зеленый (Mist Green) и черный (Black, куда же без него), в зависимости от цвета кузова салон мог иметь либо бежевую, либо коричневую обивку. Как гласила реклама: "Colour is back in Motoring" (англ. К автомобилям вернулся цвет).
В Британии в 1947 году двухдверный Dorset стоил £335 плюс налог на покупку £93.16s.1d., а четырехдверный Devon - £345 плюс налог на покупку £96.11s.8d., что оказалось лишь немногим дороже прежней "Десятки". Впрочем, большая часть автомобилей была продана за пределами Англии, Austin A40 даже был отмечен в заявлении английского правительства, как наиболее успешный экспортный продукт, чьи зарубежные продажи принесли стране больше долларовой выручки, чем любой другой отдельно взятый товар. Теме экспорта автомобилей Austin я планирую посвятить отдельную заметку, право она того заслуживает, да и материальчик кое-какой имеется.
В марте 1948 Austin наладил производство легких развозных фургонов на базе A40, а в сентябре того же года линейку коммерческих автомобилей пополнили пикап и грузопассажирский фургон Countryman. Не буду подробно углубляться в их историю, коммерческая техника традиционно находится за рамками моих рассказов, отмечу лишь, что их выпускали значительно дольше базовых легковых моделей, вплоть до марта 1957 года. За девять лет изготовили 78 242 фургона, 61 818 пикапов и 26 587 грузопассажирских Countryman.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: A40 Van.jpg
Просмотров: 1
Размер:	108.8 Кб
ID:	1109872Нажмите на изображение для увеличения
Название: A40 Pickup.jpg
Просмотров: 2
Размер:	539.1 Кб
ID:	1109873Нажмите на изображение для увеличения
Название: A40 Countryman.jpg
Просмотров: 1
Размер:	59.0 Кб
ID:	1109874

В октябре 1949 года производство двухдверных Dorset, популярность которых оказалась намного ниже четырехдверных Devon, было прекращено. Всего изготовили 15 939 автомобилей. Выпуск Devon продолжался до 1952 года и достиг в итоге 273 958 автомобилей.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 28.12.2017 в 23:18.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (29.12.2017), Botya (28.12.2017), carassus (27.09.2018), Colobox (29.09.2018), cuda (29.12.2017), HaruTarra (28.12.2017), ingvar990 (30.12.2017), LANTAL (28.12.2017), Pivoraki (29.12.2017), Shibalov (26.02.2018)
Старый 29.12.2017, 02:06   #185
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 2,637 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию Austin новинки 1948 года (A70 Hampshire и A90 Atlantic)

C 27 октября по 6 ноября 1948 года в Лондоне на территории выставочного комплекса Эрлс-корт прошел первый послевоенный британский автосалон. На нем Austin Motor Company представила сразу две новые модели: четырехдверный седан A70 Hampshire (код модели BS2) и двухдверный кабриолет A90 Atlantic (BD2). Справедливости ради стоит отметить, что абсолютными новинками автомобили уже не были, за пару месяцев до Лондонского автосалона их успели свозить на выставку в канадском Онтарио, сказывалась приоритетная роль экспортных рынков, но мировой премьерой всё же считался показ на более престижном домашнем авто-шоу.

Реклама A70 Hampshire и A90 Atlantic
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin 1948 lav1311948.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.2 Кб
ID:	1109892Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin 1948 lav1341948.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.5 Кб
ID:	1109893

В иерархии Austin Motor Company A70 Hampshire должен был занять место морально устаревшего Austin Sixteen. Правда, с декабря 1948, когда началось серийное производство A70, по март 1949 года обе модели выпускались параллельно. Всего к моменту окончания производства успели изготовить 35 434 "Шестнадцатых", в том числе 500 универсалов Countryman. По наследству от предшественника Hampshire досталась относительно свежая верхнеклапанная 2,2-литровая "четверка" (индекс A70 в данном случае соответствовал округленной мощности, фактическая по прежнему равнялась 67 л.с.). При этом динамика новой модели оказалась выше благодаря меньшей массе и более совершенной аэродинамике. Конструкция и дизайн A70 во многом повторяли решения, использованные ранее в A40 Devon, с поправкой на более крупные размеры. Автомобиль имел колесную базу 2438 мм, правда, основная прибавка, в сравнении с Devon, пришлась на моторный отсек, и продольные размеры салона оказались лишь немногим больше, зато большая ширина кузова позволяла разместить на каждом из рядов сидений по три человека, для чего рычаг переключения передач КПП был, на американский манер, перенесен на рулевую колонку. Стоимость автомобиля в Британии на момент презентации составляла £475 плюс налог на покупку £132.13s.11d.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1 A70 Hampshire.jpg
Просмотров: 0
Размер:	359.0 Кб
ID:	1109894Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 A70 Hampshire.jpg
Просмотров: 0
Размер:	523.6 Кб
ID:	1109895
В сентябре 1949 появился универсал A70 Countryman (код модели BW3) с кузовом в стиле Woody, изготовленным мастерской Papworth Industries. На базе A70 выпускали также пикап и шасси для постройки кузовов сторонними фирмами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: A70 Countruman.jpg
Просмотров: 2
Размер:	100.1 Кб
ID:	1109896Нажмите на изображение для увеличения
Название: A70 Pickup.jpg
Просмотров: 0
Размер:	199.1 Кб
ID:	1109897

