Чегой-то мне с пыжиками из 30х не везет. Норев предлагают 474218 Peugeot 402 Eclipse - 1937 - light green € 19,60, но не могу понять - есть ли у него фары за решеткой, такое ощущение, что нет. Если видел его живьем, подскажи, стоит ли брать...
А твой 601ый еще раз показал, что руки у тебя из нужного места растут
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
Чегой-то мне с пыжиками из 30х не везет. Норев предлагают 474218 Peugeot 402 Eclipse - 1937 - light green € 19,60, но не могу понять - есть ли у него фары за решеткой, такое ощущение, что нет. Если видел его живьем, подскажи, стоит ли брать...
А твой 601ый еще раз показал, что руки у тебя из нужного места растут
У всех моделей Пежо-402 Норева за радиаторной решеткой установлены фары (выполненные в виде отдельной детали). Пишу о "всех моделях" т.к. Первоначально они выходили в журнальной серии посвященной моделям Пежо. Всего в серии было выпущено 5 или 6 Пежо-402 с разными вариантами кузовов. Только у некоторых моделей деталь решётки была выполнена в прозрачном пластике и фары хорошо видны. А на некоторых моделях решетка сделана из черной пластмассы, и в этом случае фары можно увидеть с большим трудом.
Добавлено через 8 минут
[QUOTE=james_marechal;1239994]
Недавно поставил на полку интересную клубную модель Пежо-601. И чуть позже посвятил этой модели отдельное сообщение. http://rcforum.su/showthread.php?p=1239597#post1239597
Надеюсь, информация о всём многообразии кузовов Пежо-601 заинтересует коллег.
С уважением,
Ot-nik
Вот моя. Я правда доработал ее. В частности, черным затонировал нишу за решеткой радиатора, чтобы фары поконтрастней выделялись. Сами фары тоже поярче "зажелтил".
Мое мнение - зеленую стоит брать. Там еще и крыша поднимается.
Peugeot 402L Eclipse Decapotable type E4Y, 1937, Norev / Atlas.
Продолжу за 402-й Пежо.
Качество исполнения модели типично журнальное. Салон был одноцветный, без декалей (хотя с очень рельефными картами дверей и сиденьями), дворники - пластиковые "бревна". Зато колесные диски сделаны с отверстиями. Производитель на бюджетной модели не поскупился сделать крышку багажника отдельной деталью, которая прикручена отдельным винтом. В коробочной более дорогой версии предлагает под крышкой багажника подъемную крышу. Правда, просит за это аж 35 евро.
Я заменил дворники на травленые, более элегантные, добавил из фольги молдинги и крышечки, доработал фары и решетку радиатора. Поработал над торпедо и салоном. Получилась вполне добротная модель.
За прототип.
До покупки этой модели я, к своему стыду, даже не подозревал, что автоматическую подъемную крышу начали делать еще в 30-ых годах прошлого века! А было это так.
После 79-ти выпущенных экземпляров Peugeot 401 Eclipse и 21-го экземпляра 601 Eclipse и сопутствующего им успеха, в 1935 году на Парижском автосалоне вдохновленный стилем «airflow» был представлен более современный и аэродинамичный 402 Eclipse. Аэростиль нашумевшего Крайслер Эйрфлоу – квинтэссенция дизайна Art Deco. Отличительная фишка - фары за фальшрешеткой радиатора. Представленный в 1935 году, Peugeot-402 Eclipse будет выпущен только в 1936 году, на этот раз в Sochaux на заводе Пежо.
Нужно отметить, что когда закончился первый контракт Пулина с Peugeot (по моделям 301/401 и 601), новый контракт на модель 402, предложенный Peugeot, резко сократил его вознаграждение. Возмущенный Пулин обратился в суд, но в конечном итоге проиграл. Тогда Peugeot получила почти бесплатное право использовать патенты Пулина.
Но в компании Пежо по-прежнему считали, что автоматическая крыша – это слишком дорого. Чтобы снизить издержки производства, Peugeot откажется от автоматической электрической системы, присутствующей на первых экземплярах 402 Eclipse, в пользу менее сложной механической ручной системы. Только 80 экземпляров 402 будут «электрическими» и 500 «механическими». Но все-таки даже механическая система была настолько удачной, что крышу мог снимать и опускать один человек.
402 Eclipse выпускался нескольких типов: Е4, E4Y/E4T и Е5Т/Е5ТС/Е5ТМ на нескольких вариантах шасси: 402 E/L/LE/BL/BLE (см. фото). Представленная у нас модель относится к типу E4Y. Это вторая версия 402 Eclipse, построенная на длинном шасси семейства. Отличительные особенности: плоское ветровое стекло одной деталью и спрятанное внутри багажника запасное колесо. Было произведено 324 копии 402 E4Y.
К сожалению, в 1940 году война заставит Peugeot прекратить производство из-за нехватки сырья, рабочих и клиентов. Жорж Пулин продолжит свою карьеру в качестве дизайнера в Pourtout, реализуя превосходный Bentley для банкира Андре Эмбирикоса. Но это уже другая тема...
По разным оценкам на сегодня сохранилось около 30 машин 402 Eclipse.
Основная информация и фото прототипов отсюда и отсюда
Peugeot 402L Eclipse Decapotable type E4Y, 1937, Norev / Atlas.
За прототип.
До покупки этой модели я, к своему стыду, даже не подозревал, что автоматическую подъемную крышу начали делать еще в 30-ых годах прошлого века! А было это так.
После 79-ти выпущенных экземпляров Peugeot 401 Eclipse и 21-го экземпляра 601 Eclipse и сопутствующего им успеха, в 1935 году на Парижском автосалоне вдохновленный стилем «airflow» был представлен более современный и аэродинамичный 402 Eclipse.
