Завершаю показ новогодних приобретений Фронтиарта одной из первых их моделей, которую выцеливал годами, ожидая приемлемой цены. Охота закончена, зверь стоит на полке. Да, именно зверь
Sesto Elemento – модель, впервые показанная на парижском автосалоне 2010 года в качестве концепта, призванного продемонстрировать «выдающийся опыт Automobili Lamborghini во всех сферах технологий использования углеродного волокна». Пижоны из Ламборгини, представляя эту машину прессе, раздавали специальные стильные карбоновые флешки, на которых были записаны презентационные материалы. Название машины – «шестой элемент» - является отсылкой к порядковому номеру углерода в таблице Менделеева. Использование карбоновых технологий было нацелено на достижение двух основных для суперкара характеристик – низкого веса и максимальной жесткости кузова. Несмотря на то, что в Париже Сесто Элементо был концептом, это был ездящий концепт, полноценный автомобиль.
В результате максимального применения карбона удалось снизить снаряженный вес автомобиля до 999 кг, при том, что машина имела двигатель V10 и постоянный полный привод. Этот вес был на треть меньше чем у «суперлегкой» Gallardo Superleggera. Низкий вес позволил добиться очень впечатляющего соотношения удельной мощности – на одну лошадиную силу мощности приходилось всего 1,75 кг веса, что позволило обеспечить потрясающую динамику разгона – скорость 100 км/ч достигалась всего за 2,5 с. Максимальная скорость превышала 300 км/ч и не уточнялась.
Дизайн автомобиля был очень впечатляющим, настолько, что уже во время показа на парижском автосалоне нашлись желающие купить его, но ответа на вопрос о цене, заданный представителям компании, не получили – машина не предполагалась к производству. В том числе и потому, что концепт не предполагался к эксплуатации на дорогах – он слишком сильно не соответствовал нормативной базе. Однако в связи с очень большим интересом к машине она все же была выпущена для покупателей небольшим тиражом в 20 экземпляров как трековая версия, не получившая допуска к дорожной эксплуатации.
Цена автомобиля составила два миллиона евро, а производство было развернуто в новом корпусе, специально предназначенном для изготовления прототипов и предсерийных машин, открытом в июле 2012 года. Как и на выставочном экземпляре, производственная версия получила двигатель V10 от Gallardo LP570-4 Superleggera, была озвучена максимальная скорость в 320 км/ч, время разгона до сотни осталось тем же – 2,5 с. Были произведены небольшие изменения конструкции, главным образом связанные с повышением стабильности и безопасности.
Интересной особенностью Сесто является фиксация сидений – они жестко закреплены в одном положении и не могут быть подогнаны. Вместо этого, двигаются другие элементы – руль, приборная доска и педали – к сиденьям или от них. Это значит, что владелец машины должен специально съездить в Италию завод, чтобы там под него подогнали размер сиденья, так же, как с Ревентоном в 2008 году, то есть, каждый экземпляр машины подгонялся под будущего водителя, как костюм.
Некоторые характеристики:
Двигатель – V10, объем 5,2 л, максимальная мощность 570 л.с., крутящий момент 540 Нм на 6500 об.
Трансмиссия – 6-ступенчатая, привод на все колеса.
Кузов – монокок из материала CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic – пластик, усиленный углеродным волокном?).
Скорость – более 320 км/ч, разгон до 100 км/ч – 2,5 с.
Модель - открывашка, потому так долго и ждал ее, стартовая цена была для меня чрезмерна. Но сидение на берегу реки принесло свои плоды, как всегда, впрочем.
Дальше логика помогла
, но на самом деле это крышка трансэксла (трансмиссионный агрегат автомобиля, включающий в себя коробку передач и главную передачу, конструктивно объединённые в едином корпусе - Вики).
Линейный вид