Кабриолет Austin A90 Atlantic создавался компанией с прицелом на североамериканский рынок, о чем красноречиво говорило его название. К моменту начала работ над моделью разработка Austin Sheerline, прежде увлекавшая Леонарда Лорда, близилась к завершению, и Atlantic стал новой "любимой игрушкой" руководителя компании. Как и при проектировании "большого Austin", он активно участвовал в создании облика нового автомобиля, но если в Sheerline он пытался воплотить исконно английские консервативные ценности, то для Atlantic, нацеленного на американского покупателя, Лорд предполагал максимально современную внешность. Впрочем, на первоначальном этапе проектирования будущий автомобиль ещё не стал "Атлантиком" и до поры именовался просто Austin 16 Sport. В 1947 году в качестве образца для подражания Лордом был куплен кабриолет Alfa Romeo 6C 2500S с кузовом от ателье Stabilimenti Farina (будущей Pininfarina), считавшийся одним из эталонов послевоенного автомобильного стиля. Сложно сказать, в какой степени Альфа повлияла на облик будущего кабриолета, в конечном варианте его внешность скорее напоминала сборник цитат от различных американских производителей: передние крылья, плавно опускающиеся вдоль боковин, принято считать позаимствованными у Buick (хотя тут можно поспорить, подобная линия крыльев была характерна и для многих британских автомобилей, в том числе Austin Sheerline и других более поздних моделей Austin, иногда за характерную форму их называли "луковичными"), тройная передняя оптика напоминала Tucker, а молдинги вдоль капота и багажника были явно подсмотрены у Pontiac, и лишь при взгляде на автомобиль сзади можно было увидеть хоть что-то общее с итальянкой. Одним словом, фирменному стилисту Дику Бурзи пришлось немало попотеть, чтобы увязать все стилистические фантазии босса в единый образ. Но, несмотря на всё его усилия, автомобиль выглядел несколько карикатурно, опять сказалась несовместимость американского стиля с относительно короткой базой англичанина. Завершали "странный" образ автомобиля панорамное стекло с вертикальными перемычками по краям (цельные панорамные стекла британская промышленность смогла "осилить" только ближе к окончанию выпуска модели) и целых две накапотных фигурки в виде фирменной летящей "A".

Дик Бурзи и Леонард Лорд около макета A90
Нажмите на изображение для увеличения
Название: burzi-0026-lord-austin-atlantic-mockup-2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	64.6 Кб
ID:	1109905

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11725_2872.jpg
Просмотров: 1
Размер:	70.6 Кб
ID:	1109901Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11727_2872_2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	70.6 Кб
ID:	1109902
Alfa Romeo 6C 2500S, хоть и считается прообразом Austin A90, имеет с ним немного общих черт.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: alfa_romeo_6c_2500s_pinin_farina_cabriolet_3.jpg
Просмотров: 3
Размер:	107.6 Кб
ID:	1109899Нажмите на изображение для увеличения
Название: alfa_romeo_6c_2500s_pinin_farina_cabriolet_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	116.3 Кб
ID:	1109900

