1956 FORD FAIRLANE SUNLINER Convertible
( VITESSE # 462 )
Нарушу свою же традицию и поговорю вначале о модели.
Могу назвать несколько причин, по которым в коллекции появляются новинки: очень нравится оригинал ( красота, история…), качество исполнения, личные воспоминания…Каждый может добавить сюда что-то свое.
Что касается данного конкретного форда от Vitesse, то красотой оригинал в общем-то не блистал. Как и все остальные форды 50-х. Это, конечно, мое личное мнение. Исключением считаю первый T-Bird. Но машина была любима американскими пролетариями за простоту, доступность, за легкий незлобливый нрав. Нормальный такой ёмкий семейный автомобиль!
Про качество исполнения. Для 80-х вполне приемлимое ( с учетом уровня тогдашных технологий ). Модель получилась похожей на оригинал, легко узнаваемой, отлично передает дух эпохи 50-х. Аккуратно покрашена, диски, резина с флипперами, реалистичный зеленый тент. Vitesse еще португальский…да еще куплен в Будапеште во время первой моей поездки за рубеж на своих колесах в 94-ом году. Такое вот три в одном получилось!
Плюс анонс следующей модели, которую Саша уже объявил .......
А теперь немножко букв об оригинале.
Середина 50-х. Автомобили становятся больше, кошельки покупателей - толще, а на рынке разгорается война между Фордом и Шеви. 1954 год закончился со спорным результатом: в календарном году Форд завоевал пальму первенства, но в модельном году Шеви оставила его позади, поэтому обе марки готовились к серьёзной битве в 1955 году. У Шеви наконец-то появились V8, а вдобавок к ним ещё и обновлённый дизайн.
Форд, уже капитально вложившийся в доработку конструкции 1949-1951 годов, не мог позволить себе масштабного рестайлинга линейки, поэтому лишь немного обновил дизайн, зато представил новую флагманскую линейку Fairlane вместо старой Crestline.
«Форды» нового поколения строго говоря представляли собой продукт глубокой модернизации предыдущего, в основном затронувшей кузов, включая проём лобового стекла и оперение — при сохранении того же рамного шасси. Они имели изменённое оформление передней части, в котором место горизонтальной облицовки c массивным центральным брусом — стиль первой половины пятидесятых — заняла крупноячеистая решётка (тип «Egg Crate»). Задняя часть также имела изменённые обводы — получила два острых плавника, не выступающих выше поясной линии. Модернизированный «Форд» получил модное в те годы сильно изогнутое панорамное лобовое стекло, заходящее своими концами на двери, — в том же году такое же появилось на конкурентном Chevrolet.
В целом, на этом автомобиле очень чётко прослеживается общая тенденция автодизайна тех лет — переход от пухлых, округлых форм к более спрямленным линиям и плоскостям. Хотя, стиль все ещё очень «круглый».
Долгие годы американский Ford делал одну семейную модель, ежегодно меняющуюся, но одну… но во множестве вариантов - попроще, чуть подороже и совсем дорогую. Плюс несколько вариантов кузова - от двухдверного седана до универсала. Даже двигатель одно время ставили единственный - V-образную "восьмёрку", но потом решили несколько разнообразить выбор и вернули рядную "шестёрку" в каталоги. Названия уровней оснащения менялись год от года и именовались по разному - и Custom, и Deluxe, и Mainlane, и Fairlane - много чего придумывали. В 1959-м, к примеру, появилось обозначение Galaxie - в том году это был топовый уровень оснащения легкового Форда, сразу вслед за Fairline 500. Такой подход - один Форд на год - длился до 1959 года: потому что в 1960-м компания наконец-то дозрела до "маленькой" машины - им стал Ford Falcon. Маленький Форд делали в качестве конкурента европейским малолитражкам, но в итоге получилась всё равно здоровенная машина на шесть человек, не сильно уступающая нормальным Фордам - тогда и появился термин full-size, полноразмерный Форд. Надо отметить, что в те времена публика, привыкшая за пятьдесят лет к логике модельного года, с трудом принимала и понимала нововведения - маленький Форд именовали просто Falcon, а полноразмерный - просто Ford. Через пару лет Форд выпустит ещё и среднеразмерную машину - с 1962 года Fairlane станет не просто среднем уровнем отделки, а обозначением машины с колёсной базой между Фальконом и Фордом. Так они и будут именоваться - Falcon, Fairlane и Ford - и у каждого будут свои уровни отделки. В 1966-м году, например, Ford Galaxie 500 - это полноразмерный Форд среднего уровня: выше ещё были Galaxie XL и Galaxie LTD, а ниже - такой же, но победнее Ford Custom или Custom 500.
В 1956 г. Fairlane пережил фейслифтинг. Изменилось оформление передней и задней оптики, дизайн радиаторной решётки и секций габаритов/поворотников, а также появился новый боковой молдинг. В салоне появилась новая панель приборов с явной отсылкой к Т-бёрду. Низкая крыша, в прошлом году бывшая привилегией Crown Vic, появилась и на обычных Victoria. Новой моделью в этом году был 4-дверный хардтоп Victoria, однако у него была обычная, высокая крыша.
Fairlane был рождён в обстановке противостояния с Шеви, и этому противостоянию он был посвящён. Не то, чтобы он всё же помог Форду вырваться вперёд: Шеви по-прежнему обгоняла Форда в продажах. Тем не менее, Форд положил начало новой флагманской линейке, которая продержалась на конвейере до 1970 года. А экземпляры первого поколения, особенно Crown Vic с прозрачными крышами, сейчас считаются одними из символов автомобильной Америки 1950-х годов.
Тогда модель 57-го следует ожидать.
Линейный вид