А самым первым автомобилем со складывающейся металлической крышей стал младший брат моделей 401 и 601 - модель 301. Результатом совместного творчества Пежо, Порту и Пулина стала модель 301 Эклипс предложенная публике в 1934 году, а уже после неё появились "эклипсы" на моделях 401 и 601.
В другой теме я уже предлагал обзор кузовов модели 402, включая и несколько кузовов Эклипс, предлагавшихся для этой модели. http://rcforum.su/showthread.php?t=308&page=61
Добавлено через 20 минут
Сообщение от james_marechal
Panhard-Levassor 6CS RL-N Panoramique Coupe d'Orleans, 1934-1937.
У меня эта весьма неплохая и оригинальная модель из журнальной серии Altaya (кажется №40).
Владимир (cuda) только что представил в своей теме ее коробочную версию, притом наиподробнейшим образом описав историю создания машины. Я только приведу наиболее интересные фото прототипа.
Как и большинству моделей журнальной серии этой модели присущи некоторые упрощения, связанные с бюджетностью.
Из плюсов хочу отметить ручку багажника отдельной деталью, аккуратный маскот, четкий логотип на решетке и декали на колпаках. Хром, опять же, настоящий. Минусы - покраска, задние фонари.
Я немного доработал модель. Наиболее заметные доработки - дверные ручки и молдинг из фольги.
Спасибо! Я тоже не возражаю против Ваших дополнений. Только за!
Да, первым Эклипсом был 301-й Пежо, а самый-самый первый был вообще Гочкис.
Вот как это было.
Будучи страстным автолюбителем, парижский дантист и очень талантливый человек Жорж Полин (Georges Paulin) посвящает свое свободное время рисованию кузовов автомобилей. Как-то он обратил внимание на то, что у кабриолетов по сравнению с купе недостаточная жесткость кузова и плохая защищенность от ветра на скорости. У него возникла идея решить эти проблемы, не теряя преимуществ кузова купе. Так в 1931 году Жорж Полин придумал автоматическую съёмную металлическую крышу с гидроприводом, а уже в 1932 году запатентовал свое изобретение.
Для воплощения в жизнь своего сумасшедшего на то время проекта он обратился к кузовостроителю Марселю Пурту (Marcel Pourtout). Вместе они спроектировали первый прототип на базе Hotchkiss (первая фотка), но что-то пошло не так. Этот автомобиль должен был быть представлен на Парижском автосалоне 1933 года, но по неизвестной сейчас причине этого не произошло.
Потом они обратились в Peugeot, но там сочли этот механизм слишком сложным и не стали запускать его в массовое производство. В 1934 году дуэт Paulin-Pourtout встречает дальновидного человека, Эмиля Дарлмат (Emile Darl’mat), парижского дистрибьютора Peugeot. Такого ранее еще никто не делал и, осознавая потенциал такого проекта, Эмиль предоставляет изобретателям шасси Peugeot-301, на котором они и создадут первый 301 Eclipse (вторая фотка). У Eclipse железная крыша элегантно убиралась в багажник, превращая машину в кабриолет. Удивительно то, что уже в те годы для трансформации крыши использовался электропривод. После первого прототипа эта версия машины будет продаваться по соглашению с Peugeot. Вскоре на Парижском автосалоне 1934 года были представлены две модели: 401 Eclipse и 601 Eclipse, которые Pourtout решил продавать от имени Darl'mat, но интегрированными в каталог Peugeot. Европа была потрясена от увиденного. Именно эта идея и породила все нынешние купе-кабриолеты. Машины пользовалась немалым успехом, и с 1936 года начали выпускать такую версию на базе последующей модели 402. Всего с 1934 по 1940 год изготовили около 700 экземпляров Eclipse на базе моделей Peugeot 301, 401, 601 и 402. Peugeot-401 Eclipse было выпущено всего 79 шт.
Основная информация и фото взяты здесь и здесь
Сейчас отреставрированная машина блистает на выставках и шоу.
Модель, которую я хочу показать, выпущена Norev скорее всего в журнальной серии (я покупал ее в блистере). Существует еще "коробочный норев" с этой моделью - там получше расцветка и есть крыша, которую можно установить.
Несмотря на журнальное происхождение, традиционно для норева имеем неплохую деталировку и ЛКП, дверные ручки выполнены отдельными элементами. Но, в то же время, здесь одноцветный салон и приборная панель без декалей, колесные диски без отверстий и т.д.
Ну, я, конечно, тоже приложился к модели.
Доработки: коричневая «прокладка» между крышкой багажника и кузовом, дверные ручки в салоне, новые ручки-дуги на спинках сидений, рамки боковых окон, расшивка сидений и обивки салона, покрасил передние фонари, сделал молдинг на капоте, ручки капота покрыл фольгой, рамка лобового стекла немного поменяла угол наклона и тоже покрыта фольгой+барашки по бокам, сделал привод стеклоочистителя, щетки стеклоочистителя переточил, доработал фары, сделал отверстие в решетке радиатора под "кривой стартер", тонировка отверстий в колесных дисках, переделал и перекрасил кронштейн крепления номерного знака, доработал торпедо и рычаги, сделал новый задний фонарь и замок кожуха запаски.
Чтобы разговор был более предметным предлагаю Вашему вниманию фотографии того самого 301-го и его младших родственников 401-го и, пожалуй, наименее известного 202-го. Тоже с кузовом Эклипс. Его интересной особенностью является наличие фар, установленных на крыльях.
Линейный вид