Конструкция Atlantic изначально предполагала широкую унификацию с седаном A70 Hampshire, который создавался практически параллельно. Такой подход позволял значительно сэкономить время и средства при проектировании, да и при дальнейшем производстве унификация сулила серьезные выгоды. Тем не менее, в процессе работ над A90 конструкторам пришлось решать целый ряд специфических задач. Рама, рассчитанная для седана A70, в сочетании с открытым кузовом Атлантика не обеспечивала достаточной жесткости, и её пришлось дополнительно усиливать. Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормоза особых изменений не потребовали. Двигатель, доставшийся A70 от "Шестнадцатой" модели был весьма неплох, но для более престижного и дорогого Атлантика его объем решили увеличить. Для этого цилиндры расточили с 79,3 до 87,3 мм, в итоге рабочий объем достиг 2660 см.куб., что, в сочетании с увеличенной с 6,85 до 7,5 степенью сжатия и установкой двух более современных карбюраторов SU с падающим потоком вместо одного Zenith с восходящим, обеспечило рост мощности до 88 л.с. Собственно отсюда и индекс модели, вновь округленный до ближайшего числа, кратного десятке. Еще одной особенностью Атлантика стало необычное для того времени расположение воздушного фильтра - сбоку от двигателя, для традиционной установки его над двигателем попросту не осталось места под низким капотом, на котором настаивал Лорд.

Салон Austin A90 Atlantic в конце 40-х считался роскошным.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11728_2872_3.jpg
Просмотров: 2
Размер:	62.3 Кб
ID:	1109903

Моторный отсек с характерным корпусом воздушного фильтра, расположенным слева от двигателя.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11729_2872_4.jpg
Просмотров: 3
Размер:	75.7 Кб
ID:	1109904

Austin A90 Atlantic стоил значительно дороже седана A70, на домашнем рынке за автомобиль просили £745 плюс налог на покупку £207.13s.11d. Столь высокую цену кабриолета, помимо более мощного двигателя, оправдывало и роскошное оснащение - салон обшивался высококачественной кожей, а боковые стекла и тент имели гидропривод. К сожалению, приемлемую надежность привода тента так и не удалось обеспечить, и спустя некоторое время его перевели в разряд опций. Более подробно о судьбе модели я расскажу в следующей заметке, посвященной экспорту Austin.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 29.12.2017 в 08:04.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (29.12.2017), Botya (29.12.2017), carassus (27.09.2018), Colobox (29.09.2018), cuda (29.12.2017), HaruTarra (29.12.2017), ingvar990 (30.12.2017), LANTAL (29.12.2017), Pivoraki (29.12.2017), Shibalov (26.02.2018)
Старый 26.09.2018, 01:32   #186
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 2,637 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1948-50 Austin наращивание экспорта

После весьма долгого перерыва меня вновь посетило вдохновение, поэтому продолжу...

Как я уже упоминал, абсолютным приоритетом для автомобильных компаний в послевоенной Британии был экспорт. Короткий лозунг тех лет "Export or die" (англ. Экспорт или смерть) не был просто афоризмом, только наращивая зарубежные продажи производители могли получать от правительства квоты на дефицитный стальной прокат, необходимый для изготовления автомобилей. К началу 1948 года существующие требования, согласно которым сталь получали компании экспортирующие не менее половины своей продукции, были ужесточены - теперь экспорт должен был составлять 75%. Austin Motor Company пожалуй оказалась лучше других производителей готова к этому. Компания активно расширяла географию экспорта, возлагая особые надежды на освоение американского рынка. По предварительным оценкам совокупный объем продаж кампании на рынках США и Канады, при успешной реализации всех планов, мог достичь фантастической суммы £3 750 000 в год. Первый визит Леонарда Лорда в США состоялся в мае 1947 года и носил в основном ознакомительный характер, однако уже в августе того же года он вновь отправился в Америку. На этот раз вместе с ним на борту океанского лайнера Queen Elizabeth, следовавшего в Нью-Йорк оказалось несколько таинственных контейнеров. В контейнерах везли автомобили предназначенные для показа потенциальным американским партнерам Austin, причем среди них были как роскошные Sheerline и Princess уже продававшиеся в Европе, так и новейшие малолитражки A40 Dorset и Devon, чья официальная премьера должна была состояться только спустя два месяца.

Лайнер Queen Elizabeth
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Queen Elizabeth.jpg
Просмотров: 2
Размер:	123.3 Кб
ID:	1139339

Время было выбрано удачно, послевоенный ажиотажный спрос на автомобили в Америке пока не был полностью удовлетворен, а большинство американских производителей ещё не успели представить действительно новые послевоенные модели, и любой новый автомобиль появляющийся на рынке был просто обречен на успех. Первых покупателей не смущали даже откровенно завышенные цены - небольшие 4-цилиндровые Austin A40 стоили в Штатах ничуть не меньше полноразмерных Chevrolet или Ford (за Dorset просили $1475, а за Devon $1575). Несмотря на то, что другие британские производители также предпринимали попытки к освоению богатого рынка Америки, их успехи были на порядок скромнее. Так из 1200 британских автомобилей поставленных за океан в марте 1948 года 1053 были Остинами. К концу 1948 года Austin Motor Export Corporation Ltd, обосновавшейся в Нью-Йорке, была создана сеть из 90 дилеров по всей территории США, в том числе 18 в важном регионе штата Нью-Йорк и шесть в Калифорнии. Казалось Austin может стать заметным игроком на американском рынке, однако первоначальный интерес довольно быстро сошел практически на нет. Делая основную ставку на модель A40, Austin по привычке акцентировал внимание покупателей на её экономичности, что прекрасно работало на европейских рынках, но оказалось почти безразлично американцам. В отличии от традиционно бережливых жителей Старого Света, которые в условиях послевоенной разрухи испытывали острый дифицит топлива, американцы привыкли жить с размахом, а бензин в Америке был дешев и абсолютно доступен. При этом Austin A40, рекламировавшийся как семейный автомобиль, был откровенно тесным по американским меркам, а его двигатель и трансмиссия, рассчитанные для неспешного передвижения по узким и извилистым английским дорогам, не позволяли спокойно поддерживать крейсерскую скорость 60 миль/ч обычную для американских хайвэев. Поставки запасных частей через океан были налажены не лучшим образом, и длительный ремонт в случае поломки также не добавлял популярности Остинам среди американцев.

Американская реклама Austin A40, автомобиль явно хотели представить больше чем он есть на самом деле
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin 1948 A40Devon.jpg
Просмотров: 1
Размер:	99.3 Кб
ID:	1139340

В Канаде дела обстояли несколько лучше, местный покупатель не был столь придирчив как жители Штатов. К тому же Austin Motor Company Canada удалось приобрести заброшенный завод в Гамильтоне (Онтарио), где была налажена отверточная сборка автомобилей из CKD-комплектов. Именно в Онтарио, на небольшом местном автосалоне Austin впервые показал в августе 1948 года новейшие A70 Hampshire и A90 Atlantic, чья официальная мировая премьера состоялась только спустя два месяца в лондонском Эрлс-корте. После Онтарио оба автомобиля засветились и на нескольких выставках в США, Леонард Лорд связывал с новыми моделями серьезные планы по укреплению позиций на американском рынке, но им снова не суждено было сбыться. Потенциально имевшему неплохие шансы Austin A70, путь на рынок США закрыли всесильные боссы GM. По некоторым данным, в переговорах с Лордом они прямо заявили, что поставки моделей A40 и A90 не противоречат их интересам, но в случае появления на рынке США Austin A70 ими будут задействованы все возможности по ограничению автоэкспорта на правительственном уровне. Оценив потенциальные риски Лорд предпочел прислушаться к их пожеланиям. Не сумев "выстрелить дуплетом" Austin решил сосредоточиться в США на активном продвижении кабриолета A90 Atlantic.
По замыслу Алана Хесса, PR-директора Austin Motor Company, успеху новой модели за океаном должны были способствовать громкие спортивные достижения. В апреле 1949 года англичане прибыли на старую "кирпичницу" в Индианаполисе в надежде установить новые рекорды средней скорости и выносливости. В течение недели серийный А90 должен был наматывать круги останавливаясь только на техническое обслуживание и дозаправки. За рулем попеременно находились гонщики Денис Бакли, Чарльз Гудакр и сам Алан Хесс. Первоначально англичане пытались поддерживать среднюю скорость 77 миль/ч (около 124 км/ч), однако такой темп с трудом выдерживали покрышки Dunlop, за сутки на свалку отправлялись по 5 комплектов. К слову колеса на пит-стопах менял не кто-нибудь, а лично художественный редактор популярного сатирического журнала Punch Рассел Брокбенк, попутно развлекавший гонщиков карикатурами собственноручно нарисованными мелками на фанерных табличках. Система охлаждения также работала на пределе, в итоге первая попытка была прервана после пробега 2300 миль (примерно 3700 км) из-за перегрева двигателя. Второй заезд стартовал 12 апреля 1949 года, проанализировав все обстоятельства скорость несколько снизили, да и погода сменилась на более прохладную, что благоприятно сказалось на живучести покрышек и охлаждении мотора. Тем не менее темп езды продолжал оставаться серьёзным испытанием для автомобиля и команды. В то время на трассе абсолютно отсутствовало освещение и в темноте повороты обозначали лампами-керосинками. Несмотря на высокую надежность Austin A90, отмеченную представителями Автомобильного клуба Америки следившими за заездами, поломки всё же случались, отнимая время на ремонт и снижая итоговые показатели. Так разрушение одного из шкворней передней подвески потребовало ремонта продолжительностью 2 часа 10 минут 31 секунда, замена прогоревшего поршня в двигателе заняла 1 час 40 минут и потребовала последующей обкатки не позволявшей сразу вывести двигатель на предельные режимы, несколько раз меняли ступичные подшипники, но пожалуй самой досадной поломкой стал обрыв цепи ГРМ случившийся всего за 55 минут до окончания второго заезда. Тем не менее по итогам за англичанами числилось 63 автомобильных рекорда, за неделю "Атлантик" намотал по старой "кирпичнице" 11 875 миль со средней скоростью 70,68 миль/ч. Эти заезды оказались не только громкой рекламой, но и оказали неоценимую услугу инженерам Austin в деле дальнейшей модернизации своих автомобилей и повышения их надежности.

Austin A90 Atlantic участвовавший в заездах в Индианаполисе и памятная табличка закрепленная на его капоте
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 800px-Museum_Collections_Centre_-_25_Dollman_Street_-_Garage_-_Austin_A90_Atlantic_(7279592482).jpg
Просмотров: 1
Размер:	99.2 Кб
ID:	1139341Нажмите на изображение для увеличения
Название: a90-atlantic-2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	98.9 Кб
ID:	1139342Нажмите на изображение для увеличения
Название: page34_7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	35.8 Кб
ID:	1139343

Об успехах команды Алана Хесса много говорили по обе стороны Атлантики, однако они не обернулись хорошими продажами в Штатах, и тому были вполне объективные причины. Обладая довольно спорным дизайном, скромными размерами и всего лишь 4-цилиндровым двигателем, "Атлантик" стоил астрономических денег - $3975. Имея в кармане такую сумму американец мог позволить себе купить Cadillac, Lincoln или Packard, что он как правило и делал. Для тех же кто хотел выделиться и продемонстрировать утонченный вкус, покупкой автомобиля сделанного в Европе, Остин выглядел слишком по-американски. Куда предпочтительней для таких клиентов оказались автомобили воплощавшие в себе настоящий европейский стиль, без всяких примесей псевдоамериканизмов. Такие как например Jaguar XK120, появившийся практически одновременно с "Атлантиком" и сочетавшем в себе великолепный дизайн с современным 3,5 литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 162 л.с., позволявшим разгонять автомобиль до фантастической скорости 120 миль/ч. И в данном случае цена в $3945 не казалась американцам завышенной.
К сезону 1950 года в Лонгбридже подготовили закрытую версию Austin A90 Atlantic Sports Saloon, а цену для американцев снизили на $1000 (во многом это удалось сделать благодаря снижению курса фунта стерлингов с 4,09 до 2,90 за 1 доллар 19 сентября 1949 года), но продажи так и остались чисто символическими. Производство кабриолетов прекратили в январе 1951, закрытая версия продержались на конвейере несколько дольше, до сентября 1952 года. Всего изготовили 7981 автомобиль (кабриолетов и купе среди них оказалось примерно поровну), из которых в США продали лишь 350 (по другим данным 348) автомобилей. Большая часть Austin A90 Atlantic (4384 автомобиля) были проданы в Британии, 821 автомобиль экспортировали в Австралию, 420 продали в Швецию, 250 в Канаду. История A90 Atlantic может показаться полным провалом для Austin, но это не совсем так - именно ему во многом будет обязан своим появлением знаменитый Austin-Healey ставший легендой 50-х и 60-х, впрочем я сильно забегаю вперед...

Реклама и фото Austin A90 Atlantic Sports Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2007-12-5_AustinDorsetWeb-Large.jpg
Просмотров: 0
Размер:	2.59 Мб
ID:	1139344Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin A90 Atlantic 04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.94 Мб
ID:	1139345
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin A90 Atlantic 0203.jpg
Просмотров: 1
Размер:	2.07 Мб
ID:	1139346Нажмите на изображение для увеличения
Название: cache_49970749.jpg
Просмотров: 1
Размер:	115.6 Кб
ID:	1139347

Тем временем продажи Austin в США в целом стремительно снижались. Если в 1948 году американские дилеры продали более 10000 автомобилей, то в 1950 продажи едва достигали 4800 штук. Другими словами экспансия Austin на американский рынок, которй многие поначалу пророчили громкий успех не состоялась. По мере снижения объемов продаж Леонард Лорд стремительно терял интерес к рынку США, который приносил одни убытки и разочарования. Можно долго разбираться в причинах этой неудачи, однако неверно будет считать, что Austin A40 (на который приходились основные продажи, об "успехах" A90 Atlantic сказано выше, с продажами больших Austin цена на которые начиналась в районе $6000 всё было ещё печальнее) оказался слишком маленьким для американцев, ведь в тоже время в Америке успешно стартовал немецкий Volkswagen, а за Nash Rambler выстраивались очереди.
На других экспортных рынках судьба Austin складывалась по разному. В Канаде в 1950 году удалось реализовать более 23 000 автомобилей. Общий послевоенный экспорт в Бельгию к середине 1950 года превысил 10 000 автомобилей. Хорошо продавались Остины в Швеции, а во Франции наоборот. Из-за высоких таможенных пошлин введенных французским правительством, цена Austin A40 составляла 695 000 франков в то время как Peugeot 203 стоил 498 000 франков, а более престижный 6-цилиндровый переднеприводный Citroen 15 Six - 628 000 франков. Очень успешным экспортным рынком стала Австралия, где Austin открыл 6 сборочных заводов. Модель A40 уверенно занимала второе место на австралийском рынке, уступая только Holden 48-215. Австралийским покупателям помимо обычных вариантов A40 предлагался открытый Austin A40 Tourer выпускавшийся на заводах в Сиднее и Мельбурне и недоступный на других рынках. Сборочные заводы Austin также были открыты в Новой Зеландии, Ирландии и многих странах Южной Америки.

Austin A40 Tourer для австралийского рынка
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin_A40_Tourer.JPG
Просмотров: 0
Размер:	1.72 Мб
ID:	1139352Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin_A40_Tourer_(2).JPG
Просмотров: 0
Размер:	2.17 Мб
ID:	1139353

Реклама Austin в Канаде, Австралии и Норвегии
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6cd5ea9faf5b401df01af5ab751cf185.jpg
Просмотров: 1
Размер:	50.1 Кб
ID:	1139348Нажмите на изображение для увеличения
Название: 51austindev2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	41.9 Кб
ID:	1139349Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10874702326_2d22fffec2_b.jpg
Просмотров: 1
Размер:	327.4 Кб
ID:	1139350Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin-1949-a90-atlantic-lt.jpg
Просмотров: 1
Размер:	121.3 Кб
ID:	1139351
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 17.11.2018 в 21:03.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (26.09.2018), Botya (26.09.2018), carassus (27.09.2018), Colobox (29.09.2018), cuda (26.09.2018), HaruTarra (26.09.2018), ingvar990 (02.12.2018), LANTAL (26.09.2018), Pivoraki (26.09.2018), Seras (26.09.2018), Shibalov (26.09.2018)
Старый 26.09.2018, 06:08   #187
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,573
Сказал(а) спасибо: 22,854
Поблагодарили 15,878 раз(а) в 4,195 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
После весьма долгого перерыва меня вновь посетило вдохновение, поэтому продолжу...
Большое спасибо за прекрасные обзоры, очень хорошо, что вдохновение вернулось
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Alex2006 (26.09.2018), Colobox (29.09.2018), cuda (26.09.2018), Shibalov (26.09.2018)
Старый 26.09.2018, 11:23   #188
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 972
Сказал(а) спасибо: 4,266
Поблагодарили 4,133 раз(а) в 819 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
После весьма долгого перерыва меня вновь посетило вдохновение, поэтому продолжу...
Отсутствие твоих обзоров на форуме ввергло многих ( меня точно) в уныние и печаль... Береги вдохновение!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Alex2006 (26.09.2018), Colobox (30.09.2018), Валерий Беликов (26.09.2018)
Старый 26.09.2018, 11:35   #189
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 2,637 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию

Спасибо, коллеги. Ваши теплые отзывы лучшее средство для поддержания моего вдохновения в тонусе
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (26.09.2018), wassermann (02.10.2018)
Старый 26.09.2018, 12:50   #190
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,295
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
Спасибо, коллеги. Ваши теплые отзывы лучшее средство для поддержания моего вдохновения в тонусе
Вдохновения не теряй. И смотреть интересно, и читать полезно.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Alex2006 (26.09.2018), ingvar990 (02.12.2018), wassermann (02.10.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:22. Часовой пояс GMT +3.